Cobertura do 6º Prêmio Top do Transporte - Logweb

6TRANSMISSÃO DE FORÇAcerca de 8 horas, no chamado modo cargalenta. Já no modo carga rápida, feito emuma tomada industrial, o carregamentopode ser feito com duração de 15 minutos.“A desvantagem do modo carga rápidaé que ela causa um desgaste maior nasbaterias. Assim, ao invés de durarem 10anos, elas podem durar bem menos”,explica Novais, da Usina Itaipu.Além do Palio Weekend, o Projeto VEdesenvolveu, junto com a Iveco, o IvecoDaily Eletric. O protótipo – feito no modeloIveco Daily 55C, que na versão elétricaganhou a denominação 55C/E – é equipadocom três baterias Fiam Sonick (tecnologiasódio e níquel), tem autonomia de 100 km evelocidade máxima de 70 km/h.Ao contrário do veículo comum, em que adesaceleração provocada pela ação dosfreios gera calor perdido na atmosfera, noDaily Elétrico este calor é transformadoem energia e vai para as baterias, comoforma de aumentar a eficiência energética eaproveitar essa energia na tração do veículo.A caixa de direção elétrico-hidráulica foiigualmente idealizada para consumir amenor quantidade de energia possível.“Começamos esse protótipo no Brasil em2009, quando fomos convidados porItaipu a participar da segunda fase doEquipado comtrês baterias FiamSonick, o DailyElétrico desenvolvidono Projeto VE temautonomia de 100 kme velocidade máximade 70 km/hProjeto VE. Foi umaparceria interessanteporque eles já tinhaminfraestrutura paraconstrução dessesveículos. Utilizamosdela para desenvolvernosso primeiro VEna América do Sul”,afirma Nicora, da Iveco.Em países como a Itália, a Iveco já possuimodelos de carro elétrico circulando pelascidades. A DHL Express utiliza dez unidadesde veículos elétricos da linha Daily paraa entrega de correio. Já a FCC CitizenServices comprou 12 unidades para utilizarna limpeza urbana.“Percebemos em 2006 queModeloestava nascendo na Europa europeu doum mercado que precisava de Iveco DailyElétrico. Oveículos como estes para circularveículo foino centro das cidades, onde o apresentadoveículo fica parado durante um no últimoSalão deHannover, naAlemanhaAlém do ElétricoComo forma de fugirdos problemas deabastecimento ebaixa autonomia que osveículos elétricos aindatêm, muitas montadorastêm investido na criação deveículos híbridos, movidostanto a combustível, quantoa energia. O pioneiro nessesegmento é o Prius, da Toyota(Fone: 0800 703 02 06).Lançado em 1997, eletrabalha com bateriasde níquel e possui doismotores, um elétrico e um acombustão, que trabalhamem conjunto.Previsto para sercomercializado no Brasila partir de 2013, oToyota Prius possuidois motores, umelétrico e um acombustão, quetrabalham emconjunto.“O próprio veículo vai definirem que momento deve usarum motor ou o outro e emquais proporções. Até cercade 50 km/h, por exemplo,o Prius funciona exclusivamentecom o motor elétrico,ou seja, não gasta nada decombustível e não emitenenhum poluente. A partirdessa velocidade o carroentende que é necessáriamais potência e acionaautomaticamente o motora combustão. A partir deentão eles trabalham emconjunto”, explica RicardoBastos, gerente geralde Relações Públicas eAssuntos Governamentaisda Toyota do Brasil.Entre as principais diferençasdo híbrido da Toyotacom os veículos elétricosestá na recarga da bateria.Como possui dois motores,a bateria do Prius nãoprecisa ser carregada emtomada, o motor a combustãoé quem faz essetrabalho. “A recarga dabateria não é feita atravésde uma tomada, e, sim, automaticamentepelo motora combustão e pelo sistemaregenerativo de freios”,explica Bastos.Desde que foi lançado, oPrius já vendeu 3,2 milhõesde unidades no mundoBastos, da Toyota: “o Priusconsome até 50% menoscombustível que um veículoconvencional de mesmo portee emite até 40% menos CO 2 ”todo. No Brasil, ele começaa ser comercializado emjaneiro de 2013 pelo valorde R$ 120 mil (no exterior,a média fica em torno deUS$ 26 mil).Apesar do preço salgado, ohíbrido oferece benefíciospara o consumidor nosgastos com combustível.“O Prius consome atéTDEF Nº 8 DEZ/2012