Revista dos Pneus 37

HISTÓRIA 50 anos da S. José Pneus 

Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com 

RS CONTRERAS Distribuidor icónico 

N.º 37 

Abr. ‘16 

Qualidade 

. 

Renault Mégane GT 

Elegante e intempestivo: 205 cv 

230 km/h | 7,1 segundos dos 0-100 

VENDA DE PNEUS ONLINE 

Realidade virtual 

Procura crescente Vendas ainda residuais em Portugal Modelo de negócio B2B ganha expressão 

APRESENTAÇÃO 

GT Radial SportActive 

Em pista com o novo UHP 

TÉCNICA 

Pneus sem ar 

A roda do futuro já existe

Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com 

DIRETOR 

João Vieira 

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Redação 

Bruno Castanheira 

bruno.castanheira@apcomunicacao.com 

Jorge Flores 

jorge.flores@apcomunicacao.com 

Diretor Comercial 

Mário Carmo 

mario.carmo@apcomunicacao.com 

Gestores de clientes 

Paulo Franco 

paulo.franco@apcomunicacao.com 

Rodolfo Faustino 

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Imagem 

António Valente 

Multimédia 

Catarina Gomes 

Arte 

Hélio Falcão 

Serviços administrativos 

e contabilidade 

financeiro@apcomunicacao.com 

Periodicidade 

Bimestral 

Assinaturas 

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Editorial 

Pneus: fonte 

de atração de clientes 

As oficinas multimarca independentes, a nova distribuição e os 

concessionários de marca, há já muito tempo que descobriram as 

potencialidades dos pneus para atraírem clientes às suas oficinas. 

Mas só agora estamos a assistir a uma maior aposta por parte 

destes players neste componente 

A 

nova distribuição, que inclui os auto centros e serviços rápidos, foram os primeiros a 

utilizar os pneus nas suas campanhas e promoção de serviços. Basta folhear as suas 

brochuras publicitárias para verificar que mais de metade das páginas são dedicadas 

a promoções de marcas de pneus. Os concessionários de marca também não descuram 

as potencialidades dos pneus para atraírem clientes às suas oficinas e nos anúncios de 

rádio e imprensa é habitual mencionarem descontos atrativos nas marcas de pneus que 

representam. 

Agora, chegou a vez de as oficinas multimarca independentes descobrirem este filão de 

negócio, pois perceberam que com um baixo investimento podem ter mais uma fonte de 

rendimento para as suas empresas. Graças à evolução da logística, não precisam de grandes 

armazéns para fazer stock de pneus, pois, hoje em dia, praticamente todos os distribuidores 

de pneus fazem entre duas a quatro entregas diárias. Basta pedir de manhã para 

terem os pneus disponíveis nas suas instalações ainda no final da manhã ou, o mais tardar, 

logo no início da tarde. 

E quando um cliente entra na oficina para substituir os pneus do seu veículo, é natural 

que surja a necessidade de se realizarem outros serviços, como a montagem de pastilhas 

ou discos de travão, amortecedores ou outros componentes de desgaste que o mecânico 

pode aconselhar serem instalados, para segurança do condutor e passageiros. 

Mesmo assim, o retalhista de pneus ainda continua a ter a preferência de inúmeros condutores 

e tem todas as condições para continuar a desempenhar um papel de primeiro 

plano no mercado. Há, no entanto, que estar atento aos fatores críticos de diferenciação 

no segmento de negócio e à consequente definição da melhor estratégia para o mercado. 

Para além da localização, acessos e funcionalidade das instalações, o retalhista de pneus 

deve ter em conta a renovação do equipamento e a formação dos técnicos e profissionais, 

para poderem acompanhar a evolução da tecnologia e do próprio mercado. Isso, no entanto, 

não garante desde logo o sucesso, porque todos tentam assegurar as melhores condições 

básicas para o seu negócio. Portanto, o grande fator de diferenciação no mercado é 

o nível de serviço e o serviço ao cliente. Com estes dois vetores bem definidos, o sucesso 

acaba por consolidar-se, garantindo o futuro do negócio. 

João Vieira 

Diretor 

www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela 

Toyo Proxes CF2 

Feito para durar 

Disponível no mercado nacional em jantes de 13” a 17”, o Proxes CF2 da Toyo foi 

feito para durar. É importado e distribuído no nosso país pela Dispnal 

Por: Bruno Castanheira 

A 

Toyo Tire & Rubber Co, Ltd. foi fundada em 

agosto de 1945 na cidade de Osaka, no 

Japão, por Rikimatsu Tomihisa. Portanto, 

há quase 71 anos. Em 1975, chegou à Europa 

por intermédio da Toyo Reifen GmbH, à qual 

se seguiram Toyo Tyre UK (1981) e Toyo Banden B.V. 

na Holanda (1989). No ano de 2005, com a criação 

da Toyo Tire Europe, passou a centralizar as suas 

operações de vendas e marketing para subsidiárias 

e importadores existentes no Velho Continente. 

Além de estar presente na competição, a Toyo 

dispõe, hoje, de uma vasta gama de produtos 

que se destinam às mais variadas aplicações. 

Sempre na categoria de ligeiros. Pneus de inverno, 

pneus de SUV, pneus 4x4, pneus de competição, 

pneus para automóveis desportivos, pneus 

de características mais ecológicas... Como a própria 

faz questão de referir, “não interessa que tipo 

de veículo o cliente conduza. A Toyo tem sempre 

os pneus certos para cada aplicação”. 

Concebido para automóveis de médias e elevadas 

prestações, o Proxes CF2, que substitui o 

Proxes CF1, ostenta a classificação “C” para resistência 

ao rolamento e “B” no que diz respeito à 

manobrabilidade em piso molhado. Já o seu nível 

de ruído está fixado em 70 dB. Seja qual for 

a dimensão. Disponível no mercado nacional em 

jantes de 13” a 17”, o Proxes CF2 anuncia elevados 

níveis de segurança, durabilidade, economia e 

conforto. Mais: beneficia das melhorias introduzidas 

no processo de fabrico e de um novo composto 

de sílica no piso. 

Como principais características do Proxes CF2, 

a Toyo elege quatro: composto de polímero super 

ativo (otimiza a resistência ao rolamento e 

aumenta a quilometragem); canais principais 

mais largos (melhoram a travagem em piso molhado 

e favorecem o escoamento da água, reduzindo, 

assim, o risco de aquaplaning); rigidez 

otimizada da estrutura (diminui a resistência ao 

rolamento, aumenta a quilometragem e otimiza 

a travagem em piso seco e molhado); blocos dos 

ombros reforçados (reduzem o nível de ruído). 

04 | Revista dos Pneus | Abril 2016


Equipamento do mês 

John Bean B1200P 

Diagnósticos 

em tempo recorde 

Comercializada pela Domingos & Morgado 2, a John Bean B1200P é a única 

equilibradora do mercado onde os ciclos de diagnóstico e de equilibragem ocorrem 

em simultâneo. Foi apresentada mundialmente na expoMECÂNICA 


Que a Domingos & Morgado 2 é especializada no setor dos 

equipamentos para oficinas, disponibilizando um vasto portefólio 

de máquinas para quem opera com pneus, já não 

constitui novidade para ninguém. O que, porventura, poderá passar 

algo despercebido é que a empresa da Maia, apresentou, em estreia 

mundial, na 3.ª edição da expoMECÂNICA, que decorreu entre os 

passados dias 15 e 17 de abril, a nova equilibradora de diagnóstico 

B1200P da marca John Bean, da qual é, aliás, representante exclusiva 

para Portugal. 

Sendo a única equilibradora do mercado onde os ciclos de diagnóstico 

e de equilibragem ocorrem em simultâneo, a John Bean B1200P 

permite, desta forma, reduzir, substancialmente, o tempo de operação, 

ao mesmo tempo que aumenta o rendimento do trabalho. 

Mais: ao combinar um scanner de medição laser com o Smart Sonar, 

a B1200P consiste na máquina de diagnóstico mais rápida do mercado, 

sendo capaz de imprimir relatórios de diagnóstico e de desequilíbrio 

no fim do ciclo de equilibragem. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 

Velocidade de medição 

< 200 rpm 

Precisão massa/angular 1 g / 0.7° 

Tempo de equilibragem 

4,5 s 

Diâmetro jante 8” – 32” 

Diâmetro máx. roda 

42” (> 1.000mm) 

Largura jante 1” – 20” 

Largura roda 3” – 20” 

Contagem automática raios 

sim 

Iluminação jante 

sim 

Pesos escondidos 

sim 

Minimização 

sim 

Otimização 

sim 

Cálculo Run-Out Lateral 

sim 

Cálculo Run-Out Radial 

sim 

Alimentação 

230V – 1Ph – 1.1 A 

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS 

w Aquisição automática de dados através 

de scanner e Smart Sonar 

w Obtenção de valores de desequilíbrio 

e de diagnóstico do conjunto em 4,5 s 

w Controlo total através de touchscreen 

de 19” com interface Platinum 

w Colocação de pesos de colar na parte 

de baixo da jante com apontador laser 

w Fixação da jante através de sistema 

eletromagnético Power Clamp com 

controlo de força de aperto 

w Paragem automática na posição 

de colocação do peso 

w Sistema de medição VPI (Virtual Plane 

Imaging) para precisão absoluta 

w Sistema de iluminação da jante para 

facilitar a colocação dos pesos 

w Alta capacidade de carga: conjuntos 

até 70 kg de peso e mais de 1.000 mm 

de diâmetro 

w Pré-instalação para impressora 



Destaque 

Venda de pneus online 

Imagem: ©APComunicação 

Virtualmente a crescer 

Em Portugal, a venda de pneus online ainda é uma realidade pouco mais 

do que residual. Mas a tendência do mercado aponta para uma evidência. 

No futuro, não muito longínquo, a maioria dos negócios, nesta atividade, passará, 

seguramente, pela Internet 

Por: Jorge Flores 


A 

procura de pneus online ainda não 

assume em Portugal a expressão de 

outros países da Europa. Será, porventura, 

ainda uma realidade pouco expressiva. 

Mas não haverá, neste momento, nenhum 

protagonista do ramo que não 

reconheça os benefícios desta ferramenta para 

a sua atividade. O futuro do setor dos pneus 

passará, seguramente, pelas lojas online B2C, 

tendo por base a oferta de ligação às oficinas 

físicas. Uma ligação entre o real e o virtual. 

Por um lado, porque Portugal alcançou já a sua 

maturidade digital. Por outro, porque a Internet 

é, já hoje, um meio preferencial de consumo, 

roubando esse protagonismo aos outros órgão:s: 

televisões, rádios, jornais e revistas. 

A sua influência na perceção dos potenciais 

consumidores sobre as marcas e os produtos é 

cada vez mais relevante. 

Dados da Associação da Economia Digital, em 

Somente 2% dos 

pneus, em Portugal, 

são vendidos 

online. Mas 16,2% 

dos consumidores 

informa-se na Internet 

apenas dois anos, registou-se um crescimento 

na ordem dos 14%, relativamente ao total da 

população que está ligada à Internet em Portugal: 

59% dos portugueses. Fazem-no para aceder 

às redes sociais, indicador onde Portugal lidera 

o ranking da utilização “para fins profissionais”, 

mas, também, para adquirir produtos e serviços. 

Em termos médios, os portugueses fazem oito 

compras online por pessoa, por semestre, gastando 

(em média) €427 de forma individual. As 

previsões apontam para que, em 2020, o gasto 

médio, por pessoa, supere os €1.000. Os principais 

bens ou produtos mais procurados online? Acessórios, 

roupa e viagens. Muitas! Mas... e os pneus? 

w PROCURA DE PNEUS ONLINE 

Além da tendência crescente para as compras 

online há ainda uma outra realidade a que o 

setor dos pneus não pode ignorar: as compras 

que são estudadas e pesquisadas na net antes 

de serem concretizadas nas lojas físicas. 

Se nos focarmos nos pneus, concretamente, os 

números das vendas online são ainda pouco 

expressivos. Apenas 2% de todos os pneus 

comprados em Portugal são adquiridos online. 

Ainda assim, 16,2% dos consumidores informa- 

-se na Internet antes de se dirigir a uma loja física 

e efetuar a compra, nomeadamente para 

compararem os preços entre as várias ofertas 

disponíveis. 

Segundo um estudo efetuado pela GiPA Portugal, 

em 2015, sobre os condutores portugueses, 

comprovou que 89,1% destes utiliza Internet no 

seu dia a dia. No mesmo estudo, mas recuando 

um ano (2014), podemos constatar que 24% dos 

automobilistas recorreu à Internet para procurar 

informações sobre acessórios auto, pneus, peças 

ou fazer comparações de preços para reparações. 

Na aquisição de pneus online, o preço é um dos 

obstáculos mais invocados. Não compensa o 

suficiente para colmatar as desvantagens. Além 

disso, será necessário contar com os inconvenientes 

das entregas, transporte, bem como na 

menor confiança nas transações virtuais. 

w B2B, ESSENCIALMENTE... 

Entre os protagonistas do setor dos pneus, a 

relevância do comércio virtual varia muito consoante 

o formato do negócio: B2C (entre empre- 


Destaque 


sa e cliente) ou B2B (entre empresas). Com manifesto 

ascendente deste último... 

Rui Chorado, diretor-geral da Dispnal, adianta à 

Revista dos Pneus, que, hoje, a recetividade dos 

clientes à plataforma online da empresa “é bastante 

positiva, uma vez que grande percentagem 

dos nossos clientes já fazem todo tipo de consultas/encomendas 

através do site”. Para que tal 

seja possível, a empresa dispõe de um site “bastante 

intuitivo”, permitindo uma “navegação no 

portal, prática onde é fornecido aos clientes todo 

o tipo de informação que procuram”, afirma. 

Qual a expressão deste formato de vendas? 

“Representa uma importante percentagem no 

nosso volume de faturação. Contudo, existem 

determinados negócios que ainda se concretizam 

pelo método antigo”, refere Rui Chorado. 

A Dispnal aposta, de forma muito séria, no seu 

(newsletters) e campanhas especiais”, destaca. 

Porém, Rui Chorado não deixa de elencar alguns 

inconvenientes, como a “diminuição do contacto 

entre o comercial e o cliente, o aumento da 

concorrência e o fácil acesso a diferentes preços”, 

afirma o responsável. 

No seu entender, no futuro, as vendas de pneus 

online apontarão ao “crescimento e à inovação”. 

Segundo reforça, “atualmente, qualquer tipo de 

negócio dispõe de um portal de vendas online 

vocacionado para B2B ou B2C”. 

w MENOS B2C, AINDA... 

Para a Norauto Portugal, a venda ao consumidor 

final via Internet representa uma forma de 

concorrência direta às casas de pneus. “Sim, a 

partir do momento que, no mesmo bolo, existe 

uma fatia de mercado que se desloca para as 

portal de vendas. E tem colocado em curso diversas 

campanhas. “Promoções especiais por 

marca, medida ou mesmo por dia”, refere o diretor-geral 

da empresa, acrescentando que o 

site é utilizado ainda para “todo o tipo de divulgação, 

desde lançamento de novos produtos, 

comunicação de notícias. Ou seja, é a nossa mais 

preciosa ferramenta junto do cliente”, sublinha 

ainda Rui Chorado. 

São várias as vantagens que o responsável encontra 

no comércio eletrónico (B2B). “Permite o 

acesso rápido e cómodo para o nosso cliente; 

acesso rápido e disponibilidade de stock; divulgação 

de informação, promoção de produtos 

Por vezes, quem 

compra nas 

plataformas digitais, 

não considera 

devidamente os 

tempos de entrega 

dos pneus 

vendas pela Internet, é concorrencial”, esclarece 

Miguel Costa, diretor de Compras de Marketing 

da empresa. “Pode olhar-se para esta realidade 

como uma ameaça ou oportunidade. A oportunidade, 

para a casa de pneus, é oferecer uma 

solução online e alargar o seu mercado natural. 

Todavia, não é suficiente ter uma presença online. 

É necessário ter uma estratégia e um plano 

de ação que inclua a vertente online e digital de 

forma transversal ao negócio, com tudo o que 

isto implica”, afirma. Assim, Miguel Costa acredita 

que este tipo de comércio virtual, para 

cliente final, “representa presente, mas numa 

escala ainda reduzida. As melhorias contínuas 


que serão introduzidas e o alargamento da 

oferta beneficiarão o crescimento exponencial 

das vendas através da Internet”. 

Miguel Costa dá conta de “adesão ainda residual” 

dos portugueses à venda de pneus online, sobretudo, 

“face a outros mercados, mas o mesmo 

deve-se à presença, ainda tímida, na Internet, 

das principais redes de pneus”. Mais: “Logo que 

a oferta online corresponda às expectativas e 

anseios dos consumidores, este cenário mudará 

e tudo pode acontecer de forma muito rápida. 

O comércio eletrónico está a revolucionar o 

consumo em todo o mundo e em Portugal não 

será exceção”, avisa. 

Vender e não montar... ou montar e não vender? 

Miguel Costa não hesita. “Obviamente, que a 

melhor solução é vender e montar. A opção por 

uma das duas soluções depende da realidade 

do negócio. A Internet permite alargar o mercado 

potencial. Quem tiver um negócio pure 

online player, é estratégico encontrar parceiros 

para a montagem. Quem tiver uma rede de 

casas de pneus com venda online, também 

poderá ter interesse em encontrar parceiros de 

montagem para as localidades onde não esteja 

presente com o seu negócio. 

Por último, a casa de pneus que não tenha capacidade 

de ter uma boa presença online, pode 

ter interesse em ser parceiro de montagem de 

uma insígnia que venda pneus online, por forma 

a não perder o tráfego de clientes que compre 

pela Internet. 

No final, independentemente da orientação 

escolhida, será a experiência do cliente, desde 

a compra até à montagem, que determinará o 

valor da solução proposta”. 

PUB 


Destaque 


No formato de 

negócio B2B, o 

comércio eletrónico 

de pneus já tem a 

sua expressão. Maior 

do que na venda ao 

cliente final (B2C) 

w ADAPTADOS AO FUTURO 

O responsável da Norauto Portugal é da opinião 

de que, “para serviços equivalentes, quem tiver 

mais oportunidades de contacto com o cliente, 

terá mais possibilidades de interagir, estar presente 

no espírito do consumidor e incentivar o 

ato de compra. O período de tempo que ocorre 

entre duas mudanças de pneus por parte de um 

cliente é longo. Como tal, esta questão pode ser 

ainda mais sensível para os negócios que estiverem 

exclusivamente dedicados aos pneus”, 

afirma. Por outras palavras, “a Internet é mais 

um meio que permite ter uma estratégia multicanal 

e cujo impacto no negócio pode ser grande, 

tendo em conta a mudança dos hábitos dos 

consumidores e a utilização intensiva das novas 

tecnologias”. Segundo vaticina Miguel Costa, “o 

consumidor final está preparado para essa 

mudança. A oferta é que ainda é limitada e 

desajustada das exigências, razão pela qual a 

percentagem do mercado de pneus online ser 

ainda residual”, garante a mesma fonte. 

As mais-valias que a venda de pneus online pode 

trazer às casas de pneus são várias. “Maior visibilidade 

da marca, maior interatividade com os 

clientes (ou potenciais), alargamento do mercado 

potencial, maior tráfego nas oficinas, prestar 

um serviço mais cómodo ao cliente, mais informação 

sobre o comportamento dos clientes”, 

enumera Miguel Costa à nossa revista. E em 

género de conclusão, não deixa de enquadrar 

os principais benefícios e riscos de comprar 

pneus eletronicamente. “Para o cliente, a principal 

vantagem é ter um serviço mais cómodo, 

sobretudo na gestão do seu tempo. Por outro 

lado, a Internet facilita a obtenção de informação 

e o comparativo de preços. As desvantagens 

prendem-se, desde logo, com a falta do conselho 

de um profissional adaptado às necessidades 

Numerologia online 

Em 2020, 

em média, a cada seis meses, 

cada comprador online gastará 

cerca de 

€1000 

89,1% 

internet 

59% 96% 

dos portugueses 

estão ligados à Internet 

Cada frequentador 

da Internet realiza 

8 compras, 

por esta via, todos os semestres 

2% a 

do cliente. Pode também haver dificuldades 

extras no prazo de entrega, sobretudo em empresas 

que não tenham logística em Portugal”. 

“A gestão das reclamações e devoluções também 

será mais complicado, face a uma rede com 

presença em ambos os canais. Finalmente, 

24% 

dos portugueses 

procura informações sobre 

peças e pneus automóveis 

dos condutores 

lusitanos utiliza a 

diariamente 

dos utilizadores da Internet, 

na Europa, 

pesquisa informações online 

antes de efetuar a compra 

dos clientes finais 

opta pelo comércio 

eletrónico para 

compra de pneus 

existe o risco de serem adquiridos pneus em 

empresas pouco idóneas”, conta. Mas, “em todo 

o caso”, remata Miguel Costa, “as empresas que 

não se adaptarem atempadamente a estas alterações 

profundas nos hábitos dos consumidores, 

terão dificuldades acrescidas”. 



Entrevista 

RS Contreras 

< VEJA O VÍDEO > 

Pioneiros na distribuição 

A RS Contreras é a empresa mais antiga na distribuição de pneus em Portugal. Mas 

não parou no tempo. Continua a crescer e a modernizar-se continuamente. Dispõe de 

um stock superior a 30 mil pneus e consegue uma rotatividade de dois meses 


Se o adágio popular estiver correto e a 

idade for mesmo um posto, no mercado 

da distribuição de pneus em Portugal, a 

RS Contreras terá de ser considerada uma 

empresa-general. Ou não seja ela a mais antiga 

das casas do ramo em solo nacional, exibindo, à 

laia de insígnia, uma data de fundação, no mínimo, 

respeitável: 1946! 

RS Contreras 

A história desta empresa de cunho familiar (e que 

encontra em José Enrique Contreras a sua terceira 

geração de líderes), passou por várias áreas de 

atividade, antes de se centrar, no início dos anos 

50, na parte dos pneus. 

Na época, a empresa conseguira a distribuição 

exclusiva para Portugal da Pirelli. “Era um mercado 

completamente diferente. Fechado. Não era 

Gerente José Enrique Contreras 

Sede Estrada Consiglieri Pedroso, n.º 80, Queluz-Parque, Lote 2, 2730 - 053 Queluz de Baixo 

Telefone 214 358 558 | Email geral@rscontreras.pt | Site www.rscontreras.pt 

qualquer um que podia ir lá fora buscar material. 

E vivia-se um outro contexto económico”, recorda 

José Enrique Contreras. Uma relação frutífera 

e que durou até 1988, altura em que a Pirelli 

decidiu abrir uma filial no nosso país. A RS Contreras 

tinha de seguir outro caminho e de assegurar 

outras marcas para o seu catálogo. 

Nem sempre a empresa esteve situada em Queluz 

de Baixo, como hoje. Durante anos, a sede era 

em Sacavém. Contudo, em 1995, a construção da 

CREL “atropelava” as instalações da empresa, que 

acabou por utilizar a indemnização para adquirir 

o atual espaço, com 4.000m 2 (divididos em dois 

pisos), onde concentra todos os seus serviços. 

“Conseguimos centralizar. Estava tudo um pouco 


A RS Contreras tem um stock com 30 mil pneus. 

Na zona de Lisboa, chega a ter seis entregas 

diárias reais. Nas zonas do Algarve e Centro, 

assegura duas entregas por dia 

A equipa da RS Contreras é composta por 14 

colaboradores e mais três vendedores 

disperso. Facilita muito. Está tudo aqui. Permite- 

-nos ter um controlo completo da operação”, 

recorda José Enrique Contreras. 

