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18 CAPA Dezembro de 2012 | Edição 75
Desejos e anseios
do varejo
E também as oportunidades que fazem deste um dos
segmentos mais dinâmicos do aftermarket, justamente
por estar na ponta junto ao reparador e consumidor
final. Um privilégio...
Por: Karin Fuchs
Mais um ano termina e no
varejo de autopeças os
desejos permanecem os
mesmos de tempos atrás, como maior
acesso a informações referentes a
novos produtos, marcas e catálogos
técnicos, como também uma tributação
mais justa que não onere tanto
o setor. Mas como todo bom brasileiro,
quem está por trás do balcão sabe
se adaptar e enfrentar a realidade
imposta no dia-a-dia, mesmo que
questione as razões.
E uma delas se refere exatamente
à tributação. Segundo José Dionísio
Gobbi, empresário capixaba do grupo
Motocap, a primeira coisa que deve
ser melhorada é a Margem de Valor
Agregado (MVA). “Hoje, ela está
muito acima das margens aplicadas e
acabamos por pagar mais impostos do
que deveríamos, pois a rentabilidade
não oscila como está explícita nessa
regulamentação”, comenta.
Na ponta do lápis, ele explica que
chega ao ponto de pagar 40% a mais do
valor do produto unitário.
“Considerando 15% do IPI, mais o frete
quando o produto é adquirido em outro
Estado e mais a substituição tributária,
FOTOS: DIVULGAÇÃO
JOSÉ DIONÍSIO GOBBI, DO GRUPO MOTOCAP,
DE COLATINA (ES)
a qual pagamos os custos cumulativos e
não individualizados. Para exemplificar,
se um item custa R$ 100 e R$ 15 é o
valor do IPI, a substituição tributária é
calculada com base no valor total de
R$ 155. Isso onera e se torna um efeito
cascata para nós que trabalhamos na
formalidade”, avalia.
Aliás, diz ele: “se eu não pagasse
os impostos, eu ganharia mais com
isso do que com o meu próprio negócio.
Todas as entidades do setor (lojista,
atacadista, distribuidor e indústria)
deveriam se unir em um único movimento
para mostrar ao governo que
se a alíquota diminuísse todos ficariam
mais estimulados para recolher
mais impostos. Ganhar menos não
significa menos receita”, defende.
Ainda em relação à substituição
tributária, Gobbi valida que ela não
faz sentido. “Como o próprio nome
diz, ICMS é o imposto sobre circulação
de mercadoria. Quer dizer que, sem
circular a mercadoria, nós pagamos
antecipado o imposto, o que está provocando
uma redução dos estoques.
Isso não existe em nenhum país
desenvolvido”, compara.
Plínio da Silva de Castro, proprietário
da Auto Peças Castro, em São
Paulo (SP), acrescenta, analisando que
quando se compra da fábrica geralmente
estão estipulados o IPI e a
substituição tributária. “Mas não
sabemos quais foram os impostos
pagos antes. E, quando adquirimos
produtos dos distribuidores, sabemos
menos ainda. É uma ‘caixa preta’ essa
questão de impostos no mercado
automotivo, que complica mais quando
os itens são importados, já que
têm países isentos de alíquota de
importação e outros não. Esclarecer
essa caixa preta é mais do que necessário”,
defende.
Uma incógnita que também é difícil
de compreender, de acordo com o
empresário mineiro, Dener Miranda
de Araújo, da autopeças Paraíba.
“Essa questão de tributação é bastante
confusa. Às vezes sabemos que um
imposto irá aumentar, mas não temos
o esclarecimento sobre o motivo. Nós
precisamos ter mais acesso às informações”,
sintetiza.
IMPOSTOS DISCRIMINADOS
Em 10 de dezembro deste ano, foi
publicado no Diário Oficial da União a Lei
12.741/12 que determina a obrigatoriedade
de discriminar na nota fiscal
sete impostos pagos pelo consumidor
no preço de produtos e serviços. São
eles, o Imposto sobre Operações
Financeiras (IOF), Imposto sobre
Produtos Industrializados (IPI),
PIS/Pasep, Cofins, Contribuições de
Intervenção no Domínio Econômico
(Cide), Imposto sobre Circulação de
Mercadorias e Serviços (ICMS) e
Imposto sobre Serviços (ISS).
Além disso, a lei, prevista para
entrar em vigor em junho de 2013,
PLÍNIO DA SILVA DE CASTRO, DA AUTO PEÇAS CASTRO,
DE SÃO PAULO (SP)
também determina que se o produto
adquirido for produzido com matériaprima
importada que represente mais
de 20% do preço de venda, os valores
referentes ao Imposto de Importação,
ao PIS/Pasep e Cofins incidentes
sobre a matéria-prima deverão
ser detalhados.
Para Gobbi, da Motocap, provavelmente
esta é mais uma lei que não vai
vingar. “A intenção é boa, mas não há
condições de ser aplicada. É o mesmo
quando se tornou lei a obrigatoriedade
do kit de primeiros socorros, todo
mundo correu para comprar e a lei
não vingou. Aliás, eu ainda tenho uns
2.500 kits em estoque que não sei o
que fazer, pois a qualidade do produto
é tão baixa que dá vergonha de
doar”, afirma.
Segundo ele, a lei não deve vingar
porque não há nem tempo hábil de
adaptar o sistema, “o lojista pode até
querer atender a legislação, mas as
empresas de software não conseguirão
atender todos no País pelo
prazo curto estipulado. Fora a complexidade
de impostos pagos, somados
às diferentes tributações quando produtos
são adquiridos de outros esta-
JOÃO GOMES DA SILVA NETO, DA CARECA
AUTOPEÇAS, DE SÃO PAULO (SP)