estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
FIGURA 8: programa previsto para o complexo.
Fonte: www.saem-euralille.fr
3.2.3 King’s Cross – Saint Pancras
CONTEXTO
A Inglaterra não apresenta um planejamento de transportes expressivo em termos nacionais, de
forma que iniciativas individuais de instâncias administrativas menores e as empresas são
independentes de um plano integrador. Contudo, observam-se na Inglaterra diversas iniciativas de
desenvolvimento de entorno de estações, entre as quais a grande maioria localiza-se na região de
Londres e, mais especificamente, na cidade de Londres. Esses projetos devem-se à intervenção
direta de dois agentes principais: a companhia férrea (British Rail) e empreendedores imobiliários.
A British Rail (BR) persegue, desde 1978, formas alternativas de investimento para complementar
seus lucros. Operar sistematicamente no mercado imobiliário para capitalizar-se e investir em novas
estruturas de transporte. Os empreendedores imobiliários privados, por sua vez, há muito detectam
oportunidades nas ocupações obsoletas da orla ferroviária.
A interação das estratégias desses dois agentes tem determinado onde, como e quando
desenvolvimentos imobiliários e de infra-estrutura tornam-se realidade no país. Esses planos,
geralmente de grande porte e resultados vultosos, beneficiam a BR com parte expressiva dos lucros.
O governo local age timidamente e, como única recompensa pela criação de solo vendável e
permissão de construção, procura obter o máximo de benefício estrutural para a comunidade. Com a
debilidade do mercado imobiliário no início da década de 1990, o processo de planejamento
baseado em empreendimentos independentes de diretrizes governamentais tem se enfraquecido.
Principalmente em casos como o King’s Cross, onde o plano não envolve meramente uma operação
imobiliária, mas também a implantação de um equipamento de transporte de grande porte, os
governos locais têm interferido de maneira mais decisiva.
AMBIENTE DE MOBILIDADE
A conexão King’s Cross/Saint Pancras é um dos nós de transporte mais intensamente solicitados em
Londres. Mais passageiros utilizam esta estação que qualquer outra na Inglaterra, à exceção de
Oxford Circus, no coração de Londres. O nó engloba diversas plataformas em diversos níveis que
articulam: 1 linha de TAV internacional (chamado CTRL, através do Canal da Mancha, com
conclusão prevista para 2007); 2 linhas de trem nacionais, incluindo TAV ( TAV com previsão para
2007); trem rápido para os aeroportos de Stansted, Luton e Gatwick (previsão para 2007); 3 linhas
de trem regionais; linhas de ônibus urbanos, regionais, nacionais e internacionais; ponto de táxi
dentro da estação; e não menos de 6 linhas de metrô.
O projeto das estações King’s Cross e Saint Pancras prevê, no horário de pico, 10 trens
internacionais, 36 trens nacionais e 48 trens regionais, totalizando expressivos 94 trens por hora nos
dois sentidos, sem contar uma média de 240 trens do metrô por hora! Soma-se a esse emaranhado
modal dentro das estações a Euston Road, que faz parte do anel viário central de Londres e oferece
boa acessibilidade ao nó também por automóvel.
Os terrenos adjacentes às estações King’s Cross e Saint Pancras correspondem a um dos maiores
estoques de terra disponíveis atualmente para reurbanização na Europa. Localizados na periferia
imediata do Centro, encontram-se ainda resquícios de ocupações industriais e de armazenagem e
39