Além disso, a localização é um forte trunfo. “Estamos 

no centro do eixo de Sintra- Lisboa-Cascais”, 

destaca, essencial para servir a capital. 

Com a viragem do século, em 2000, “muito mudou”, 

conta. A empresa começa a abandonar as 

restantes áreas de atividade e a “centrar-se nos 

pneus”, arrancando para um conceito de distribuição 

com um “negócio multimarca e multisegmento”, 

revela o responsável à Revista dos Pneus. 

w ROTATIVIDADE ELEVADA 

Atualmente, a RS Contreras tem um portefólio 

diversificado, onde constam marcas como a 

Continental, Mabor, Yokohama, BFGoodrich, 

Nexen, Apollo, Vredestein, Michelin e Goodyear. 

“Desde os premium aos quality, passando pelos 

pneus budget. Dispomos de todo o tipo de 

propostas. Oferecemos aos nossos clientes todas 

as alternativas”, sublinha o responsável, que 

aterrou no nosso país, vindo de Vigo, Espanha, 

no ano de 1998. 

“O nosso conceito de negócio foi evoluindo. 

Estamos muito virados para os clientes. Para os 

serviços. De segunda a sábado. Somos pioneiros. 

Quem trabalha connosco, sabe que podemos 

servi-los aos sábados”, reforça. 

A RS Contreras dispõe de um stock de 30 mil 

pneus. “O nosso modelo de negócio é muito 

rotativo. Abaixo de dois meses. Muito bom”, 

adianta José Enrique Contreras. 

“Dispomos de distribuição própria. Na zona de 

Lisboa, chegamos a ter seis entregas por dia. 

Depende do raio de ação, mas conseguimos ter. 

Diferencia-nos dos outros”, afirma a mesma 

A relação antiga 

e de proximidade 

com os clientes é um 

dos traços distintivos 

desta empresa, que 

não fecha aos sábados 

fonte, reconhecendo que esta “aposta na qualidade” 

representa custos acrescidos, mas é assumida 

pela empresa. 

w HORIZONTE LONGÍNQUO 

Desde que chegou a Portugal, há 18 anos, José 

Enrique Contreras já assistiu a “várias subidas e 

descidas” da economia nacional. Acredita que a 

crise vivida pelo país obrigou a uma “seleção 

natural” das empresas. 

No seu entender, é fundamental estar “próximo” 

dos clientes. “Hoje em dia, trabalhamos com 

todos. Desde casas grandes a pequenas. E oficinas. 

O nosso core business está centrado nas casas de 

pneus médias e oficinas. Perto de 80% do negócio”, 

adianta. Os muitos anos que a empresa tem 

no mercado, o “cumprimento das promessas”, a 

qualidade da oferta e os preços competitivos”, 

assegura o gerente, constituem, sem dúvida, um 

valor acrescido em termos de “confiança”. 

José Enrique Contreras defende que a concorrência 

é saudável, desde que seja “leal”. O que 

nem sempre acontece. “Falta fiscalização. E isso 

é culpa do Governo. Todos têm de pagar impostos”, 

aponta o responsável da empresa, que 

mantém uma atitude “otimista” em relação ao 

futuro. “Futurologia” prefere não fazer, porque 

tudo, hoje, acontece a uma “grande velocidade”. 

Contudo, enfatiza, “continuamos a crescer e a 

muito bom ritmo”. 


Novidades 

Salão de Genebra apontou o caminho do futuro 

Os pneus do amanhã 

O que nos reserva o futuro dos pneus? Continuam a ser círculos pretos de borracha, 

mas já existem fabricantes a apostarem em pneus “esféricos”. Outros, em sistemas que 

“leem” a estrada. E ainda os que dispõem de pneus com maior durabilidade e eficiência 

Por: José Silva 

Existem condutores que continuam a 

não interiorizar que circular com pneus 

em bom estado é fundamental. Outros 

há que compram pneus usados sem conhecerem 

os riscos que correm ao fazê-lo. Todavia, 

a evolução dos pneus tem atingido, 

nos últimos anos, um patamar de sofisticação 

nunca antes verificado ou vivido nesta 

indústria. Os fabricantes investem milhões 

de euros em soluções inéditas, em novos 

compostos e na sofisticação dos pneus, nomeadamente 

inserindo na borracha componentes 

eletrónicos capazes, imagine-se, 

de transmitir informações ao veículo e ao 

condutor. 

Inovar num pneu não é fácil e há muitas 

ideias que nunca passaram disso mesmo 

ao longo dos anos. Atualmente, os maiores 

fabricantes apostam em variadas invenções 

que, se resultarem, poderão trazer vantagens 

importantes num mercado muito concorrencial. 

Enquanto uns procuram transformar 

os pneus em baterias capazes de acumular 

energia, outros defendem que, no futuro, os 

pneus poderão ser esféricos e capazes de 

levitar. Com muita investigação e alguma 

imaginação pelo meio, a indústria dos pneus 

continuará a evoluir. Para já, a preocupação 

passa por aumentar a aderência dos pneus 

mais ecológicos, que têm, naturalmente, 

menor atrito. E, também, por aumentar a 

durabilidade dos pneus mais performantes. 

Enquanto renascem ideias de outros tempos, 

como pneus com piso diferenciado para 

a frente e para trás, edições especiais e pneus 

de pista que não chumbam nas inspeções 

técnicas de veículos. Aqui ficam algumas novidades 

para 2016 e para os anos vindouros. 

Apollo Vredestein 

e o pneu “gigante” 

Concebido para 

o GLE Coupé 

w w Outra novidade no mundo pneumático 

chega pelas mãos da Apollo Vredestein. 

Trata-se do Ultrac Vorti de… 24”! 

Sim, leu bem: 24” com uma banda de 

rolamento exclusiva para o eixo dianteiro 

e outra específica para o eixo traseiro. 

Só vai estar disponível nas medidas 

295/30R24 e 355/25R24, respetivamente. 

Foi desenvolvido para o Mercedes-Benz 

GLE Coupé e é produzido com os parceiros 

Premium Style da Vredestein. 


VEJA O VÍDEO 

Vredestein Ultrac Satin 

Veículos de gama mais 

elevada e modelos SUV 

w w A Goodyear mostrou, recentemente, um 

protótipo que dá pelo nome de Eagle 360. 

Trata-se de um pneu esférico impresso em 3D, 

apresentando-se como uma solução inovadora 

para os próximos anos, nos quais se espera que 

a condução autónoma se generalize. O formato 

exclusivo deste pneu, em esfera, é crucial para 

obter a máxima capacidade de manobra. Os 

pneus de orientação múltipla movimentam- 

-se em todas as direções, aumentando a 

segurança dos passageiros e resolvendo 

as limitações de espaço. 

Este pneu movimenta-se de 

acordo com as necessidades 

para diminuir a derrapagem 

resultante de potenciais perigos, 

como as estradas polidas 

ou obstáculos inesperados, contribuindo, 

desta forma, para manter 

uma trajetória segura. Sendo redondo, 

este pneu permite fazer viragens de 360°, podendo 

ajudar a resolver as restrições de funcionamento, 

uma vez que os automóveis equipados 

Goodyear Eagle 360 

O pneu esférico 

com este pneu necessitam de menos espaço para 

entrar nos lugares de estacionamento. 

Mas o mais curioso neste pneu é a forma como 

ele se “liga” ao veículo: através de levitação 

magnética, tal como acontece nos comboios, 

proporcionando mais conforto e menos ruído 

aos passageiros. Para além desta característica, 

esta “esfera” também “fala”. A partir de sensores 

colocados dentro do pneu, é possível registar as 

condições da estrada, incluindo o estado 

da superfície rodoviária e a meteorologia, 

sendo estas informações, 

depois, transmitidas ao veículo. 

Outra virtude do Eagle 360 é a 

tecnologia de desgaste do piso, 

que trabalha em parceria com 

os sensores de pressão. O Eagle 

360 consegue registar e regular 

o desgaste do pneu, de forma a aumentar 

a quilometragem. E como o seu 

piso é produzido numa impressora 3D, é possível 

personalizar o pneu com base... na região 

do globo onde o condutor vive! 

w w A Apollo Vredestein disponibiliza, 

também, o Ultrac Satin, pneu destinado a 

veículos de gama mais elevada e modelos 

SUV, tendo sido desenhado pela Giugiaro. 

Engloba na sua conceção uma resina específica 

destinada a melhorar a tração e dispõe de 

sulcos em forma de “Z”, que, de acordo com 

a marca, permitem uma manobrabilidade 

sem precedentes em piso húmido. O próprio 

composto utilizado na produção deste 

pneu foi reforçado na banda de rolamento e 

na respetiva base, nos flancos, na carcaça e 

no talão da jante. Está disponível nos índices 

de velocidade W e Y, em jantes de 16” a 18” 

(também estão previstas medidas para jantes 

de 20”). Esta grande novidade da Apollo 

Vredestein destaca-se pela etiqueta “A” para 

distâncias de travagem em piso molhado e 

nível de ruído exterior baixo (71 dB). 

Goodyear Eage F1 Assymetric 3 

Tecnologia ativa de travagem 

w w Equipamento original do Jaguar XF, o Eagle F1 Asymmetric 3 é a oferta premium 

da Goodyear no mercado de pneus de verão. Inserido num segmento em franca 

expansão, o UHP (Ultra High Performance), este pneu estreia a tecnologia ativa de 

travagem, que possibilita reduções na distância necessária para imobilizar o veículo, 

assim como proporciona maior precisão de rolamento. Anuncia como principal 

vantagem o facto de oferecer uma quilometragem adicional de 11.500 km ou uma 

resistência ao desgaste 31% superior. 


Novidades 

Salão de Genebra apontou o caminho do futuro 

Dunlop com génes de competição 

Sport Maxx RT2 

w w Inserida no seio da marca Goodyear, a Dunlop reforça a sua vertente como 

fornecedora de pneus para eventos desportivos. Assim, o mais recente Dunlop 

Sport Maxx RT2 foi escolhido como equipamento de origem para um 

dos mais radicais automóveis que se encontram à venda no mercado. A 

Radical, empresa conhecida pelos seus carros de competição, escolheu 

este pneu para o modelo RXC Turbo, que tem influência e foi beber 

inspiração ao modelo contemporâneo Le Mans Prototype, cuja potência 

ascende aos 500 cv. Este veículo está preparado para correr em pista. 

Para os veículos do dia a dia, a marca propõe medidas entre as 17” e as 

21”. Este novo pneu conta com um composto à base de resina natural que 

maximiza a aderência, tanto em pisos secos como molhados. 

Goodyear IntelliGrip 

Inteligência artificial 

w w O fabricante norte-americano não se ficou 

pelo Eagle 360 em termos de inovações pneumáticas 

exibidas no Salão de Genebra. Como 

solução mais real, vai apostar no IntelliGrip, 

um pneu com tecnologia avançada de sensores, 

totalmente desenvolvido para suportar os inúmeros 

sistemas de controlo dos veículos autónomos, 

cada vez mais uma condição que se impõe 

no futuro. Uma vez que o funcionamento destes 

novos veículos depende, não só, das informações 

provenientes dos outros automóveis como, também, 

de condutores, peões e cidades inteligentes, 

pneus como o Goodyear IntelliGrip podem 

desempenhar um papel crucial nessa troca de 

informações. O IntelliGrip utiliza uma tecnologia 

de desgaste ativo, baseada na tecnologia de 

sensores do sistema de monitorização da pressão 

dos pneus e de desgaste ativo da Goodyear para 

avaliar o estado do pneu e do veículo. 

Foram desenvolvidos algoritmos especiais para 

considerar variáveis como a pressão de enchimento 

e a temperatura dos pneus, no sentido 

de obter uma melhor estimativa do estado dos 

pneus e, em consequência, otimizar o sistema 

de controlo autónomo do veículo. Para além 

de sentir as condições do pneu e da estrada, o 

Goodyear IntelliGrip “comunica” ainda com o 

computador central do veículo, o que contribui 

para melhorar o desempenho da condução e a 

própria segurança. Quando o pneu deteta que a 

superfície da estrada está molhada ou escorregadia, 

o veículo autónomo adapta a sua velocidade. 

Adicionalmente, encurta a distância de paragem, 

melhora a reação em curva, otimiza a estabilidade 

e consegue apoiar sistemas de prevenção 

de colisões. 

Yokohama Advan 052 

Piso “semi-slick” 

w w A Yokohama está a lançar um pneu de 

estrada com piso “semi-slick” para utilizar em 

circuitos ou em track days. O piso é quase 

igual ao de um pneu de asfalto para Rali: 

Advan A051T. 

O piso 

adapta-se às 

condições da 

estrada 

Ligado à CPU 

do veículo 

Os sensores 

colocados no 

interior do 

pneu permitem 

avaliar o seu 

desgaste 

O microchip 

inserido no pneu 

foi desenvolvido 

pela HUF 

Série especial Vredestein 

Inspirada no DJ 

holandês Hardwell 

w w Chama-se Hardwell e consiste numa 

edição limitada da Vredestein para o modelo 

Ultrac Satin. Inspirada no produtor e 

DJ holandês Hardwell e no tema Running 

Wild, serão produzidas apenas 255 unidades 

deste pneu, que estará disponível unicamente 

na medida 225/45R17. 



Evento 

2.° Simpósio Ibérico Aftermarket IAM 

Fasquia elevada 

O 2.º Simpósio Ibérico, organizado pelo Jornal das Oficinas e pela Revista Autopos, 

superou todas as expectativas. Com 400 participantes, 16 oradores e oito horas 

de debates, contou com a participação especial da Euro Tyre, Patrocinador Diamante 

do maior evento do aftermarket nos países vizinhos 


O 

2.° Simpósio Ibérico Aftermarket 

IAM, realizado no passado dia 18 

de março, no Centro de Congressos 

do Estoril, revelou-se um sucesso sem precedentes 

no setor. Subordinado ao tema 

“Veículos Comunicantes e o Futuro do Aftermarket”, 

esta edição de 2016 teve como Patrocinador 

Diamante a Euro Tyre. A presença 

em peso deste distribuidor de pneus apenas 

aparentemente poderá parecer descontextualizada, 

uma vez que esta empresa nortenha 

aproveitou a ocasião para dar a conhecer 

aos (muitos) presentes a sua recente 

posição no aftermarket nacional. Recorde- 

-se, a propósito, que, no ano passado, a Euro 

Tyre abraçou o universo das peças auto. 

Manuel Félix, diretor-geral da empresa, subiu 

ao palco, ainda durante o período da 

manhã, e deixou bem clara a importância 

de deter a representação oficial da Motaquip 

no nosso país. Ou não se trate de uma 

marca conceituada e que conta com mais de 

10 mil referências disponíveis em catálogo. 

Segundo o diretor-geral da empresa, este 

“menu” permite responder a, aproximadamente, 

80% das necessidades das oficinas 

em matéria de peças auto. 

Manuel Félix usou ainda da palavra para fazer 

uma retrospetiva da companhia, presente 

em Portugal desde 2007, na distribuição 

de pneus. enquadrando-a com a sua história 

no Grupo Pon. O responsável destacou vários 

pontos-chave da Euro Tyre no mercado 

português. Exemplos? Cinco pontos de distribuição, 

mais de 43 funcionários, 183 mil 

pneus em stock (uma área de armazenagem 

de 27.000 m2), 700 mil pneus comercializados 

em 2015 (faturação de 40 milhões de 

euros) e mais de 3.800 oficinas como clientes. 

Não é para todos. 

w AFTERMARKET ESMIUÇADO 

Mas houve muito mais pontos de interesse 

no 2.° Simpósio Ibérico Aftermarket IAM. 

Com a presença de 400 profissionais do setor 

(mais 50% do que no primeiro simpósio, 

em 2014), 16 oradores internacionais e uma 

“epopeia” de oito horas de debates, esta se- 


gunda edição elevou a fasquia e marcou 

um ponto de viragem nas ações dedicadas 

ao aftermarket, em toda a Península Ibérica. 

Conduzidos por Pedro Pinto, jornalista da 

TVI, os debates abordados no evento arrancaram 

com o discurso de boas-vindas 

através das palavras dos dois anfitriões: 

João Vieira, diretor do Jornal das Oficinas, 

e Miguel Angel Prieto, diretor da revista 

Autopos. No seu conjunto, foram seis painéis, 

um período de debate na parte da 

manhã, uma apresentação levada a cabo 

pelo Patrocinador Diamante (Euro Tyre) e 

uma mesa redonda na parte da tarde, que 

compuseram o programa das festas. O tema 

central? Os “Veículos Comunicantes”. 

Não faltou coffee break, almoço, networking. 

Além, claro, de trocas de impressões e de 

momentos de convívio. Pela zona de entrevistas 

rápidas do JO TV, passaram nomes 

como Hartmut Röhl (presidente da FIGIEFA), 

Ben Smart (diretor de marketing da Divisão 

Global de Peças e Serviço da TRW), Joaquim 

Candeias (presidente da DPAI) ou Manuel 

Félix (diretor-geral da Euro Tyre). 

O Simpósio Ibérico foi transmitido em direto 

por live streaming e, em tempo real, 

através da página de Facebook do Jornal 

das Oficinas. Durante os vários debates do 

dia, foram muitas as questões colocadas 

aos oradores, por intermédio da solução 

iziConference. 

No final do dia, multiplicaram-se os elogios 

e as felicitações pela organização deste 

evento de elevada magnitude. Refira-se 

que a próxima edição do evento está já 

agendada para março de 2018. 


Atualidade 

29.ª edição de Reifen realiza-se de 24 a 27 de maio 

Última vez em Essen 

Reifen é, desde 1960, o ponto de encontro da indústria dos pneus e a referência deste 

setor. Na edição de 2016, a última que se realiza em Essen, a feira volta a ser uma 

montra de inovações e uma fonte de novas ideias. Em jeito de despedida 


De dois em dois anos, a indústria dos 

pneus converge (ou, melhor, convergia...) 

para a nona maior cidade da 

Alemanha: Essen. Reifen, que se realiza há já 

56 anos, é a principal feira dedicada ao setor 

dos pneus, abrangendo toda a sua cadeia de 

valor: desenvolvimento; produção; comércio; 

recauchutagem; reciclagem. Com 670 

expositores em representação de 45 países 

e 20.000 visitantes de 130 nacionalidades, 

Reifen é das feiras mais internacionais que se 

realizam em solo germânico. Em cooperação 

com a Automechanika (4.660 expositores em 

representação de 74 países; cerca de 138.000 

visitantes de 176 nacionalidades), abre novos 

mercados e potencia relações comerciais. 

Na edição de 2016, a 29.ª (e última) que se 

realiza em Essen (24 a 27 de maio), Reifen 

volta a ser uma montra de inovações e uma 

fonte de novas ideias. Em jeito de despedida. 

Como não podia deixar de ser, a Revista dos 

Pneus vai lá estar para lhe trazer, na próxima 

edição, o melhor da informação sobre o mundo 

dos pneus. 

w ADEUS ESSEN, OLÁ FRANKFURT 

Ainda a edição de 2016 não se tinha realizado 

e já a organização de Reifen avançara com 

uma novidade bombástica. Alargando o seu 

plano de cooperação com a Automechanika, 

a 30.ª edição de Reifen (11 a 15 de setembro 

de 2018) realizar-se-á em simultâneo com o 

certame dedicado ao aftermarket. É verdade. 

De 2018 em diante, a Messe Essen e a Messe 

Frankfurt decorrerão ao mesmo tempo e 

no mesmo local. Reifen deixará, assim, de ser 

realizada na nona maior cidade da Alemanha 

(Essen) e passará a ter lugar no centro 

financeiro do país (Frankfurt). De acordo com 

Oliver P. Kuhrt, CEO da Messe Essen (à direita 

na foto principal), “o facto de nos unirmos à 

Messe Frankfurt permite-nos juntar a indústria 

dos pneus ao aftermarket automóvel, de 

modo a que o ‘universo’ fique completo. Os 

expositores de Reifen contarão com mais visitantes 

nesta nova localização, entres os quais 

estarão os grandes decisores internacionais 

da indústria, do setor oficinal e do comércio 

afeto ao pós-venda”. 

Por seu turno, Detlef Braun, membro do conselho 

de administração da Messe Frankfurt, 

realçou que “Reifen vem complementar o 

portefólio da marca de feiras líder a nível 

mundial: a Automechanika. Ofereceremos 

datas comuns à indústria e, quer para o universo 

dos pneus quer para o setor oficinal, 

reuniremos todo o know-how e serviços num 

único local”. Decisão que, de resto, parece 

fazer todo o sentido, uma vez que, cada vez 

mais, o negócio dos pneus convive com o 

mundo das peças e com os serviços rápidos. 

Exemplos de empresas que alargaram os 

seus core businesses a estas áreas, não faltam. 



Gestão 

Diferenciação na oficina 

Definir o caminho 

Apostar nos aspetos que farão a diferença da sua oficina em relação às outras é uma 

forma de atrair clientes e de aumentar o volume de negócios 

Em qualquer negócio, prestar atenção 

à concorrência é um fator a considerar 

para se conseguir obter o máximo rendimento 

e lucro. A concorrência nunca deve 

ser considerada um problema, mas sim um 

estímulo. Saber que o cliente tem muitas 

hipóteses de escolha deve motivá-lo a ser 

cada vez melhor. Para isso, é necessário demarcar-se 

dos restantes negócios e definir o 

seu próprio caminho. São vários os pontos 

nos quais deve focar a diferenciação. Prestar 

atenção a todos fará com que consiga 

obter um maior número de clientes e, mais 

importante ainda, manter os que já tem. 

w PREÇO JUSTO 

Não se trata de ser os mais baratos, mas 

sim de ser honestos. A “chave” consiste em 

oferecer a melhor relação qualidade/preço. 

Ou oferecer o melhor serviço pelo mesmo 

preço do que outros. As tarifas excessivamente 

económicas enganam e confundem 

o cliente, que tende a pensar que é demasiado 

bom para ser verdade ou, se não for 

esse o caso, julgará que a qualidade do 

serviço é muito baixa. Investigue os preços 

da concorrência para poder ajustar os seus 

o melhor possível. Numa época em que a 

economia familiar não é excessivamente 

próspera, o cliente pesquisa e compara. 

w BOM SERVIÇO 

Com toda a probabilidade, é a sua melhor 

marca, o seu melhor aliado: um bom serviço. 

Mais do que os preços, mais do que 

qualquer outro fator. A melhor forma de 

uma oficina impressionar, é fazer um bom 

trabalho. O cliente vai avaliar a eficiência e 

a rapidez e se não ficar satisfeito, não voltará. 

Assim como ninguém vai a um médico 

que não mostre competência, na oficina, o 

cliente procura um mínimo de qualidade. 

w ATENDIMENTO PERSONALIZADO 

Uma oficina deve oferecer a cada cliente 

um atendimento personalizado, demons- 


muito importante que o cliente saiba explicar 

na oficina os sintomas que o veículo 

apresenta. Mas também se deve verificar 

a circunstância complementar, ou seja, o 

profissional da oficina deve saber escutar e 

entender as explicações do cliente. 

w LIMPEZA EXEMPLAR 

A maioria das pessoas pensa nas oficinas 

mecânicas como locais sujos, cheios de 

óleo, pó e teias de aranha. É verdade que 

nas oficinas há sempre uma certa sujidade 

derivada da própria atividade profissional, 

mas isso não quer dizer que não se mantenham 

limpas as instalações, os equipamentos, 

os sanitários e as peças. Em suma, que 

hajam condições de higiene adequadas. 

