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58 ARTIGO Dezembro de 2012 | Edição 75
Presente de Natal
Por: Fernando Calmon*
Apesar de altos e baixos, 2012 termina
com mais um recorde nas
vendas. A previsão até 31 de
dezembro é de que se vendam 3,810
milhões de automóveis e comerciais
leves e pesados. O crescimento de 4,9%
se alinhará ao previsto pela Anfavea que
sustentou seus números apesar de um
começo de ano muito difícil.
O ano, mais uma vez, foi salvo
pelos estímulos de corte parcial nos
impostos. Esse tipo de manobra
econômica sempre dá certo no Brasil
porque os impostos aqui são insanos.
Em países como os EUA, onde a sanha
arrecadadora do governo é baixa, e
mesmo da Europa, esses cortes provisórios
da carga fiscal mostram efeito
limitado. Então, por um lado, cobrar
mais impostos implica certa flexibilidade
para incentivar a comercialização
nos momentos de crise, o que serve
muito mais de consolo dispensável do
que real alívio.
A prorrogação do IPI mais baixo –
tudo indica – é o que se prepara como
“presente de Natal” para os brasileiros.
Maioria dos consumidores deve
preferir não arriscar e comprar logo.
Precisamos, porém, de algo mais que
benesses provisórias. Aqui a taxação
sobre automóveis, em termos nominais,
é o dobro da média europeia e
quatro vezes maior do que nos EUA.
Diz-se que há necessidade dessa arrecadação
para manter programas
sociais. Por esse ângulo, louvável; por
outro, desculpa esfarrapada. Com
intervencionismo não chegaremos a
lugar nenhum. O governo quer ser
“sócio” de tudo e de todos.
Um desvio nas previsões da
Anfavea, entretanto, preocupa. No
começo deste ano a entidade dos
fabricantes esperava crescimento de
2% no número de unidades produzidas.
Na realidade, vai cair 1,5%.
Interrompeu-se uma série de nove
anos contínuos em que a produção
crescia. Desde 2003 as linhas de montagem
aumentam seu ritmo, embora
sempre abaixo do crescimento das
vendas. A produção é calibrada por
exportações e participação de importados
no mercado interno, de origem
argentina (positiva, pois o comércio
está equilibrado) ou de outros países.
Deve-se atentar a este indicador
porque é daí que surgem empregos e
sustentação do consumo. Afinal, 2011
terminou com 23,6% de participação
de importados (pico de 27%, em
dezembro) e as restrições criadas
deveriam significar queda acentuada.
Este ano, contudo, as importações
devem representar 21% do total,
recuo relativamente modesto.
O retrocesso da produção se deu,
em parte, pelo ano fraquíssimo para
caminhões, mas o problema mesmo
está nas exportações, que encolheram
21% sobre 2011. O custo Brasil, principalmente,
e o câmbio valorizado são
explicações óbvias, sem contar a forte
concorrência nos mercados de exportação
do País exacerbada pelo excesso
de oferta mundial.
Reflexo nos empregos não ocorreu.
Ao contrário, fabricantes de veículos
criaram 5.500 postos, mas se explica
pelas novas instalações industriais da
Hyundai e da Toyota, além do acordo
de não demissão como compensação
aos cortes do IPI. Sabe-se, porém, que
a GM tem cerca de 1.000 empregos
sob risco, em São José do Campos (SP).
Para 2013, a Anfavea acredita
numa reação da produção, alinhada
com suas previsões de crescimento
das vendas (até 4,9%) que, por sua
vez, dependem do comportamento do
PIB. Resta saber se é torcida
ou realidade.
RODA VIVA
FORD tem linha de produtos menor
que a GM, mas também renovará
tudo. Versão SUV da Ranger, Everest,
estreia aqui em 2013, vinda da
Argentina. Novo Ka terá versões hatch
e sedã (pela primeira vez) e motor de
3 cilindros (inicialmente sem turbo-
compressor), em 2014, tudo direto da
Bahia. Novo Fiesta será paulista. E sairia
até EcoSport de sete lugares.
DEPOIS de assinar acordo com a
Chery para produzir Land Rover e
Jaguar na China, o braço britânico da
indiana Tata investirá US$ 1,2 bilhão
na Arábia Saudita: de início 50.000 utilitários/ano.
Assim, falta pouco para a
próxima bola da vez entre emergentes,
o Brasil. Nosso país já chegou perto de
se considerar emergido, mas por
enquanto só os olhos aparecem...
CITROËN DS5 (R$ 124.900) não
parece, mas utiliza mesma arquitetura
do C4 e do Peugeot 3008, com entreeixos
alongado (2,73 m). Espaço interno
é muito bom, embora sair do banco
traseiro exija algum esforço em razão
do desenho do carro. Interior sofisticado
(três tetos solares) e porta-malas
de 465 litros convidam a viajar, em
asfalto liso, onde está “em casa”.
RENAULT, única dos fabricantes
nacionais a importar apenas da
Argentina, mudará o foco em 2013.
Estuda o que trazer de fora e candidato
mais forte é o SUV Koleos. Quanto à
fabricação local do monovolume
Lodgy, empresa reafirma não estar nos
planos, nem remotos. Mas dupla
Logan/Sandero ficará igual à europeia,
no último trimestre de 2013.
LANÇADA no recente Salão
Internacional de Veículos Antigos, em
São Paulo, primeira rede social
para praticantes ou apreciadores
do antigomobilismo. Em
www.redeantigoauto.com.br é possível
interação e utilização sem custos
de recursos e aplicativos especificamente
desenvolvidos para a atividade
tão pouco apoiada no Brasil.
FOTO: DIVULGAÇÃO
FERNANDO CALMON
*Jornalista especializado
desde 1967, engenheiro
e consultor técnico, de
comunicação e mercado.
fernando@calmon.jor.br e
www.twitter.com/fernandocalmon