BALCONISTA S/A - Edição 29

UM PROJETO DE:
As várias faces da paralisação
na indústria automotiva:
Como a pandemia impacta
o setor
ECO-INDUSTRY
Sustentabilidade e indústria
automotiva
CARROS ELÉTRICOS
Perspectivas para o futuro
1

SUSTENTABILIDADE
Mais de 5.000 soluções automotivas
com a precisão SKF para o seu veículo.
Linha Leve
&
Linha Pesada
Linha
Agrícola
Linha
Duas
Rodas
Procurou, achou!
ONE STOP
SHOPPING SKF
2
Catálogo SKF está com
novidades. Busca por placa.
3

DIRETOR DE PLANEJAMENTO:
FABIO LOMBARDI
DIRETOR DE CRIAÇÃO:
GABRIEL CRUZ
22 38
CONSULTOR EDITORIAL:
CLAUDIO MILAN
DIRETOR DE ARTE:
PEDRO GUILHERME
EDITOR-CHEFE:
LUCAS CAETANO
JORNALISTAS:
LUCAS CAETANO
JULIA MACIEL
DANIELA SOARES
RENAN NIEVOLA
“CHAMA EU”
O balconista pediu, e
nós atendemos
ECO-
INDUSTRY
Sustentabilidade e
indústria automotiva
EQUIPE DE ARTE:
VICTOR ROLIM
EQUIPE SK:
CEO:
GERSON PRADO
DIRETOR DE VENDAS E
COMUNICAÇÃO CORPORATIVA:
FLÁVIO PRADO
6CARROS
ELÉTRICOS
48
AS VÁRIAS FACES DA PARALISAÇÃO NA
INDÚSTRIA AUTOMOTIVA
58
PLACA
PRETA
GERENTE DE MARKETING :
FERNANDO OLIVEIRA NETO
Perspectivas para o futuro
Como a pandemia impacta o setor
Fusca Azul Pavão
4
5

A VEZ DELES
O FAVORITISMO AOS CARROS ELÉTRICOS E A
PERSPECTIVA PARA O FUTURO DOS NOVOS
MODAIS DE TRANSPORTE
Apesar do lançamento do primeiro carro elétrico no Brasil ter
sido em 1969, só agora esses modelos vêm ganhando força
com as recentes demandas sustentáveis.
A realidade dos carros
elétricos circulando
por todos os cantos do
país infelizmente ainda
é está bem distante,
embora, ao contrário do
que muitos possam imaginar,
o surgimento deles
no Brasil já vem de
algumas décadas.
Em 1º de setembro de
1969, na região centro-sul
de São Paulo, o
engenheiro mecânico e
eletricista João Augusto
Conrado do Amaral Gurgel
inaugurou uma fabricante
de automóveis
100% nacional, chamada
Gurgel.
Entre tantas inovações,
o empresário criou o primeiro
carro 100% elétrico
nacional e da América
Latina: o Itaipu E150.
O modelo pequeno tinha
capacidade para apenas
dois lugares e um design
bem geométrico. Pesava
460 kg, sendo 320 kg
apenas das baterias de
3,2 kW que entregavam
o equivalente a 4,2 cv.
Atualmente, seu preço
seria algo em torno de
R$60 mil. A velocidade
máxima dos primeiros
modelos chegava a 30
km/h – os últimos atingiam
60 km/h.
ITAIPU
E150
Passados 52 anos desde o
seu lançamento, com tamanha
demanda por um futuro mais
sustentável, os carros do futuro
não poderiam ficar de fora,
certo? Afinal, os chamados “zero
emissão” não são movidos a
combustão.
Atualmente, em alguns países da
Europa, além de Estados Unidos e
Canadá, grandes concessionárias
como BMW, Volkswagen e
Chevrolet já aderiram à tecnologia
dos carros elétricos.
No Brasil, embora em número
bem menor, os carros elétricos
já circulam por aí. No entanto, o
alto valor de aquisição ainda é
um dos fatores que impedem um
impulsionamento nas vendas.
Além do custo, há que se resolver
questões de infraestrutura nas
cidades, dada a necessidade de
instalação de pontos de recarga. A
BMW, por exemplo, implementou
200 deles em shoppings,
estacionamentos e postos de
combustível pelo Brasil. Mas, para
se atingir o ideal, ainda restam
muitos quilômetros de estrada.
6
7

Em entrevista ao Estadão
Mobilidade, Davi Bertoncello,
presidente da Tupinambá
Energia, destaca que o Brasil
enfrenta, por enquanto, um
déficit no abastecimento de
energia. “São 25 donos de carro
elétrico para cada posto de
recarga, enquanto nos Estados
Unidos a proporção é de
quatro para um”, ressalta.
Davi acredita que o cenário
deverá mudar por aqui entre
cinco e sete anos, quando
essa transição estará acelerada,
a ponto de haver quatro
carregadores para cada bomba
de combustível fóssil.
Enquanto isso, a experiência
de ser proprietário e dirigir
um carro elétrico todos os dias
ainda fica restrita a poucas
pessoas. Uma delas é Leonardo
Celli, dono de um BMW i3
Range Extender e membro da
ABRAVEI (Associação Brasileira
dos Proprietários de Veículos
Elétricos Inovadores).
Para Leonardo, tais desvantagens
são pequenas se comparadas
aos benefícios. Na
verdade, desde que adquiriu
o seu carro elétrico em 2016,
Leonardo viu sua qualidade e
autonomia de vida melhorarem.
Depois de algum tempo circulando
com o seu BMW i3
Rex, Leonardo percebeu que
não havia tanta diferença na
condução de um elétrico em
relação a um modelo convencional.
“Claro que você nota a ausência
de poluição sonora, o torque
imediato, porque o carro
é eficiente a partir dos 3.000
rpm e entrega uma velocidade
de 50km/h ou 60 km/h muito
rapidamente”, afirma.
Ao contrário do que muita
gente supõe, essa característica
não torna o
motorista mais propício
a acidentes, o que, entretanto,
também não
significa carta branca
para o relaxamento no
volante. Para Leonardo,
“isso te leva a ter um
pouco mais de cuidado
na condução dentro de
cidades, é necessário
uma condução mais suave,
cuidadosa”.
Além disso, ele relata
que, mesmo após 5 anos
com o seu BMW i3 Rex,
a capacidade de regeneração
de energia do veículo
ainda o surpreende.
“A transformação da energia
do seu deslocamento de
volta para a bateria do carro.
O carro elétrico gera energia
pra ele mesmo; isso parece
mágica, mas não é.”
De acordo com relatório
da Bloomberg New
Energy Finance (BNEF),
espera-se que, até metade
do ano que vem,
o custo dos veículos
elétricos passem a ser
menores em relação aos
convencionais não apenas
no preço de compra,
como também no valor
das manutenções.
Isso porque os elétricos
possuem menos peças
móveis e, portanto, seu
reparo demanda menos
dinheiro.
“Os custos de manutenção
preventiva são
muito menores do que o
carro a combustão, porque
o carro elétrico tem
um terço da quantidade
de peças mecânicas
que sofrem atrito e vibrações
do que o carros
convencionais”, diz Leonardo.
8
9

Porém, nem tudo são flores.
O membro da ABRAVEI também
elenca pontos negativos
de se ter um carro elétrico,
ainda que de modo bastante
ponderado:
“Ainda faltam oficinas me-
meça a ganhar uma perspectiva
vantajosa para o futuro
é com relação ao fim da vida
útil da “alma” do carro elétrico:
a bateria de íon-lítio. Durante
muito tempo, não houve
uma resposta precisa para
culos elétricos nas ruas, não
há demanda suficiente para
a reciclagem do componente.
Mas o cenário poderá ser
outro já em 2025, segundo
a OnTo Technology.
A reciclagem dessas bate-
Movidos por
CONFIANÇA
cânicas especializadas em
essa dúvida; mas, agora, a
rias é fundamental, já que os
carros elétricos fora das con-
indústria vem se preparando
metais usados para sua fa-
cessionárias, mas isso acaba
para dar um destino correto
bricação – como níquel e co-
não sendo tão crítico porque
às baterias: a reciclagem.
balto, além, é claro, do lítio
esses carros tem longa ga-
Estima-se que elas durem,
- causam danos à natureza e
rantia e não costumam dar
em média, de oito a dez
à saúde pública, caso sejam
problemas”, afirma Leonardo.
anos. Como o Brasil ainda
descartados de forma incor-
Outro fator crítico que co-
vive o primeiro ciclo de veí-
reta.
EVOLUÇÃO ANUAL DA FROTA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS NO BRASIL
TIPO DE VEÍCULO 1 HIBRIDO 2 HIBRIDO PLUGIN 3 ELETRICO TOTAL
FONTE:NEOCHANGE
44.048 45.095
40 mil
7.884
8.424
TOTAL
20 mil
0 mil
3.148
2015
7.784
4.607
6.880
3.952
24.666
11.916
20.834
10.442
2016 2017 2018 2019
33.945
34.329
2020 2021
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FROTA ATUAL
POR TIPO DE
VEÍCULOS
ELÉTRICOS NO
BRASIL
ELÉTRICO 2.342 (5,2%)
HIBRIDO PLUGIN 8.424 (18,7%)
#ComBoschEuMeGaranto
FONTE:NEOCHANGE
HIBRIDO 34.329 (76,1%)
/autopecasbosch
/autopecasbosch
10
11

