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Luis Gonzaga dos Santos Sobral et alii... 167duram, em funcionamento, de 1 a 3 anos e o grande crescimento do mercado de bateriasno século XX foi decorrente do crescimento da indústria automobilística, na qualas baterias são aplicadas para a partida, iluminação e ignição (baterias SLI – starting,lighting and ignition) dos veículos. Estima‐se que esse mercado consome entre 70 a75% da produção mundial de chumbo (JOST, 2001). A maior parcela do chumboatualmente consumido no mundo destina‐se à fabricação de acumuladores elétricospara diferentes fins. As baterias chumbo‐ácido são universalmente utilizadas comofonte de energia em veículos automotores, em sistemas de fornecimento de energiaelétrica e em produtos de consumo em geral. Quando essas baterias chegam ao finalde sua vida útil devem ser coletadas e enviadas para unidades de recuperação e reciclagem.Esta providência garante que seus componentes perigosos (metais e ácido)fiquem afastados de aterros e de incineradores de lixo urbano e que o material recuperadopossa ser utilizado na produção de novos bens de consumo. Todos os constituintesde uma bateria chumbo‐ácido apresentam potencial para reciclagem. Umabateria que tenha sido impropriamente disposta, ou seja, não reciclada, representauma importante perda de recursos econômicos, ambientais e energéticos e a imposiçãode um risco desnecessário ao meio ambiente e seus ocupantes. As baterias automotivas,estacionárias e tracionárias, contêm chumbo na massa positiva, massa negativa,nas grelhas e conexões e ainda na solução eletrolítica de ácido sulfúrico;portanto, nas instalações, durante o uso das mesmas, no transporte, manutenção,armazenamento temporário e na disposição final, cuidados devem ser tomados paraque não ocorra vazamento de chumbo e ácido sulfúrico que exponha os usuários econtamine o solo, ar e água. Se após o seu esgotamento energético essas baterias nãoforem segregadas e seu conteúdo reciclado, causarão ameaça ambiental significativa.Não há um substituto economicamente interessante para o chumbo nas baterias automotivaschumbo‐ácido. A produção total mundial, de acordo com o dado mais recentede 2006, foi de 8,6 milhões de toneladas. Estima‐se que 60% das toneladasdesse metal produzidas provêm da produção secundária, ou seja, devido à reciclagempropriamente dita e o restante de minas. A reciclagem formalizada das baterias dechumbo‐ácido é a alternativa que se mostra mais adequada para compatibilizar interessede economia e proteção ao meio ambiente.O fluxograma da Figura 9, a seguir, mostra as operações unitárias utilizadas, convencionalmente,no processamento das baterias automotivas exaustas. A fração pesadadesse processamento se constitui como a fase metálica a ser adicionada à misturaescória‐compostos de chumbo, que comporão a carga a ser alimentada no alto fornopara a produção do bullion de chumbo. Esse chumbo bruto produzido carece de umaetapa de refino para livra‐lo de impurezas metálicas caso se pretenda utilizá‐lo parafins mais nobres.
168Metalurgia do chumbo: processos de produção e refinoBateria Automotiva(Exausta)Drenagem(Ácida)TrituraçãoEletrólito ÁcidoPeneiramentoFinos e Pastados EletrodosMaterialMetálicoFração PesadaTrituraçãoSeparaçãoGravíticaFraçãoLeveSeparaçãoGravíticaEboniteFração PesadaPolipropilenoFração LeveFigura 9 ‐ Operações unitárias no processamento inicial de baterias automotivas exaustas.Por outro lado, o fluxograma da figura 10 mostra as operações e processos unitáriosutilizados no processamento dos componentes e resíduos das baterias exaustas.
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ApresentaçãoCom o apoio do MCTI
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