estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
O CONTEXTO EUROPEU
O transporte ferroviário teve um período de grande crescimento entre a primeira metade do século
XIX e a virada para o século XX ( o transporte ferroviário exerceu função primordial para a
Revolução Industrial e representava a única opção para transporte motorizado de longa distância),
seguido de estagnação e relativo declínio. A partir da década de 1930, não se verifica crescimento
algum das redes ferroviárias em escala mundial e após a Segunda Guerra o seu encurtamento
deveu-se ao rápido desenvolvimento do automóvel (mais flexível do ponto de vista físico e mais
poderoso por causa do forte lobby da indústria automobilística) e do avião (mais rápido para longas
distâncias). Recentemente, pela saturação do sistema baseado no automóvel e através do
desenvolvimento de trens rápidos, é possível detectar uma retomada do trem. Investimentos
significativos nas redes de metrô em cidades de porte médio e grande atestam sua importância como
equipamento estratégico metropolitano.
A grande necessidade de transporte de massa nas metrópoles estimula o sistema metroferroviário a
se firmar como principal modo de transporte urbano. Baseado nisso, a requalificação de áreas de
estação ferroviária e a criação uma rede dessas áreas na Europa tem sido o reflexo de uma política
comum no continente. No entanto, esses esforços tendem a concentrar-se exclusivamente no
aspecto do nó ou do lugar, e a maioria desconsidera aspectos de processo e contexto (aspectos
aplicados no item 3.1 à Luz).
Em 3.2, abaixo, são apresentados os casos de Utrecht Centraal, na Holanda, King’s Cross em
Londres, Inglaterra, e Euralille, em Lille, França. Todos os casos foram divididos entre ambiente de
mobilidade (nó e lugar), contexto e processo. A seguir, em 3.3 serão discutidos o limites de
transposição dos exemplos para a realidade do estudo de caso paulistano – a Luz.
3.2 Estudos de caso
Os estudos de caso apresentados a seguir são de estações intermodais européias cujos exemplos
adequam-se ao propósito de análise do impacto urbano relacionado à sua implantação. Apesar da
realidade japonesa oferecer uma condição ideal para análise de estações, os exemplos europeus são
mais completos pela abrangência de escalas: desde a local até a internacional, com suas respectivas
especificidades envolvidas. As escalas relacionam-se através de um único equipamento, o que
envolve não só diversidade de usuários como também diferenciação entre os possíveis impactos no
seu entorno. Outro aspecto que nos leva à análise de exemplos europeus é que o desenvolvimento
da mobilidade urbana a partir de equipamentos de grande porte – as estações – faz parte de um
projeto de todo o bloco europeu: existe uma consciência geral, e não somente de países isolados,
sobre a importância da mobilidade numa economia terciária.
É necessário enfatizar que cada processo de desenvolvimento de entorno de estação responde única
e exclusivamente a uma realidade determinada, e corresponde às especificidades dos condicionantes
históricos, políticos, econômicos e sociais a ela aplicáveis. No entanto, como será visto no próximo
capítulo, é possível detectar uma série de fatores pertinentes em comum aos processos estudados, o
que permite estabelecer uma relação entre eles.
Para o levantamento dos casos a seguir, levaram-se em consideração os conceitos de nó, lugar e
ambiente de mobilidade, anteriormente apresentados, além de descrever os aspecto do contexto e do
processo envolvidos.
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