EVOLUÇÃO MENSAL DA FROTA DE VEÍCULOS
FONTE:NEOCHANGE
ELÉTRICOS NO BRASIL
é um desafio considerável,
apesar de ter evoluído nos últimos
anos”, relata Leonardo.
o que constituiria mais da metade
da frota de veículos no
mundo.
TIPO DE VEÍCULO 1 HIBRIDO 2 HIBRIDO PLUGIN 3 ELETRICO TOTAL
Apesar das dificuldades para
Enquanto isso, as vendas dos
TOTAL
40 mil
20 mil
26.488
28.639
3.076
30.256 30.010 30.525 32.009
4.285
3.513 3.742 3.986
33.617
4.627
35.682
5.088
38.239
5.844
40.281
42.253
6.503 7.156
44.048 45.095
7.884 8.424
emplacar mais veículos elétricos
no Brasil, o futuro deles
não está perdido. Segundo a
Bloomberg New Energy Finance
(BNEF), os elétricos devem
automóveis convencionais
apresentam tendência de queda
de 85 milhões para 42 milhões.
No Brasil, essa realidade
não será diferente, mesmo
22.357 22.357 22.357 24.674 24.893 26.024 27.245 28.786 30.474 31.754 32.997 33.945 34.329
passar de 2 milhões para 56
que demore um pouco mais se
0 mil
2020 JANEIRO 2020 FEVEREIRO 2020 março 2020 abril 2020 maio 2020 junho 2020 julho 2020 julho 2020 setembro 2020 setembro 2020 novembro 2020 dezembro 2021 janeiro
milhões de unidades até 2040,
comparado a outros países.
A boa notícia é que todos esses elementos
têm capacidade de ser reciclados infinitamente,
permitindo sua reintrodução na cadeia
produtiva como recursos para a fabricação
de baterias novas.
Dessa forma, até 40% de lítio e cobalto poderão
ser obtidos no processo de reciclagem, de
modo a evitar impactos ambientais; fechar o
ciclo de utilização, e contribuir com a economia
circular.
“Eu até poderia, mas não enxergo a vida útil
das baterias de íon-lítio como um problema,
porque isso já vem melhorando e tende a melhorar
ainda mais no futuro”, afirma Leonardo.
Por mais que a criação de uma infraestrutura
para reciclar baterias de carros elétricos ainda
enfrente dificuldades, uma coisa é certa:
em breve, os componentes serão reciclados
e reutilizados, e não descartados de maneira
inapropriada.
No entanto, além do quesito baterias, a falta
de infraestrutura de recargas nas rodovias
segue chamando a atenção de quem possui
um carro elétrico.
“O híbrido plug-in demanda um deslocamento
muito grande para quem mora mais longe das
grandes cidades para recarregar o carro. Enfrentamos
filas em pontos de recarga nas rodovias,
isso quando não encontramos o ponto
vandalizado ou sem fiscalização. Então, esse
“É multifacetado esse assunto, né? O
plano de fundo é mais amplo do que só o
carro elétrico, pois envolve a questão da
mobilidade sustentável. Precisamos de
políticas públicas que incentivem esse
modal, mas também depende da mudança de
visão do cidadão”, conclui Leonardo.
FROTA DE VEÍCULOS
ELÉTRICOS POR ESTADO
FONTE:NEOCHANGE
RANKING DE VEÍCULOS ELETRICOS POR ESTADOS
RANKING DE VEÍCULOS ELETRICOS POR CIDADES
12
13

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OS CARROS MAIS VENDIDOS
AO REDOR DO MUNDO
BRASIL
Em território nacional, o Onix
Em 2015, a GM (General
consagrou-se como o carro Motors) resolveu aprimorar o
mais vendido pelo sexto ano custo-benefício, com inovações
consecutivo, com mais de tecnológicas, como a central
135 mil unidades emplacadas multimídia, porém sem
em 2020. Considerando a alteração do preço.
concorrência, o grande espaço
interno chamou a atenção do
Ao longo dos anos, a fabricante
focou em manter o modelo
público, que pode adquirir um atualizado e obteve êxito
hatch compacto - com valores
apropriados - mas com muita
amplitude no interior.
tanto em parâmetros técnicos,
quanto visuais.
Ainda, o próprio título de “mais
vendido do Brasil” contribuiu
para a extensão do seu
tempo no topo, assegurando
a confiança do brasileiro na
marca. Entretanto, em 2021 é
possível que o resultado seja
diferente. Com sua produção
interrompida para atualizações,
aconteceu uma raridade: o Onix
caiu da primeira para a terceira
posição no ranking de vendas
de março, ficando atrás do Fiat
Strada e do Hyundai HB20.
Um carro pode ser líder de vendas em um continente, mas circular pouco
pelas ruas do outro lado do oceano. Obviamente, os números vão de
acordo com o perfil do público, que varia muito de um país para outro.
E você? Sabe quais os carros mais vendidos nos maiores mercados
automotivos?
16
17

USA - FORD F-SERIES
Os veículos da linha F-150 da Ford
não só dominam as vendas nos
EUA, como também no seu vizinho,
Canadá. O modelo combina com
o perfil estadunidense, sendo
robusto, espaçoso, com amplo
espaço de armazenamento e boa
mecânica, permitindo aguentar
trajetos longos e, se necessário,
também em ambientes rurais.
As atualizações para 2021
garantiram mais conforto e
tecnologia, sendo que o valor
inicial, do menor e mais básico
modelo, parte de U$30.635.
Atualmente, a picape continua
no topo do mercado norteamericano
após ter comercializado
aproximadamente 787 mil
unidades no ano passado.
Em resposta aos ambientes
pequenos dessa região asiática,
com pouco espaço destinado
para estacionar e dirigir, o líder
de vendas é um tipo compacto. O
Toyota Yaris garantiu a primeira
posição entre os modelos
clássicos no final do ano fiscal
local (março de 2021). O destaque
é da sua versão lançada em 2020,
que teve pouco mais de 150 mil
itens vendidos no país.
Os dados apontam que os
residentes japoneses priorizam
marcas nacionais, pelo preço e
confiança, enquanto enxergam
exemplares estrangeiros como
um sinal de status - já que o
custo para obter um veículo de
fora é alto.
Além disso, no Japão há uma
série de modelos, feitos
exclusivamente para uso local,
sobretudo os “carros kei” ou
“K-cars”. Nesse segmento
especial, o destaque é da
Honda, com seus modelos N-Box,
totalizando cerca de 196 mil
unidades vendidas no último
ano. Números que superaram,
com folga, o convencional da
Toyota.
TOYOTA YARIS
E HONDA N-BOX
JAPÃO

O Golf não é apenas o líder
no território alemão, como na
Europa em geral. O primeiro lugar
no continente é desse modelo há
13 anos. O CEO da Volkswagen
afirma que o carro está onde
merece, tendo em vista,
também, os seus oito derivados
apresentados na segunda metade
de 2020. As atualizações para o
mercado incluem, dentre outros
fatores, um maior destaque para
a opção híbrida.
No ano passado, cerca de 312
mil unidades do modelo foram
emplacadas no continente
europeu, sendo cerca de 134
mil na Alemanha. Apenas em
março de 2021, foram vendidas
11.713 unidades do Golf no país
germânico. Tudo indica que ele
será o líder por um bom tempo,
agradando público e críticos
especializados.
VOLKSWAGEN
GOLF
MARUTI SWIFT
ÍNDIANo mercado indiano, outro dos maiores Em março deste ano, o Swift seguiu como
do mundo, o destaque vai para a Maruti campeão, com 21.714 unidades vendidas
Suzuki India Ltda, uma subsidiária da no mês, mas com vantagem pequena em
marca japonesa, baseada na Índia no relação ao segundo colocado, o Baleno, da
século passado. Em 2020, o top 7 foi mesma marca. O terceiro e quarto lugares
todo dessa montadora, incluindo modelos também foram de exemplares Maruti:
variados (sedãs, SUVs, hatchbacks), mas o WagonR e o Alto, respectivamente,
com a liderança do compacto Maruti Swift. seguidos pelo Hyundai Creta.
ALEMANHA

