Cobertura do 6º Prêmio Top do Transporte - Logweb

TRANSMISSÃO DE FORÇA5Projetos tentam viabilizar a comercialização de veículos elétricosDesenvolvidos como alternativa aos veículos a combustão, os veículos elétricosainda enfrentam problemas, como a baixa autonomia e os altos impostos para entrarem no Brasil.Imagine olhar para o horizonte de umacidade como São Paulo e ver o céu sem afamosa mancha cinza de poluição. Ligaro carro e não ter que conviver com qualquerbarulho do motor. Nenhuma poluição sonora,nem do ar gerada pelo automóvel. Parecesonho, mas não é.Na busca por alternativas para substituir oscombustíveis fósseis e, ainda, contribuir coma preservação do meio ambiente, empresasprivadas e o governo de alguns países têminvestido cada vez mais no desenvolvimentode veículos elétricos (VEs).Com uma história não tão recente – oprimeiro carro elétrico foi criado em 1830– o VE só começou a ser estudado comoalternativa para os carros movidos a dieselem 1970, quando ocorreu a primeira crise dopetróleo. De lá para cá, diversos protótiposjá foram desenvolvidos na tentativa de criarum modelo ideal que possa finalmente servendido em grande escala.Os atuais modelos funcionam basicamenteatravés de um sistema composto porbaterias recarregáveis, um regulador demotor e um motor elétrico. O regulador éo responsável por transmitir e controlar ofluxo de energia passada da bateria parao motor, que, quando a recebe, transformaesta mesma energia elétrica em mecânica,para movimentar o veículo.A direção não difere dos convencionais.A alavanca de câmbio indica apenas asposições à frente, ponto morto e ré. Parafazer o carro se movimentar, basta girara chave, colocar a alavanca na posição ‘àfrente’ e acelerar. A grande diferença estáno painel do carro, que indica, por exemplo,a carga, a corrente e a voltagem dasbaterias.“O motoristas são muitomais felizes dirigindo umveículo desses, porqueeles são mais fáceis deconduzir, já que não há trocade marcha”, explica FábioNicora, engenheiro sênior doproduto da área de inovaçãoda Iveco América Latina(Fone: 31 2123.4004).Para os defensores doVE, entre as principaisvantagens está no fatode que, ao contrário dosveículos movidos a diesel, o elétrico nãogera gases poluentes – segundo dadosdo Inventário Nacional de EmissõesAtmosféricas por Veículos Rodoviários de2011, desenvolvido pelo Ministério do MeioAmbiente (MMA), em 2009 foram lançadoscerca de 170 milhões de toneladas de CO 2através dos veículos motorizados.“O elétrico é mais saudável até que osmovidos a etanol. A liberação de gasestóxicos produzidos por esses carros chegaa quase zero, mas no elétrico não existequalquer emissão de poluentes”, afirmaCelso Novais, coordenador do ProjetoVE da Usina Itaipu Binacional (Fone: 453520.5252).Outra vantagem está no custo dereabastecimento desses veículos. “Paraabastecer um carro a diesel, hoje na Europa,se gasta cerca de 20 euros para rodar 100km, enquanto no elétrico são gastos nomesmo percurso apenas 2 euros”, explicaNicora, da Iveco.Segundo Novais, ainda que a energiaNicora, da Iveco: “jávendemos 50 unidades deveículos elétricos na Europa,e o feedback das empresastêm sido positivo”Primeiro modelo criadoatravés do Projeto VeículoElétrico, o Palio Weekend foiconstruído em parceria coma Fiat AutomóveisPriscilla Cardosoabastecedora do VE nãofosse gerada de forma limpa,o abastecimento do carrocontinuaria sendo mais limpoe mais barato que o dos carrosconvencionais. “Mesmo queessa fonte de energia não fosserenovável, o carro, ainda assim,estaria sendo sustentável,porque estaria economizandono mínimo a metade de energiaque um convencional utilizapara se locomover”, explica ocoordenador do Projeto VE.VEs no BrasilCriado em 2004 pela Kraftwerke Oberhasli(KWO) – empresa que controla nove usinasna região dos Alpes, na Suíça – em conjuntocom a Usina Itaipu Binacional, o ProjetoVeículo Elétrico (Projeto VE) é responsávelpela construção dos veículos movidos aenergia elétrica que circulam dentro dasimediações de Itaipu, com objetivo final dedesenvolver e aprimorar a tecnologia dessesveículos no Brasil.“A KWO precisava de carros que não fossemmovidos a diesel para operarem nas usinasque controla, onde o acesso é feito atravésde túneis e o acúmulo de CO 2 poderiacausar acidentes e problemas de saúde.O convite para participamos do Projeto foifeito em 2005 e formalizado em maio de2006”, conta Novais.O primeiro modelo criado através doProjeto foi o Palio Weekend, construídoem parceria com a Fiat Automóveis (Fone:0800 282 100). Funcionando através deum kit mecânico – composto por chassi,carroceria, suspensão e demaiscomponentes mecânicos – e um kiteletroeletrônico – com motor elétrico,bateria, módulo inversor de traçãoe demais sistemas de controle, oprotótipo tem autonomia de 100 kme pode chegar a uma velocidade deaté 110 km/h.A recarga das baterias, que são desódio, pode ser feita através de umatomada comum de 220 V, e demoraDEZ/2012 Nº 8 TDEF