Dentro do serviço, 

a diferença pode ser 

feita através de… 

w w 1. Qualidade - Todos os trabalhos 

que executar não devem ter uma classificação 

abaixo de excelente. 

w w 2. Variedade de serviços - Explore 

o tipo de trabalhos que os outros 

oferecem e aqueles que pode oferecer. 

Quanto mais puder oferecer, mais vasto 

será o público ao qual chegará. Mas deve 

avaliar a capacidade de trabalho da sua 

oficina. Não deve incluir serviços que não 

consegue disponibilizar com o mínimo 

de qualidade exigível. 

w w 3. Flexibilidade de horários - 

Quanto mais facilidades oferecer ao 

cliente, melhor. Nem todas as pessoas 

têm uma disponibilidade compatível com 

os horários das oficinas, pelo que podem 

necessitar dos seus serviços praticamente 

a qualquer momento. Isto não significa 

que tenha de manter a oficina aberta 24 

horas. Antes ter em conta as necessidades 

dos seus clientes. Ofereça-lhes o que a 

concorrência não proporciona. 

trar que cada cliente conta e fazê-lo sentir- 

-se importante. Para isso, há que evitar um 

mau serviço, atrasos, mudanças de ideias e 

mentiras no que respeita aos preços. Cada 

cliente quer sentir-se especial, não se quer 

sentir um número nem uma ordem de reparação. 

Os clientes têm nome próprio e a 

diferença consiste na forma como são tratados. 

Aconselhar e ouvir são as duas razões 

para um bom atendimento. Sorrir, por si 

só, não basta. É necessário fazer com que 

o cliente se sinta seguro e demonstrar-lhe 

que escolheu a oficina que realmente vai 

ajudá-lo a resolver o problema. 

w OUVIR O CLIENTE 

Os profissionais das oficinas dizem que é 

w AÇÕES DE MARKETING 

Tudo o que foi referido anteriormente vai 

servir para que possa levar a cabo ações de 

marketing que atraiam mais clientes. Diferenciando-se 

dos outros, criará uma identidade 

própria e poderá fazer publicidade. 

Hoje em dia, existem numerosas formas 

de publicitar, tanto nos meios tradicionais 

como através da Internet. Inclusivamente, 

alguns desses meios, como as redes sociais, 

são totalmente gratuitos e podem chegar 

a dar muito bons resultados. Mas sem um 

bom serviço, essa publicidade pode ter repercussões 

contra si. Escolha a melhor forma 

de fazê-lo. Dependerá sempre de quem 

são os seus potenciais clientes. Seja original 

para se diferenciar dos outros. 

w w 4. Rapidez - Numa sociedade na 

qual o veículo se tornou imprescindível 

para a maioria das pessoas, a rapidez na 

reparação é vital. Mas lembre-se: a qualidade 

primeiro do que tudo. 

w w 5. Imagem - A imagem da oficina 

também ajuda a atrair clientes. Uma oficina 

organizada e limpa gera mais confiança. 

O cliente está atento a todos os 

pormenores e o mínimo problema pode 

deitar por terra todo o esforço. Promova 

um bom ambiente laboral, para que os 

trabalhadores não se sintam desmotivados 

ou aborrecidos. 


Apresentação 

GT Radial SportActive 

Dia de treino 

Foi um autêntico dia de treino. A convite da Giti Tire, a Revista dos Pneus testou, no 

circuito de Ascari, perto da cidade espanhola de Ronda, o novo GT Radial SportActive, 

que tem na moderna tecnologia e no nome atraente os seus ex-líbris 


O 

dia começou cedo. Eram 06h30m da 

manhã (05h30m em Portugal) quando 

o despertador do Hotel Reina Victoria, 

em Ronda (pertencente à cadeia 

Catalonia), tocou. O momento de experimentar o 

novo pneu da Giti Tire estava a chegar e era o 

ponto alto da apresentação, designada SportActive 

Days. Nos primeiros dois dias, o evento foi dedicado 

à imprensa. Nos dois últimos, aos clientes da GT 

Radial. O teste ao novo SportActive consistia em 

percorrer várias secções do circuito de Ascari, 

divididas por três workshops (ver caixas). A 

expectativa era, por isso. elevada. 

w DESENHADO EM HANNOVER 

O novo GT Radial SportActive foi projetado 

para berlinas e automóveis desportivos. 

Este pneu UHP concorre no segmento consumer 

do mercado de substituição na Europa, 

que, em 2015, foi responsável por um 

volume superior a 200 milhões de unidades 

(ao qual é preciso adicionar ainda entre 80 

e 100 milhões de pneus importados). Desse 

volume superior a 200 milhões, mais de 115 

milhões foram pneus de verão. De acordo 

com a Giti Tire, o mercado de substituição 

na Europa crescerá entre 2% e 4% de 2016 a 

2020: 5% a 9% nos pneus de verão em jantes 

inferiores a 17”; 5% a 6% em jantes de 

17” e 18”; 7% a 9% em jantes de 19”; 13% a 

17% em jantes de 20” e superiores; 6% a 8% 

em pneus com índice de velocidade “Y”. Eis 

outro indicador relevante: desde 2014 que 

o mercado UHP tem vindo a crescer em todas 

as medidas de jantes. Tendência que se 

verificará até 2020. 

O novo GT Radial SportActive, que foi desenhado 

no centro de pesquisa e desenvolvimento 

europeu da Giti Tire, localizado em 

Hannover, substitui o Champiro UHP1 e assume 

o lugar do Champiro HPY nas medidas 

com índice de velocidade “Y” e destinadas 

aos modelos SUV. Testado pela Dekra, entidade 

que avaliou mais de 60 pneus de seis 

fabricantes, o novo SportActive ostenta as 

classificações “B” na aderência em piso molhado 

e “C” na resistência ao rolamento. 

Sendo 5% mais leve e 20% mais rígido do 

que o modelo antecessor, o recém-lançado 

SportActive utiliza um novo composto de sílica 

no piso, dispondo este de quatro canais 

longitudinais largos para escoamento eficaz 

da água, desenho assimétrico e três ranhuras 

rígidas na secção central. O novo GT Radial 

SportActive está disponível, numa primeira 

fase, em 27 medidas: jantes de 16” a 19”; 

larguras de secção de 195 a 265 mm; séries 

55 a 35; índices de velocidade “V”, “W” e “Y”. 

No verão deste ano, a gama contemplará 32 

medidas. E deverá, depois, ser alargada. 


Workshop 1 

Desempenho 

em piso molhado 

w w O primeiro desafio que a Revista dos 

Pneus enfrentou como o novo GT Radial 

SportActive foi a condução em piso molhado. 

O teste consistiu em percorrer uma 

secção específica do circuito de Ascari. 

Primeiro, com o novo pneu UHP da Giti 

Tire, depois com um concorrente e, finalmente, 

com o novo SportActive. O nosso 

companheiro de aventura foi o Volkswagen 

Golf GTI equipado com caixa manual. 

Duas voltas de cada vez foi o máximo que 

a organização permitiu. O novo GT Radial 

SportActive, na medida 225/40R18 92Y XL, 

revelou ser um pneu reativo, que permite 

manter uma trajetória correta e eficaz na 

travagem. Claro que o facto de estar montado 

num automóvel desportivo compacto 

de elevado gabarito, como é o Golf GTI, ajudou. 

Para este teste, a Giti Tire “convocou” o 

Maxxis Victra Sport Zero One, na medida 

225/40ZR18 92Y (Reinforced). Depois de 

termos experimentado os dois pneus, sentimos 

o Maxxis ligeiramente menos assertivo 

nas abordagens às curvas em piso molhado. 

E um pouco menos “ligado” ao solo, com 

algumas perdas de aderência prematuras. 

< VEJA O VÍDEO 

Workshop 2 

Diversão 

em piso seco 

w w No segundo workshop da apresentação, 

o teste consistiu em percorrer uma secção 

sinuosa do circuito de Ascari. Ao volante 

do Mini John Cooper Works equipado com 

caixa automática, pequeno desportivo feito 

para as curvas, a diversão, ainda para mais 

em piso seco, elevou-se a outro patamar. Mal 

tínhamos começado e, duas voltas passadas 

(de um total de seis que nos couberam), já 

nos sentíamos capazes de passar o resto do 

dia a descrever trajetórias e a deslizar pelo 

asfalto abrasivo do circuito de Ascari. Primeiro, 

com o novo GT Radial SportActive, 

na medida 205/45R17 88W XL. Depois, com 

o rival selecionado pela Giti Tire para esta 

comparação: Kumho Ecsta LE Sport KU39, 

na mesma medida. E, a terminar, novamente 

com o recém-lançado SportActive. Acutilante 

nas inserções em curva, estável e com elevada 

motricidade, ainda para mais beneficiando 

de suspensão multilink no eixo traseiro e de 

uma direção comunicativa, o Mini evidenciou 

um desempenho mais rápido com o novo GT 

Radial. A diferença face ao Kumho sentiu-se 

na abordagem às curvas, onde o SportActive 

evita que o Mini escorregue tanto de frente. 


Workshop 3 

O melhor 

ficou para o fim 

w w O segundo workshop do evento, realizado 

com o Mini John Cooper Works, já tinha 

sido bom. Mas este último, ao volante do 

Audi TTS Coupé, foi um delírio. Primeiro 

com GT Radial, depois com Toyo e, por fim, 

de volta ao GT Radial. Para sermos sinceros, 

não notámos qualquer diferença de desempenho 

entre o novo SportActive (245/40R18 

97Y XL) e o Proxes T1 Sport (245/40ZR18 

97Y XL). Qualquer deles, revelou ter um 

ótima prestação no circuito de Ascari. 

Certinho nas trajetórias, com notável motricidade, 

superior capacidade de travagem 

e caixa S tronic rápida (nas passagens o 

som emitido pelo motor foi melodia para 

os nossos ouvidos), o TTS Coupé permitiu 

verdadeiros momentos de pilotagem para 

mais tarde recordar. Para mais, dispondo 

o Ascari Race Resort de curvas para todos 

os gostos, algumas delas bastante inclinadas 

e pronunciadas. Terminámos, por isso, 

em beleza esta apresentação. Até porque a 

nossa prestação foi bastante elogiada pela 

Giti Tire. Ao ponto de, imagine-se, termos 

servido de cicerones a Lyn Barret, da Tyre 

Trade News. 


2 

Ascari Race Resort 

Curvas para 

todos os gostos 

Com 5,425 metros de comprimento total, sendo 

a largura da pista de 12,2 metros, o circuito 

de Ascari, perto da cidade de Ronda, dispõe 

de 26 curvas: 13 para a direita e 13 para a esquerda. 

Pode ser subdividido em três secções 

ou combinações, de modo a poderem ser realizados 

três workshops em simultâneo, como 

aconteceu, de resto, na apresentação levada 

1 

3 

a cabo pela Giti Tire (designada SportActive 

Days). Este circuito, onde se conduz em sentido 

contrário ao dos ponteiros do relógio, 

combina curvas apertadas com curvas largas. 

E para elevar ainda mais os níveis de adrenalina, 

inclui curvas com inclinação no exterior 

até 18%, subidas e descidas com 12% de inclinação 

e exigentes chicanes. 


Notícias 

Mercado 

Propriamente centrado, 

é meio equilibrado 

Gonçalteam aposta na formação 

DOIS NOVOS CENTROS 

Para a Gonçalteam, formação é a palavra-chave. Por 

isso, abriu para o mercado dois inovadores centros 

de formação. Situados no Seixal e no Porto, estão 

apetrechados com equipamentos de qualidade 

HPA/FAIP e com soluções HAWEKA 

Porque é tão importante o uso correto dos 

equipamentos de centragem nas equilibradoras, 

para que o mesmo seja igual ao veículo? 

Porque devido à ausência dos mesmos, torna-se 

impossível obter uma correta centragem e, desse 

modo, o equilíbrio não é possível ser, nem perto, 

do exigido pelas viaturas atuais. Desse modo, a 

Gonçalteam, através das novas equilibradoras 

HPA/FAIP, nomeadamente a B 540 C de diagnóstico/equilíbrio 

totalmente automática e a nova 

equilibradora B 335 C EVO com sonar e rapidez 

de lançamento e de centragem, juntamente com 

a formação e acessórios de equilíbrio HAWEKA, 

possibilita aos seus clientes toda a mais vasta 

gama de ferramentas, para que não existam 

quaisquer erros a respeito desta temática. Todas 

as equilibradoras são, geralmente boas, e 

trabalham com precisão. Todavia, com os adaptadores 

HAWEKA, estas trabalham com perfeição 

e a Gonçalteam dispõe dessa mesma solução 

para todas as marcas de máquinas do mercado. 

EXEMPLOS PRÁTICOS DE CENTRAGEM 

CORRETA / INCORRETA: 

om a inauguração destes dois centros 

C de formação e com o lançamento do 

plano de formações, a Gonçalteam espera 

alcançar a maioria dos profissionais da área 

dos pneus, com o intuito de incentivar e de 

formar sobre o correto procedimento do 

equilíbrio de rodas. Bem como expor as 

novidades acerca das novas equilibradoras 

HPA/FAIP, assim como as várias soluções 

HAWEKA para o mercado automóvel. 

w VEÍCULOS E SERVIÇOS MODERNOS 

Hoje, todos os construtores de automóveis 

estão a equipar os seus novos 

modelos com as mais recentes tecnologias. 

Melhorias eletrónicas e melhorias 

mecânicas, quando bem coordenadas, 

conferem aos automobilistas uma condução 

de que oferece segurança e puro 

divertimento. Especialmente, para jantes 

de dimensão elevada (18”, 19” e 20”) e 

para veículos de gama alta, como BMW, 

Mercedes-Benz, DaimlerChrysler, VW e 

Audi. Ou desportivos das marcas Porsche, 

Ferrari, entre outros. O equilíbrio perfeito 

é, por isso, extremamente essencial. 

A este respeito, os clientes deste tipo de 

viaturas e de outras mais económicas 

atribuem um imenso valor à estabilidade 

dos seus veículos. Desde o primeiro dia. 

São muitos os exemplos em que o serviço 

total fica comprometido pelo mau equilíbrio 

efetuado. 

Esta estabilidade está associada à perfeita 

concentricidade das rodas dos veículos. 

Os especialistas dos serviços de 

pneus sabem que, durante o processo 

de equilíbrio, por exemplo, qualquer sujidade 

existente entre a jante e o hub do 

veículo provoca desgaste prematuro na 

mecânica. Isto parece realmente muito 

simples mas é a interligação de todos os 

componentes que, obviamente, tem preservado 

o completo sistema da viatura e 

o seu ciclo de vida. 

O equilíbrio perfeito vai permitir ao consumidor 

final uma total satisfação, quer 

nos índices de segurança, como da performance. 

Assim como permite fidelizar o 

cliente ao fornecedor de serviços. 

w Protege ou destrói a jante de alumínio do 

seu centro? É assim que a roda está centrada 

na viatura? 

w w Porquê colocar o cone no cubo interno 

da jante? Simula o cubo da viatura? 

w w Diferente de um cone que apenas entra em 

contacto unicamente numa posição com a jante. 

A perfeita centragem só pode ser atingida com o 

uso de um adaptador cilíndrico (DuoExpert) ou 

centros próprios para a viatura que se pretenda 

equilibrar. 


Yokohama adquiriu 

Alliance Tire Group 

Nex Tyres detém 

Ihle Espanha e Portugal 

Nex Tyres, distribuidor grossista de pneus, criado em janeiro de 2015 com a fusão 

A das atividades de distribuição da Rodi Motor Services e da Euromaster em Espanha, 

chegou a acordo com a Ihle Holding AG (com sede central em Baden-Baden, na Alemanha) 

para a aquisição de 100% da sua filial na Península Ibérica (Ihle España e Portugal, S.L.). 

Numa conjuntura de mercado altamente competitiva, a distribuição grossista de pneus 

necessita de empresas com elevada capacidade financeira e operacional, com vista a 

oferecer os níveis de serviço que o cliente profissional necessita. Com esta operação, 

materializada a 31 de março de 2016, a Nex dá mais um passo para consolidar a sua posição 

como uma das referências na distribuição grossista em Espanha e Portugal pela 

disponibilidade de produto, serviço e portefólio de marcas. 

Esta operação corporativa representa mais um passo na agenda estratégica do desenvolvimento 

da Nex, onde, nos últimos meses, se observaram várias etapas, como o arranque 

da sua filial em Portugal (novembro de 2015) e a incorporação, em fevereiro de 

2016, da sua ampla oferta no segmento agro-industrial. 

A Yokohama Rubber anunciou, no 

passado dia 25 de março, que chegou a 

um acordo para adquirir as ações da ATG 

(Alliance Tire Group B.V.), fabricante de 

pneus fora de estrada (Off-Highway), por 

um valor de 1.179 milhões de dólares (cerca 

de 1.053 milhões de euros). Esta aquisição 

faz parte do plano de crescimento da Yokohama. 

A aquisição do fabricante indiano 

deverá estar concluída no próximo dia 1 de 

julho, depois de cumpridos todos os procedimentos 

legais, incluindo a aprovação 

das autoridades da concorrência. 

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Notícias 

Mercado 

Euro Tyre vai abrir 10 lojas 

Motaquip até final de 2017 

A Euro Tyre iniciou um projeto de desenvolvimento de uma 

rede de lojas, próprias e franchisadas, para estar mais perto 

das oficinas. Estas lojas terão o seu stock baseado na marca 

Motaquip e em marcas de equipamento original. Com este 

projeto, a Euro Tyre pretende criar uma rede que lhe permitirá 

estar mais próxima das oficinas, melhorando o seu nível 

de serviço com stocks próximos dos clientes e capacidade logística 

para fazer entregas quatro vezes ao dia. O conceito de 

negócio da empresa baseia-se na disponibilização de stock, 

com um elevado nível de serviço logístico a preços sempre 

competitivos. 

Para breve está, também, a apresentação da Academia Euro 

Tyre, que disponibilizará aos seus clientes todos os níveis de 

formação e de assistência técnica online e telefónica. É objetivo 

da Euro Tyre posicionar-se como uma empresa de referência 

no aftermarket a nível nacional, juntando à já vasta 

experiência na distribuição de pneus, um stock adequado de 

produtos de diversas marcas para o aftermarket. 

LOSTnFOUND integra 

ContiPressureCheck 

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O fornecedor de telemática LOSTnFOUND está a integrar o dispositivo 

de monitorização de pressão de pneus ContiPressureCheck nos 

seus sistemas. Como parte da colaboração entre as duas empresas, 

os dados de temperatura e pressão já existentes, recolhidos em 

tempo real pelo ContiPressureCheck, são mostrados no interface 

do utilizador da LOSTnFOUND. Graças à ligação de rede do sistema 

de telemática, os valores medidos podem ser recebidos em dispositivos 

móveis. A integração dos dados do ContiPressureCheck no 

sistema de telemática da LOSTnFOUND permite implementar a 

monitorização conectada da pressão dos pneus. Isto, por sua vez, 

possibilita a realização do processo de verificação da pressão dos 

pneus e que este seja transparente para os condutores e gestores 

de frota, simplificando a monitorização técnica dos pneus. 


Pneus Toyo NanoEnergy 

equipam novo Prius 

A Toyo anuciou que o novo pneu NanoEnergy 

foi selecionado pela Toyota para 

equipar a nova geração do Prius como 

componente de origem. Este modelo é o 

pneu mais eficiente da marca e é utilizado 

neste veículo de forma a encontrar um 

equilíbrio entre economia de combustível 

e aderência em piso molhado. Utiliza a tecnologia 

Nano Balance 1, uma plataforma 

de borracha que foi desenolvida a nível 

molecular.Utilizando esta tecnologia, 

a empresa conseguiu um produto que 

alcança um registo muito interessante 

quando utilizado pelo novo híbrido do 

construtor japonês de veículos. 

Trelleborg mostra pneus “Made in USA” 

A Trelleborg mostrou aos visitantes do Commodity Classic, certame que decorreu em New 

Orleans, no estado do Louisiana, de 3 a 5 de março, os primeiros pneus agrícolas da marca 

produzidos nos EUA. Andrea Masella, country manager para a América do Norte e Central 

dos pneus Trelleborg, referiu que “depois do grande evento de inauguração da nossa fábrica 

norte-americana de Spartanburg, no estado da Carolina do Sul, optámos por revelar os novos 

pneus produzidos nos EUA no Commodity Classic”. No espaço da Trelleborg, os pneus TM150 

para a nova geração de pulverizadoras com tecnologia BlueTire foram vistos montados numa 

máquina verdadeira. O TM150 permite transportar mais 40% de carga com a mesma pressão 

de um pneu padrão, o que permite enchê-lo com 40% menos de pressão. A gama de alto 

rendimento da marca foi outra das novidades mostrada no certame. 

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Bridgestone reconhecida 

pela Honda Motor 

A Bridgestone Corporation foi distinguida 

pela Honda Motor Co., Ltd (Honda 

Motor) com um “Environmental Award”. 

A cerimónia de entrega dos prémios decorreu 

no passado dia 18 de fevereiro, na 

Fábrica Tochigi, da Bridgestone. Nesta cerimónia, 

Yutaka Yamaguchi, vice-presidente 

e senior officer responsible for Safety, Disaster 

Prevention & Quality da Bridgestone, 

recebeu uma condecoração de Hiroshi 

Saito, general manager of the Purchasing 

Global Operations Planning Office (Worldwide) 

da Honda Motor. Esta foi a primeira 

vez que a Bridgestone recebeu um prémio 

ambiental por parte da Honda. 


Notícias 

Mercado 

Center’s Auto comemoraram VII Convenção em Granada 

U 

“ ma rede de cinema onde o protagonista 

é você”. Foi com este lema que a rede de 

oficinas Center’s Auto realizou aquela que foi 

a sua VII Convenção Anual. Mais de 200 assistentes 

(empregados) deslocaram-se desde as 

respetivas oficinas, distribuídas por todo o país, 

até Granada, para viver, durante os dias 4 e 5 de 

março, uma experiência em que houve tempo 

para trabalho e diversão. A visita teve início nas 

novas instalações da sede central de Tiresur, 

onde os parceiros Center’s Auto puderam ver, 

em primeira mão, um edifício vanguardista, 

em que o desenho e a domótica são as suas 

principais senhas de identidade.Após conhecer 

o centro de operações do seu distribuidor, 

os parceiros começaram uma tarde de cinema. 

Sem dar conta, viram-se imersos no filme onde 

os protagonistas estavam em frente ao ecrã e 

não do outro lado do mesmo. 

Desta vez, a apresentação do balanço e das 

novidades da rede teve lugar na melhor 

sala do cinema Kinepolis Granada, onde os 

assuntos de negócios misturaram-se com 

entregas de prémios, vídeos demostrativos 

e, também, com uma curta-metragem de 

ação, onde os veículos dos protagonistas 

utilizavam pneus GT Radial.A Center’s Auto 

fez o balanço dos seus dados de crescimento 

sustentável, apresentou objetivos e compromissos 

para este ano e fez uma revisão dos 

últimos lançamentos tecnológicos nesta 

nova era digital que está a desenvolver. 

A manhã de sábado foi bastante diferente. 

Do glamour do cinema passaram para a ação 

e diversão na neve. Os parceiros Center’s 

Auto puderam escolher entre diferentes atividades 

como esqui, caminhada, olimpíadas 

na neve ou uma relaxante jornada de spa.E 

como autênticos montanhistas, o almoço foi 

realizado mesmo ao pé da pista de esqui, 

com uma vista espetacular sobre o vale e a 

montanha. Assim, deram por concluída a VII 

Convenção. 