“CHAMA EU”
150% 450
horas
70 m
a mais
Entre os comentários sobre o lançamento da edição passada nas redes
sociais, estava o pedido de Matheus Siqueira, 25 anos, balconista da
Celinho Autopeças, em Pouso Alegre. Solicitação atendida.
E o resultado é uma conversa sobre carreira, vida pessoal, família,
pandemia e o papel central dos trabalhadores na sociedade. Confira!
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visibilidade e vida-útil
“Chama eu”. Este era um dos
própria rede social, fomos
adiante. Até que, enquanto
comentários da publicação de
lançamento de nossa edição
passada, no Facebook. O
autor: Matheus Siqueira, 25
anos, balconista da Celinho
Autopeças, em Pouso Alegre
(MG). Imediatamente, pela
atrás do requerente; porém,
sem obter resposta.
Parecia um flerte, no qual
Matheus, ao provocar, faziase
propositalmente de difícil,
testando até onde iria nossa
disposição para seguir
vasculhávamos seu perfil,
encontramos os dados da loja
onde trabalha.
Matheus garante que
comentou “por comentar”;
jogou a isca para ver o que
acontecia, sem realmente
*No trânsito somos todos pedestres
philips.com.br/auto
22

vislumbrar um retorno. Mas será?
Atitudes assim não costumam ser
obra do acaso.
“Eu consumo esse conteúdo, para ficar
por dentro. Mas também por um pouco
de confete, porque gosto muito de
falar, comentar, aproveitar o espaço”,
assume, também reconhecendo que
não esperava nosso contato.
O balconista de Pouso Alegre afirma
ler diversas publicações relacionadas
à sua área, sempre buscando ampliar
o conhecimento. Em relação à
Balconista S/A, Matheus se imagina
no lugar dos entrevistados, traçando
paralelos com situações semelhantes
vividas no cotidiano.
“Sabe quando você está acompanhando
uma situação engraçada, e pensa:
‘putz, isso já aconteceu comigo’? É
muito legal ter essa sensação; saber
que tanto as coisas boas, como as
ruins que a gente passa, são vividas
por outras pessoas, e o quanto é bom
a gente compartilhar”, conta.
Mas, afinal, quem é Matheus Siqueira,
além de um balconista curioso e
proativo? Ele não só narrou para
nós a sua trajetória, como também
mergulhou em reflexões sobre a
profissão, a vida e a pandemia de
Covid-19.
“Desde que eu me entendo por gente,
estou em oficina. Meu pai é mecânico,
meu irmão também. Então, desde
os 10 anos eu já ajudava meu pai.
Trabalhei com ele entre 2005 e 2012”,
recorda Matheus.
Dali, migrou para a Celinho Autopeças,
onde começou como estoquista,
até chegar ao atual cargo. Sua vida,
portanto, se resume ao universo da
mecânica e da reposição automotiva,
o suficiente para constatar que existe
um tempo considerável de experiência,
a ponto de afirmar qual a fórmula
certa para ser um bom profissional.
“Olha… não se tem ao certo uma
fórmula. É muito particular. Mas a
questão do conhecimento vem tanto
da prática, como da teoria. Algumas
coisas a gente aprende no agito do
balcão; outras, temos que pesquisar.
Acho muito importante estar atento
às novidades da indústria automotiva,
e na forma como os mecânicos
gostam de ser atendidos. Todos
clientes são diferentes um do
outro; então, a chave para você
atender bem é ser maleável. O que
faz da pessoa um bom profissional
é a vontade de aprender, e não
sentar em cima do que já sabe”,
reflete Matheus.
Por envolver uma constante troca
de informações somada ao contato
olho no olho, a profissão de
balconista pressupõe a evolução
da capacidade de ouvir e de
manter a atenção. É um processo,
e tudo isso vem sendo positivo
para Matheus.
“Acho que o atendimento no
balcão, cara a cara, faz com que
nos tornemos pessoas melhores,
porque passamos a ser ouvintes
melhores, mais atentos. Eu,
particularmente, sou muito
desatento; então, trabalhar assim
nesses anos todos me fez um bem
em relação a isso. Mas, resumindo,
o mais importante é ter senso
de adaptação, tanto ao mercado,
como à clientela”, afirma.
Pelo que vimos até aqui, ao
contrário do que diz, Matheus não
parece nada desatento, embora
isso também possa revelar uma
virtude indispensável aos bons
profissionais: a humildade.
24
25

“
Pandemia: aprendizado e a
importância dos trabalhadores
Estamos diante do maior desafio
do século XXI. Dizer que o novo
coronavírus atingiu em cheio a
indústria e o comércio é chover no
molhado. Até mesmo essa entrevista,
que poderia ocorrer presencialmente,
aconteceu de forma virtual, tirando um
pouco da essência olho no olho, tão
cara também aos jornalistas.
Matheus nos conta como tem sido
o trabalho nesse período, um ofício
que jamais se interrompe, mas que
fatalmente desacelerou.
“A gente atende por delivery, por
WhatsApp e redes sociais aqueles que
dependem do mercado automotivo:
dono de oficina, mecânico e
revendedor. Mas a gente sente falta
daquele cliente final, um dono de carro,
curioso, que quer fazer uma revisão e
dar uma recauchutada no carro. Esse
deixou de vir. E o comércio é um ciclo,
uma corrente. No final, todo mundo
depende de todo mundo”, lamenta.
“
Outra coisa que eu percebi: o quão nossa
economia é frágil e nosso sistema depende
do trabalhador. E mesmo que eu me sinta um
privilegiado por atuar numa empresa que olha
pro funcionário como pessoa, a gente vê outras
olhando pra sua mão de obra como se fosse
só um número. Então, mesmo que o lucro seja
importante nesse sistema, a gente precisa
preservar a humanidade, pensar nas pessoas
em primeiro lugar. Essas são algumas coisas
que eu trago de aprendizado com a pandemia, e
que eu creio que vou repensar muitos conceitos
quando isso acabar.
26
27

Recentemente, a Celinho Autopeças
organizou uma distribuição de
cestas básicas para a população
mais carente em Pouso Alegre, em
atividade que congregou outras
lojas do ramo. Segundo Matheus,
isso prova que “quando tem um
inimigo em comum, a gente mostra
que é um aliado do outro”.
As transformações estimuladas
pela pandemia não se restringem
às relações humanas no ambiente
de trabalho. Elas também exercem
poder sobre instâncias mais
particulares, íntimas, fazendo
algumas pessoas olharem para o
que sempre esteve ali, debaixo do
nariz, mas que por certa razão não
despertavam o devido cuidado.
“Olha… eu não sou um cara muito
família. Sou um cara meio distante,
e não dava muito valor a isso. Mas
fui percebendo, principalmente
com os familiares mais velhos,
como o contato humano é preciso.
E faz muita falta. Meu pai chegou a
contrair a Covid e até ser internado.
É uma tensão muito grande. A
partir do momento em que a
gente precisa ficar isolado, quem
é mais novo talvez não entenda o
quão precioso é proteger quem a
gente ama. E quando isso acabar,
também vamos tirar coisas boas do
que aconteceu. Lembrar de coisas
que não deveria ter esquecido,
aprender coisas que deveria ter
aprendido”, reflete Matheus.
Em Pouso Alegre, o Grupo Celinho
promove anualmente o Encontro dos
Mecânicos, evento tradicional que
teve de ser cancelado pela segunda
vez consecutiva devido à pandemia.
Lamentando a impossibilidade de
reunir profissionais do seu setor,
Matheus destaca a importância da
atividade.
“Era uma grande reunião,
confraternizando com outros
mecânicos, tomando cerveja,
comendo tira-gosto, assistindo
a uma palestra proveitosa. E a
pandemia também tirou isso da
gente. A gente pensa na boa
relação; por isso, sempre estamos
promovendo palestras para os
balconistas e, principalmente, aos
mecânicos”, explica.
O balconista também aproveita para
reforçar o binômio teoria e prática,
que, segundo ele, devem caminhar
lado a lado, complementando-se
mutuamente. .
28
29

