estação intermodal como gerador de centralidades metropolitanas

1º Concurso de Monografia CBTU 2005 – A Cidade nos Trilhos
4 CONCLUSÃO
O percurso induzido pela organização dos capítulos apresentados mostra que a região da Luz, de
acordo com o desenvolvimento histórico e a atual organização metropolitana, tem condições de
reverter a atual decadência e tornar-se potente articulador de uma rede de centralidades na
Metrópole. Neste sentido, Meyer, Grostein e Biderman apontam o ‘Pólo Luz’ como situação
exemplar de uma reordenação de São Paulo, já que:
o novo padrão de organização do território metropolitano está intrinsecamente
associado à mobilidade e é comandado, em grande parte, por seus novos atributos –
dispersão e continuidade. Esse novo modelo espacial requer uma infra-estrutura de
transportes cuja eficiência repousa na capacidade de integrar as atividades (...) e criar
fortes e eficientes pólos articuladores locais. (Meyer, Grsotein e Biderman, 2004:242).
Reverter a decadência da região da Luz, no entanto, é tarefa árdua. Não bastam, embora sejam
essenciais, grandes projetos de infra-estrutura de transportes, como é o caso do PITU2020. Faz-se
necessária especial atenção a questões que transcendem à mera instalação de um nó intermodal na
estação da Luz, como adequação do tecido urbano onde ela se insere (microacessibilidade) e
incentivo à ocupação diversificada do seu entorno. A quantidade e a qualidade dos empregos e
moradia a serem estimulados na região deverão estar em consonância com as proporções da nova
estação e se reportar, concomitantemente, às escalas local e metropolitana sem se submeter aos
vícios do mercado imobiliário nem à freqüente ingenuidade do planejamento estatal.
Algumas considerações sintetizam as análises feitas ao longo desta dissertação:
• A metrópole paulistana está organizada em pólos funcionais que apresentam má comunicação
entre si, inibindo a eficiência da rede de centralidades. As centralidades mais recentes e mais
relevantes em São Paulo avançam sobre território mal servido por transporte de massas, e
apresentam saturação no sistema viário.
• A estação da Luz é o principal nó de um plano abrangente em avançada fase de implantação, e
congregará o maior número de linhas férreas da Metrópole. Conta, além disso, com bom
abastecimento de vias expressas como a avenida Tiradentes e a Marginal do rio Tietê e
terminais de ônibus nas proximidades. O afluxo de pessoas à estação Luz tende a sofrer
expressivo aumento;
• Problemas de microacessibilidade devem ser alvo de profundas investigações.
• A região da Luz situa-se nas imediações de um centro estabelecido e indica possibilidade de
atuar como sua extensão funcional. Considerando que a economia terciária elegeu o vetor
sudoeste, seria ingênuo supor que um centro de serviços adicional seria viável no bairro da Luz
ou que este venha a substituir aquele. A região tem vocação de lazer pela existência de
equipamento relevante. O comércio já está consolidado na região e é representado por ruas de
comércio especializado. Pelo acréscimo de circulação de passageiros, o comércio será
beneficiado e subsidiará a criação de serviços de apoio como alimentação, hotéis etc.
Fundamental para o sucesso da possível nova centralidade seria a formação de pólo
habitacional.
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