Outubro/2016 - Revista VOi 135

A
ideia era audaciosa para a época. A Honda
queria quebrar a hegemonia das fabricantes de
motos inglesas. O resultado foi a primeira moto
chamada, pelos entendidos, de superbike. A Honda CB
750 recebeu vários nomes, enquanto nos EUA (Estados
Unidos da América) era a Seven Fifty, no Brasil ganhou
o apelido de Sete Galo, uma alusão ao jogo do bicho,
no qual o número 50 representa o galo.
Desenvolvida em 1968 e lançada em 1969 CB 750
K, revolucionou o mercado mundial de motocicletas e
não é para menos: a máquina trazia como novidade o
motor transversal de 4 cilindros em linha, comando de
válvulas no cabeçote, freio a disco na roda dianteira,
partida elétrica e quatro escapes. Somado a isso o valor
inicial da época de US$ 1.495, (o que corresponderia
hoje a US$ 9.647) deu à CB 750 uma considerável vantagem
de desempenho esportivo sobre as concorrentes,
em particular os seus rivais britânicos Triumph e BSA.
A CB 750 K foi fabricada de 1969 a 1979, com
uma produção total de mais de 400 mil unidades. As
primeiras, denominadas K0, foram os protótipos, que
deram continuidade aos modelos seguintes que vieram
mais aperfeiçoados. Um dos principais problemas que
surgiram foi proveniente da carcaça do motor em moldes
fundidos na areia, denominada de sandcast, o que torna
T
he idea was daring for the time. Honda wanted
to break the hegemony of British motorcycle
manufacturers. The result was the first superbike,
so called by enthusiasts. The Honda CB 750 received
several names, in the US, it was the Seven Fifty, and in
Brazil it earned the nickname Sete Galo, a reference to
the jogo do bicho (a popular illegal lottery), in which
the number 50 represents the rooster.
Developed in 1968 and launched on the market
in 1969, the CB 750 K revolutionized the world motorcycle
market, and no wonder, the machine featured
as a novelty: a transverse 4 cylinder in line engine,
camshafts in the cylinder head, front wheel disc brakes,
electric starter and four manifolds. In addition, it had
an initial value at the time of US$ 1,495, (which today
would correspond to US$ 9,647), giving the CB 750
considerable sportive performance advantage over
competitors, in particular those from their British rivals,
Triumph and BSA.
The CB 750 K was produced from 1969 to 1979,
with a total production of more than 400 thousand
units. The first, called K0, were prototypes, which were
followed by more perfected models. One of the main
problems that emerged was from a motor block cast in
sand molds, sandcast, which leaves the engine with a
OUTUBRO 87