“
“
Minha experiência foi adquirida na prática
mesmo, no aperto, na pressão do cliente;
até na parte de logística, por exemplo, de ir
atrás de uma peça que não tem, de conseguir
contato. Mas a lapidação, o refinamento,
tanto do atendimento como do conhecimento
de qualquer profissional, vem de palestra e
de curso de capacitação teórica. E eu adoro
quando meu pai vem assistir a uma palestra do
meu lado. É muito gratificante
Portanto, podemos concluir que
o Encontro dos Mecânicos é uma
oportunidade para apertar os laços
entre os dois lados do balcão. Na edição
passada desta revista, expusemos
a visão dos mecânicos sobre os
balconistas; agora, embora não seja o
foco central da matéria, Matheus traz
um pouco da ótica inversa.
“Acho que, de uns 10 anos pra cá, tem
tido mecânicos mais ‘estudantes’. Ainda
tem aquele ranço – tanto do balconista
quanto do mecânico – de que ‘o que
eu sei tá bom’ ou ‘eu aprendi assim,
então é assim’, mas o número desses
profissionais mais conservadores vem
caindo bastante. A gente fica até
surpreso. Os mecânicos estão cada
vez mais procurando ferramentas que
facilitam o serviço, capacitação de
certos nichos como câmbio automático,
airbag, essas coisas que requerem uma
mão de obra mais específica. É legal
ver como setor que você trabalha tem
evoluído, e as pessoas têm evoluído
junto com ele”, avalia.
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F U T U R O
Projetar o futuro não é tarefa fácil;
durante uma pandemia, então, parece
definitivamente um tiro no escuro.
Viver o agora, um dia de cada vez, muitas
vezes já significa algo extraordinário.
Diante desse questionamento, Matheus
começa pela via do aprendizado.
coisa que meu irmão já vem fazendo.
Óbvio que a gente tem pretensões. Eu
estou num lugar muito bom, trabalhando
com uma galera muito legal, com um
pessoal que é realmente unido, nobre
e competente. Então agora penso em
evoluir aqui nessa área, com outros
cargos. Durante muito tempo deixei
“Com 25 anos, me acho jovem, apesar isso de stand-by pra pensar no meu
de estar há bastante tempo nesse noivado, mas penso, sim, em trabalhar
segmento. E não me vejo fazendo outra para uma grande marca.
coisa tão cedo, porque além de ser um
ciclo, eu não sinto que aprendi tudo o Conclusão: Matheus tem seus ideais,
que posso. Eu sempre quero aprender embora considere-se uma pessoa
mais. Tenho essa gana de querer mais “objetiva” e “não tão sonhadora”.
conhecimento, de me sentir capacitado,
completo.”
Porém, em meio ao cenário de incerteza
que domina o mundo em tantas frentes,
essa objetividade passa a significar,
No entanto, à medida que avalia os
planos, o raciocínio passa a dar voltas,
mais do que nunca, pé no chão. Nesse
caso, não existem respostas prontas.
sem apontar para um norte definido.
“A dinâmica que se estabelece nesse
“Tenho a ideia de ser dono do meu
próprio negócio, talvez nem no ramo de
autopeças. Eu penso muito em ajudar
segmento me permite ter diversas
possibilidades, então a gente pode
correr pra qualquer lado. E a gente
meu pai a ampliar o negócio dele, também não sabe o dia de amanhã”,
garantir uma renda para ele na velhice, arremata.
Há mais de 50 anos, a Motorcraft oferece uma ampla
variedade de peças para os veículos Ford, seguindo
os rigorosos padrões homologados pela engenharia
da montadora. O portfolio é formado por 20 linhas de
produto de alta demanda, como amortecedor, bateria,
disco de freio, embreagem, óleo e aditivo, palheta,
pastilha, vela de ignição, entre outros.
Além desta marca, a Ford atua também com a Omnicraft
que possui a versatilidade de peças aplicáveis à
veículos de outras montadoras. Atualmente, a oferta
de portfolio contempla bateria, disco e pastilha de freio,
filtro, óleo para veículos e motocicletas e muito mais.
Para saber mais sobre ambas as marcas, basta se
cadastrar no site Reparador Ford (reparadorford.
com.br) para ter acesso à promoções, informações e
vídeos técnicos sobre os veículos da montadora. Para
adquirir as peças, vá a uma Concessionária Ford ou aos
Distribuidores de Peças parceiros e ofereça qualidade,
segurança e confiança para os seus clientes.
Para conferir a linha completa de produtos, clique no link abaixo:
www.reparadorford.com.br
33

35

FATOS E
BOATOS
Ponto morto
“Descer na banguela”. Quantas vezes você já não ouviu
– ou usou – essa expressão? Realmente, trata-se de uma
prática ainda muito comum no Brasil, principalmente com
o intuito de poupar combustível ou reduzir o desgaste de
algumas peças do veículo. Sob tal crença, de forma até
automática, vários motoristas deixam o câmbio em ponto
morto enquanto se está em movimento. Há problema
nisso? No que podemos acreditar?
PUBLIEDITORIAL
PIVÔ, AXIAL E TERMINAL:
SAIBA MAIS SOBRE AS LINHAS CERTIFICADAS DA PERFECT
Aumenta o risco
de acidentes
F A T O S
Um veículo que está com a
marcha desengatada leva mais
tempo para diminuir a velocidade
e, por consequência, para parar
completamente. Isso porque, ao
tirar o pé do acelerador com o
câmbio engatado, o efeito do freio
motor imediatamente auxilia a
desaceleração. Não é à toa que, no
início de descidas de serra na estrada,
vemos a placa “desça engrenado”,
justamente para evitar acidentes.
As linhas de pivô, axial e terminal
da Perfect possuem a certificação
IATF 16949, uma importante norma
de gestão de qualidade mundial
que permite atender montadoras.
Contamos com a equipe de
pino esférico antes da instalação para
liberar a tensão interna entre a bucha
de Poliacetal e o pino.
AXIAL - As barras axiais de direção
têm a função de transmitir as forças
axiais provenientes da caixa de
caixa de direção (e anteriormente
coluna de direção e volante) às rodas,
possibilitando o movimento angular
para a realização de manobras. Seus
principais componentes são carcaça
forjada (“cachimbo”), pino esférico,
Engenharia da Perfect para explicar
direção para os terminais de direção
bucha de Poliacetal, coifa de proteção
É infração
de trânsito
o que é cada um desses itens, e
também dar algumas dicas relevantes
para mecânicos de oficinas ou centro
e consequentemente para as rodas
do veículo. Isso garante segurança,
conforto e o perfeito funcionamento
(guarda-pó) e anéis de vedação
da coifa. Dicas para troca: Antes
da instalação, realize movimentos
Andar em porto morto não só é perigoso, como também ilegal. Segundo o artigo 231, inciso IX, do Código de Trânsito Brasileiro
(CTB), trafegar “desligado ou desengrenado em declive” configura infração média, com perda de quatro pontos na Carteira
Nacional de Habilitação (CNH) e multa de R$ 130,16, além de possível retenção do veículo como medida administrativa.
automotivos realizarem a troca das
peças.
PIVÔ - Os pivôs de suspensão ou
nos movimentos angulares das rodas,
até mesmo em solos irregulares. Seus
principais componentes são haste
angulares no terminal para liberar a
tensão interna preexistente. Antes
da troca verifique a posição inicial do
B O A T O S
pinos esféricos possuem a função de
forjada, copo
terminal a ser
36
Auxilia na
refrigeração
do motor
Na verdade, o que acontece é o contrário. E
o item acima já explicou por quê. Se, mesmo
com o veículo desengatado, o sistema
continua injetando combustível, é sinal de
que o motor se mantém aquecido. Ou seja,
não há refrigeração.
Economiza
combustível
Com o veículo rodando, não. De certa forma, essa máxima até
valia em determinada época. Mas hoje, com a predominância
dos modelos a injeção eletrônica, ela entrou definitivamente
para a mitologia automotiva. Esse sistema consegue monitorar
constantemente o comportamento do motor, buscando otimizar
o consumo de combustível. Até aí, tudo bem. No entanto, se o
veículo descer “na banguela”, a central de injeção eletrônica
interpreta a ação da seguinte maneira: “se está em ponto morto,
ele irá morrer; então, preciso injetar combustível”. Ou seja, gastase
mais. A única exceção é quando se está parado no trânsito.
Nesse caso, o recomendável é mesmo deixar o câmbio no neutro.
ligar o chassi e carroceria com a
manga de eixo e telescópio
de suspensão, permitindo a
movimentação angular do sistema em
seu próprio eixo, e contribuindo na
recepção das forças provenientes de
acelerações,
frenagens e irregularidades do solo.
Seus principais componentes são
a carcaça forjada (housing), pino
esférico, bucha de Poliacetal, coifa
de proteção (guarda-pó) e anéis de
vedação da coifa. Dicas para a troca:
Realize movimentos angulares no
(housing) e bucha de Poliacetal.
Dicas para troca: Utilize as
ferramentas corretas para sacar e
apertar os axiais, para que a caixa
de direção do veículo não seja
danificada. Antes da instalação,
realize movimentos angulares
no axial para liberar a tensão interna
preexistente.
TERMINAL - Os terminais de direção
têm a função de fazer a ligação entre
as barras axiais e a manga de eixo do
veículo. Isso contribui na transmissão
das forças axiais provenientes da
substituído, pois isso proporciona
uma menor correção no alinhamento
do veículo. As oficinas
mecânicas e os centros automotivos
devem trabalhar com marcas
certificadas, seguir os
procedimentos técnicos de aplicação
e as orientações do certificado de
garantia.
37