SICE apresenta 

máquina inovadora 

A empresa Conversa de Mãos, representante 

exclusiva da marca SICE em Portugal continental e 

ilhas, apresenta uma inovadora máquina de desmontar/montar 

pneus, totalmente hidráulica, equipada 

com sistema “LeverLess – Touchless” (sem ferro desmonta 

e sem tocar na jante) modelo S300. Permite 

a montagem de jantes de 12” a 34” e dispõe de raio 

laser para posicionamento preciso das ferramentas 

de trabalho. Equipada com elevador de roda e sistema 

enchimento tubeless, esta nova máquina 

está dotada de prato de 

aperto da jante 

com bloqueio, 

de multiplicador 

de força e de tripla 

ferramenta (Descolar- 

-Desmontar-Montar) 

com rotação reunida 

num único dispositivo. 

Semperit Runner D2 vence Prémio “Red Dot” 

Um júri internacional atribuiu o prestigiado 

prémio de design Red Dot pela 

elevada qualidade do estilo do pneu Semperit 

Runner D2, disponível no tamanho 

315/80 R22.5. Este prémio demonstra a 

qualidade técnica do pneu, que é refletida 

no seu design. Graças a um piso 

melhorado e a um padrão compacto, o 

Runner D2 oferece elevada quilometragem 

e baixo consumo de combustível. O 

prémio é o reconhecimento por parte de 

um júri formado por especialistas internacionais 

em design da excelente construção 

e elevado nível de estilo do pneu. 

O Semperit Runner D2 foi concebido 

para utilização no transporte, tanto a 

nível regional como de longa distância, 

causando uma boa impressão graças ao 

seu piso melhorado e padrão compacto 

(o chamado “Void Optimized Pattern”), 

com elevada quilometragem e eficácia 

em termos de consumo de combustível. 

Graças ao novo composto de borracha 

recentemente desenvolvido, este 

pneu oferece um potencial significativo 

para poupanças no consumo de combustível. 

O talão reforçado na carcaça 

do pneu proporciona uma excelente 

resistência às variações nas cargas a 

transportar. 


Pirelli lança último modelo P Zero 

Mais performance e fiabilidade 

Pirelli acaba de lançar a última versão do 

A seu modelo P Zero, um pneu que fez história 

nas últimas décadas em todas as suas 

variantes. Desde o sistema P Zero ao Rosso, 

não esquecendo, certamente, os Nero, Corsa e 

mesmo P Zero, o qual foi introduzido em 2007. 

O objetivo é ir ao encontro do aumento da exigência 

de performance, fiabilidade e segurança. 

Bem como reforçar a estratégia Pirelli Perfect 

Fit, que significa encontrar modelos específicos 

de pneus para cada modelo automóvel. 

O P Zero representa a mais avançada tecnologia 

na divisão de investigação e desenvolvimento 

da Pirelli e integra múltiplas soluções 

técnicas, sendo considerado o pneu 

com melhor performance do momento no 

mercado, assim como o mais fiável quando 

se fala em lidar com a extrema potência dos 

modernos superdesportivos. Isto deve-se a 

um novo composto na subcamada, que melhora 

o comportamento e o atrito, a polímeros 

inovadores com propriedades mecânicas 

avançadas para otimizar a performance tanto 

em piso molhado como seco, assim como 

um rasto inovador com profundos sulcos 

longitudinais a fim de escoar mais água. 

A principal característica do novo P Zero é 

a sua capacidade de garantir o máximo de 

estabilidade, mesmo a altas velocidades. A 

tecnologia F1 Bead dentro do novo P Zero 

deriva diretamente da Fórmula 1, utilizando 

um composto especialmente rígido na área 

do talão do pneu, que permite uma mais rápida 

e precisa resposta em curva, evitando 

qualquer perda inesperada de aderência lateral. 

Isto é uma característica que distingue 

o P Zero de muitos dos seus rivais. 

A tecnologia F1 Bead significa que as forças 

aplicadas no talão e nos flancos são 

distribuídas de forma mais uniforme, e que, 

consequentemente, reduz qualquer perda 

de performance, aumentando ainda a integridade 

da estrutura quando sujeita a grandes 

cargas e velocidades. Como resultado, 

o comportamento do pneu é mais linear e 

previsível, com o limite do pneu a chegar de 

forma muito gradual. O que confere maior 

liberdade ao condutor para este tirar partido 

de uma condução desportiva de forma completamente 

segura. 

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Notícias 

Mercado 

Dunlop testa Winter Sport 5 

com Campeão de Wakeboard 

Mitas apresenta novo 

pneu de grua na Bauma 

Na feira Bauma, a Mitas desvendou, em estreia 

mundial, o pneu 445/95 R25 CR-02, desenhado 

para gruas móveis. Este novo modelo 

da Mitas amplia a atual gama de pneus para 

gruas CR-01. O novo CR-02 melhora a eficiência 

em operações graças à sua construção mais 

leve. Também é possível montar o CR-02 em 

jantes de uma só peça, o que reduz o peso da 

grua. Estas melhorias têm um impacto positivo 

no consumo de combustível.“Os pneus 

de grua são tecnologicamente avançados. São 

capazes de transportar cargas muito pesadas, 

inclusivamente a velocidades de até 85 km/h”, 

afirmou Jaroslav Musil, chefe de produto de 

pneus industriais da Mitas. 

Dunlop submeteu o seu novo pneu de 

A inverno, o Winter Sport 5, a um desafio 

extremo na icónica corrida de Holy Island, 

no Reino Unido. Esta corrida, no noroeste 

da Inglaterra, é conhecida por ser uma das 

mais húmidas do país. Quis-se, assim, provar 

a capacidade dos novos pneus de inverno da 

Dunlop, criando um desafio que os levou ao 

limite e que impulsionou o seu rendimento 

ao máximo. O campeão do mundo de Wakeboard, 

Nick Davies, foi o atleta encarregue de 

viajar no automóvel equipado com os Winter 

Sport 5 e o piloto britânico Josh Cook encarregue 

de conduzi-lo. O Winter Sport 5 é o 

quinto pneu da gama de inverno da Dunlop 

com características baseadas nos seus antecessores, 

em particular no dinâmico Winter 

Sport 4 D.Criado para ajudar os condutores a 

fazer frente a corridas e condições 

imprevistas próprias de inverno, 

como gelo, granizo, placas de gelo, 

neve derretida ou poças de água, 

mais de 400 especialistas em R&D 

passaram 24 meses a realizar provas 

em três continentes para criar 

este novo pneu da gama Winter 

< VEJA O VIDEO > 

Sport da Dunlop. 

As inovações incluem um maior número 

de blocos, que oferecem melhores prestações 

na neve. Por seu turno, os canais centrais 

em ângulo proporcionam uma aderência 

lateral de excelência em 

superfícies deslizantes. Uma 

maior profundidade nos sulcos 

protege o pneu do aquaplaning, 

enquanto a otimização 

da estrutura e a distribuição 

do peso melhoram a eficiência 

energética. 

Goodyear é a marca 

de pneus mais admirada 

É o quarto ano consecutivo que a revista 

norte-americana Fortune elege Goodyear 

como o fabricante de pneus mais admirado 

do mundo. O fabricante de pneus lidera a lista 

de empresas com sede na União Europeia 

e ocupa o terceiro posto na escala internacional 

na classificação de empresas de peças 

para veículos motorizados mais admiradas 

do mundo, segundo a revista Fortune. Este 

título é publicado desde 1930 e consiste numa 

dos meios de comunicação mais relevantes a 

nível mundial na área da economia. 

Carpneu está em expansão e crescimento 

Carpneu inaugurou, recentemente, um 

A novo centro de assistência especializado, 

na Zona Industrial do Porto. Com a 

abertura desta nova unidade, a Carpneu 

passou a estar presente no mercado com 

cinco centros de assistências: Famalicão, Matosinhos, 

Ponte de Lima, Braga e Porto. O 

novo centro, situado numa importante área 

da Invicta (Zona Industrial), surge integrado 

na política de expansão e de proximidade 

com o cliente que a empresa tem vindo a 

prosseguir, sempre com o compromisso 

da prestação de um serviço de excelência 

na assistência automóvel. A Carpneu foi 

fundada em 1985, em Famalicão, com o 

intuito de oferecer um serviço de qualidade 

na assistência automóvel, algo que 

o seu fundador, Américo Araújo dos Santos, 

identificou como uma lacuna na oferta de 

serviços para automóveis neste concelho. 

Em 1989, a empresa mudou de instalações, 

passando, então, para a atual sede, situada 

na Rua de Sancho I, 1316 (Calendário).Mais 

tarde, em 1994, a Carpneu acabou por adquirir 

mais um posto, dando os primeiros 

passos na implementação de uma estratégia 

de expansão, que culminou com a abertura 

da loja de Ponte de Lima, em 2008.Em 

2009, a Carpneu abriu mais um centro de 

assistência especializado, em Matosinhos. 

No ano passado, a empresa passou a estar 

presente, também, em Braga. Um ano depois, 

chegou ao Porto. 


MB Pneus integra rede Euromaster 

Em linha com a estratégia de crescimento verificada 

na Euromaster desde a sua chegada 

a Portugal, a rede anunciou a abertura de um 

novo centro. Desta vez, a Euromaster reveste 

com as suas cores o moderno e bonito centro 

da empresa MB Pneus, em Tarouca. 

Esta empresa, criada em 2008, por Luís Miguel 

Guilherme e Carlos Gonçalves, dois amigos 

que deram forma a uma ideia e a converteram 

no centro de referência daquela zona, 

abrange, hoje, a totalidade dos segmentos 

de mercado.A gerência rapidamente percebeu 

que a oferta inicial, baseada exclusivamente 

no pneu, era insuficiente para responder 

às necessidades dos seus clientes. Tendo 

isso em mente, ampliaram a oferta com serviços 

que visam garantir a assistência e manutenção 

de veículos. A necessidade de 

alargar a oferta Euromaster à população do 

interior, assim como assegurar a mobilidade 

dos clientes profissionais e particulares da 

rede, que circulam pelas estradas do interior 

do país, fazem parte dos objetivos da Euromaster 

e constitui um eixo importante no 

qual a rede baseia a sua expansão. 

A localização estratégica deste centro, junto 

à A24, responde na perfeição a esta ambição. 

A MB Pneus já conta com veículos de assistência 

capazes de prestar um serviço rápido 

e eficaz em estrada, contribuindo, desta forma, 

para a desempanagem de ligeiros e pesados 

durante as 24 horas do dia através da 

rede OKb24Horas. A MB Pneus encontrou na 

Euromaster o parceiro ideal para desenvolver 

o seu negócio e assegurar aos seus clientes o 

acesso a uma ampla oferta de produtos inovadores 

e exclusivos, tais como Master Assistência, 

OK 24Horas, Revisão Oficial, Planos 

Master, MasterCheck, Financiamento, MasterSegur, 

Frotas e Promoções.Em Portugal, 

a rede europeia Euromaster continua o seu 

plano de crescimento e consolida a sua posição 

no mercado de pneus e manutenção 

de veículos. Na Europa, a rede está presente 

em 17 países, com mais de 2.300 centros de 

serviço, próprios e franquiados, 411 deles em 

Espanha e Portugal. No total, a rede conta 

com 10.700 profissionais e uma faturação 

anual de mais de 1.800 milhões de euros. 

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Notícias 

Mercado 

SportContact 6 é o melhor 

para a revista Auto Bild Sportscars 

No seu primeiro teste, o novo pneu UHP 

da Continental, o SportContact 6, voltou 

para casa em primeiro lugar. No final dos 

testes, que abrangeram 10 critérios, os jornalistas 

especializados da Auto Bild Sportscars 

atribuíram ao pneu superdesportivo desenvolvido 

pelos engenheiros da Continental, 

em Hannover, uma avaliação “exemplar” e um 

lugar cimeiro nas classificações.Para vencer, o 

pneu de alta tecnologia da 

Continental teve de ser 

posto à prova em piso 

molhado e seco. E, 

também, no que diz 

respeito à resistência 

ao rolamento.Para 

além do novo pneu 

UHP da Continental, 

foram testados mais 

cinco pneus de marcas 

europeias, asiáticas e 

americanas, nos tamanhos 

255/35R20 na frente e 295/30R20 na 

traseira. O veículo de teste foi o Jaguar F-Type. 

Os resultados destes testes são bem demonstrativos 

da capacidade do novo pneu 

UHP em traduzir as tecnologias recentemente 

desenvolvidas com as quais está 

equipado, em melhorias comprovadas no 

desempenho em estrada. 

Ricardo Martins, diretor de marketing da 

Continental Pneus Portugal, destacou a 

excelente performance e desempenho do 

SportContact 6 no primeiro teste de pneus 

a que foi submetido desde o seu lançamento 

em Portugal, que ocorreu em outubro 

de 2015, no Autódromo Internacional 

do Algarve (AIA). “O SportContact 6 é um 

pneu superdesportivo para o segmento de 

alta performance, que melhora, claramente, 

a condução, a precisão da direção e que é 

ainda mais adequado para velocidades elevadas 

do que o modelo anterior”, disse este 

responsável. 

Novo pneu Firestone 

exibiu-se em Genebra 

O regresso da Firestone à Europa é 

impulsionado pelo lançamento do novo 

Destination Winter, apresentado, pela 

primeira vez, no Salão de Genebra. O Firestone 

Destination HP conquistou um 

posicionamento diferenciador junto dos 

condutores de SUV de médias e grandes 

dimensões. O Destination Winter transporta 

estas características para o inverno, oferecendo, 

adicionalmente, um controlo de alta 

qualidade na neve e o rótulo “B” da UE de 

melhor no mercado, a nível de aderência 

em piso molhado. Ainda para a neve, a 

Firestone apresentou o Multiseason, uma 

solução inovadora para invernos europeus 

mais amenos, onde o frio pode surgir de 

forma inesperada. 

Convenção Pirelli Key Point 

Portugal foi em Andorra 

Pirelli Neumáticos escolheu o estado 

A de Andorra para realizar, nos dias 8 e 

9 de fevereiro, a sua convenção anual dos 

Key Point Portugal, reunindo uma seleção 

de clientes da marca. A Pirelli organizou diversas 

ações onde os participantes, além 

de conhecerem os produtos de forma 

mais pormenorizada, viveram emoções 

intensas.Os clientes, durante os dois dias, 

desfutaram das instalações de um dos hotéis 

mais exclusivos do Principado de Andorra. 

A Pirelli preparou um dia especial para os 

participantes da convenção, com um curso 

de condução na neve facultada pela Land 

Rover, no qual comprovaram a excelente 

eficácia dos pneus Pirelli Scorpion Winter 

que equiparam os veículos.Na reunião de 

formação, foram apresentadas algumas 

inovações tecnológicas dos produtos Pirelli, 

discutiu-se a situação do mercado português 

e as estratégias a implementar no programa 

Key Point, como também as ações exclusivas 

a colocar em prática no presente ano. As 

diferentes ações para os participantes na 

convenção prosseguiram com uma viagem 

especial até ao refúgio del Llac de Pessons 

(2307 m), um jantar de grupo e uma volta 

de moto na neve. Para terminar a convenção 

de dois dias, os participantes concluíram 

as suas ações com uma viagem à sede da 

Pirelli em Manresa (Barcelona), onde foram 

recebidos pelo novo country manager da 

Pirelli Neumáticos para Espanha e Portugal 

(Daniele Deambrogio) e por Carles Gubert, 

diretor de logística das instalações. 

DS E-TENSE 

com pneus Michelin 

O DS E-TENSE, um GT elétrico de altas 

performances, criado pela DS Automobiles, 

que esteve em exibição na 86.ª edição do 

Salão de Genebra, vem equipado com os 

pneus concept Michelin Pilot Super Sport, 

desenvolvidos, especialmente, para este 

protótipo. O DS E-TENSE representa o savoir-faire 

desta marca de luxo francesa. Os 

pneus Michelin de que dispõe refletem esta 

visão estilística, melhorando a emocionante 

sensação de conduzir que proporciona. Os 

pneus concept Pilot Super Sport combinam 

altas performances, grande eficiência energética 

e uma aparência de “alta costura”, elaborada 

à medida da personalidade do DS 

E-TENSE. Estes pneus beneficiam, também, 

da tecnologia Acoustic, que oferece aos ocupantes 

do veículo um nível de conforto e 

tranquilidade de primeira classe. 


Autocarros Solaris com 

ContiPressureCheck a bordo 

O ContiPressureCheck, sistema de monitorização da pressão dos 

pneus da Continental, foi aprovado pelo fabricante de autocarros 

polaco Solaris. A empresa é um dos maiores fabricantes de autocarros 

urbanos, regionais e atrelados e fornecerá o ContiPressureCheck 

como equipamento original nos veículos que produz. “É com grande 

satisfação que anunciamos a avaliação positiva do nosso sistema 

ContiPressureCheck por parte deste conceituado fabricante de autocarros. 

O acordo confirma que este sistema consiste numa excelente 

solução para empresas de autocarros que queiram controlar a 

qualidade e o estado dos seus pneus, melhorando, simultaneamente, 

o conforto e a segurança dos passageiros a bordo”, afirmou Hartwig 

Kühn, gestor do ContiPressureCheck na Continental Hannover. 

Dunlop apresenta 

novo pneu RoadSmart III 

Dunlop apresentou o seu novo pneu Sport Touring, RoadSmart 

A III, concebido para pilotos cada vez mais exigentes. O objetivo 

passa por tornar-se no melhor produto da sua classe a nível de 

manuseamento e aderência, atingindo, ao mesmo tempo, os mais 

elevados níveis de durabilidade no setor. Através de um incessante 

trabalho de desenvolvimento realizado no principal Centro Europeu 

de Desenvolvimento de Motos da Dunlop, em França, confirmou- 

-se, num teste independente, que o RoadSmart III apresenta um 

exemplar potencial de quilometragem do pneu dianteiro e atinge 

níveis de aderência e manuseamento em tempo seco 10% melhor 

do que a média alcançada por quatro concorrentes, sem deixar de 

apresentar, também, elevados níveis de aderência, confiança e resposta 

nas condições de piso molhado. 

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www.revistadospneus.com | 37

Notícias 

Mercado 

Vipal Borrachas equipa frota no Canadá 

Ressaltar os benefícios económicos e a 

segurança oferecida pela recauchutagem 

de pneus é algo que a Vipal Borrachas 

procura fazer. Este reconhecimento, 

que já acontece nos mais de 90 países 

onde a marca atua, também ocorre a 

nível governamental. Após realizar uma 

bateria de testes com a banda V167, a 

Societe de Transport de Montreal (STM), 

empresa de Montreal, no Canadá, passou 

a recauchutar os seus pneus com produtos 

da Vipal. A STM é responsável pelo 

transporte público de passageiros em 

Montreal e na região metropolitana. A 

empresa recauchuta cerca de 350 pneus 

por mês e passa a utilizar a banda V167, 

desenho da Vipal desenvolvido e comercializado 

apenas para fora do Brasil.A 

V167 é ideal para camiões e autocarros, 

com pneus radiais em eixos de tração e 

indicada, especialmente, para veículos 

de grande potência, devido ao bom poder 

de tração e para longos trajetos em 

pisos pavimentados. A banda também 

oferece bom desempenho em pisos com 

lama e neve.A empresa de transporte 

dispõe de uma frota com 721 autocarros 

e a recauchutagem dos pneus é realizada 

por uma empresa que é, também, do governo 

canadiano. A partir de abril deste 

ano, a empresa deve iniciar o processo 

de testes para usar, também, a DV-UM3, 

outra banda com sucesso de vendas da 

Vipal Borrachas. 

Bridgestone diagnostica 

doença na árvore da borracha 

Bridgestone anunciou a descoberta de uma técnica inovadora que permite um 

A diagnóstico fácil, rápido e preciso da doença da raiz branca em árvores-da-borracha 

seringueiras, a principal fonte da borracha natural utilizada no fabrico de pneus e de 

outros produtos de borracha. Com a introdução desta técnica, a Bridgestone apoia a 

conservação das árvores-da-borracha seringueiras e contribui para um fornecimento 

mais estável de borracha natural, à medida que a procura global continua a aumentar. 

A empresa desenvolveu um kit reagente fundamentado na estrutura genética dos 

agentes patogénicos que causam a doença. O Método LAMP consiste numa técnica 

avançada e inovadora que possibilita a fácil confirmação da presença do agente patogénico 

no solo, sem ter de recorrer a equipamento especial. Com o Método LAMP, a 

deteção precoce da doença de raiz branca é agora possível e poderá ter um impacto 

significativo no controlo da propagação da doença de árvores doentes para as saudáveis. 

Além disto, ao expandir esta técnica, que pode ser utilizada independentemente 

do conhecimento ou da experiência, os processos do controlo de danos ou manutenção 

serão, consideravelmente, simplificados. Desta forma, acredita-se, também, que a 

adoção do Método LAMP possa ter um efeito colossal na gestão de plantações. 

Michelin mostra 

Anakee Wild para 

mercados à escala 

global 

novo pneu “multifunção” do fabricante 

O francês já está disponível nos mercados 

de todo o mundo. A Michelin anunciou a comercialização, 

desde fevereiro de 2016, do seu 

novo pneu Anakee Wild para os mercados de 

todo o mundo. Desenvolvido para motos de 

Trail com grande cilindrada, este pneu foi concebido 

para uma utilização dupla: tanto para 

estrada como para todo-o-terreno. 

Já disponível em quatro dimensões radiais, 

que permitem equipar a moto de referência 

da categoria, a BMW R 1200 GS, o pneu completará 

a sua oferta dimensional durante 

este ano com três medidas diagonais, abrangendo, 

assim, a grande maioria das trails do 

mercado. O novo pneu Anakee Wild destina- 

-se a motociclistas que procuram aventura, 

sozinhos ou com passageiro, que se atrevam 

a excursões, isolados ou em grupo, durante 

o fim de semana ou em expedições, para 

quem as duas rodas significa uma experiência 

ou uma descoberta. 



Dispnal apresenta pneus 

Triangle e Linglong 

A Dispnal apresenta novidades em termos 

de pneus para veículos pesados das marcas 

Triangle e Linglong. O piso TRT02 tem quatro 

rasgos, com saliências em ziguezague, 

que visam uma excelente estabilidade a alta 

velocidade. A parte lateral alargada tem o 

intuito de melhorar o nível de desgaste. O 

seu composto especial pretende assegurar 

uma baixa resistência ao rolamento e proporcionar 

uma condução confortável.Já 

o piso lateral do TRC03, foi desenvolvido 

de forma a ter uma maior resistência de 

desgaste em curva. O desenvolvimento do 

tipo “rib” foi adotado para uma maior quilometragem, 

ao passo que o composto de 

baixa resistência ao rolamento existe para 

uma maior eficiência do consumo. O tipo 

de padrão desenvolvido no piso TRC03 permite 

diminuir a acumulação de detritos, de 

forma a minimizar o risco de furo. Este piso 

é adequado para todas as posições.Quanto 

aos pisos da Linglong, o LTL863 tem o típico 

padrão misto. O seu composto visa prevenir 

o desgaste irregular, bem como uma baixa 

resistência ao rolamento. 

Já o LFL866, consiste num pneu desenvolvido 

para uma elevada quilometragem e 

desgaste regular. A sua estrutura melhorada, 

bem como os sulcos em ziguezague, 

pretendem oferecer uma excelente 

condução. 

O LDE803 é um piso adequado a camiões 

que circulam a alta velocidade e é caracterizado 

por ter um baixo nível de consumo e 

um elevado nível de travagem e aderência 

em piso molhado. 

O LAU603 foi concebido para utilizar no 

eixo direcional do camião, apresentando 

elevada durabilidade, boa aderência e baixo 

nível de desgaste. 

