STAR-bladet nr 2 2007 - Trikeflyg.org

8
Men han var inte nöjd med ljudnivån
med den 53 tum stora propellern, den
var allt för hög på grund av det höga
propellervarvet, 3.000 varv när han
klättrade och 2.300 på marschfart.
Han tillverkade en reduktion på 1 /
1.75 som gav 1.800 varv och kunde på
så vis även byta till en större propeller
på 63 tum. Även den var av kolfiber
men med fast nav, och ställbar på
backen. Med den tidigare propellern
hade han fått ut 64 kilo, och med den
större 70 kilo.
(Det mäts genom att man förankrar
maskinen i en dragvåg på ett plant
underlag, kör motorn på maxvarv och
får på så vis ut vad kombinationen propeller, motor och utväxling ger).
Vad jag utöver tidigare uppgifter härovan funnit så gjorde Randy Fishman sin
första flygning med Stratosvingen, blå på undersidan och märkt i framkant North
Wing. Men som framgår av bilderna så kunde han efter att fått ut mer kraft genom
utväxlingen använda sin egen vinge som är röd under och märkt Elektra Flyer, se
framsidan.
Ingen av vingarna är ju trikevingar, det ser du närmast på det långa kölröret och
även på vikten på vingen i tabellen.
Om dom är förstärkta som vi gjorde i
trikeflygets begynnelse vet jag inte.
Det var ju såhär att innan de första
för trike anpassade vingarna kom, så
förstärkte vi våra hängflygvingar
genom att sliva på ett kortare rör, ca
60-70 cm långt utanpå kölröret vid
upphängningen, samt bytte ut
vingwirarna till något kraftigare.
Som framgår av tabelluppgifterna
här nedan så har han olika storlek på
batterimängden, den största laddar
han fullt på 2 timmar nämner han,
vilket verkar kort och bra för så stor
mängd kraft.