CO-
NDUSTRY
COMO A
SUSTENTABILIDADE
SE INTEGRA
À INDÚSTRIA
AUTOMOTIVA
Após séculos de
degradação ambiental,
o mundo agora se
volta para medidas
sustentáveis em
diversos setores da
sociedade, inclusive
dentro das indústrias
automotivas e de
autopeças.
Não faz muito tempo desde que
a sustentabilidade virou pauta
nos mais diversos setores da
sociedade e da economia. As
preocupações ambientais começaram,
especialmente, após
as Revoluções Industriais, em
cujos processos de fabricação
geravam grandes impactos ao
meio ambiente.
Desde então, ligado o sinal
amarelo, tais práticas passaram
a contar com medidas mais sustentáveis,
isto é, menos danosas
à natureza.
No setor automotivo e de autopeças,
essa necessidade também
se impôs. Com o advento
da atual Constituição Federal,
em 1988, foram criadas novas
regras para a Legislação Ambiental
Brasileira, que as indústrias
deveriam seguir nos processos
de produção e descarte
dos seus objetos fabricados.
As preocupações com os processos
produtivos de automóveis
dentro das fábricas, bem
como seu descarte adequado,
começaram após a ISO 9000.
Esse termo se refere ao conjunto
de normas que visam a
ajudar as empresas a implantar
procedimentos e gestão de
qualidade.
No entanto, foi só a partir da
ISO 14000 que a gestão ambiental
nas empresas e fábricas
passou a ser, de fato, discutida;
consequentemente, vieram normas
ambientais mais rígidas.
38
39

No caso das montadoras,
adotados pelas indústrias,
carte; no entanto, o custo
para que haja esse pro-
uma delas diz respeito ao
desde o processo de pro-
desse processo é elevado
cesso nas indústrias, o
cumprimento da Pegada
dução de automóveis até o
para empresa, já que é ne-
proprietário do automóvel
de Carbono, sistema que,
descarte.
cessário dobrar a área de
deverá levá-lo até o local.
basicamente, contabiliza a
“Uma montadora de auto-
produção e transformá-la
Porém, não é preciso ir
quantidade de CO2 emiti-
móveis vai se preocupar
em uma área de tratamento
muito longe para ver qual
do tanto na construção do
com a sua emissão de car-
do automóvel que será des-
o destino de veículos e pe-
espaço - incluindo árvores
bono desde a montagem
cartado”.
ças automotivas: basta ir
desmatadas no terreno -
do veículo, mas também
Ainda que esse proces-
ao ferro velho mais próxi-
como durante seu funcio-
vai trabalhar junto com o
so seja ao mesmo tempo
mo, onde viram sucata.
namento, e até mesmo no
transporte de cargas. Assim,
de alguma maneira, a
montadora precisa compensar
o que lançou na atmosfera.
De acordo com o engenheiro
mecânico e professor da
Universidade de São Paulo
(USP), Marcelo Augusto
Leal Alves, a partir da ISO
14000, quem descumprisse
as regras passaria a estar
fornecedor dos pneus para
garantir que o processo de
fabricação dele, desde a
borracha, seja mais limpo.
Toda a cadeia vai trabalhar
em conjunto para reduzir a
emissão de gases de efeito
estufa”, destaca.
Além disso, o engenheiro
afirma que o descarte
do veículo se tornou uma
grande preocupação das
montadoras. Agora, elas
positivo para o planeta e
à reputação da empresa,
Marcelo Augusto considera
que, devido ao custo elevado,
esse valor acaba direcionado,
na maioria das
vezes, para o consumidor
de carros novos.
No caso da reciclagem das
peças e do veículo ao término
da vida útil, trata-se
de uma visão um tanto romantizada.
Isso porque,
“Essa questão
precisaria ser
resolvida entre o
poder público em
conjunto com as
indústrias, porque
acaba se tornando
um problema
ambiental”,
reflete Marcelo
Augusto.
sujeito a multa.
estudam como o automóvel
“Existe uma Legislação Am-
pode ser reutilizado após o
biental para descartes de
fim de sua vida útil.
materiais, resíduos, fluidos e
“As indústrias passaram a
precisa ser seguida”, afirma.
ser responsáveis pelo des-
Somando-se isso à crescente
exigência por parte da
sociedade em prol de uma
produção mais sustentável
na medida do possível,
Marcelo Augusto cita alguns
exemplos desse tipo
40
41

Dentro da ISO 14000, estão
vários itens, entre eles a
ISO 140001, que especifica
os requisitos do Sistema
de Gestão Ambiental (SGA),
ajudando a fortalecer qualidades
para que a empresa
desenvolva uma estrutura
de proteção à natureza.
Algumas montadoras seguem
tais normas - entre
elas Fiat, Nissan Toyota. O
mesmo
ocorre
em relação
a
determinadas
indústrias
de autopeças,
Alejandra
como a Schaeffler.
Zanella,
gerente
de Recursos Humanos &
SEHS da Schaeffler, reitera
que a empresa adota medidas
sustentáveis para além
do processo de fabricação
das peças, o que lhe garante
um lugar entre as 50 líderes
em Sustentabilidade e Clima
na ONU.
“Trabalhamos com metas de
curto, médio e longo prazo,
implementando
medidas
para eficiência energética
e aquisição de energia de
fontes renováveis até 2024.
Também buscamos ser neutros
em carbono até 2030,
com base no Programa
Schaeffler de Proteção ao
Clima para redução de emissões
de CO2 na produção,
visando reduzir em 20% o
abastecimento de água doce
até 2030”, enumera.
Além dos objetivos acima, a
Schaeffler aplica em seu cotidiano
as medidas sustentáveis
citadas pelo nosso
outro entrevistado, como a
reciclagem.
“Os resíduos gerados na produção
passam por um processo
de separação interna,
levando em consideração e
avaliando
“Cada colaborador é parte deste
processo; por isso, incentivamos
constantemente a separação correta
dos resíduos para reciclagem, o uso
consciente da água, a doação do óleo de
cozinha, entre outras boas práticas do
dia a dia”, salienta.
continuamente
os 6R’s da sustentabilidade
(reduzir, reutilizar, reciclar,
reparar, repensar e reintegrar)
e buscando a melhor
forma de aplicar a economia
circular em nossos resíduos.
A Schaeffler também desenvolve
parceiros que trabalham
para o retorno dos resíduos
à cadeia sustentável,
atuando em conjunto com
humanos.”
as
indústrias
automotivas
(seus clientes)
garantindo
a
sustentabilidade
no produto
final”,
declara
a gerente de
recursos
Além disso, Alejandra enfatiza
que nenhum lixo
ou resíduo produzido pela
Schaeffler é enviado ao
aterro sanitário da cidade,
pois todo o material tem
uma destinação sustentável:
são encaminhados para
reciclagem, coprocessamento
ou incineração.
Acompanhando o crescimento
das práticas sustentáveis
dentro das indústrias
automotivas e de
autopeças, Marcelo Augusto
acredita que, mesmo com
os percalços econômicos de
cada país, trata-se de uma
tendência consolidada.
“Eu diria que esse processo
hoje é irreversível, por conta
do que temos visto no
cenário internacional, com
vários países entrando em
acordos para investir em
sustentabilidade. A tendência
é que isso se torne
cada vez mais importante
e se torne um padrão em
todas as indústrias, não só
do setor automotivo”, assevera.
Alejandra segue a linha do
engenheiro mecânico, ressaltando
a evolução em
curso.
“Não há como pensar em
futuro sem pensar em sustentabilidade,
pois toda e
qualquer ação do nosso dia
a dia, seja em âmbito profissional,
como na vida pessoal,
impactam no nosso
amanhã, além do uso de
42 43