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Notícias 

Mercado 

Bridgestone eleita 

fabricante de pneus do ano 

Em reconhecimento do investimento global da Bridgestone 

em I&D e dos feitos alcançados a nível de produção sustentável, 

um júri formado por cinco dos maiores especialistas em 

pneus da indústria elegeu a empresa como “Fabricante de 

Pneus do Ano” na edição de 2016 dos “Prémios Internacionais 

de Tecnologia do Pneu para a Inovação e Excelência”. O anúncio 

foi feito numa cerimónia durante a Expo de Tecnologia do 

Pneu, em Hannover, na Alemanha, no passado dia 17 de fevereiro. 

Nesta gala, Eduardo Minardi, presidente executivo e CEO 

da Bridgestone EMEA, recebeu o prémio em nome da Bridgestone 

Corporation. “Todos nós, na Bridgestone, estamos 

muito orgulhosos por receber esta distinção. I&D e inovação 

estão no centro de todas as nossas atividades, sendo este o 

único caminho que nos pode conduzir a um futuro sustentável” 

afirmou Minardi no seu discurso de celebração. 

Michelin equipa Safety Car da BMW 

A BMW anunciou que o seu M2, safety car do MotoGP em todos os circuitos 

do mundo durante a época de 2016, vai ser equipado, exclusivamente, 

com pneus Pilot Sport Cup 2, nas dimensões 245/35 ZR 19 para o eixo 

dianteiro e 265/35 ZR19 para o eixo traseiro. O acordo com a BMW significa 

que, em todos os grandes prémios, os progressos tecnológicos da 

Michelin vão estar presentes na pista. Evidentemente nas motos da competição, 

mas também na viatura de segurança que percorre o circuito no 

princípio de cada corrida.Os pneus Pilot Sport Cup 2, já disponíveis no 

mercado, que equiparão o BMW M2 Coupé, incorporam as tecnologias 

desenvolvidas em corridas, como as 24 Horas de Le Mans. Isto permite 

aos condutores de veículos de elevada performance rodar com total segurança 

e a alta velocidade, tanto em circuitos como em estradas abertas, 

pois estão homologados para estas. Os pneus proporcionam uma 

combinação única de três tecnologias da Michelin: a cintura de aramida, 

a banda de rolamento Bi-Compound e o Variable Contact Patch 3.0. 

Bandag expande gamas 

de pisos para autocarros 

A Bandag, líder mundial no fabrico de pisos pré-vulcanizados 

premium, anunciou o lançamento de três novas medidas 

para reforçar a gama de autocarros urbanos e de longo curso. 

Esta é uma excelente notícia para todos os operadores que 

procuram tirar partido do desempenho premium, segurança, 

durabilidade e boa quilometragem que as recauchutagens 

Bandag para autocarros urbanos e de longo curso oferecem. 

Com o potencial de aumentar a durabilidade 

do pneu e de melhorar a sua segurança, 

eficiência e desempenho, 

os pneus recauchutados premium 

da Bandag ajudam as empresas a 

promover a produtividade, reduzindo 

os períodos de inatividade 

e diminuindo o custo total por 

quilómetro dos seus pneus. Agora, 

com o lançamento destas três novas 

medidas, mais autocarros urbanos 

e turísticos poderão tirar partido 

destes benefícios. 

ZAFCO organizou corrida 

corporativa para empregados 

Levando ao topo da escala o ritual de responsabilidade social, a ZAFCO 

organizou um maratona de 5 km no Creek Park, Dubai, para os seus empregados 

e respetivas famílias. O objetivo do evento passava por criar 

apoio à causa da educação na sociedade, subordinado ao tema “Educação 

para Todos”. O evento teve início às 9h com uma largada de pombos, 

como gesto de liberdade e direito a seguir em frente para criar mais 

objetivos. A vista carismática ao longo do lago e a brisa matinal foram 

perfeitas para a caminhada. Foi muito bom ver toda a gente a vestir a 

mesma t-shirt e a apoiar esta causa nobre. A excitação estava no ar e os 

participantes passaram bons momentos em conjunto.A ZAFCO tem estado 

envolvida em atividades que remetem para causas sociais, como a 

saúde, o meio ambiente e, particularmente, a educação. A empresa tem 

prestado apoio à Fundação Sorriso da Índia nos últimos três anos, onde 

crianças desfavorecidas têm uma hipótese de voltarem à escola. 


BMW Série 7 vem equipado com 

Dunlop Winter Sport 4D 

A Dunlop anuncia a sua passagem a equipamento de origem para o novo 

BMW Série 7 com a sua gama de pneus de inverno. O novo Dunlop Winter 

Sport 4D (nas medidas 225/60R17 99H e 245/50R18 100H), servirá o topo 

de gama da marca bávara. Este pneu proporciona uma condução e uma 

capacidade de travagem excecionais no inverno para veículos de alto desempenho, 

sendo, por isso, uma boa escolha para o BMW Série 7. O pneu 

está concebido para proporcionar um excelente controlo sobre neve, gelo 

e superfícies molhadas e secas com baixas temperaturas. O padrão exclusivo 

do piso coloca um elevado número de extremidades aderentes em 

contacto com a estrada, proporcionando uma tração acrescida sobre neve. 

OK24h lança APP iPoint 

A plataforma de assistência técnica em viagem da Euromaster, 

OK24h, desenvolveu a iPoint, uma aplicação para 

telemóveis que possibilita aos profissionais, que tenham 

sofrido uma avaria na estrada, solicitar assistência de forma 

rápida e cómoda. A app está disponível para Android 

e iOS, em todos os países da Europa. Com o principal objetivo 

de facilitar o processo ao cliente final, a aplicação 

permite que o condutor introduza os seus dados, o tipo 

de avaria sofrida no pneu, a marca e a dimensão do pneu, 

para, posteriormente, entrar em contato direto com o call 

center, enviando, automaticamente, a sua geolocalização. 

Na app iPoint, o cliente poderá consultar assistências prévias 

e solicitar informação ao call center, o qual esclarecerá 

acerca de qualquer dúvida ou consulta. 

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Notícias 

Mercado 

Michelin renova Pilot 

Sport com geração 4 

Aston Martin e Bridgestone 

iniciam novo projeto 

Bridgestone foi selecionada pela Aston Martin para ser o parceiro oficial do novo 

A modelo DB11, que será lançado ainda este ano. O contributo da Bridgestone à 

Aston Martin abrangerá uma série de desenvolvimentos técnicos, testes de durabilidade 

e lançamentos internacionais para jornalistas, assim como a disponibilidade 

do seu prestigiado Centro Técnico Europeu em Aprilia, Itália. 

Christophe De Valroger, vice-presidente Original Equipment na Bridgestone Europe, 

afirmou que “a Bridgestone orgulha-se de dar continuidade à relação de 

parceria de longo prazo que mantém com a Aston Martin e de ser o único fornecedor 

escolhido para este projeto premium de desenvolvimento do novo DB11”. O 

mesmo responsável deu ainda conta que “trabalhar com um dos ícones mundiais 

de automóveis de luxo é mais do que um privilégio para os nossos engenheiros. 

É, também, uma grande oportunidade para nos desafiarmos e para subirmos o 

nível em termos de design, eficiência e desempenho”. De referir que o novo Aston 

Martin DB11 será equipado com a próxima geração dos conceituados pneus desportivos 

UHP da Bridgestone: Potenza S007. 

Michelin lançou no mercado o Pilot Sport 4. As 

A inovações tecnológicas da banda de rolamento 

provêm da experiência da marca na competição, incluindo 

a Fórmula E. A escultura adapta-se, constantemente, 

à estrada, graças ao controlo inteligente 

das interações dinâmicas entre arquitetura, banda 

de rolamento e materiais, o que permite uma gestão 

ótima da marca no solo. Precisão de condução altamente 

sensível: a nova tecnologia “Dynamic Response” 

consiste numa cintura com reforço híbrido de aramida 

e nylon, que assegura um ótimo controlo da direção. 

Com fibra de alta densidade, extremamente resistente 

à tensão e especialmente ligeira (cinco vezes mais 

resistente do que o aço), a força centrífuga a grandes 

velocidades está perfeitamente controlada e o 

pneu mantém a marca de contacto no solo, inclusive 

a alta velocidade.O novo Michelin Pilot Sport 4 está 

disponível em 17 dimensões, 

com jantes de 17” e 18”. As medidas 

para jantes de 19” estarão 

disponíveis no decorrer deste 

ano e no próximo. 


Pneu Conti Hybrid HT3 vence iF Design Award 

Conti Hybrid HT3 445/45R19.5 venceu mais 

O de 5.000 concorrentes para conquistar o iF 

Design Award. Este prémio é o reconhecimento 

pelos elevados padrões que foram aplicados no 

desenvolvimento dos pneus no que diz respeito a 

desempenho, segurança e eficiência e que podem 

ser também vistos através do design. Com o Conti 

Hybrid HT3 445/45R19.5, a Continental oferece um 

pneu para reboques altamente durável e eficiente 

em termos de consumo de combustível, que foi 

especialmente desenvolvido para o transporte de 

cargas.A carcaça recauchutável melhora a pegada 

de carbono das empresas de transportes e dá um 

contributo positivo para um transporte de mercadorias 

sustentável e amigo do ambiente.Tal como 

todos os pneus do fabricante alemão, o Conti Hybrid 

HT3 445/45R19.5 foi totalmente desenvolvido 

num departamento interno de design sediado na 

unidade da Continental em Hannover-Stöcken. Os 

designers também criam um look diferente para cada 

família de pneus, interligando todos os produtos de 

determinada uma gama. Além disso, certificam-se 

que a marca Continental possa ser reconhecida em 

cada pneu. 


Bridgestone Ecopia e Turanza 

no novo Prius 

A Bridgestone Corporation anunciou 

que os pneus Ecopia e Turanza serão 

equipamento de origem do novo veículo 

híbrido da Toyota: o Prius. Lançado 

no Japão no dia 12 de dezembro 

de 2015, e cuja distribuição na Europa 

e nos EUA já se encontra em curso, o 

novo modelo terá nos pneus Ecopia 

e Turanza da Bridgestone um papel 

fundamental para a estabilidade, conforto 

e eficiência que o veículo oferece 

e pelo qual é conhecido. Os Ecopia 

foram concebidos para alcançarem 

uma baixa resistência ao rolamento, 

potenciando, assim, a eficiência de 

combustível.Estes pneus foram equipados, 

pela primeira vez, em veículos 

elétricos no ano de 1991, sendo que, 

atualmente, a Bridgestone apresenta já 

uma linha completa de produtos para 

a gama, que inclui medidas para uma 

vasta oferta de automóveis. Os Turanza, 

por sua vez, consistem numa gama de 

pneus que garante níveis de conforto 

e de desempenho extraordinários em 

viagens de longa duração. 

Michelin foi homologada pela Boeing 

A Michelin anunciou que, a partir de julho 

de 2016, vai ser o único fornecedor 

de pneus para o trem de aterragem 

principal dos Boeing 777-300ER (Extended 

Range), 777-200LR (Long Range) 

e 777 Cargo. Este avião de longo 

curso, com capacidade para 400 passageiros 

em voos com uma distância máxima 

de 7.370 milhas náuticas (13.650 

km), vai passar a estar equipado com 

a nova geração de pneus Michelin 

com tecnologia radial NZG (Near Zero 

Growth). A homologação da Michelin 

para os Boeing 777-300ER faz parte 

de uma estratégia de colaboração a 

longo prazo entre as duas companhias 

internacionais.Os pneus com tecnologia 

radial da Michelin equipam a maior 

parte da frota da Boeing, tanto os 737, 

747, 787 e 777, como vários aviões militares. 

Incorporam a tecnologia NZG e 

foram concebidos para reduzir o custo 

total de utilização, prolongar a duração 

e proporcionar a máxima segurança. 

Tiresur tem novo site 

em oito idiomas 

A nova era digital da Tiresur está em curso e 

fevereiro foi, sem dúvida, um mês de lançamentos. 

Primeiro, veio o B2B renovado, com uma imagem 

mais atualizada e com novos recursos. Depois, 

foi a vez do novo site. Desde o dia 8 de fevereiro 

que a Tiresur tem um novo site corporativo com 

um carácter internacional, que reflete a crescente 

dispersão geográfica deste importante distribuidor 

de pneus. O site está disponível em oito línguas 

(espanhol, português, brasileiro, inglês, francês, 

catalão, galego e basco) e inclui, também, a possibilidade 

de escolher entre cinco opções (Tiresur 

Espanha, Tiresur Brasil, Tiresur Portugal, Tiresur 

África e Tiresur América Latina).Assim, encontram- 

-se informações corporativas, comerciais, de logística 

e de produtos, específicos para cada uma 

das áreas geográficas de influência internacional, 

podendo a matriz ser traduzida para qualquer um 

dos oito idiomas acima referidos. 

Z Tyre chega a acordo 

comercial com a Autia 

Depois da participação da Z Tyre na convenção 

anual da Autia, no passado mês de janeiro, 

a empresa anunciou a assinatura de um acordo 

comercial com a rede de oficinas até há relativamente 

pouco tempo, chamada Eurotyre. O grupo 

foi fundado em 1993 e é propriedade dos seus 

100 membros acionistas. Refletindo o crescimento 

dos seus membros e uma evolução natural da 

rede, juntam-se agora à Autia para aumentar ainda 

mais o foco no cliente. E, desde o dia 1 de março, 

passaram a comercializar pneus Z na sua rede. 

Como parte do acordo, a Z Tyre proporcionará 

material da marca para os pontos de venda da 

Autia e colocará em marcha uma garantia especial 

para os pneus Z. Este é um capítulo emocionante 

para a Autia e para a Zenises, empresa proprietária 

dos pneus Z, relação que poderá ser frutífera para 

as duas empresas. 


Empresa 

Retrocal 


Marisa Feliciano 

e Emídio Feliciano 

são ambos gerentes 

da Retrocal desde 

1982. Na equipa, 

hoje, contam 

com mais três 

colaboradores 

Relações 

de confiança 

A Retrocal acredita que a confiança e a proximidade 

com os clientes será sempre um trunfo no negócio. 

Nesta empresa situada em Oeiras, os serviços rápidos 

têm crescido nos último anos 

Porque venho aqui? Porque gosto muito de 

todos. Os meus quatro filhos já cá vêm e 

até os meus netos”. As palavras são de 

Maria José Pinto, cliente fiel da Retrocal, 

empresa do Grupo Pneuport, e, desde há três anos, 

aderente da rede da Continental, ContiService. 

Marisa Feliciano e Emídio Feliciano são os gerentes 

da Retrocal, localizada junto ao Parque dos Poetas, 

em Oeiras, desde 1982 (a loja foi inaugurada em 

1977), um negócio que abraçaram logo depois da 

vinda de Moçambique. 

O casal não esconde o orgulho que tem na confiança 

granjeada junto dos clientes. Um elemento 

distintivo da casa e que muito deve à “honestidade 

e à confiança” que emprestam a todos os serviços 

Retrocal 


prestados. “Ao longo dos anos tenho percebido 

que o contacto próximo com o cliente é essencial”, 

diz Marisa Feliciano, enaltecendo o papel do marido. 

“Está sempre em cima do acontecimento e as 

pessoas apreciam muito isso”, sublinha. 

w TRABALHAR EM REDE 

A adesão à ContiService aconteceu há três anos. 

As diferenças sentidas com o trabalho em rede? 

“Ainda estamos no início”, reconhece Marisa 

Feliciano. Contudo, “já se notam algumas 

mudanças”. Segundo a responsável, tem existido 

um esforço mútuo para ir ao “encontro de ambas 

as partes”. Não raras vezes, “as marcas lançam um 

conceito que, por vezes, dentro do ponto de vista 

Gerentes Marisa Feliciano e Emídio Feliciano 

Sede Rua de São Paulo, 2.º A, 2780 - 037 Oeiras | Telefone 214 418 248 | Email geral@retrocal.pt 

deles, nem sempre se enquadra com as nossas 

expectativas”, admite. “Mas penso que estamos a 

caminhar nesse sentido. Cada vez mais. Estamos 

a dar-lhe a perceção (somos várias casas hoje em 

dia) e conseguimos dar um bocadinho a perceção 

das nossas necessidades”, afirma. 

Marisa Feliciano considera que não é possível aferir 

se o número de clientes aumentou ou não com a 

entrada na rede ContiService. A explicação é 

bastante simples. “Fecharam duas casas na zona. 

E, portanto, temos notado uma maior afluência”. 

Por outras palavras, a clientela cresceu, mas não 

é fácil entender qual o “motivo”. 

Para a Retrocal, as empresas representam entre 

25 a 30% do negócio, que é dominado, em força, 

pelo cliente final. 

w PNEUS E SERVIÇOS RÁPIDOS 

Na atividade da Retrocal, os pneus são reis e 

senhores, como não poderia deixar de ser. Sempre 

novos. E a Continental tinha já direito a trono, em 

termos de volume de venda, ainda antes da adesão 

à rede ContiService. 

Mas, ainda assim, a área dos serviços rápidos tem 

vindo a conquistar o seu espaço. “Estamos a 

desenvolver trabalho nesse sentido”. Neste 

momento, garante Marisa Feliciano, os pneus 

asseguram 60% dos trabalhos, enquanto os serviços 

rápidos representam já perto de 40%. 

Nos últimos cinco anos, as oscilações em termos 

de faturação têm sido constantes. “Nestes mais se 

trinta anos, já passámos por muitos altos e baixos”, 

diz Marisa Feliciano. Precisamente por esse motivo, 

prefere não traçar grandes cenários. “Não sei se 

alguém neste negócio consegue ter uma perspetiva 

de futuro a longo prazo. As mudanças são grandes. 

Temos de estar atentos e dispor de uma visão 

muito aberta, porque as as novidades são sempre 

muitas e muito rápidas”, conclui a gerente. 



Entrevista 

Paulo Raimundo 

“Somos pessoas a trabalhar 

Perfil 

w w Começou a sua atividade profissional 

em 1990, na já extinta Hiperpneus, 

em Aveiro, onde tinha 

como principal função a gestão do 

produto recauchutado. Posteriormente, 

ingressou na (também já 

extinta) Recauchutagem Império, 

em Braga, prestando apoio na área 

de pneus industriais e assessorando a 

marca Barum, onde se manteve durante 

vários anos. Já na Continental 

Pneus, começou como gestor de 

produto industrial, tendo assumido, 

durante os últimos anos, a direção da 

divisão. Em 2004, Paulo Raimundo 

foi convidado a assumir a direção 

do mercado português pela C.G.S. 

Tyres, tendo, depois, desempenhado 

o cargo de diretor-geral ibérico. Mais 

tarde, ingressou na Recauchutagem 

Nortenha e, a seguir, na Safame 

Comercial, onde se mantém atualmente. 

A par da sua atividade profissional, 

Paulo Raimundo exerce, 

também, a função de consultor na 

empresa norte-americana Gerson 

Lehrman Group (GLG), que oferece 

soluções e alternativas para a abordagem 

e implementação de novas 

marcas no mercado europeu. 

Especialista na distribuição de pneus quality e budget, 

a Safame Comercial, empresa do Grupo Mesas, aposta 

unicamente no comércio B2B. Não dispõe de oficinas 

nem vende diretamente ao consumidor final. Paulo 

Raimundo, country manager Portugal, explica porquê 

Fundada há duas décadas, a Safame Comercial, 

sediada no país vizinho, é um dos players 

fortíssimos no setor dos pneus, estando 

presente, hoje, em toda a Península Ibérica. 

Com 51 colaboradores e umas instalações de 12.000 

m 2 , esta empresa do Grupo Mesas atingiu, em 2015, 

um volume de faturação de €30.000.000. Razões 

mais do que suficientes para que a Revista dos 

Pneus tivesse decidido entrevistar Paulo Raimundo, 

country manager Portugal. 

Quando foi fundada a Safame Comercial? 

Começo por frisar que a Recauchutados Mesas 

nasceu no ano de 1944, através de um pequeno 

posto de venda localizado na cidade de Villarrobledo, 

na província de Albacete. No início, a empresa 

dedicava -se à reparação de pneus, tendo crescido 

até se converter numa das maiores fábricas de 

pneus recauchutados da Europa nos segmentos 

de camião, agricultura, florestal e movimentação 

de terras. A Safame Comercial, empresa do Grupo 

Mesas, começou a sua atividade no ano de 1995, 


tendo como principal objetivo a comercialização 

de pneus novos. Nos primeiros anos de distribuição, 

a Safame Comercial apoiou -se, essencialmente, na 

rede de vendas já existente da empresa 

Recauchutados Mesas, tendo a atividade começado 

com as marcas Lassa e Alliance. Atualmente, a 

Safame Comercial distribui a marca Recauchutados 

Mesas em regime de exclusividade para toda a 

Península Ibérica. Alguns dos nossos delegados de 

vendas passaram, primeiro, pela Recauchutados 

Mesas, integrando, posteriormente, a força de 

vendas da Safame Comercial, contando alguns 

deles com um know-how de mais de 30 anos no 

setor. Sabemos que uma equipa experiente é 

fundamental na geração de valor acrescentado. 

Como é constituída, atualmente, a Safame 

Comercial a nível de instalações e recursos 

humanos? 

A Safame Comercial dispõe, atualmente, de um 

total de três armazéns centralizados no Parque 

Empresarial Campollano, de Albacete, que perfazem 


Country Manager Portugal da Safame Comercial 

para pessoas” 

uma área de, aproximadamente, 12.000 m 2 e geram 

uma rotação de seis vezes/ano. As instalações do 

Grupo Mesas ocupam uma extensão de 60.000 

m 2 , sendo 26.000 deles urbanizados e 19.000 de 

área edificada. A compra, venda e logística estão 

interligadas para que os armazéns funcionem da 

forma mais fluida possível. Os processos de cargas 

e descargas são totalmente independentes, 

realizando- se em diferentes turnos para evitar 

interferências. A gestão de stocks está semiautomatizada 

para favorecer a planificação e 

diminuir a probabilidade de ruturas. A gestão dos 

armazéns nos últimos anos tem melhorado 

bastante, embora exista ainda muito para fazer. 

O nosso serviço baseia-se numa atenção 

personalizada ao cliente, composta por 16 gestores 

comerciais repartidos de forma estratégica por 

toda a Península Ibérica. 

Há quanto tempo comercializam pneus 

em Portugal? 

Estamos ativos no mercado português desde 

junho de 2015, cabendo-me a função de country 

manager. 

Quais as marcas de pneus que comercializam 

no mercado português? 

A Safame Comercial posiciona-se como 

especialista em distribuição nacional de pneus 

quality e budget. Ainda que disponha de marcas 

premium também (Michelin, Goodyear e 

Bridgestone). Colocamos à disposição dos 

profissionais uma ampla e exclusiva gama de pneus 

de turismo, 4x4, camião, agrícolas, florestais e 

destinados à movimentação de terras. Também 

comercializamos câmaras e conjuntos (jante e 

pneu) agrícolas e jantes de camião. A nossa missão 

é oferecer aos clientes a máxima rentabilidade ao 

mais baixo preço, satisfazendo as suas necessidades 

de entrega e disponibilidade de produto. 

Desenvolvemos a nossa estratégia comercial 

baseada na representação de marcas próprias em 

regime de exclusividade e com uma excelente 

relação qualidade/preço. As marcas quality de que 

dispomos são Lassa (exclusividade em Espanha), 

Double Coin (em exclusivo para Portugal e Espanha), 

Leao (em exclusivo para Portugal e Espanha), 

Alliance, Starmaxx e Techking (exclusividade para 

Espanha). Já a oferta budget, contempla as marcas 

Debica, Autogrip, Intertrac, Headway e Fullrun. À 

exceção da Debica, todas as budget são em regime 

de exclusividade para Portugal e Espanha. Depois, 

importa ainda frisar os Recauchutados Mesas para 

o segmento dos pneus recauchutados (exclusivo 

internacional). 

