Revista dos Pneus 37

Workshop 1
Desempenho
em piso molhado
w w O primeiro desafio que a Revista dos
Pneus enfrentou como o novo GT Radial
SportActive foi a condução em piso molhado.
O teste consistiu em percorrer uma
secção específica do circuito de Ascari.
Primeiro, com o novo pneu UHP da Giti
Tire, depois com um concorrente e, finalmente,
com o novo SportActive. O nosso
companheiro de aventura foi o Volkswagen
Golf GTI equipado com caixa manual.
Duas voltas de cada vez foi o máximo que
a organização permitiu. O novo GT Radial
SportActive, na medida 225/40R18 92Y XL,
revelou ser um pneu reativo, que permite
manter uma trajetória correta e eficaz na
travagem. Claro que o facto de estar montado
num automóvel desportivo compacto
de elevado gabarito, como é o Golf GTI, ajudou.
Para este teste, a Giti Tire “convocou” o
Maxxis Victra Sport Zero One, na medida
225/40ZR18 92Y (Reinforced). Depois de
termos experimentado os dois pneus, sentimos
o Maxxis ligeiramente menos assertivo
nas abordagens às curvas em piso molhado.
E um pouco menos “ligado” ao solo, com
algumas perdas de aderência prematuras.
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Workshop 2
Diversão
em piso seco
w w No segundo workshop da apresentação,
o teste consistiu em percorrer uma secção
sinuosa do circuito de Ascari. Ao volante
do Mini John Cooper Works equipado com
caixa automática, pequeno desportivo feito
para as curvas, a diversão, ainda para mais
em piso seco, elevou-se a outro patamar. Mal
tínhamos começado e, duas voltas passadas
(de um total de seis que nos couberam), já
nos sentíamos capazes de passar o resto do
dia a descrever trajetórias e a deslizar pelo
asfalto abrasivo do circuito de Ascari. Primeiro,
com o novo GT Radial SportActive,
na medida 205/45R17 88W XL. Depois, com
o rival selecionado pela Giti Tire para esta
comparação: Kumho Ecsta LE Sport KU39,
na mesma medida. E, a terminar, novamente
com o recém-lançado SportActive. Acutilante
nas inserções em curva, estável e com elevada
motricidade, ainda para mais beneficiando
de suspensão multilink no eixo traseiro e de
uma direção comunicativa, o Mini evidenciou
um desempenho mais rápido com o novo GT
Radial. A diferença face ao Kumho sentiu-se
na abordagem às curvas, onde o SportActive
evita que o Mini escorregue tanto de frente.
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Workshop 3
O melhor
ficou para o fim
w w O segundo workshop do evento, realizado
com o Mini John Cooper Works, já tinha
sido bom. Mas este último, ao volante do
Audi TTS Coupé, foi um delírio. Primeiro
com GT Radial, depois com Toyo e, por fim,
de volta ao GT Radial. Para sermos sinceros,
não notámos qualquer diferença de desempenho
entre o novo SportActive (245/40R18
97Y XL) e o Proxes T1 Sport (245/40ZR18
97Y XL). Qualquer deles, revelou ter um
ótima prestação no circuito de Ascari.
Certinho nas trajetórias, com notável motricidade,
superior capacidade de travagem
e caixa S tronic rápida (nas passagens o
som emitido pelo motor foi melodia para
os nossos ouvidos), o TTS Coupé permitiu
verdadeiros momentos de pilotagem para
mais tarde recordar. Para mais, dispondo
o Ascari Race Resort de curvas para todos
os gostos, algumas delas bastante inclinadas
e pronunciadas. Terminámos, por isso,
em beleza esta apresentação. Até porque a
nossa prestação foi bastante elogiada pela
Giti Tire. Ao ponto de, imagine-se, termos
servido de cicerones a Lyn Barret, da Tyre
Trade News.
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Ascari Race Resort
Curvas para
todos os gostos
Com 5,425 metros de comprimento total, sendo
a largura da pista de 12,2 metros, o circuito
de Ascari, perto da cidade de Ronda, dispõe
de 26 curvas: 13 para a direita e 13 para a esquerda.
Pode ser subdividido em três secções
ou combinações, de modo a poderem ser realizados
três workshops em simultâneo, como
aconteceu, de resto, na apresentação levada
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a cabo pela Giti Tire (designada SportActive
Days). Este circuito, onde se conduz em sentido
contrário ao dos ponteiros do relógio,
combina curvas apertadas com curvas largas.
E para elevar ainda mais os níveis de adrenalina,
inclui curvas com inclinação no exterior
até 18%, subidas e descidas com 12% de inclinação
e exigentes chicanes.
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