PUBLIEDITORIAL
fontes renováveis que deve sempre
ser considerado em todas as
iniciativas.”
O prognóstico de Marcelo Augusto
está diretamente relacionada
a um estudo global da consultoria
KPMG, com mais de 1,1 mil líderes
do setor automotivo. A pesquisa
apontou que 98% dos executivos
que atuam em trinta países apontam
a sustentabilidade como um
fator que direcionará os negócios
da indústria automotiva nos próximos
anos.
Diante disso, ainda que a sustentabilidade
já esteja integrada a
boa parte das ações das montadoras,
resta um longo caminho a
ser percorrido, especialmente no
Brasil. No entanto, como bem disse
Marcelo Augusto, a tendência
é que essa prática ganhe força na
medida em que a discussão ambiental
aumenta sua relevância.
Por outro lado, o nível de exigência
requer certa pressa; afinal, “aumenta
a cada dia o número de consumidores
conscientes que optam
por produtos que garantem a sustentabilidade”,
conclui Alejandra.
MANN-FILTER LANÇA NO
MERCADO KIT DE FILTROS
Kits de filtros do ar, óleo, combustível e cabine com De acordo com o Diretor de Vendas Aftermarket e
mais conveniência e praticidade na hora da troca. Marketing MANN-FILTER, Fabio Moura:
A MANN-FILTER, marca premium de filtros do grupo “Os kits originais MANN-FILTER visam oferecer
MANN+HUMMEL, disponibiliza ao mercado este mês o soluções inovadoras para novas e desafiadoras
KIT de filtros automotivos linha leve necessários para demandas de filtragem com maior conveniência e
uma revisão completa.
praticidade na hora da troca, onde em um só kit é
possível ter uma linha premium completa (ar, óleo,
Os produtos estão para os seguintes veículos de combustívele cabine) recomendados para o melhor
passeio: GM (Onix e Prisma); Hyundai (HB20); desempenho do veículo”.
Volkswagen (Polo e Virtus); Fiat (Mobi, Argo, Uno e
Strada); Toyota (Etios);Ford (Ka).
Divulgação: Schaeffler
Para saber mais sobre os lançamentos e onde encontrar, acesse o site da
MANN-FILTER – área de lançamentos - ou o Catálogo Online para detalhes de
ano e motor dos veículos.
44
45

WIKIPEÇAS
A
iela
Qual a função?
A principal responsabilidade da peça é ligar o pistão ao
virabrequim, o que é possível graças à movimentação feita
de forma lateral pela parte de baixo, e vertical realizada
pela parte de cima do componente.
biela é uma parte não fixa
encontrada no motor do veículo
que possui um orifício em cada
uma de suas extremidades. O
que se situa na parte inferior
apresenta maior diâmetro e
é ligado ao virabrequim. Já
o superior, de menores
proporções, possui um
pino afixado ao pistão.
O tamanho da biela
varia de um motor
para o outro, e
depende do projeto
do propulsor no qual
ela se encontra.
Do que
é feita?
Por serem muito exigidas pelo
motor, as bielas precisam ser
resistentes. Para garantir
essa condição, elas são
fundidas em ferro-gusa ou
feitas de aço forjado.
Quando é
recomendável
trocá-la?
A atenção em relação a este item
é fundamental. Se a biela estiver
danificada, pode causar uma trinca
no bloco do motor, prejudicando
seu funcionamento. O principal
indicativo de que o componente pode
estar com problemas é a aparição de
um barulho estranho vindo do motor,
semelhante a batidas.
46 47

As várias faces da paralisação na indústria automotiva:
COMO A PANDEMIA
IMPACTA O
SETOR
7,8
MILHÕES
Esse é o número de
postos de trabalho
fechados no Brasil
em um ano da
pandemia do novo
coronavírus, segundo
o Instituto Brasileiro
de Geografia e
Estatística (IBGE).
Ainda que uma parcela
desse encerramento
de vagas não tenha
acontecido por
responsabilidade
direta dos efeitos do
vírus na economia, é
inegável o impacto
que a doença de
proporções globais
teve em terras
brasileiras.
Antes da Covid-19 assolar
o mundo, o nível de ocupação
dos cidadãos em idade
de trabalhar (com mais de
14 anos) no Brasil girava
em torno de 55%. Agora,
48,6% se encontram sem
emprego ou fora do mercado
de trabalho, também de
acordo com último levantamento
divulgado pelo IBGE,
em 30 de abril deste ano.
Os mais variados setores do
mercado automotivo sentiram,
sentem e sentirão os
impactos devastadores da
pandemia, que atingiram,
inicialmente, as grandes
empresas e montadoras.
Em entrevista exclusiva à
Balconista S/A, a Toyota
citou algumas das ações
realizadas para conter o
avanço dos efeitos econômicos
da pandemia:
“Nos primeiros meses, tomamos
diversas medidas,
tanto de saúde, para proteger
nossos colaboradores,
como de busca pela competitividade
dos nossos
negócios. Algumas dessas
medidas foram antecipação
de férias, aplicação de
dias de compensação, aplicação
da MP936, além de
atividades de redução de
custo”.
48
49

Com os impactos nas
montadoras de automóveis,
um setor que,
consequentemente,
também sentiu efeitos
negativos foi o de
fabricantes de autopeças,
cuja produção
é voltada, de 80 a
90%, às fábricas de
carros. O ramo passou
a trabalhar diante de
uma escassez completa
de produtos.
Os semicondutores e
microchips, por exemplo,
foram alguns dos
principais itens que
estiveram em falta no
mundo todo.
Quando a disseminação
e o número de
mortes da Covid-19
estavam começando a
dar indícios de queda,
ocorreu uma segunda
onda da doença
Fábrica da Toyota em Sorocaba
Foto: divulgação
no Brasil, o que dificultou
um processo
de retomada que, no
Entre 24 de março e
21 de junho de 2020
- momento em que o
vírus da Covid-19
começou a ser disseminado
mais intensamente
na maior
parte do Brasil - a
montadora japonesa
agiu de forma imediata,
suspendendo
a produção em todas
as suas quatro
plantas industriais.
A ação teve como
objetivo tentar atenuar
os riscos à saúde
de seus colaboradores
e familiares,
evitando ao máximo
aglomerações e circulação
de pessoas.
Também foram justificativas
para a
suspensão o quadro
de incerteza do mercado
brasileiro naquele
momento, bem
como as dificuldades
na cadeia logística e
de suprimentos.
Ao final de 2020, a
Toyota havia tido
cerca de 135 mil
unidades comercializadas,
o que representou
uma queda
de 37% em comparação
com 2019. A
redução nas vendas,
no entanto, foi menos
acentuada do
que se esperava no
início da pandemia.
Como referência, o
mercado automotivo,
de forma geral,
recuou 26%.
final de 2020, parecia
iminente, como
explica Flávio Portela,
diretor de vendas
e comunicação da SK
Automotive.
Os números do mês
de março deste ano,
por exemplo, indicam
como o setor automotivo
foi atingido
pela segunda onda da
pandemia. Mais de 14
montadoras foram
paralisadas, o que envolveu
30 fábricas
e 65 mil profissionais.
Flavio Portela também
aponta como o
setor de autopeças
vem se comportando
diante desse cenário:
“O mercado está muito
mais preocupado
e trabalhando essencialmente
com os
veículos que chegam
às oficinas e às autopeças.
As trocas das
peças estão sendo
feitas sem elevados
estoques. Estão tra
50
51

alhando apenas com
tem contribuído para, ao
o essencial nesse mo-
menos, atenuar o pano-
mento, e esperando
rama de dificuldades.
uma nova adaptação
“A situação ficou bem
do mercado para a
ruim, estamos de mãos
continuidade e a ela-
atadas. O atendimento
boração de um plano
caiu em 50%. Também
a curto e médio pra-
tem muita falta de pe-
zo”.
ças; muitos fornecedo-
Como se não bastasse
res estão fechando. E,
o cenário atual – mar-
quando encontramos as
cado por persistente
peças, o preço vai lá em
resistência à retoma-
cima. Subiu entre 30%
da e recuperação da
e 60%. Mas, apesar de
indústria -, o anúncio
tudo, não podemos per-
do aumento conside-
der a esperança. Aqui,
rável no preço do aço,
entre os trabalhadores,
feito pela Compa-
a gente precisa se unir
nhia Siderúrgica Na-
para sair dessa. Não es-
cional,
representou
perava que a pandemia
mais um motivo para
duraria tanto tempo.
o agravamento da si-
Mas, como aprendizado,
tuação econômica do
a lição é que devemos
tendo apresentado uma
algumas coisas, peças
setor automotivo.
nos preocupar mais uns
queda de 15 a 20% de
simples, e tinha muita
Com a produção de
com os outros, nos ape-
seu movimento. A re-
coisa em falta. Várias lo-
autopeças impactada,
garmos mais às peque-
dução na fabricação de
jas ainda não estão com
as lojas que compram
nas coisas do dia a dia,
peças afetou diretamen-
o atendimento presen-
das grandes fabrican-
à família, aos amigos,
te esses estabelecimen-
cial, só por WhatsApp.
tes também sentem
nos unirmos cada vez
tos. O atendimento, por
Isso atrapalha bastante,
efeitos negativos. Em
mais e nunca perder a
ter deixado de ser pre-
porque existem lojas em
Santos (SP), na Sebbá
fé. Eu acordo todos os
sencial em diversas lo-
que você entra, olha na
Autopeças, loja onde
trabalha o balconista
Luiz Fernando de Almeida,
os atendimentos
passaram a ser
por “delivery”, sem
previsão de retorno
para a modalidade
presencial nesse momento.
O profissional
conta que sua atividade
vem sendo muito
prejudicada pela
pandemia, mas que o
sentimento de união
no estabelecimento
dias agradecendo, sempre
otimista”.
Parte integrante de
toda essa cadeia de processos,
produtos e pessoas,
as oficinas mecânicas
foram outro ramo
impactado pelos efeitos
do novo coronavírus,
jas, também complicou a
compra de mercadorias
específicas no setor automotivo,
como afirma
Marcelo Pazos, mecânico
com formação em Engenharia
Mecatrônica.
“Senti dificuldade. Teve
vez que saí para comprar
prateleira, pega, põe no
carrinho e vai embora.
Mas, quando é por WhatsApp,
o funcionário que
te responde, e você
fica refém disso. Então,
olha, está bem complicado,
bem chato de
comprar atualmente.”
52
53

