Revista Pneus & Cia. nº 34 - Sindipneus

PNEUS E FROTAS
No dia 13 de maio deste ano, uma Ferrari Spider 458, avaliada
em R$ 2 milhões, foi completamente destruída num acidente
em São Paulo, após chocar-se com a mureta de proteção numa
alça de acesso da Rodovia Castelo Branco à Marginal Pinheiros,
na capital. O casal de ocupantes saiu do carro andando, sem
nenhum ferimento ou arranhão.
Mais ou menos na mesma época chegou ao meu conhecimento
o caso de um pneu cuja carcaça apresentava problemas e que
foi recusado pelo reformador por não oferecer condições
mínimas para reforma. O proprietário da frota dona do pneu
ficou indignado, não aceitava o laudo sob o argumento de que
o pneu era novo (por “novo” entenda-se que ainda não havia
sido reformado).
Que semelhanças guardam esses dois episódios, aparentemente
tão distintos?
Tudo o que é mal-utilizado pode apresentar problemas.
Podemos ter o melhor que o dinheiro pode comprar, mas, se não
soubermos usar, o resultado pode ser negativo.
No caso da Ferrari, segundo foi divulgado na imprensa e na
TV, o veículo havia sido emplacado há apenas 20 dias. Não se
sabe se era o primeiro carro desse tipo, esportivo e superpotente,
comprado pelo indivíduo, mas pelas imagens e pelo local do
acidente – para quem conhece o local – é nítido que lhe faltou
habilidade para pilotar máquina tão poderosa, o que é reforçado
pela informação de que havia poucos dias que estava de posse da
mesma. Ter habilitação não significa ter habilidade.
Quanto ao pneu, o laudo deixava claro que ele foi submetido a
esforços acima de seus limites e capacidades, mais especificamente
a excesso de peso. Todo pneu possui limites de utilização, que
estão escritos na forma de códigos em sua lateral. Ao exceder
esses limites podem ser causados danos que inutilizam a carcaça.
Em ambos os casos houve abuso na utilização. E em ambos
também houve a inadequação do produto ao uso – ou de quem
os estava utilizando.
Ficando apenas com os pneus, de nada adianta a frota comprar
e equipar seus veículos com o melhor pneu disponível no
mercado ou a melhor reforma – sem fazer, aqui, juízo de valor
citando nomes ou marcas – se não fizer bom uso do mesmo,
se não respeitar os limites, se não orientar e treinar quem vai
utilizá-los. E, ao cometer abusos e excessos, não há outra atitude
a ser tomada que não seja a de assumir a responsabilidade pelos
resultados e arcar com as possíveis perdas, danos ou prejuízos.
Quer carregar excesso de peso? Pois então se conforme
em ter baixo rendimento com os pneus, baixos índices de
recapabilidade, alto consumo de combustível, elevadas
despesas com manutenção, quebras e paradas constantes, baixa
disponibilidade da frota, aumento considerável das despesas e
custos operacionais e baixa lucratividade.
E com os pneus temos também o outro extremo, o lado oposto: não
adianta você comprar o mais barato somente pensando que está
conseguindo reduzir custos. Na verdade, está apenas reduzindo
preços. Custos, só depois que o pneu se tornar sucata é que poderá
avaliar corretamente qual foi o resultado real. E o grande problema,
aqui, é que isso pode demorar alguns anos para acontecer.
Voltando ao pneu, o laudo apontava que o mesmo sofreu
fadiga, mas seu proprietário contestou a avaliação alegando
que o pneu era novo. Fadiga é um fenômeno causado pelo
esforço excessivo. Um atleta pode sofrer fadiga, independente
de sua idade, basta realizar um esforço acima de sua capacidade
física. Excelente exemplo disso foi a final da maratona feminina
na Olimpíada de Los Angeles de 1984. Gabrielle Andersen-
Schiess, atleta suíça, conquistou o 37º lugar ao terminar a prova
cambaleante, sendo amparada por três enfermeiros ou médicos
após cruzar a linha de chegada (veja vídeo em http://www.
youtube.com/watch?v=Sg58B8z_JVM). Os últimos 200 metros
foram cumpridos em longos dez minutos.
A fadiga nos pneus vai sendo acumulada ao longo do período de
utilização do mesmo, estando principalmente associada à idade
dele: quanto mais velho, maior a fadiga. Contudo, a exemplo do
que aconteceu com a atleta citada acima, se o esforço foi muito
superior àquele que o pneu é capaz de suportar, isso pode ocorrer
ainda na primeira vida do pneu, quando novo, ou logo na
primeira reforma.
De qualquer forma, fadiga é algo que se acumula na carcaça, não
sendo responsabilidade do reformador, posto que, ao reformar,
apenas a banda de rodagem é substituída. A carcaça permanece a
mesma, inalterada em sua condição ou em seus limites.
Para as frotas, tão importante quanto agir criteriosamente
ao selecionar fornecedores, pneus e reformas é treinar seus
motoristas sobre os limites dos pneus e os cuidados que devem
ser adotados com os mesmos, formas de condução do veículo e
como agir quando algo fora do normal acontecer. Em cima de
qualquer veículo só existe um único item que realmente tem
algum valor: as vidas que estão sendo transportadas. Tudo o
mais é substituível.
Ao receber um laudo como o citado no início deste texto,
agradeça a quem o emitiu por estar lhe fazendo um enorme
favor ao alertar sobre o ocorrido e transforme a adversidade
em oportunidade ao aprender com o problema e evitar que
se repita. E, se for reclamar, que o faça com o responsável pela
carcaça: o fabricante do pneu.
Pércio Schneider
Especialista em pneus da Pró-Sul
E-mail: pneus@greco.com.br
comunicacao@sindipneus.com.br • www.sindipneus.com.br
maio/junho 2013
PNEUS&CIA
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