Revista Pneus & Cia. nº 34 - Sindipneus

MATÉRIA DA CAPA
foto: Arquivo pessoal
Motorista de transporte urbano em BH, Lincoln Lima aponta as limitações da profissão
Decidir ser motorista profissional em uma grande cidade é
quase uma sentença de morte, levando-se em conta o trânsito
caótico e as horas de trabalho excedentes. Dirigir pelas estradas
do país distribuindo cargas é se arriscar diante dos buracos e da
falta de sinalização das rodovias e, ao mesmo tempo, estar nas
mãos de assaltantes e marginais. Para os taxistas não é diferente,
especialmente para os que têm a madrugada como ganha-pão.
O trabalho se torna um risco diário, e chegar em casa logo
pela manhã depois de uma longa jornada já é motivo de muita
satisfação.
Esses profissionais carregam vidas, transportam cargas
diversas a diferentes pontos do país e, exatamente por isso,
exercem funções de grande responsabilidade, embora nem
sempre tenham o reconhecimento que merecem. “Temos uma
responsabilidade enorme por causa dos riscos a que estamos
expostos, especialmente o trânsito. Precisamos nos preocupar
em evitar acidentes o tempo todo devido à imprudência de
outros motoristas”, afirma Lincoln Lima, motorista de transporte
urbano na capital mineira. Para Lincoln, que inicia sua rotina
ainda de madrugada, às 4h, uma possível solução para a
sobrecarga física e mental seria um tempo maior de descanso
entre uma viagem e outra. “Não conseguimos parar mais que
cinco minutos, e muitas vezes não conseguimos beber água ou ir
ao banheiro. Precisamos desse descanso para trabalhar com mais
tranquilidade, oferecendo segurança aos passageiros.”
Não bastassem os fatores externos, como tráfego intenso e
imprudência dos outros motoristas, é preciso ainda saber
lidar com a falta de respeito dos próprios passageiros. Lincoln
relata um caso específico em que precisou ter pulso firme para
controlar a situação. “Era uma tarde de domingo e eu estava
fazendo um trajeto que seguiria até a região do estádio Mineirão,
onde alguns minutos mais tarde aconteceria uma partida de
futebol. Vários torcedores entraram no ônibus no centro da
cidade sem pagar passagem, pulando a roleta e destratando a
mim e ao cobrador. Quando percebi que alguns subiram para o
teto do ônibus, quebrando o alçapão, precisei parar o veículo e
pedir que descessem do teto. Eles me ameaçaram. Houve insultos
e ofensas da parte deles, mas depois de um certo tempo fizeram
o que eu tinha pedido. Bastou eu reiniciar o comando da direção
para eles repetirem a ação. Então, parei o veículo mais uma vez e
disse, com calma e educação, que o ônibus só sairia com as portas
fechadas, caso contrário, eu pararia o ônibus e eles perderiam a
partida. Claro que não aceitaram tranquilamente, mas somente
assim consegui controlar a situação e continuar o meu trajeto.”
Segundo o diretor de Imprensa do Sindicato dos Trabalhadores
em Transportes Rodoviários de BH e Região (STTRBH), Carlos
Henrique Marques, os condutores passam por diversas situações
geradoras de estresse no percurso entre a garagem e o ponto
final. “Entre os principais, posso citar as imposições da empresa,
as diversas reclamações de passageiros, pressão da fiscalização,
entre outras coisas que levam o funcionário a uma situação de
desequilíbrio”, pontua.
Para o motorista de carreta e bitrem Sérgio de Campos, que há
43 anos exerce a profissão, desafio maior são os assaltos e altos
preços dos pedágios, que sequer oferecem retorno. “Pagamos
caro e não conseguimos encontrar nem banheiros decentes nas
estradas do país. Além disso, a sinalização é ruim e corremos
risco o tempo todo”, afirma. Blitze severas nas estradas para inibir
a ação de assaltantes seriam, na opinião de Sérgio, uma forma de
amenizar a violência. “Acredito na eficácia de blitz 24 horas como
forma de diminuir os assaltos e o transporte de bebidas e drogas.
E quando for constatada alguma irregularidade, o mais justo é
que o motorista seja punido severamente, pois de nada adianta
ser multado e seguir viagem normalmente.”
De acordo com o presidente da Confederação Nacional do
Transporte (CNT), Clésio Andrade, tantos desafios fazem
com que as transportadoras e empresas de coletivos enfrentem
o problema da escassez de mão de obra, mas, segundo ele, a
situação pode ser resolvida com a oferta de benefícios capazes de
atrair novos profissionais. “Essa escassez se dá por uma série de
motivos, entre eles o crescimento econômico dos últimos anos, a
aposentadoria de profissionais mais antigos e pouca entrada de
jovens na profissão. Entretanto, o Sest/Senat vem fazendo uma
campanha sistemática e oferecendo cursos de qualificação para
promover o ingresso de novos motoristas na profissão”, salienta.
Valorização
Para Sérgio, a falta de motoristas no mercado tende a contribuir
para a valorização desses profissionais. “A empresa que não
valorizar os condutores ficará sem eles. Sinto que falta um melhor
tratamento pessoal, mais valorização ao ser humano, mas com a
escassez de mão de obra essa situação pode melhorar. Ou valoriza
ou perde o profissional”, afirma.
Lincoln concorda que falta valorização, e acredita que é preciso
melhorar as condições de trabalho, priorizando a qualidade
de vida e o bem-estar dos condutores, com a implementação
de programas de incentivo à saúde do trabalhador, por
exemplo, e aproveita para dar um conselho: “É preciso que nós,
motoristas, façamos nossa parte, praticando exercícios físicos
e nos preocupando em estar sempre dispostos e saudáveis.
Isso é essencial para exercermos a profissão com segurança e
tranquilidade”.
14 PNEUS&CIA maio/junho 2013 comunicacao@sindipneus.com.br • www.sindipneus.com.br