estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
Apesar de se tratarem de termos amplamente utilizados, os conceitos de mobilidade e acessibilidade
oferecem grande diversidade de interpretações de acordo com o universo técnico abordado ou o
interesse discursivo de cada autor.
Uma visão mais tradicional, ensina Vasconcellos (2001:40), define mobilidade como a “habilidade”
humana de “movimentar-se em decorrência de condições físicas e econômicas individuais”. Na
engenharia de transportes, mobilidade revela a quantidade média de viagens diárias de uma pessoa
residente numa determinada região, independente de onde ou como a viagem é feita. No livro ‘São
Paulo Metrópole’, os autores definem mobilidade como sendo “o conjunto de deslocamentos da
população no território” (Meyer, Grostein e Biderman, 2004:28). No entanto, ao estabelecer que
“mobilidade une lugares e não apenas pontos longínquos”, os autores sugerem que esse “conjunto
de deslocamentos” não é apenas um dado inerte, restrito apenas a quem se desloca, mas estabelece
relação sutil entre a “população” e a função contida numa centralidade (“lugar”).
A acessibilidade, no estudo acima citado, é definida como ”a possibilidade física de realização
desses deslocamentos”, e refere-se, principalmente, à disponibilidade de vias e meios de transporte.
Assim, a acessibilidade seria o sustentáculo físico de uma dinâmica social e econômica expressa
pelo termo mobilidade. Essa definição de acessibilidade aproxima-se do conceito de acessibilidade
utilizado na engenharia de transportes, onde subdivide-se em dois termos: a macroacessibilidade
refere-se à facilidade de cruzar um território. Numa escala metropolitana, macroacessibilidade é
associada às redes viárias de transporte motorizado. A microacessibilidade refere-se à facilidade de
aceder a um meio de transporte ou a um destino final a partir dele. A microacessibilidade é,
portanto, um componente da macroacessibilidade, sendo que esta confunde-se com o próprio
conceito de acessibilidade.
Já para Moseley (apud Vasconcelos, 2001:40), acessibilidade é a mobilidade destinada à satisfação
de necessidades. Neste caso, acessibilidade não é apenas compreendida como facilidade de cruzar o
espaço, mas a facilidade de chegar aos destinos. Em que pese seja mais completa que a noção
tradicional de mobilidade, esta visão ainda não dá conta da compreensão de um processo mais
amplo de organização metropolitana.
O conceito de mobilidade de que se apropriarão os próximos capítulos refletem, principalmente, o
sentido expresso pela bibliografia estrangeira referenciada, e o conceito de acessibilidade conforme
sintetizado acima a partir da visão de Moseley. Portanto, mobilidade deverá ser entendido neste
texto como uma extensão do conceito de fluxos, enquanto capacidade de circulação qualificada num
contexto metropolitano. Ou seja, dentro do recorte do transporte de passageiros, mobilidade referese
à capacidade, oportunidade e objetivo de deslocamento para ou entre centralidades econômicas, o
que inclui a noção de acessibilidade.
À noção de mobilidade aqui empregada não se aplicam unidades de medida, uma vez que a análise
se dá em nível abstrato e considera conjuntos variáveis de dados, cuja pertinência oscila de acordo
com o objetivo de cada análise desejada. Portanto, problematizar acerca da contribuição quantitativa
da acessibilidade para uma maior mobilidade parece ser um raciocínio de muitas respostas. Da
mesma forma, relacionar aumento da quantidade, extensão e capilaridade dos modos de transporte
na metrópole a um aumento da mobilidade, apesar de sugerir implicação direta, não será uma
equação convincente se não considerar questões sociais, geográficas, econômicas, políticas etc. Isso
posto, sugere-se como possibilidade metodológica enfocar a análise num recorte menos abstrato,
que é a estação modal como ambiente de mobilidade, como veremos a seguir.
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