PUBLIEDITORIAL
NOVAS LÂMPADAS PARA FARÓIS PHILIPS ULTINON PRO5000
COMBINAÇÃO ENTRE DESEMPENHO E DURABILIDADE
Dirigir no escuro exige mais do
condutor; por isso, os motoristas
devem confiar nos faróis. As lâmpadas
Philips Ultinon Pro5000 aumentam a
visibilidade de longo alcance para a
condução noturna com até 160% de
luz mais brilhante em comparação
com o padrão mínimo legal para
lâmpadas halógenas (lâmpadas
convencionais). Seu padrão de
feixe, uniforme e preciso, permite
que os motoristas vejam e sejam
vistos com mais clareza. Graças ao
posicionamento perfeito dos chips
de LED e o recurso SafeBeam, os
condutores têm luz exatamente onde
precisam na estrada, sem ofuscar os
veículos que se aproximam.
A temperatura de cor ideal
evita cansaço ou esforço visual,
proporcionando uma direção noturna
mais confortável e segura.
Tecnologia LED confiável em
um design compacto tudo-em-um:
As luzes LED geram calor que deve
ser gerenciado. A tecnologia AirBoost
é um sistema de resfriamento
inteligente que desvia o calor dos
componentes críticos da lâmpada. A
maior resistência ao calor permite
maior durabilidade em relação aos
produtos concorrentes atualmente no
mercado. Portanto, a Philips Ultinon
Pro5000 dura até 3.000 horas de
operação.
Espaço mínimo dentro do
farol: Seu design de peça única e
eletrônica integrada também tornam
o encaixe mais fácil. As lâmpadas são
compatíveis com uma ampla gama
de modelos de automóveis, e podem
ser facilmente instaladas pelos
próprios motoristas ou mecânicos
especializados.
Compatível com veículos de 12 e
24 V: A linha Philips Ultinon Pro5000
é adequada para a maioria dos tipos
de veículos. Os produtos Automotive
Grade Quality são projetados e
desenvolvidos seguindo rigorosos
processos de controle de qualidade,
que garante o reconhecimento da
Philips na indústria automotiva há
mais de 100 anos. As lâmpadas
LED Philips Ultinon Pro5000 estão
disponíveis para faróis H1, H3, H4,
H7, H11,HB3 / HB4, HIR2 e FOG
(neblina) [ ≈H8 / H11 / H16].
‘‘Lembrando que, no Brasil, após a
entrada em vigor da Resolução do
Contran nº 667, em janeiro de 2021,
o uso do LED é permitido somente
para o uso fora de vias públicas,
como locais Off-road ou em circuitos
fechados.’’
Vista de uma
fábrica da
Toyota
O profissional conta ainda como
mas estatísticas podem fazer
Foto:
divulgação
a falta de peças o atrapalha a
com que se vislumbre um cená-
realizar projetos em seu dia a
rio diferente em breve. As ven-
dia no trabalho: “Teve uma vez
das de automóveis cresceram,
que eu fui à loja porque estava
em média, 5,5% no 1º trimes-
reconstruindo um carro e preci-
tre de 2021. Já a produção de
sei de um material super comum
carros teve um aumento de 2%,
em loja de fibra de vidro, mas
o que possibilita certa retoma-
tinha muita coisa em falta. Por
da da confiança dos donos de
causa disso, eu tive que mudar
veículos em relação à troca de
o serviço do meu funcionário,
automóveis, à compra do carro
porque não consegui comprar
zero e à venda do carro usado.
um material para ele fazer o
Esta última continua em grande
trabalho que estava previsto”.
movimentação, tendo crescido
Em meio aos números que indi-
13% no 1º trimestre deste ano,
cam, muitas vezes, não haver
em comparação ao mesmo pe-
Para obter mais detalhes, acesse: www.philips.com/auto.
motivos para otimismo, algu-
ríodo de 2020.
54
55

OU
Quando pensam em deixar o veículo mais atrativo visualmente,
muitas pessoas recorrem a técnicas de tratamento de pintura.
Afinal, quem não gosta de andar em um carro bonito?
Porém, uma das dúvidas mais comuns dos que aderem a esses
procedimentos é, especificamente, sobre qual dos dois a
seguir deve ser utilizado: polimento ou cristalização. Você
Adiciona uma camada
extra de proteção
Menor eficácia na
remoção de falhas
sabe quais são as diferenças entre eles?
Menos danosa
à pintura
P
O
L
I
M
E
N
T
O
Indicado para
manchas
superficiais
na lataria
Recupera o brilho
da pintura
Deve ser feito,
no máximo,
3 vezes
C
R
I
S
T
A
L
I
Z
A
C
O S
57
A técnica de polimento automotivo é recomendada a veículos que apresentam
queimaduras de sol, alguns riscos não profundos, restos de excrementos
de pássaros, manchas na pintura e mudanças nítidas em seu brilho.
Massa abrasiva, lixas de água fina e politrizes são os materiais
utilizados nesse tipo de tratamento, que deve ser realizado, no
máximo, três vezes no carro, pelo fato de forçar demais a sua pintura. O
preço do serviço, em geral, fica na casa dos R$400,00.
A cristalização se caracteriza pela aplicação de uma substância parecida
com a resina, cujo principal objetivo é proteger a pintura do carro,
prolongando sua duração e realçando o brilho. Os itens usados nessa
técnica não provocam reações com o verniz da lataria do veículo.
Embora menos sujeita a desgastar a pintura, a cristalização é não é
tão efetiva na remoção de falhas de continuidade e arranhões. Com
valor médio de R$500,00, a técnica pode ser feita mais vezes que a de
polimento, por ser menos danosa à pintura.
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PRETA
PLACA
FUSCA AZUL
Carro: Fusca Azul Pavão 1500
Ano: 1971
Instagram: @fuscaazulsp 12.6k seguidores
Proprietário: Miguel Savalho
O Fusca é, de longe, um dos carros mais
conhecidos do mundo. A maioria dos
brasileiros consegue se lembrar de uma
história com o modelo, ou de, pelo menos,
tê-lo observado na rua em vários
momentos.
Esse foi o primeiro carro da Volkswagen
e, considerando seu início em 1938, foi
produzido por mais de seis décadas. Ao
todo, foram fabricadas mais de 21 milhões
de unidades, o que rendeu o título
de “mais vendido” do planeta ao tão
querido Fusquinha.
No Brasil, a produção começou em 1959
e impactou gerações, tendo sido a primeira
aquisição automotiva de muitas
famílias. Em uma de suas cores mais famosas,
temos o Fusca Azul, que acumula
admiradores e é o centro de uma famosa
brincadeira que persiste até hoje.
Ao olhar um fusca azul passando pela
rua, a pessoa dá um tapa no amigo.
Mas, se houver engano, sendo o veículo
de outra cor, leva-se dois tapas como
revide. Quem nunca?
58
59