Qual o prazo de entrega dos pneus para 

pedidos feitos durante o dia? 

De momento, a empresa não tem armazéns em 

Portugal, pelo que as entregas de pneus são feitas 

a partir de Espanha. O nosso departamento de 

logística programa as expedições em função do 

tipo de produto e local de entrega. Trabalhamos 

com as melhores agências de transportes e 

analisamos continuamente a qualidade de serviço 

para garantir a fiabilidade das entregas. Atualmente, 

a Safame Comercial oferece prazos de entrega de 

24h, 48h e 72h em Portugal. 

Quais são os vossos principais clientes? 

Vendem apenas para oficinas ou, também, 

para retalhistas? 

Os principais clientes da Safame Comercial são 

os especialistas de pneus, orgulhando-se a empresa 

a que pertenço de ter clientes há mais de três 

gerações (avós, pais e filhos). Isto é algo que dá 

bastante credibilidade à nossa empresa. Vendemos 

pneus aos profissionais do setor e caracterizamonos 

por sermos um distribuidor de pneus 

independente e leal. Não temos oficinas nem casas 

de pneus e não vendemos ao consumidor final. A 

nossa estratégia comercial protege as marcas que 

comercializamos junto dos especialistas de pneus. 

Os clientes profissionais podem adquirir marcas 

distribuídas em regime de exclusividade pela 

Safame Comercial sem que haja presença em 

plataformas online ou venda direta ao consumidor 

final. Isto dá-lhes a possibilidade de comercializarem 

os nossos produtos sem qualquer interferência de 

outros canais. 

Que apoio estão a dar aos vossos clientes a 

nível de formação técnica, marketing e gestão? 

A Safame Comercial dá apoio total ao cliente. Por 

isso, temos uma equipa de profissionais com vasta 

experiência e conhecimento profundo dos nossos 

produtos. Também realizamos vários workshops 

durante todo o ano para aumentar a formação de 

nossa equipa e, assim, aconselhar com sucesso o 

cliente de acordo com as suas necessidades. Mais: 

caso seja necessário, realizamos uma sessão de 

formação na empresa do cliente. Por outro lado, 

fazemos campanhas de marketing personalizadas, 

tanto offline como online. Desde a conceção de 

folhetos de propaganda a campanhas com o 

Google Adwords ou FacebookAds, identificação 

de oficinas, apoio em feiras... 

Como está a correr o negócio em Portugal? 

Tendo em conta a conjuntura dos últimos anos 

e as dificuldades inerentes ao início da atividade, 

podemos afirmar que estamos a desenvolver e a 

implementar a estratégia delineada, em linha com 

o perspetivado. 

Para que outros países exportam pneus? 

Vendemos pneus internacionalmente, 

especialmente para os países da zona euro, através 

do nosso departamento de exportação 

(exportacion@grupomesas.com). 

Têm portal de vendas online? 

Através do site www.safame.com, os clientes têm 

acesso ao nosso portal de vendas online, traduzido 

em quatro idiomas e com um design RWD adaptável 

a qualquer dispositivo móvel (smartphone, tablet, 

laptop). Na conta de usuário, cada cliente pode 

comprar os pneus facilmente, acompanhando o 

preço e o stock atualizado. Assim como tem acesso 

a toda a tabela de produtos, para além de poder 

visualizar as promoções, brindes e outros 


Entrevista 

documentos interessantes, como catálogos técnicos 

e tabela de equivalência de pneus agrícolas. 

Qual tem sido a recetividade dos clientes 

ao vosso portal? 

A recetividade dos clientes é ótima. Cada vez 

mais, os clientes utilizam o nosso portal de vendas 

online pelas facilidades de utilização e por toda a 

informação que oferece. É uma alternativa positiva, 

porque os clientes veem, em tempo real, o stock 

disponível do produto, bem como outras soluções. 

Temos também disponível um centro telefónico 

de encomendas, através do qual a nossa equipa 

poderá aconselhar pessoalmente o cliente sobre 

qualquer assunto. 

Quanto representa em percentagem as vendas 

online? 

Através da nossa plataforma online, a faturação 

anda na ordem dos 60%. 

Fazem campanhas e promoções? Qual 

tem sido a sua aceitação junto dos clientes 

finais? 

Fazemos promoções mensais. Todos os clientes 

são informados acerca das campanhas através de 

web, email e do nosso representante de vendas. O 

mundo está a mudar rapidamente. As novas 

tecnologias oferecem-nos algo que era impensável 

há alguns anos. Podemos chegar a todo o mercado 

em tempo recorde e com um custo mínimo. Estamos 

a investir fortemente em novas tecnologias. A 

aceitação é muito boa. Por exemplo, os brindes 

promocionais são entregues juntamente com os 

pneus, sem que haja espera. Assim, o cliente pode 

usá-los diretamente nas suas ações de vendas 

junto dos consumidores finas. 

Está nos objetivos da vossa empresa criar 

uma rede de oficinas de pneus? 

Não. Nós vendemos pneus unicamente aos 

profissionais do setor e caracterizamo-nos por 

sermos um distribuidor de pneus independente 

e leal. Não temos oficinas nem casas de pneus e 

não vendemos ao consumidor final. 

E quanto ao facto de poderem ter uma 

marca própria de pneus? 

Também não faz parte dos nossos planos. 

Quais os maiores desafios e ameaças para o 

setor do comércio de pneus na atualidade? 

Mais do que ameaças, são desafios que 

enfrentamos como objetivos a cumprir. O mercado 

é muito exigente para os distribuidores de pneus, 

pois requer preço baixo, grande stock e pontualidade 

nas entregas. Por exemplo, para a devida 

comercialização de gama agrícola, exige-se um 

elevado grau de especialização e conhecimento 

do produto. A assessoria técnica desempenha um 

papel fundamental na comercialização destes 

produtos. É crucial saber-se identificar as 

necessidades do cliente para fornecer o produto 

que melhor se adapte às suas necessidades: uso 

e aplicação do pneu, tipo e potência da máquina 

e horas de trabalho, só para citarmos alguns 

exemplos. A nossa equipa técnica e comercial é 

composta por 16 pessoas dinâmicas e competentes, 

com uma experiência média de 20 anos no setor 

dos pneus, que são capazes de responder, de forma 

imediata, às necessidades dos clientes. Por outro 

lado, hoje também devemos estar preparados para 

apoiar os clientes no desenvolvimento de planos 

e estratégias de marketing, que darão lugar à 

comercialização de marcas. 

Ainda existem oportunidades de negócio 

no setor da distribuição de pneus para 

automóveis? 

Excelente pergunta. Há uns anos, os canais de 

distribuição resumiam-se, basicamente, aos 

fabricantes e distribuidores. Atualmente, assistimos 

a um vasta proliferação de distribuidores nacionais 

e regionais, concessionários de automóveis, oficinas 

de peças e oficinas de mecânica que comercializam 

pneus. O que demonstra que, garantidamente, 

haverá sempre oportunidades de negócio no setor 

da distribuição de pneus para automóveis. 

O que pode um grossista como a Safame 

Comercial fazer para se diferenciar no 

mercado? 

Em primeiro lugar, profissionalismo. A nossa 

equipa é formada por pessoas dinâmicas e 

competentes, com vasta experiência neste domínio 

e capazes de responder, de forma imediata, às 

necessidades dos clientes. Depois, ter marcas em 

regime de exclusividade e com excelente relação 

qualidade/preço, apresentar uma política de preços 

séria e estável e assegurar disponibilidade e 

continuidade de produto. A atenção comercial e 

financeira personalizada, adaptadas às necessidades 

de cada cliente, é de importância fundamental 

também. Assim como a atenção técnica e comercial 

e o suporte de marketing. A nossa estratégia de 

compras é outra das vantagens competitivas. 

Que relação têm com os fabricantes? 

Mantemos uma excelente relação com os nossos 

fabricantes e trocamos informações continuamente, 

de modo a mantermos os produtos num bom 

posicionamento de mercado e preço justo. Focamos 

o nosso volume total de compra num seleto número 

de fábricas, evitando traders e brokers, o que nos 

permite fornecer pneus a preço competitivo. Os 

nossos processos de seleção da marca são 

minuciosos. Uma vez que temos o fabricante 

apropriado, fortalecemos o relacionamento 

comercial e mantemo-lo a longo prazo, de modo 

a dar resposta às necessidades de continuidade 

da marca. O melhor exemplo disso é a relação que 

temos com marcas como Double Coin, Lassa, Leao 

e Techking, com as quais trabalhamos, em média, 

há 16 anos. 

Que objetivos pretendem atingir este ano 

em Portugal a nível de vendas? 

O principal objetivo é trabalharmos mais 

afincadamente do que nunca para continuarmos 

a aumentar a nossa competitividade no mercado. 

Continuamos a ouvir “a rua” para propor ideias e 

projetos adaptados às necessidades reais do setor. 

Propostas que consigam ir ao encontro das 

necessidades dos nossos clientes por intermédio 

de ações comerciais e de marketing, que façam 

impulsionar as vendas e gerar valor adicional. 

Continuamos a investir em serviços e na atenção 

ao cliente, graças a um tratamento personalizado 

que é capaz de oferecer soluções imediatas. 

Somos pessoas a trabalhar para pessoas. 


DISTRIBUIÇÃO de PNEUS 

APORTAMOS VALOR ACRESCENTADO À DISTRIBUIÇÃO 

Porque queremos ser o seu parceiro de negócio. Porque queremos construir relações a longo prazo. 

Porque a nossa filosofia se baseia na proximidade, no serviço, na confiança mútua e na fiabilidade. 

Porque somos profissionais multimarca e multissegmento. Porque nos preocupamos com a 

rentabilidade da sua empresa, comprometemo-nos a assegurar de forma permanente 

um EXCELENTE SERVIÇO com 2 plataformas logísticas em Portugal, uma AMPLA 

DISPONIBILIDADE DE STOCK e tudo isso aliado a PREÇOS MUITO COMPETITIVOS 

21 954 05 00 

geral@nextyres.pt 

www.nextyres.pt 


Empresa 

Petrosintra 


José Patrão dos 

Santos fez questão 

de posar com a sua 

equipa. “Sem eles, 

não faria nada”, 

assegura 

Negócio duplo 

Os pneus e os combustíveis sempre andaram de mãos 

dadas na longa história da Petrosintra. A recente entrada 

na rede ContiService foi o culminar de uma relação de 

confiança entre a empresa e a Continental 

Quem entra na vila da Terrugem, 

dificilmente falhará a entrada para a 

Petrosintra. Sobretudo se tiver presente 

que esta empresa se encontra situada, 

paredes meias, com o grande posto de 

abastecimento da Galp na localidade. 

De resto, ambos têm a mesma “paternidade”. 

Logo a um primeiro olhar, a Petrosintra exibe a 

forte imagem de marca da ContiService. Uma 

realidade recente, já que, há um ano, a empresa 

criada no dia 1 de junho de 1968, por José Eugénio 

dos Santos (ainda com o nome de Auto Abastecedora 

da Terrugem e, só em 1989, como Petrosintra), 

aderiu à rede Continental, na sequência da 

cooperativa entretanto celebrada: a Pneuport. 

O responsável da Petrosintra, José Patrão dos 

Santos, filho do fundador, recebeu a Revista dos 

Pneus para desvendar as origens desta casa, que 

sempre fez dos combustíveis e dos pneus as suas 

duas grandes áreas de negócio. 


w PRIMEIRA MÁQUINA DE DESMONTAR 

Tudo começou com a abertura de um posto de 

abastecimento que dispunha de uma garagem 

contígua e onde eram consertados os pneus. “Os 

tempos eram outros. Os pneus tinham uma cunha 

em madeira e eram descolados com uma... marreta. 

Corria-se o risco de fazer outro furo ou mesmo 

de estragar a jante. Ainda não havia máquinas”, 

revela José Patrão dos Santos. 

Com o passar dos anos, as máquinas de desmontar 

começaram a surgir no mercado, ainda 

rudimentares, sim, mas já com preços proibitivos. 

“Havia pouco dinheiro”, recorda. Felizmente, “o 

meu pai tinha muita habilidade e construiu uma 

máquina igual para desmontar pneus. Foi o 

começo”. A empresa começou a fazer diligências 

para assegurar a representação oficial de várias 

marcas de pneus, “mas, naquela altura, era difícil”. 

Mais tarde, foi conseguindo produtos como a 

Goodyear e a Dunlop. E não mais cessou a 

atividade. Apesar da distribuição de combustíveis 

ainda constituir a “fatia de leão” em termos de 

faturação, a área dos pneus, com os respetivos 

serviços acoplados, conquistou o seu próprio 

espaço dentro da Petrosintra. “Somos uma 

empresa local. Estamos aqui há tantos anos, 

fazemos o trabalho bem, somos competitivos no 

preço e na qualidade e temos clientes fidelizados”, 

garante o nosso interlocutor. 

w TRABALHAR EM REDE 

José Patrão dos Santos conta ainda à Revista dos 

Pneus que a adesão à ContiService surgiu na 

sequência de vários anos de relação comercial 

entre a Petrosintra e a Continental. Mas deixa claro 

que uma parceria tem sempre dois lados. “Achamos 

que é um bom parceiro e eles pensam o mesmo 

de nós. Somos um dos postos de referência deles”, 

enfatiza. Será então possível fazer uma avaliação 

deste primeiro ano a trabalhar em rede? O gerente 

acredita que sim. “A simples mudança da fachada 

mostra que estamos ativos. Os clientes gostam de 

ver esta dinâmica”, esclarece. 

Petrosintra 

Gerente José Patrão dos Santos 

Sede Av.ª 29 de Agosto, 16-18, 2705 - 869 – Sintra - Terrugem | Telefone 219 608 100 | Email geral@petrosintra.pt | Site www.petrosintra.pt 


Auto Pneus F.P.S. 

Empresa 

Honrar o mentor 

Vicente Simão. Nome indissociável da Auto Pneus F.P.S. Foi graças a ele que Filipe 

Simão, filho e sócio-gerente da empresa, deve tudo o que tem. Prestar um serviço de 

excelência é a melhor forma de honrar o mentor 


Criada em 2002 e com um registo de cerca 

de 400 pneus vendidos por mês, a história 

da Auto Pneus F.P.S. (abreviatura de Filipe 

Pereira Simão), remonta a Vicente Simão, 

pai do atual sócio-gerente, que, em março de 

2003, perdeu a vida num acidente de viação. 

Os pneus passaram a fazer parte da vida do clã 

Simão em 1985, quando abriram a primeira casa. 

Mais tarde, em 1989, mudaram-se para um novo 

espaço. Filipe Simão já tratava os pneus na segunda 

pessoa do singular. Quando terminou a licenciatura 

em gestão, na Universidade Técnica de Lisboa, 

foi estagiar para a Continental-Mabor. Depois de 

ter passado por diversos setores de atividade, foi 

convidado pelo pai para abrir o espaço que, hoje, 

existe. Primeiro, como Auto Pneus Simão e, a 

partir de 2008, já depois do falecimento dos pais, 

como Auto Pneus F.P.S. 

w SERVIÇOS RÁPIDOS TAMBÉM 

Numa área coberta de 230 m2, implantada num 

terreno que totaliza 1.300 m2, Filipe Simão e os 

seus dois colaboradores, além dos pneus (que 

reúnem 80% do volume de faturação), dedicamse 

aos serviços rápidos. “É onde se ganha mais 

dinheiro e surgiu para dar resposta às necessidades 

dos clientes”, destaca o sócio-gerente. Brevemente, 

será contratado um novo elemento para a equipa. 

Fidelidade, a Auto Pneus F.P.S. só a dá para os 

clientes que a visitam. “Não somos fiéis a uma 

marca. Trabalhamos com várias, desde premium 

a budget, passando por quality”, afirma. “A aposta 

passa pelos pneus novos para veículos ligeiros e 

comerciais. Sobretudo das marcas Nexen, 

Vredestein e Firemax”. 

Com uma faturação que rondou os €400.000 em 

2015, a Auto Pneus F.P.S. tem sempre cerca de 

300 pneus em stock. “As medidas que mais saída 

têm, tenho-as sempre em casa. Trabalho com um 

stock just in time. Se o cliente solicitar um específico 

que não tenha, consigo-o da manhã para a tarde. 

Ou arranjo maneira de ir eu mesmo buscá-los. 

Temos entregas entre duas a três vezes ao dia”. 

w NEGÓCIO SEM REDE 

Algo de que a Auto Pneus F.P.S. se orgulha é de 

trabalhar com 12 fornecedores, sendo a lista 

encabeçada pela RS Contreras. No que toca a 

equipamentos, o fornecedor predileto é a 

Domingos & Morgado, “que dispõe de produtos 

de altíssima qualidade e com preço justo”. 

Já o associativismo, vê com mais reservas. “No 

meu negócio, não vejo qualquer interesse. 

Pertenci, em tempos, à rede ConfortAuto, mas 

desisti em 2013”. A rede é mais vantajosa para ela 

própria do que para quem adere. Veja-se este 

exemplo: compro um pneu à rede que me custa, 

por exemplo, €41,50. Depois, tenho de fazer três 

ou quatro campanhas por ano com ele, tenho de 

gastar dinheiro nos flyers, na sua distribuição e 

nos brindes que lhes estão associados. E ainda 

pago uma quota mensal de €60. Tudo somado, 

esse pneu não me custa €41,50, mas €42,50. Se 

posso comprá-lo fora da rede, sem obrigatoriedade, 

e que me custa €39,50... Além disso, os clientes 

não se deslocam à minha casa porque está a 

imagem de uma rede. Mas sim por tratar-se da 

Auto Pneus F.P.S. Se me deslocasse para outra 

zona, onde não me conhecessem, talvez fizesse 

sentido estar em rede”, conclui. No próximo ano, 

Filipe Simão tem intenção de abrir outra casa. A 

localização está, contudo, em avaliação. 

Filipe Simão (ao centro) é 

sócio-gerente da empresa 

barreirense, que dispõe de 

equipamentos de topo e muda 

cerca de 400 pneus por mês 

Auto Pneus F.P.S. 

Sócio-gerente Filipe Simão 

Sede Quinta das Rebelas, Lt. 12, 2830 – 222 Barreiro | Telefone 212 148 689 | Email auto.pneus.fps@gmail.com 


Entrevista 

Luís Aniceto e José Aniceto 

“No topo da distribuição” 

50 anos depois da fundação, a S. José Pneus orgulha-se de continuar a merecer dos 

seus clientes e fornecedores a frase que foi o seu primeiro lema: “Confiança absoluta” 

Por: João Vieira 

Fundada em 1966, a José Aniceto & Irmão, 

Lda., teve como atividade inicial a recauchutagem 

e comercialização de pneus, 

com a designação comercial de Recauchutagem 

S. José. Na entrada do novo milénio, a 

gestão teve a visão de abrir uma nova vertente 

no negócio de pneus em Portugal, com a importação 

e distribuição multimarca de pneus novos, 

numa nova perspetiva de mercado. Neste novo 

projeto, foi adotada a designação comercial de 

S. José – Logística de Pneus. 

Atualmente, a S. José é uma das principais empresas 

de distribuição de pneus da Península 

Ibérica, assumindo como característica o facto 

de dispor da oferta mais variada do mercado, 

para os profissionais de pneus. A gama vai desde 

os pneus de jardim, até aos de engenharia civil, 

passando pelos ligeiros, 4x4, comerciais, pesados, 

agrícolas, manutenção, industrial MPT, golfe, 

câmaras de ar e recauchutagem. A empresa importa 

as marcas BKT, Goodride e Semperit, distribuindo 

ainda as principais marcas premium. 

Que balanço fazem destes 50 anos de 

atividade, sempre ligados ao comércio 

de pneus? 

O balanço é extremamente positivo, justificando 

o esforço e dedicação que todos os nossos sócios 

e colaboradores dispensaram à empresa ao 

longo destes anos. Logramos, ao alcançar estes 

50 anos, estar no ponto mais alto de atividade, 

seja em volume de faturação, como em número 

de colaboradores, continuando com boas perspetivas 

futuras de manter o nível de atividade, 

que nos colocou no topo da distribuição de pneus 

em Portugal e que nos permite ser uma referência 

a nível Ibérico. 

Como é, hoje, constituída a S. José Pneus a 

nível de instalações e recursos humanos? 

A empresa, neste momento, dispõe de um total 

de cerca de 11.000 m 2 de área coberta, com armazéns 

em Cantanhede e Beja, estando previstos 

novos investimentos em armazéns. Neste momento, 

está em desenvolvimento o projeto de uma 


Administradores da S. José Pneus 

nova sede em Cantanhede, com uma área total 

de armazém prevista superior à existente e que, 

entre outras coisas, concentrará, num espaço 

contiguo, os armazéns que, estando próximos, 

não estão ligados. Procurando-se, assim, obter 

consequentes ganhos operacionais. A nível de 

recursos humanos, a empresa está em fase de 

reforço da sua estrutura, a fim de perspetivar a 

evolução futura. 

A S. José Pneus foi distinguida com o 

estatuto de PME Excelência pelo quinto 

ano consecutivo. Qual o significado deste 

prémio para a empresa? 

A atribuição do Prémio de Mérito, por atingir, 

pelo 5.º ano consecutivo, o estatuto de PME Excelência, 

representa, para nós, uma consagração por 

todo o esforço, sacrifício e dedicação que dispensámos 

em todo este trajeto, em que tantas e 

tantas vezes, pusemos os interesses da empresa 

à frente de tudo. Muitas vezes até da vida familiar. 

Quais as marcas de pneus que representam 

em exclusivo no mercado português? 

Representamos, em exclusivo para Portugal e 

para Espanha, a marca de pneus agroindustriais 

BKT. E, em exclusivo para Portugal, a marca de 

pneus de turismo, comerciais, SUV e camião 

Goodride. Nestas gamas de pneus, somos, também, 

distribuidor de referência da Semperit. 

Para além das marcas que representa em 

exclusivo, que outras marcas de pneus 

distribui a S. José Pneus? 

Além da BKT, Goodride e Semperit, somos distribuidores 

de todas as marcas premium, como, 

por exemplo, Michelin, Continental, Goodyear, 

Dunlop e Bridgestone. Além destas, somos distribuidores, 

também, da Mabor, Kormoran, Firestone 

e Sunitrac, entre outras. 

Qual vai ser a estratégia da S. José Pneus 

relativamente às marcas premium que 

comercializa? 

Tendo as marcas premium a maior quota e assumindo-se 

a S. José como o distribuidor com a 

gama mais vasta do mercado, temos uma importante 

quota de vendas nesta gama, com um 

importante e muito variado stock. 

E em relação às marcas quality e budget? 

