STAR-bladet nr 2 2007 - Trikeflyg.org

More documents

Recommendations

Info

14 Luftfartsstyrelsen att tvinga på enskilda flygplansägare ökade kostnader än att kräva att en annan myndighet (SOS Alarm) följer gällande lagstiftning. Men erkänn att det är smaklöst. Idag kan SOS Alarm endast spåra Telia-anslutna telefoner, men innan årsskiftet räknar man med att möjligheten ska vara utbyggd till att gälla samtliga operatörer. Telia har dessutom redan idag tidsexakt teknik för att genom triangulering kunna göra en synnerligen god positionsbestämning. Inom några år räknar samtliga mobiltelefontillverkare att telefonerna också kommer att vara utrustade med gps-teknik. Redan idag används gps-mottagre mycket flitigt även inom det lätta flyget för navigering. Även denna utrustning går att spåra. Juridiskt är det inte tillåtet med en generell spårning. Inget hindrar dock att Luftfartsstyrelsen kräver att samtliga flygoperatörer ger sitt personliga tillstånd att söka positionen på en passiv mobiltelefon vid förmodat haveri. Med detta menas att den är påslagen men att samtal ej förekommer. Det syns slappt och ointresserat när Luftfartsstyrelsen vill införa dyrbar nödsändarutrustning på samtliga flygplan utan att undersöka vilken annan billigare och modernare teknik som redan finns tillgänglig och redan används. Innan beslut tas bör Luftfartsstyrelsen återremimitera frågan till sig själv och i samverkan med flygräddningsorgan söka andra och mer förnuftiga lösningar. De finns! STAR yrkar: att förslaget om nödradiosändare skrotas och att i stället de juridiska integritetshindren för positionsbestämning av mobiltelefoner ändras eller kringgås genom personligt medgivande, så att tekniken kan utnyttjas för sökning av personer i nöd. Likaså att räddningstjänsten får i uppdrag att avtala om dessa tjänster via SOS Alarm eller direkt med teleoperatörerna. Den lilla skillnaden mellan att en nödradiosändare startar själv vid inställd G-påverkan och att vid användande av mobiltelefoni någon anhörig, eller någon som uppmärksammat haveriet, måste larma räddningstjänsten uppvägs mer än väl av att samtliga piloter redan har en mobiltelefon. Sett till gångna haverier med lätta flygplan finns heller inget som emotsäger att en positionsbestämning via mobiltelefonsystemet, skulle ge räddningstjänsten möjligheter nog att söka ett havererat flygplan. Inte heller skulle besättning och passagerare få någon nämnvärt minskad säkerhet. 20 § (Förberedelser och genomförande av flygning) Notera att paragrafen fått samma nummer som tidigare paragraf. 21 §, 22 § punkt 6, 25 § punkt 2 Här måste man skilja på vad som är praktiskt möjligt i en trike respektive Bklassat plan med cockpit. Säkerheten höjs inte för att meteorologiska data (21 §) medtas vid flygningen. Det skulle vara mycket intressant att höra hur Luftfartsstyrelsen resonerat. Det finns ingen praktisk möjlighet att i en trike följa upp en detaljerad driftfärdplan (22 § p. 6) och göra justeringar under flygningen.
Allt som kan blåsa iväg och hamna i propellern är säkerhetsmässigt av ondo och det som ska hanteras måste kunna hanteras med handskar på. Det finns oftast ingen plats för flyghandbok och resedagbok (25 § p. 2). Eftersom för trikeflygaren oftast målflygplatsen är densamma som startflygplatsen är det vanligaste förfarandet att nödvändiga handlingar fylls i i hemmamiljö efter avslutad flygning. Det är få trikeflygare som idag medför lagstadgade handlingen pga risken att de ska skadas eller förkomma. När det gäller det A-klassade ultralätta flyget är det därför rimligt att Luftfartsstyrelsen gör en lättnad jämfört med B-klassen. Det är ju knappast meningsfullt att göra en hel kategori flygare till konstanta lagbrytare. STAR yrkar: att formuleringarna i ovanstående paragrafer ändras så att undantag görs för A-klassade maskiner. Föreslår att formuleringar som ”om möjligt” eller ”rekommenderas” används. 25 § punkt 3 Invändningen mot detta krav är densamma som tidigare. Lösa papper kan inte hanteras i en öppen trike. Långt ifrån alla trikar är dessutom utrustade med radio, vilken är en förutsättning för instruktionens användning. Det inser var och en att denna pappersdrake inte har någon som helst betydelse för att förhindra terrorism. Luftfartsstyrelsen bör tänka till ett varv till hur detta EU-krav (?) praktiskt ska hanteras. STAR yrkar: att för trikar införs undantag från detta krav vid flygning inom Sverige. 30 § Med tanke på hur flygning definieras syns paragrafen som fullständigt onödig. 33 § Formuleringen tar inte hänsyn till sjöflyget och behöver omformuleras. STAR yrkar: att ”Ultralätta flygplan..” ändras till Ultralätta flygplan ej avsedda att landas på vatten..” 39 § Se vad som sagts tidigare under 3 § sid 2. 44 § Med tanke på att ultralätt flyg ej är tillåtet under dygnets mörka timmar synes denna paragraf som helt onödig. 49 § Författaren till paragrafen har glömt bort sjöflyget. STAR yrkar: att undantag görs för ultralätta flygplan avsedda att landas på vatten. STAR Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening Hindsbogatan 27 532 32 Skara Tel 0511-10098 STAR Jerker Berg (Ordförande) Svaret från Lf-styrelsen på nästa sida. 15
Page 1 and 2: Medlemstidning för Trikeflygarna,
Page 3: 47 §: (Krav på nödradiosändare)
Page 6 and 7: 6 Han hade sedan tidigare en gammal
Page 8 and 9: 8 Men han var inte nöjd med ljudni
Page 10 and 11: 10 Dessa paragrafer 22 till 31 kom
Page 12 and 13: 12 Detta är skrivningen som vi sä
Page 16 and 17: 16 Här är svaret vi fick från Lu
Page 18 and 19: 18 Begär undantag! STAR är Sverig
Page 20: Sände följande rader till en av v

STAR-bladet nr 2 2007 - Trikeflyg.org

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?