Nesta matéria, contamos a história
de amor e dedicação de Miguel Savalho
para com o seu lindo exemplar
de cor azul pavão, mantido em
sua casa, na cidade de Alfredo Marcondes,
interior de São Paulo.
Usado apenas para passeios ocasionais,
o carro vive protegido da
rotina cotidiana, de modo a preservá-lo
pelo maior tempo possível.
Essa trajetória pessoal com o modelo
teve início desde muito cedo
para o nosso entrevistado.
“Minha família toda aprendeu a dirigir
no Fusca, sempre teve uma
história muito bonita nesse carro.
Eu tive o prazer de comprar o último
Fusca do meu pai (que teve
três), hoje ele é do meu cunhado.
Só que o meu sonho sempre foi ter
um do ano que eu tenho”, recorda
Miguel.
O proprietário do fusca
azul pavão explica que
apenas em 1971 e 1972
foram fabricadas unidades
com o painel de jacarandá,
que sempre chamou
sua atenção; e, por
isso, foi atrás especificamente
dessa versão.
“Tinha um senhor aqui em
Marcondes, cidade que
eu moro, ao lado de Presidente
Prudente, e ele
tinha esse Fusca, aí com
muito custo eu consegui
comprar dele. Só que o
Fusca era usado no sítio,
então tive que restaurar
ele inteiro, não teve um
parafuso que não tive
que trocar.”
Se você é daqueles que,
ao adquirir um veículo,
passa a acompanhar bem
de perto o processo de
restauração do modelo,
certamente irá entender
Miguel no seguinte: caso
ele tivesse comprado seu
fusca já pronto, não seria
a mesma coisa.
“Demorei dois anos para
restaurar o Fusca. Nesses
dois anos, 10 dias ao mês
eram dedicados 100%,
ao carro. A gente (Miguel
e seu amigo mecânico)
trabalhou bastante, e foi
bem gratificante ver ele
todo só no chassi e, depois,
a evolução.”
60
61

MOMENTOS MARCANTES
Sobre alguns dias inesquecíveis
que viveu com seu Volkswagen,
o proprietário relembra
quando o carro estava em
chamas.
“Duas semanas depois de ficar
pronto, o Fusca pegou
fogo, acredita? Ninguém sabe
como, eu fiz tudo que poderia
AXIAL
PIVÔ
TERMINAL
ter feito para evitar isso.”
Era época de Páscoa, e Miguel
precisou sair com o Fusca,
pois seu outro carro havia
tido pane elétrica.
“No meio do caminho, olhei
para trás e… um monte de fumaça.
Tá pegando fogo! Encostei,
peguei o extintor e
não saiu nada! No desespero,
depois de dois anos dedicados
ao carro, entrei na rodovia
para pedir ajuda. Três veículos
pararam para me ajudar,
dois antigos, e nenhum dos
extintores funcionou. Então,
comecei a pegar terra do chão
para abafar, eles também, e
só danificou mesmo o motor.
Tive que refazer tudo. Isso
porque eu tive o cuidado de
colocar uma mangueira lonada
(normalmente eles colocam
aquela transparente)
preta, bem reforçada, que
queimou e impediu o fogo de
se alastrar mais”, relembra.
Além disso, ele não deixa de
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incluir a diversão proporcionada
pela famosa brincadeira
do Fusca Azul.
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62
63

“ A minha casa é bem próxima a
uma escola, que inclui desde
criancinhas até o Ensino Médio.
Às vezes, no intervalo, que eu sei
exatamente quando é, passo lá
na frente só para ver os meninos
se debatendo.
“
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65

PUBLIEDITORIAL
CURIOSIDADE: VOCÊ SABE
NAS REDES SOCIAIS
Essa imersão nas redes so-
COFAP LANÇA AMORTECEDORES
SUPER RALLY PARA USO OFF-ROAD
COMO SURGIU A BRINCA-
DEIRA DO FUSCA AZUL?
O mais comum relato, em
especial sobre a cor, alega
que ela teve início na Ford.
Isso porque, na década de
1910, a montadora produzia
apenas veículos pretos e,
por um erro, uma das levas
saiu com um tom azulado,
desagradando o fundador da
empresa, que deu um tapa
na pessoa responsável pelo
equívoco.
Os modelos azuis tornaram-
-se posse dos empregados,
que transformaram o tapa
em brincadeira, adaptando-a
às situações em que se via
um nas ruas.
Já o Fusca entra nesse esquema
quando, nos Estados
Miguel Savalho marca presença
ativa no Instagram.
Após incentivo dos amigos,
ele criou o perfil @fuscaazulsp,
que tem se destacado
significativamente na
plataforma.
“O meu perfil tem dez meses.
Não usei nenhuma estratégia
de crescimento,
foi extremamente orgânico.
Postando bastante, interagindo,
e, com seis ou sete
meses, já tinha 10 mil seguidores.
Aí foi crescendo”,
conta.
A partir desse mundo digital,
algumas coisas - em plano
real - marcaram o dono
do veículo:
“Já aconteceram diversas
coisas, desde o celular vi-
ciais permitiu a Miguel colocar
o seu Fusca Azul Pavão
ainda mais em evidência. O
conteúdo postado é amplo e
variado: compartilhamento
de informações; experiências
pessoais; fotos no estilo
“antes e depois”; memes;
curiosidades, e fatos importantes
sobre o carro.
“Procuro dar muita atenção
para quem entra em contato,
responder por áudio, fazer
chamada de vídeo, acho que
faz a pessoa se sentir valorizada.
Todo dia recebo uns 20
ou 30 directs e é muito bom,
você vê que querem interagir”,
ressalta.
Líder no mercado brasileiro de
amortecedores e comprometida em
disponibilizar ao motorista brasileiro
um vasto catálogo de autopeças, a
Marelli Cofap Aftermarket apresenta
uma nova família de amortecedores:
Super Rally Cofap. Destinada para
uso fora de estrada, a linha conta,
inicialmente, com 10 códigos para
picapes Chevrolet, Ford e para o Jipe
Troller.
Os amortecedores Super Rally Cofap
possuem como principais diferenciais
cargas mais elevadas em relação às
peças convencionais e guarda-pó
expansível produzido com borracha
termoplástica.
Com maiores cargas na tração e
na compressão, os amortecedores
Super Rally Cofap proporcionam
melhor dirigibilidade em situações
off-road. As coifas em termoplástico,
um material de elevada resistência
química e também a altas
temperaturas, promovem uma
melhor vedação contra detritos,
protegendo haste e retentores dos
amortecedores contra pedras, lama
e produtos químicos, conferindo
maior durabilidade a um amortecedor
destinado ao uso mais severo, em
linha com o conceito off-road. Além
disso, na cor laranja, o guarda-pó
confere uma aparência moderna e
mais esportiva aos amortecedores da
linha Super Rally Cofap.
Os novos códigos são destinados
às seguintes aplicações: GL13778
(Chevrolet S10 & BLAZER 1995/2011,
4x2 Diesel 2.5L / 4.3L / 4x2 Gas. 2.2L
– dianteiro); GL13779 (Chevrolet Blazer
1995/2011, 4X2 / 4x4 - todos - traseiro);
GL13780 (Chevrolet S10
1995/2011, 4x4, cabine simples e
dupla / Blazer 1995 em diante, 4x4
Diesel / Gasolina - dianteiro); GL13781
(Chevrolet S10 1995/2011, 4x2 / 4x4,
cabine simples e dupla -
traseiro); GL13782 (Ford Ranger
1996/1997, XL / XLT - dianteiro);
GL13783 (Ford Ranger 1996/1997, XL
/ XLT - traseiro); GL13784 (Troller T4
1998/2000 - traseiro) / Troller T4 2001
em diante - dianteiro/traseiro); GL13785
(F-1000 1997/1998, XL / XLT - 4.9i /
Turbo Diesel - dianteiro); GL13786 (Ford
F-1000 1992/1998, XL / XLT - 4.9i /
Turbo Diesel - traseiro); GL13787 (Ford
F-1000 4x4 até 1998 - XL / XLT Turbo
Diesel – traseiro).
Unidos - onde é chamado de
brando porque alguém mar-
Beetle (besouro, em inglês) -
cou a página, quando vou
as pessoas batiam no braço
ver a pessoa tirou a foto no
de quem estivesse por per-
carro de trás - porque tem o
to, para “matar o inseto”.
endereço da página do Fus-
No Brasil, houve uma junção
ca na parte de trás do carro
desses aspectos. O primeiro
e na lateral. Tem também
a avistar um Fusca Azul deve
algo que aconteceu esses
apontar para ele e dar um
dias, muito engraçado. Uma
leve tapa (ou soco) no amigo
seguidora tem um filho que
próximo que não tenha nota-
gosta muito de Fusca, aí ela
do o veículo. Por esse moti-
falou que fez no quarto do
vo, para muitos, o exemplar
filho quadros do meu carro,
dessa cor é tão procurado
como se fossem pôsteres.
nas ruas.
Muito legal.”
67

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