estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
parecer da UR, inviabilizou o projeto da LRC, inteiramente baseado na criação da linha subterrânea.
Adicionalmente, em 1994 o mercado imobiliário entrou em crise, abalando a credibilidade da
operação proposta pelo LRC.
Outros estudos e relatórios indicaram a possibilidade de um uso temporário para a área. O governo
local comissionou, em 1993, o KXRLG a desenvolver uma proposta, que não obteve êxito político.
A situação só teve uma nova orientação quando da aprovação, em 1995, de uma verba do governo
nacional para viabilização de projetos de regeneração urbana no país. Logo se formou um novo
consórcio para coordenar a verba destinada ao local, o King’s Cross Partnership (KCP), formado
por todos os atores relevantes. No entanto, a tensão no processo emperra, até os dias de hoje, a
efetivação do plano. A conclusão do CTRL está atrasada, o que impede a verificação do potencial
do nó de transporte. Quanto à reurbanização da área, a ambiciosa expectativa do projeto de Foster
acabou dando lugar a um plano mais realista, que aproveita o potencial instalado em Saint Pancras
para a instalação dos novos trens e mantém as linhas na superfície. O projeto, desenvolvido pela
incorporadora Argent St. George, será empreendido após a finalização das obras do CTRL, em
2007.
FIGURA 9: projeto proposto
pela Argent St. George em
julho de 2004. Fonte:
http://www.kxrlg.org.uk/
news/network1.htm
3.3 Considerações sobre a luz: possibilidades e limites de paralelismo
É indispensável estabelecer limites para a comparação entre os exemplos expostos em 3.2 e a Luz.
Mesmo que todos eles pertençam a uma realidade muito próxima entre si, a comparação entre eles
deve se basear no reconhecimento da SINGULARIDADE de cada caso. Assim, deve-se considerar
as especificidades tangentes às suas características espaciais e funcionais, incluso os requisitos
econômicos e políticos para o desenvolvimento de cada caso. Isso cria limites para comparações
qualitativas e quantitativas, mas pode-se aprender com erros e acertos do processo, e não do
resultado individual.
Relativo ao processo, Spit e Bertolini (1998) estabelecem tópicos de interesse para a elaboração de
uma análise comparativa, que podem sugerir as possibilidades do paralelismo com a realidade
paulistana. São eles Flexibilidade, Hierarquia de Influência, Escala e Ambiente de Mobilidade:
1. Flexibilidade: À exceção da tranqüilidade observada no desenvolvimento do plano para o
Euralille, a divergência entre atores é um problema freqüente em projetos de grande porte.
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