A nossa marca quality de eleição é a Semperit, 

fabricada pela Continental, que tem uma importante 

presença nos países do centro da Europa, 

que reconhecem o alto nível de qualidade dos 

seus pneus, tanto na gama consumer, como em 

camião, onde, durante este ano, se assiste ao 

lançamento de novos pisos e novos pneus com 

um altíssimo nível tecnológico. Nas marcas budget, 

a nossa principal marca é a Goodride, o maior 

fabricante da China, em que a principal característica 

desta marca não é só o preço mas, também, 

a qualidade. Pneus a qualquer preço não tem 

Marcos históricos 

2016 Prémio de Mérito pelo 5.º PME 

Excelência; 2.ª Presença com BKT 

na FIMA 

2015 Presença na Motortec, em Madrid, 

com Goodride 

2014 1.ª Presença com BKT na FIMA 

2013 Novo aumento do armazém, para 

10.000 m 2 

2012 Internacionalização da empresa 

com o início da distribuição em 

Espanha; Aumento de armazém 

para 7.500 m 2 ; PME Excelência 

pela 1.ª vez 

2011 Aumento de armazém para 4.500 m 2 

2010 Aumento de armazém para 3.000 m 2 

2009 1.ª atribuição estatuto PME Líder 

2005 Início da distribuição de pneus, 

criando-se um departamento com 

a designação S. José Logística de 

Pneus 

2003 1.ª Certificação ISO 9001 na 

recauchutagem 

1996 Mudança para novas instalações 

na zona Industrial, atual sede, com 

2.000 m 2 

1989 Investimento em equipamento de 

recauchutagem de pneus “a frio” 

1979 Entrada da 2.ª geração na empresa; 

Separação venda de pneus a 

retalho, sendo criada a Pneubox, 

Comércio de Pneus, Lda. 

1966 Fundação da empresa, por 

José Abrantes Aniceto 

sido o nosso caminho. Neste segmento de pneus 

budget, são também importantes para nós as 

marcas produzidas pelos principais fabricantes, 

como a Mabor, a Kormoran e a Debica. 

Que balanço faz da vossa presença em 

Espanha? 

A nossa presença em Espanha tem um balanço 

muito positivo, onde conquistámos para a marca 

que ali representamos, a BKT, uma importante 

quota de mercado nos pneus agroindustriais. E, 

mesmo sabendo que é uma tarefa árdua e difícil, 

temos ilusões de experimentar algum crescimento 

mais. Realçamos que naquele mercado, principalmente 

na vertente de pneus agrícolas, a 

nossa concorrência são as marcas premium, já 

que, em Espanha, o primeiro fator de escolha de 

um pneu agrícola é a qualidade, pois trata-se de 

um mercado de consumidores mais maduro, 

muito mais profissional, que controla os resultados 

de cada pneu, o que é vantajoso para uma 

marca que se impõe pela qualidade, como a BKT. 

Quais são os vossos principais clientes? 

Os nossos clientes são, principalmente, os profissionais 

de pneus, embora se assista, cada vez 

mais, às oficinas de mecânica e/ou concessionários 

a entrar também na comercialização de pneus,. 

Um pouco como que replicando o movimento 

das casas de pneus, que também fazem mecânica 

rápida. O nosso número de clientes ultrapassa 

em muito o milhar, que nos fazem regularmente 

compras. 

Que apoio estão a dar aos vossos clientes, 

a nível de formação técnica e comercial? 

Os nossos vendedores e o nosso call center, 

todos eles com larga experiência no negócio de 


Entrevista 

Luís Aniceto e José Aniceto 

pneus, estão em condições de prestar todo apoio 

antes e após a venda. Ao mesmo tempo, a nossa 

página de venda online, B2B, inovando, fornece 

indicações com imagens do piso, aplicação e 

características técnicas nas “nossas” marcas, o 

que tem sido apreciado pelos nossos clientes. 

Fazem campanhas e promoções? Qual tem 

sido a sua aceitação junto dos clientes? 

A nossa empresa caracteriza-se por ter sempre 

online os melhores preços, sem grandes oscilações, 

garantindo ao cliente segurança na compra, sem 

ficar na dúvida se está a comprar no melhor ou 

no pior momento. Temos, ao mesmo tempo, 

vindo a efetuar promoções de merchandising. 

Qual a importância da Internet e das redes 

sociais para a comunicação com os 

vossos clientes? 

A Internet e a nossa página de vendas online 

são fundamentais na empresa. Renovámos, 

neste início de ano, o nosso site (www.sjosepneus. 

com), dando-lhe uma nova imagem, mais consentânea 

coma realidade da empresa. Ao mesmo 

tempo, podemos anunciar que, no próximo mês 

de maio, será renovada também a nossa página 

de vendas online, com algumas novidades. 

Como estão a conseguir fidelizar os clientes? 

Os nossos clientes, dizem-nos, são fidelizados 

pelo nosso rigor, ética, profissionalismo e humildade 

na relação com o cliente, valores em que 

nos revemos. 

Quais os maiores desafios que a S. José 

Pneus está a enfrentar na atualidade? 

Assumindo a nossa posição de topo na distribuição 

de pneus em Portugal, estamos permanentemente 

perante o desafio de poder responder 

às expectativas dos nossos clientes, seja ao 

Importador exclusivo de pneus BKT 

para Portugal e Espanha 

Sucesso ibérico 

w w Importador exclusivo da BKT para Portugal, 

desde 2007, e para Espanha, desde 2012, 

esta marca tem uma importância fundamental 

para a S. José Pneus, representando uma 

quota importante do seu volume de vendas. 

Cada vez mais, a BKT distingue-se pela qualidade 

dos seus pneus, principalmente na sua 

gama principal, os pneus radias, onde tem 

atingido performances ao nível das marcas 

premium. Outro fator importante na marca 

é a variedade da sua gama e a capacidade de 

resposta rápida ao aparecimento de novos 

pneus. A nova fábrica vai continuar a garantir 

o crescimento da BKT e a entrega atempada 

dos pedidos. Além de que, sendo uma fábrica 

moderna, com equipamentos avançados, vai 

fazer aumentar o grau de qualidade de fabrico 

dos pneus BKT. Tendo uma boa quota de 

mercado em Portugal, o objetivo é consolidar 

essa quota. E, em Espanha, onde está há 

já quatro anos, o objetivo é, passo a passo, 

continuar a crescer. 

Foi a qualidade dos pneus BKT que impulsionou 

a boa penetração no mercado, replicando 

o sucesso da marca nos principais países da 

Europa. Hoje, a marca está posicionada como 

quality tendo, muitas vezes, um nível de performance 

semelhante às marcas premium. O 

mercado já o reconhece e os bons resultados 

nível da diversidade de produtos, seja ao nível 

do serviço, no que representa um desafio mas, 

também, uma oportunidade de negócio. 

O que é que, hoje em dia, faz mais a diferença 

neste mercado: o produto, o serviço, 

a disponibilidade de stock ou o preço? 

Diríamos que todos são importantes. Acrescentando 

que, para um cliente, é importante ter um 

fornecedor com uma ampla diversidade de oferta, 

seja em gama de pneus e aplicações, em 

medidas, marcas, nível de marcas. Por último, 

mas não menos importante, a confiança e empatia 

que sentem pelo fornecedor. 

Como analisa a reestruturação das casas 

de pneus em casas de serviços rápidos? 

Pensamos que a tendência para as casas de 

pneus terem serviços rápidos vai continuar. Não 

obtidos sustentam esta posição. 

“O cliente BKT é um cliente sensível à qualidade 

do pneu e ao rendimento que pode obter 

na sua utilização, que aposta na fiabilidade 

do produto, atendendo ao muito baixo nível 

de reclamações que nos são apresentadas. 

Não é desprezável, também, a boa imagem 

que transmite um trator equipado com pneus 

BKT, seja pela maior largura que apresentam 

seja pelo design do pneu”, afirma Luís Aniceto. 

De referir que a BKT fabrica pneus para todas 

as aplicações em fora de estrada. Desde 

pneus de jardim, golfe, kart, agrícolas radiais e 

diagonais, retroescavadora, MPT, movimentação 

de terras, gruas, portos, OTR diagonais 

e radiais, empilhadores, maciços e moto4. 

obstante tudo o que se tem dito, os especialistas 

de pneus vão continuar a ter o seu espaço e a 

confiança dos consumidores, fazendo bem o que 

melhor sabem. 

O que pode um grossista como a S. José 

Pneus fazer para se diferenciar no mercado 

português? 

A S. José quer diferenciar-se pelo relacionamento 

com os clientes, continuando a pautar a 

sua atuação pela defesa dos valores que tem 

defendido e que foram atrás mencionados. 

Qual é o plano de investimentos da S. José 

Pneus para os próximos anos? 

O plano de investimento passa pela construção 

de novos armazéns, tendo em vista a sustentação 

do crescimento esperado das vendas, ligado a 

novas vertentes de negócios. 


NOVAS SURPRESAS NA CONDUÇÃO 

Pneus que proporcionam "surpresas" aos condutores 

A Toyo Tires encontrou a resposta: Proxes 

A marca que vai de encontro aos condutores que procuram 

o verdadeiro desempenho. 

Proporciona um elevado desempenho, tanto em piso seco 

como molhado, bem como uma condução confortável. 

Este poder excecional pode ser seu hoje. 

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Técnica 


A roda do futuro 

Os fabricantes de pneus premium têm vindo a apostar no desenvolvimento 

destes componentes sem ar no seu interior, revelando alguns protótipos que já 

se aproximam bastante das performances demonstradas pelos pneus “regulares” 

A 

Michelin, com o seu Tweel, ou a Bridgestone, 

com o Non-Pneumatic, já 

introduziram ideias de como seria a 

roda “não-pneumática”, ou seja, aquela que 

prescinde de ar no seu interior. Mais recentemente, 

o fabricante sul-coreano de pneus 

Hankook, apresentou a sua aposta para esta 

ideia, materializando-a num modelo definitivo, 

o “iFlex”, que substitui o ar por um poliuretano 

resistente. 

w RAZÃO DO CONCEITO 

Os pneus são os únicos elementos do veículo 

que estão em contacto com o solo. Estão encarregues 

de transmitir a força motriz que aplicamos 

ao acelerar, de levar o veículo segundo 

as instruções que damos ao virar o volante ou 

de deter o veículo na menor distância possível 

quando efetuamos uma travagem brusca. 

Razões mais do que suficientes para lhes prestarmos 

atenção maior do que a normal (pelo 

menos se tivermos em consideração qualquer 

estudo que avalie a manutenção habitualmente 

efetuada pelos condutores aos seus 

pneus), dado que deles, do seu bom estado e 

funcionamento, depende a nossa segurança 

e a dos que connosco viajam. 

Uma falha no funcionamento do pneu durante 

a marcha constitui uma das causas dos acidentes, 

imputáveis ao veículo, mais habituais em 

autoestrada e via rápida, estradas nas quais 


os veículos circulam a velocidades elevadas 

durante períodos de tempo prolongados. A 

consequência direta da escassa pressão nos 

pneus é o aquecimento dos mesmos, sobretudo 

quando se aumenta a velocidade 

de circulação. 

Isto pode acabar por resultar, em alguns casos, 

num rebentamento. Sem ser necessário 

que o pneu chegue a rebentar, muitas outras 

situações de perigo podem resultar de um 

enchimento abaixo do recomendado. Assim, 

descrever uma curva com pressão reduzida 

provoca um maior deslocamento da carroçaria 

do veículo em direção ao exterior da curva, devendo 

tal deslocamento ser suportado pelos 

pneus, que se veem obrigados a realizar um 

maior esforço, o qual podem não ser capazes 

de suportar, dependendo da velocidade 

do veículo, do raio de curva a descrever e da 

pressão e estado prévio dos pneus. 

Uma parte da energia gerada pelo motor é 

consumida pelo veículo para vencer a resistência 

ao rolamento, resistência esta que aumenta 

quando a pressão dos pneus se encontra 

abaixo da recomendada. Este facto implica, 

inevitavelmente, um aumento do consumo 

lado, evita a necessidade de controlar a pressão 

de isuflação, aspeto que é muito importante 

para a segurança de um veículo. 

w ANTECEDENTES HISTÓRICOS 

Em 2004, a Michelin já tinha apresentado, no 

Salão de Paris, o seu protótipo de roda sem 

ar, a Michelin X Tweel. O objetivo do fabricante 

gaulês era reduzir o tempo perdido na 

reparação dos furos, mas sem perder tração, 

manobrabilidade ou comodidade. Com estas 

rodas, também desapareceria a necessidade 

três partes: uma parte interior executada em 

alumínio, uma faixa de rolamento exterior 

à base de borracha e, como novidade, uma 

espécie de raios internos concebidos em resina 

termoplástica. Portanto, dispõe de uma 

única estrutura de raios ao longo dos lados 

interiores que suportam o peso do veículo. 

Esta estrutura interna baseada em raios permite 

um comportamento exatamente igual ao 

dos pneus convencionais, oferecendo níveis 

de manobrabilidade e estabilidade semelhantes 

aos dos tradicionais. A Bridgestone 

A roda 

“não-pneumática” 

elimina os furos, 

reduz o consumo 

de combustível e 

simplifica o processo 

de produção 

O maior desafio dos pneus sem ar é o seu rendimento a 

velocidades elevadas. Atualmente, estes pneus apenas 

garantem uma resposta segura até aos 130 km/h, razão 

pela qual, inicialmente, só poderão equipar alguns veículos 

urbanos ou elétricos, com velocidades limitadas 

de combustível do veículo. 

Com a introdução dos pneus sem ar, é possível, 

entre outras vantagens, eliminar os furos e 

reduzir o consumo de combustível. Por outro 

de controlar a pressão de insuflação dos 

pneus, sendo que estas são constituídas por 

um cubo rígido ligado à faixa de rolamento 

através de raios deformáveis de poliuretano. 

Por outro lado, em 2013, a Bridgestone apresentou 

a segunda geração da sua “Non-Pneumatic”, 

conhecida como “Bridgestone Air Free”. 

Esta roda, como o seu nome indica, não aloja 

ar comprimido para lhe oferecer apoio estrutural, 

tratando-se de uma roda constituída por 

otimizou a estrutura desta roda, utilizando 

como material resina termoplástica sintética 

de alta resistência, que se torna flexível 

quando aquece. Estas rodas foram testadas 

com sucesso na sua segunda fase, em veículos 

de 410 kg e a uma velocidade de 60 km/h. 

A Bridgestone conseguiu reduzir a resistência 

destas rodas ao rolamento, no qual 90% da 

perda de energia resulta de mudanças que 

ocorrem nas formas do pneu quando este rola. 


Técnica 


w ÚLTIMOS AVANÇOS 

Agora, é o fabricante sul-coreano de pneus 

Hankook quem apresenta a sua aposta para 

esta ideia, materializando-a num modelo 

definitivo, o “iFlex”, que substitui o ar por 

um poliuretano resistente. A produção está 

a um passo de ser iniciada, após o modelo 

ter sido submetido a uma série de ensaios a 

velocidades elevadas. 

O material utilizado para o seu fabrico necessita 

de um processo energeticamente 

eficiente e fácil de reciclar. A utilização deste 

novo material também permite a redução para 

metade do número de passos necessários 

para o fabrico deste tipo de rodas. 

pessoa, normalmente utilizados por cidadãos 

de idade avançada. 

Embora o tipo de pneu que não utiliza ar 

esteja ainda em fase experimental, tem um 

enorme potencial para a produção de veículos. 

Uma vez que este tipo de rodas não 

fura e, dependendo dos materiais utilizados, 

também tem potencial para reduzir significativamente 

as emissões na sua produção. Para 

Este novo tipo de roda não-pneumática estará 

disponível em diferentes cores, sendo de 

destacar que, no futuro, o pneu será mais um 

elemento do veículo que poderá ser personalizado, 

assim como as jantes ou os diferentes 

acessórios aerodinâmicos da carroçaria. 

Entre as suas vantagens, destaca-se a durabilidade, 

algo que permite uma maior poupança 

para o utilizador, que, além disso, beneficiará 

w TESTES EFETUADOS 

O “iFlex” foi submetido a cinco tipos diferentes 

de testes, concebidos para o levar ao limite 

em cinco categorias: durabilidade, dureza, 

estabilidade, slalom e velocidade. O veículo 

elétrico da Hankook, utilizado para estes testes, 

alcançou uma velocidade de 130 km/h 

sem danificar a roda e o “iFlex” foi capaz de 

Sejam de que tipo forem, os pneus sem ar devem obedecer 

a uma série de requisitos muito importantes para 

a segurança do veículo e dos seus ocupantes. Desde o 

controlo da manobrabilidade até ao contributo para a 

estabilidade e desempenho da suspensão, garantindo a 

máxima aderência em qualquer situação 

obter o mesmo rendimento do que um pneu 

convencional nos restantes testes, ainda que 

não tenham sido revelados mais detalhes 

acerca dos resultados destes ensaios. 

Como foi indicado anteriormente, a Hankook 

não é a única empresa a testar pneus sem ar. 

A Michelin abriu uma fábrica na América do 

Norte dedicada à produção do seu modelo 

Tweel, enquanto a Bridgestone tem estado 

a testar o seu modelo reciclável não-pneumático 

em veículos japoneses para uma só 

Com a introdução 

deste novo conceito 

de pneu sem ar, evita- 

-se a necessidade de 

controlar a pressão 

de insuflação, aspeto 

muito importante 

para a segurança 

além de poderem ser recicladas, permitindo 

dois importantes benefícios para o ambiente. 

w SÉRIE DE VANTAGENS 

Uma das vantagens anunciadas deve-se ao 

material utilizado, uma vez que o recurso ao 

poliuretano reduz o peso da roda. Além disso, 

o “iFlex” dispõe de uma faixa de rolamento que 

oferece menor resistência e, portanto, estes 

dois aspetos reduzem o consumo de combustível 

do automóvel. Outro aspeto muito 

positivo é que o composto com o qual são 

fabricadas estas rodas não-pneumáticas foi 

desenvolvido a partir de materiais ecológicos, 

o que permite que o “iFlex” possa ser reciclado 

com maior facilidade (é possível voltar a utilizar 

até 95% do mesmo). 

de uma maior versatilidade, visto que, segundo 

indicação do fabricante, as “iFlex” dispõem no 

seu interior de diferentes formas geométricas 

que garantem uma grande elasticidade 

e capacidade de ressalto. Por outro lado, esta 

característica permite-lhes uma correta adaptação 

a qualquer tipo de jante. 

Em contrapartida, o grande desafio da roda 

sem ar é o seu rendimento a velocidades elevadas. 

Como indicado, neste momento, o “iFlex” 

apenas garante uma resposta segura até aos 

130 km/h, razão pela qual, inicialmente, só 

poderá equipar alguns veículos urbanos ou 

elétricos, com uma velocidade limitada. 

A roda “não-pneumática” elimina os furos, reduz 

o consumo de combustível e simplifica 

o processo de produção. Os fabricantes de 

pneus que desenvolveram este tipo de rodas 

conseguiram conceber um produto que mantém 

as vantagens dos pneus convencionais, 

mas aumentando as suas prestações. Com a 

introdução deste novo conceito de roda “não- 

-pneumática”, será evitada a necessidade de 

controlar a pressão de insuflação, aspeto muito 

importante para a segurança do veículo. Sejam 

de que tipo forem, os pneumáticos ou “não 

pneumáticos” devem obedecer a uma série de 

requisitos muito importantes para a segurança 

do veículo e dos ocupantes. Desde o controlo 

da manobrabilidade até ao contributo para a 

estabilidade e bom desempenho da suspensão, 

garantindo a máxima aderência. 


Técnica 

Equilibragem de rodas 

Controlo de vibrações 

Um bom equilíbrio das rodas previne avarias no automóvel e evita o desgaste 

prematuro do pneu. Também protege as suspensões, os amortecedores, as jantes, 

a direção e a transmissão, melhorando, de forma significativa, o conforto a bordo 

Nem o pneu nem a jante são rigorosamente 

homogéneos, o que conduz 

ao facto de haver pontos com mais 

peso do que outros. Esse desequilíbrio de 

peso gera, a certos regimes de rotação, forças 

centrífugas consideráveis, que fazem 

oscilar a roda, com prejuízo óbvio quer do 

conforto e da segurança da condução, quer 

no que respeita à duração dos pneus e dos 

componentes mecânicos da suspensão, da 

direção e da transmissão. 

Ao sair de fábrica, as rodas vêm equilibradas 

de forma rigorosa, mas a utilização acaba 

por provocar desequilíbrios. A primeira razão 

é que o normal desgaste do pneu não é 

100% regular a toda a volta. Além disso, os 

pesos utilizados para equilibrar a roda podem 

desprender-se, causando o desequilíbrio 

da mesma. Em consequência de impactos, 

tanto o pneu como a jante podem 

sofrer deformações, o que também afeta o 

equilíbrio da roda. A equilibragem é, geralmente, 

feita quando são realizados serviços 

nas rodas e nos pneus, mas deve ser imperativamente 

efetuada sempre que existirem 

vibrações na direção a certos regimes ou 

velocidades. 

w EQUILÍBRIO É SEMPRE NECESSÁRIO 

A função de equilibrar rodas faz parte da 

montagem de pneus, porque a matéria 

constituinte, tanto do pneu como da jante, 

não é perfeitamente uniforme. Além disso, 

a própria válvula de enchimento é um fator 

de desequilíbrio da roda. Ao montar o pneu 

na jante, há sempre pontos com uma massa 

superior aos restantes, que geram um momento 

de inércia maior. A certos regimes de 

rotação da roda, a força centrífuga gerada 

por esses pontos impele a roda para o exterior 

do seu eixo de rotação normal, provocando 

vibrações e oscilações. Estas podem 

ser no sentido longitudinal ou oblíquo, 

impondo um rigoroso equilíbrio da roda, 

adicionando pequenas massas metálicas 

no ponto diametralmente oposto ao ponto 

da roda mais pesado, a fim de compensar 

as forças geradas por este. Sem esse equilíbrio, 

as vibrações e oscilações provocadas 

a certas velocidades tornam a condução 

desconfortável e insegura, para além de 

provocarem o desgaste irregular do pneu e 

de deteriorarem os componentes do cubo 

da roda, da suspensão e da direção, assim 


Técnica 

Equilibragem de rodas 

como da própria carroçaria. 

A velocidades superiores, por vezes, as vibrações 

diminuem de intensidade, porque 

aumenta a sua frequência, o que faz diminuir 

a sua amplitude. No entanto, o seu 

efeito demolidor na estrutura do pneu e do 

próprio veículo não deixa de atuar, podendo 

até mesmo agravar os seus efeitos. 

Para tornar o serviço de substituição dos 

pneus mais rápido, que noutros tempos 

chegou a ser moroso, as modernas máquinas 

de equilibrar rodas recorrem a sistemas 

eletrónicos e programas informáticos, 

como quase todos os outros equipamentos 

da atualidade. O objetivo é obter o mais rapidamente 

possível o local exato e a massa 

correta que deve ser aplicada nesse ponto, 

aparelhos topo de gama, essa identificação 

é automática no momento em que a roda 

é fixada no veio de lançamento. Em certos 

casos, este sistema consegue realizar outras 

funções, como detetar a excentricidade 

do pneu, só para citarmos um exemplo. Os 

sistemas semiautomáticos dispõem de um 

sistema de medição instalado na tampa de 

proteção da roda, ficando os dados automaticamente 

registados no programa. 

Nos sistemas em que são manipuladas rodas 

de dimensões e pesos superiores ao 

comum, é normal existir, também, um elevador 

para as rodas. 

para obter tanto o equilíbrio estático como 

o equilíbrio dinâmico. 

TECNOLOGIA DAS EQUILIBRADORAS 

Os equipamentos oficinais são um investimento 

que se destina a dar retorno, devendo, 

essencialmente, gerar economias de 

tempo e de meios à oficina. Para se fazer 

uma avaliação correta da melhor máquina 

de equilibrar rodas para cada caso, é necessário, 

em primeiro lugar, calcular o número 

de rodas que se pretende trabalhar por dia. 

Este cálculo ditará o volume correto do investimento 

(uma máquina, duas máquinas). 

Hoje em dia, todas as máquinas têm sistemas 

de lançamento mecânico, através de 

um motor elétrico. O lançamento da roda 

visa reproduzir a rotação desta quando 

montada no veículo, permitindo, em poucos 

segundos, que o processador da máquina 

e o respetivo programa detetem os 

desequilíbrios. 

Para conferir o equilíbrio, a roda é lançada 

novamente, depois de colocados os pesos 

nos locais corretos. De acordo com o respetivo 

preço, as máquinas podem ter um 

monitor analógico ou digital de fácil leitura. 

Mais importante do que isso, é o sistema 

de identificação da roda pela máquina. Nos 

Tipos de desequilíbrio 

Em termos teóricos, convém saber que existem dois tipos 

de desequilíbrio das rodas: estático e dinâmico 

w w Desequilíbrio estático 

Este desequilíbrio provoca uma vibração no 

plano vertical da roda. Esta vibração é similar 

à causada por uma roda deformada ou fora 

de centro. Este tipo de desequilíbrio deteta- 

-se colocando a roda num veio giratório ou 

suspendendo-a por um único ponto. Em qualquer 

dos casos, o ponto mais pesado tenderá 

a ocupar a posição mais baixa. Ao atingir uma 

certa rotação, a roda tenderá a saltar em torno 

do eixo vertical. Este desequilíbrio, na verdade, 

trata-se de um par de forças. Geralmente é 

sentido em curvas ou num intervalo de velocidades, 

isto é, a partir dos 70 ou 80 km/h e 

desaparece (não é mais sentido) a partir dos 

130 km/h, aproximadamente. O desequilíbrio 

dinâmico faz a roda cambalear. 

Solução: O equilíbrio estático verifica somente 

um plano de correção do peso e apenas 

permite analisar o desequilíbrio vertical 

“para baixo - para cima”. Este processo não é 

suficiente e adequado para as vibrações dos 

veículos de hoje. 

w w Desequilíbrio dinâmico 

O desequilíbrio dinâmico, por seu turno, 

implica a conjugação de vários pontos com 

maior peso e, geralmente, provoca a deriva 

lateral da roda. De qualquer forma, os 

equipamentos atuais de equilibrar rodas 

são computorizados e têm sensores eletrónicos, 

assim como programas completos de 

equilíbrio. Isto quer dizer que, na prática, a 

máquina indica ao operador qual é o contrapeso 

que deve utilizar e o ponto exato onde 

este deve ser colocado. A produtividade 

dos tempos atuais não se compadece com 

as inúmeras tentativas que os profissionais 

de outros tempos tinham de fazer antes de 

acertar a roda. 

Solução: O equilíbrio dinâmico verifica os dois 

planos de correção de peso. O que elimina o 

desequilíbrio vertical “para baixo - para cima” 

e o desequilíbrio horizontal “de um lado para 

o outro”. O equilíbrio dinâmico é sempre necessário, 

mesmo nas jantes de alumínio onde 

é necessário colocar pesos escondidos. 


Variação 

da força da roda 

Um pneu bem equilibrado pode vibrar 

devido à variação da força da roda. Esta 

variação deve-se, mais frequentemente, à 

excentricidade da roda, ao piso irregular 

ou à diferente rigidez da parede lateral do 

pneu. A excentricidade acontece quando 

um pneu ou jante, em andamento, não 

está excêntrico. As causas mais frequentes 

são uma jante empenada ou desgaste irregular 

do pneu. Pisos irregulares ou rigidez 

do pneu variável podem ser encontrados 

em pneus novos ou usados. Os pneus, pelo 

seu desenho, nunca são uniformemente flexíveis 

e nem perfeitamente redondos (são 

toroidais). E nenhum pneu é exatamente 

semelhante nessas características. 

Como corrigir a variação da força da roda 

w – Otimizar a montagem do pneu com a jante, 

igualando o ponto mais alto de excentricidade 

ou o ponto mais rígido no pneu com o ponto 

mais baixo na jante. Facto que tornará a roda 

“redonda quando rola”. 

w w – Nos casos em que a roda está demasiado 

excêntrica, deverá ser substituída. 

w w w – Noutros casos, um pneu que apresenta 

uma excessiva variação da força é considerado 

defeituoso. 

Quando a vibração é mais acentuada no volante, 

o problema está, provavelmente, nas rodas da 

frente. Se esta for mais sentida no assento, é 

quase certo a origem estar nas rodas traseiras. 

Mercado de máquinas de equilibrar 

Procura de equilibradoras 

tem vindo a aumentar 

w A introdução de novos tipos e medidas 

de jantes e pneus para diferentes tipos de 

viaturas, obrigou as oficinas independentes 

a apostarem em equipamentos topo de 

gama, que já eram a regra nos concessionários 

e oficinas autorizadas. De qualquer 

modo, o mercado global continua a exigir 

uma gama completa de produtos, tanto 

no nicho em que o preço é determinante, 

como nos casos em que é procurada a 

máxima qualidade e performance. Isso sucede 

porque muitas oficinas generalistas 

estão, igualmente, a apostar na venda de 

pneus, sendo obrigadas a equipar-se minimamente. 

Os preços podem variar entre 

€2.000 e €15.000, o que se justifica, pois 

há oficinas que, em volume de trabalho e 

sofisticação de veículos, não têm grandes 

solicitações. O outro grande argumento 

de venda dos equipamentos deste tipo é a 

qualidade do serviço, tanto em assistência 

e peças como em formação. 

Seja como for, as máquinas de equilibrar 

para o futuro terão de estar preparadas 

para jantes de grandes dimensões, até 28” 

de diâmetro e 630 mm de largura. Em muitos 

casos, as proteções das equilibradoras 

atuais já preveem diâmetros até 44”. Os softwares 

dos processadores, por seu turno, são 

capazes de detetar impactos e vibrações na 

estrutura da máquina que ocorram durante 

as operações de equilíbrio. O lançamento 

automático, ao fechar a proteção da roda, já 

é comum, tal como os sensores para detetar 

as medidas da roda. A paragem automática 

é, também, uma função gradualmente mais 

comum. Em certos equipamentos, a sofisticação 

atinge o requinte de esconder os 

pesos nas jantes mais vistosas de raios e semelhantes, 

podendo reconhecer, inclusive, 

o metal em que é fabricada a jante. Também 

é já habitual a função de medir excentricidades 

e deformações da jante ou do pneu. 

Outras máquinas reproduzem mesmo as 

condições de utilização na estrada, exercendo 

pressões até cerca de 600 kg, para 

deformar o pneu e verificar o equilíbrio da 

roda nessas condições. 

Os contrapesos ecológicos em zinco revestido 

substituíram os que eram fabricados 

em chumbo, um metal pesado perigoso 

para a saúde humana e para o ambiente. 

Apesar de serem mais caros, estes novos 

contrapesos são a resposta para o futuro, 

embora tal como os pesos de estanho, 

ainda que sem os resultados do zinco. 

Factos 

w w O equilíbrio das rodas é a primeira operação 

a ser realizada após a montagem de 

pneus novos e contribui para o correto desempenho 

do veículo na estrada. 

w w A operação de equilibrar as rodas consiste 

em colocar pesos e contrapesos nas zonas 

onde a roda se encontra desequilibrada. 

w w A simples passagem por um buraco 

na estrada pode fazer com que a roda fique 

desequilibrada, mesmo que o pneu não seja 

afetado. 

w w O correto desempenho de um veículo 

na estrada depende muito do equilíbrio das 

rodas. 

w w Rodas mal equilibradas fazem com que 

o automóvel vibre a certas velocidades, podendo, 

assim, provocar um desgaste prematuro 

e irregular dos pneus. 


Avaliação obrigatória 


Pump up the jam 

É a mais empolgante versão do novo Renault Mégane. Equipada com motor TCe de 

205 cv, caixa de dupla embraiagem com sete velocidades, sistema 4Control, suspensão 

desportiva e jantes de 18”, este GT faz da estrada a sua pista de dança. Bem ao estilo da 

música “Pump Up the Jam”, o maior hit do já extinto projeto belga Technotronic 


Até chegar a musculada variante R.S., 

prevista para o início de 2017, a versão 

GT é a mais entusiasmante do novo 

Mégane. Equipada com o motor a gasolina 

TCe de 205 cv (o mesmo do Clio R.S.), dentro 

em breve poderá, também, ser requisitada 

com o novo bloco Diesel bi-turbo de 165 cv. 

Desenvolvido pela Renault Sport, o Mégane 

GT é um desportivo que seduz em todos os 

domínios. Desde o design à dinâmica, passando 

pela segurança e pela interação, é o 

melhor familiar compacto que a marca francesa 

jamais concebeu. Se quer saber porquê, 

viaje connosco pelas linhas que se seguem. 

w OURO SOBRE AZUL 

A cor azul assenta-lhe na perfeição. E 

enaltece a geração de ouro a que pertence. 

Equipado com umas belíssimas jantes de 

18”, o Mégane GT demarca-se dos demais 

pela imponente grelha dianteira, pelo desenho 

dos grupos óticos, pelas duas saídas 

de escape integradas no difusor traseiro e, 

acima de tudo, pela inconfundível assinatura 

luminosa full-LED com efeito 3D (tecnologia 

Pure Vision). Na verdade, não há 

nada que pague o facto de sermos brinda- 


Visor head up, caixa EDC de sete velocidades, 

botão R.S. Drive, sistema Multi-Sense, sistema 

4Control, função Launch Control... 

dos com um sedutor jogo de luzes quando 

nos aproximamos da carroçaria sem retirar 

o cartão (que mais não é do que a “chave”) 

do bolso. Comparativamente à anterior geração, 

o novo Mégane é 64 mm mais comprido 

e 25 mm mais baixo, ao mesmo tempo 

que reclama uma distância entre eixos 

28 mm superior e vias mais largas: 47 mm 

na frente; 39 mm na traseira. O facto de a 

distância entre as rodas dianteiras e as cavas 

das mesmas ter sido reduzida, graças 

à nova geometria da suspensão e ao novo 

ângulo dos amortecedores, contribui, também, 

para reforçar a postura confiante e 

sensual deste Renault. No Mégane GT, não 

mudaríamos nada, mas mesmo nada, em 

termos estilísticos. Se este não é o modelo 

da marca francesa visualmente mais apelativo 

da atualidade, anda lá muito perto. 

Pedais em alumínio, bancos desportivos, 

soleiras das portas cromadas, volante de 

três raios com base plana, costuras azuis 

nos bancos, nos apoios de braços, no volante, 

no travão de mão e no punho e fole do 

comando da caixa de velocidades A tudo 

isto, juntam-se frisos azuis no tablier e nas 

portas, ecrã tátil de 8,7” e patilhas da caixa 

EDC situadas atrás do volante. O design 

é deveras atrativo, tal como a qualidade 

dos materiais e o nível de acabamento. Ao 

equipamento expressivo (visor head up e 

sistema R-Link 2 são dois ex-líbris), há que 

somar o posto de condução correto e o 

espaço convincente para ocupantes e bagagem. 

Como opções, esta unidade dispõe 

de pneu sobresselente de pequenas dimensões 

(sem custo), pintura metalizada (€430), 

pack safety – sistema de travagem de emergência 

ativa + alerta de distância de segurança 

+ regulador adaptativo de velocidade 

(€650) e câmara de marcha-atrás (€350). 

w QUATRO RODAS DIRECIONAIS 

É, porventura, a característica mais exclusiva 

do Mégane GT. Equipado com sistema 

de quatro rodas direcionais, designado 

4Control, este desportivo torna-se “extremamente 

manobrável e extraordinariamente 

eficaz”, citando a Renault. Afirmação 

com a qual, de resto, concordamos em absoluto. 

A baixa velocidade, o sistema 4Control 

faz virar as rodas traseiras no sentido 

oposto ao das dianteiras. Acima de 80 


Avaliação obrigatória 


Continental ContiSportContact 5 

Tempero Black Chilli 

w O Renault Mégane GT que a Revista dos Pneus testou vinha equipado 

com Continental ContiSportContact 5, de medida 225/40R18 92Y XL. Dotado 

de blocos centrais sólidos e assimétricos, recorre a ombros exteriores 

flexíveis que, em conjunto com esses blocos centrais rígidos, asseguram 

uma adaptação perfeita do pneu à superfície da estrada. O seu principal 

ingrediente, o que lhe dá o temperamento picante, é a tecnologia Black 

Chilli: composto de borracha especialmente desenvolvido com recurso 

a um tipo de carbono negro utilizado na competição, concebido para se 

adaptar à rugosidade do piso. O que assegura um processo de aquecimento 

rápido e uma elevada estabilidade. Os polímeros do composto estão reforçados 

com nanopartículas, tornando-os extremamente flexíveis. Além 

disso, proporcionam mais pontos de contacto com a estrada, melhorando 

a aderência e a estabilidade. Adicionalmente, resinas especiais de aderência 

otimizam a ligação ao piso seco e molhado, permitindo obter distâncias 

de travagem mais curtas. 

MOTOR 

Tipo 

4 cilindros em linha, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1618 

Diâmetro x curso (mm) 

79,7x81,1 

Taxa de compressão 9,5:1 

Potência máxima (cv/rpm) 205/6000 

Binário máximo (Nm/rpm) 280/2400 

Distribuição 

2 v.e.c., 16 válvulas 

Alimentação 

injeção direta de gasolina 

Sobrealimentação 

turbo + intercooler 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira com ESC 

Caixa de velocidades 

aut. dupla embraiagem 

de 7+ma (EDC) 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 10,4 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320) 

Traseiros (ø mm) discos maciços (290) 

ABS 

sim, com REF+AFU 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

McPherson com triâng. inferiores 

Traseira 

eixo semi-rígido 

Barra estabilizadora frente/trás sim/não 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 230 

0-100 km/h (s) 7,1 

CONSUMOS (l/100 km) 

Extra-urbano/Combinado/Urbano 4,9/6,0/7,8 

Emissões de CO2 (g/km) 134 

Nível de emissões Euro 6 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Comprimento/largura/altura (mm) 4359/1814/1447 

Distância entre eixos (mm) 2669 

Largura de vias frente/trás (mm) 1591/1586 

Capacidade do depósito (l) 50 

Capacidade da mala (l) 384 a 1247 

Peso (kg) 1392 

Relação peso/potência (kg/cv) 6,8 

Jantes de série 

7 1/2Jx18” 

Pneus de série 225/40R18 

PNEUS DA UNIDADE TESTADA 

Continental ContiSportContact 5 225/40R18 92Y XL 

Imposto Único de Circulação (IUC) €153,83 

Preço (s/ despesas) €31.350 

unidade testada €32.780 

km/h no modo “Sport” (acima de 60 km/h 

nos restantes modos), as rodas traseiras 

viram no mesmo sentido das dianteiras. 

Mas há mais: o sistema Multi-Sense permite 

optar entre quatro modos de condução: 

“Comfort”, “Neutral” (o que, por defeito, está 

ativo sempre que se liga o motor), “Sport” 

e “Perso”. O botão “R.S. Drive”, localizado na 

base da consola central, dá acesso direto 

ao modo “Sport”, que otimiza a resposta 

do motor, as relações de caixa, altera a assistência 

da direção, melhora a sonoridade 

do motor e torna o sistema 4Control mais 

reativo. Só vantagens, portanto. 

Disponível com sistema start/stop (que 

pode ser desativado através de um botão), 

o Mégane GT não inclui o modo “Eco” que 

o sistema Multi-Sense contempla noutras 

versões da gama. Neste Renault, os únicos 

“ecos” que se querem ouvir são os da 

condução desportiva propriamente dita. 

A começar pelo motor a gasolina de 1,6 

litros com 205 cv, que traz acoplada caixa 

automática de dupla embraiagem com sete 

velocidades (designada Efficient Dual Clutch). 

Além de aumentar a emotividade e de 

contribuir para as ótimas prestações do motor 

TCe, a caixa EDC permite utilizar o Multi 

Change Down para uma múltipla redução 

acelerada, possibilitando, também, a utilização 

da função Launch Control para os arranques 

“a fundo”, duas tecnologias desenvolvidas 

pela Renault Sport. Com todo este 

manancial de soluções, é fácil adivinhar o 

desempenho dinâmico do Mégane GT: ágil, 

reativo, envolve e estável. E, mesmo com 

jantes de 18” e suspensão firme, o conforto 

situa-se num patamar bastante aceitável. 

Agora que o aperitivo foi servido, resta-nos 

aguardar pelo prato principal: o Mégane 

R.S., que terá cinco portas e uma potência 

que deverá rondar os 300 cv. 


Em estrada 


Mercedes-Benz CLA 250 Sport 

Contra a corrente 

w Num mercado particularmente adepto dos motores Diesel, o 

CLA Coupé equipado com o bloco a gasolina de 2,0 litros com 218 

cv (que ostenta a designação 250), não deixa de ser encarado como 

uma opção contra a corrente. Versão 45 AMG 4Matic à parte (381 

cv), o CLA 250 que, aqui, surge em apreço, consiste na variante 

mais potente da gama. A juntar a estas duas, importa ainda considerar 

a versão 200 a gasolina (156 cv). Moral da história: entre 

variantes com caixa manual e automática, são nada menos do 

que dez as versões disponíveis no CLA Coupé. Destas, cinco são 

gasolina e outras cinco são Diesel (motores 180 d, 200 d e 220 

d). Mas nada melhor do que testar, a convite da Mercedes-Benz 

Portugal, um CLA Coupé a gasolina para perceber que os automóveis 

de cariz desportivo ainda têm outro encanto quando são 

alimentados com gasolina. Desde logo, pela sonoridade emitida 

pelo motor. Depois, pela ampla faixa de regime que proporcionam. 

Duro de rins, reativo e envolvente, o mais pequeno coupé 

da marca alemã oferece prestações elevadas. Os consumos estão 

longe de ser exemplares, mas também não escandalizam ninguém. 

Depois, o facto de estar apetrechado de €6.690 de extras (entre 

os quais se destacam a cor 

prata “polar” que reveste 

a carroçaria, o sistema de 

estacionamento ativo e o 

Keyless-Go starting), elevam 

a agradabilidade e o 

apelo deste coupé. 

Volvo XC90 D4 Momentum 

Pérola negra 

w Mesmo não tendo o virtuosismo da versão T8 Twin Engine, a 

irreverência da versão T6 e a agradabilidade da versão D5 (todas 

elas dotadas de tração integral), o XC90 D4, ainda que conte com 

tração “apenas” dianteira e motor Drive-E “só” com 190 cv, não 

deixa de ser uma pérola negra. Para mais, estando a imponente 

carroçaria, que tem na grelha cromada e nos grupos óticos os 

seus principais motivos de interesse, pintada de preto. Para mais, 

vincando as jantes de 19” o carácter majestoso deste SUV made 

in Sweden. Virando-nos agora para o interior, este Volvo de 

grande porte brinda-nos com uma qualidade de construção 

irrepreensível, posto de condução ótimo, espaço à descrição 

para sete ocupantes e bagagem, segurança máxima e equipamento 

expressivo. Ainda que estejamos perante a motorização 

de acesso à gama (aqui associada à especificação Momentum), 

o XC90 D4, que dispõe de caixa automática de oito velocidades 

(Geartronic), é bastante agradável de conduzir. Sem oferecer 

propriamente prestações fulgurantes, passa em todos os testes 

com distinção. Ainda que, diga-se em abono da verdade, a sua 

prestação fora de estrada fique mais limitada, não pela altura da 

carroçaria ao solo (238 mm), 

nem pelos razoáveis ângulos 

de ataque, saída e ventral (23,8, 

21,3 e 23,3, respetivamente), 

mas pelo facto de dispor de 

tração unicamente dianteira. 

FICHA TÉCNICA 

Motor 

4 cil. linha transv., diant. 



Binário máximo (Nm/rpm) 350/1200-4000 


0-100 km/h (s) 6,4 

Consumo comb. (l/100 km) 6,2 


Preço €51.100 

IUC €220,55 

Pneus teste: Bridgestone Potenza S001, 215/40R17 87Y XL 


Motor 

4 cil. linha Diesel transv., diant. 


Pot. máx. comb. (cv/rpm) 190/4250 



0-100 km/h (s) 9,2 



Preço €67.952 

IUC €220,55 

Pneus teste: Pirelli Scorpion Verde, 235/55R19 105V 


Em estrada 

BMW 320d Touring Luxury Steptronic 

Dinâmica apurada 

w A caixa automática de oito velocidades (Steptronic) e o pacote 

de equipamento Luxury (no qual se incluem as jantes de 18” 

com pneus largos) dão uma ajuda, é certo, mas, na sua essência, 

a BMW 320d Touring, agora com 190 cv, é uma carrinha 

que prima pelo desempenho dinâmico apurado. Mesmo que 

se saia de casa sem pretensões de andar depressa, a verdade é 

que a variante mais familiar do Série 3 tem o condão de desafiar 

constantemente quem vai ao volante. Ainda que o conforto 

não seja propriamente elevado e que a direção, de início, causa 

alguma estranheza devido ao seu “peso” excessivo, é tudo uma 

questão de hábito. Ou, melhor, de aquecimento de fluidos. A 

partir daqui, parte-se à descoberta de uma das carrinhas mais 

precisas e envolventes que conhecemos. Com prestações muito 

boas, a 320d Touring faz-se às curvas com inegável bravura. As 

enormes borrachas que a ligam ao solo, a rapidez de atuação da 

caixa automática, o controlo de estabilidade e os vários modos de 

condução de que dispõe, proporcionam verdadeiros momento 

de prazer. A potência do motor de 2,0 litros é transmitida, claro, 

às rodas traseiras, que são mais largas e têm um perfil mais baixo 

do que as dianteiras. Mais do 

que pelo design e pelo equipamento 

proposto de série, esta 

carrinha seduz pela qualidade, 

pelas prestações e pelo desempenho 

dinâmico que oferece. 

Jaguar XF 2.0d Prestige Aut. 

Pose imperial 

w Para além do motor Ingenium de 2,0 litros com 180 cv e do 

conteúdo tecnológico otimizado, o novo Jaguar XF, aqui representado 

na versão Prestige equipada com caixa automática de 

oito velocidades, ganhou uma pose imperial à qual é difícil ficar- 

-se indiferente. Os novos grupos óticos, a grelha retocada e as 

jantes redesenhadas, conferem apelo a este executivo britânico 

e estabelecem ligação perfeita com o modelo mais pequeno da 

marca: o XE. Para além do estatuto elevado, o novo XF encanta 

também pelo facto de ser um modelo menos visto nas estradas 

nacionais, o que, desde logo, assegura maior exclusividade. Este 

argumento vale o que vale, mas que é um facto, lá isso é. Se a 

elevada estabilidade e a superior motricidade estabelecem o desempenho 

dinâmico deste felino num patamar elevado, já o posto 

de condução ergonómico permite a quem vai ao volante cumprir 

a sua função com total mestria. Depois, o equipamento expressivo 

e os inúmeros dispositivos de segurança presentes a bordo estão 

lá para demonstrar que a Jaguar sabe bem aquilo que faz. Espaço 

para ocupantes e bagagem também não escasseia. E no que toca a 

qualidade, o novo XF cumpre todos os requisitos que se impõem 

num automóvel de elevado 

calibre. Resta acrescentar 

que estão disponíveis outras 

linhas de equipamento, outros 

motores e um sistema 

de tração integral. 


Motor 

4 cil. linha Diesel, long., diant. 


Pot. máx. comb. (cv/rpm) 190/4000 



0-100 km/h (s) 7,4 



Preço €53.713 

IUC €191,62 

Pneus teste: Bridgestone Potenza S001 RFT, 225/45R18 91Y (frt.), 255/40R18 95Y (trás) 


Motor 

4 cil. linha Diesel, long., diant. 





0-100 km/h (s) 8,1 



Preço €58.071 

IUC €191,62 

Pneus teste: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, 245/45R18 100Y XL 


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Revista dos Pneus 37

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