Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Volvo Verkstadsklubb Göteborg<br />
Löneförhandlingar<br />
igång på AB Volvo<br />
Behöver ta ett större<br />
socialt ansvar i Indien<br />
Stora förändringar<br />
på gång för Tuve<br />
5 juni 2013<br />
Att ekonomi går före<br />
hälsa är oacceptabelt<br />
SIDAN 7<br />
3<br />
4<br />
6
Vänsterkant<br />
Vi borde kanske stanna upp lite oftare och se om vi är<br />
på väg åt rätt håll. Utifrån min egen synpunkt, främst<br />
med bakgrund i TC monteringsfabrik, har det hänt en<br />
del sedan jag började där i mitten av 90-talet. Banor har<br />
byggts ut, några har försvunnit, maskiner har bytts ut,<br />
idag styr datorerna banhastigheten, de till och med<br />
stannar om det överstiger något teoretiskt framtaget<br />
konstruktionsunderlag. Trots utvecklingen ser jag alla<br />
som arbetar och plikttroget springer runt för att hjälpas<br />
åt att hinna med och tycker jag att jobben hittills ändå<br />
är ganska lika de som jag hade, förutom att arbetstempot<br />
idag är bra mycket högre.<br />
Därför känns det ibland lite märkligt när jag läser alla<br />
peppande chefsbrev och alla dessa företagsrapporter<br />
som ständigt uppdateras. Ett och annat uttryck har jag<br />
visserligen lärt mig under åren men språket har genomgått<br />
något av en renässans de sista åren. Jag tror vi<br />
som inte längre är direkt inblandade i processerna behöver<br />
någon slags företagsparlör för att förstå att tolka<br />
texterna. För jag får nästan uppfattningen när de beskriver<br />
det arbete som<br />
Montören<br />
i centrum<br />
som försvann<br />
utförs att de uppfunnit<br />
hjulet. I takt med att arbetsinnehållet<br />
urholkas,<br />
ensidigheten och stressen<br />
bland montörerna<br />
ökar, måste det till nya<br />
system för att upprätthålla en hygglig nivå på kvalitet<br />
och leveransprecision. Lite småelakt kan jag tycka att<br />
utvecklingen går mot att montören ska göra två personers<br />
arbete, men för att det ska gå måste en stå bredvid<br />
och tala om hur, och en annan kontrollera att han/hon<br />
gjort rätt. Ett barn skulle instinktivt säga – Jag kan<br />
själv! Den plikttrogne rättar sig i ledet.<br />
Vissa kan tycka att den här utvecklingen är helt galen,<br />
andra kan bevisa att det är ekonomiskt försvarbart,<br />
men bara så länge det finns en uttalad strävan att nå ytterligare<br />
besparingsmål och rationaliseringar. Därför<br />
pumpar företagen hela tiden in miljoner i konsultbolag<br />
som hittar på nya benämningar som 6-sigma, Black<br />
belt, 5S, 5 varför, VPS, VCMS, Lean production, Aspire<br />
lean leadership, ”First time through”, ”Best in class”<br />
och nu de senaste tillskotten som heter Andon och<br />
”Kitting”, som för den garvade montören är lika gammalt<br />
som T-Forden. Alla begrepp syftar till exakt<br />
samma saker, nämligen ”Att göra rätt från början”, som<br />
också var ett uttryck som vi använde när jag började på<br />
banan i monteringsfabriken. I dessa globalt konkurrensutsatta<br />
tider då företagets filosofi andas humanism<br />
med begreppet Design around you, kanske det är läge<br />
att fråga experten, på<br />
området, det vill säga<br />
den som faktiskt utför<br />
arbetet. Kanske de kan<br />
hitta en ny benämning på<br />
det gamla begreppet<br />
”Montören i centrum”.<br />
2<br />
fördelaren 5, juni 2013<br />
Michael Blohm<br />
chefredaktör<br />
Marcello<br />
in memoriam<br />
Vi vill hedra minnet av<br />
Marcello Malentacchi, som<br />
lämnade Italien och kom<br />
till Sverige som 17-åring.<br />
Marcello började sin<br />
fackliga bana som skyddsombud<br />
på Volvo Personvagnar<br />
i Göteborg för att<br />
senare bli facklig ledare<br />
för hela världen.<br />
Marcello blev 66 år.<br />
Alla som lärt känna Marcello beskriver<br />
honom som en varm och omtänksam<br />
person. En eldsjäl som<br />
brann för att förhindra orättvisorna i<br />
världen.<br />
Ilskan över den dåliga arbetsmiljön<br />
blev starten för den långa fackliga<br />
resa som började på Torslandafabriken<br />
när han valdes som skyddsombud<br />
på sin avdelning, för att senare<br />
gå vidare till att bli gruppstyrelseordförande.<br />
Men det dröjde inte länge<br />
förrän <strong>Metall</strong>förbundet fick upp ögonen<br />
och såg potentialen hos Marcello<br />
med sitt brinnande engagemang, och<br />
ambition att förändra världen.<br />
Arbetsmiljöfrågor har alltid legat<br />
honom varmt om hjärtat. Men det<br />
var den internationella enheten gav<br />
honom möjligheten att fortsätta sin<br />
resa.<br />
Nu var hela världen hans arbetsplats.<br />
Via biståndsprojekt inom <strong>Metall</strong><br />
och senare inom Internationella<br />
<strong>Metall</strong>federationen (IMF) fortsatte<br />
Marcello sin kamp för bättre arbetsvillkor,<br />
för att slutligen pensionera<br />
sig 2009 i samband med att IMF höll<br />
kongress i Göteborg.<br />
Efter att ha varit generalsekreterare<br />
i IMF under 20 år, ville han avsluta<br />
arbetet där allt började genom<br />
att besöka sin gamla arbetsplats på<br />
Volvos monteringsfabrik och träffa<br />
några av de gamla vännerna.
Löneförhandlingar<br />
igång på AB Volvo<br />
Nu har förhandlingarna kommit<br />
igång på AB Volvo. Som vi berättat<br />
i tidigare nummer av <strong>Fördelare</strong>n<br />
provar vi en ny förhandlingsmodell<br />
i vilken Volvo<br />
Verkstadsklubb tillsammans<br />
med klubbarna från de övriga<br />
volvoorterna samordnar sina<br />
förhandlingar till ett övergripande<br />
koncernavtal.<br />
Hittills har de haft ett par träffar för att<br />
diskutera innehållet av det centrala avtalet<br />
samt för att utbyta avtalskrav.<br />
– I år är vår ambition att förhandla fram<br />
ett koncernövergripande löneavtal som<br />
ska gälla för alla Volvoorterna, förklarar<br />
Mikael Sällström, ordförande i Volvo Verkstadsklubb.<br />
– Vi siktar på att ha ett avtal klart innan<br />
semestrarna, säger han.<br />
På Personvagnssidan har det ännu inte<br />
kommit igång med några lokala träffar, däremot<br />
diskuteras om koncernövergripande<br />
villkor som avsättning företagspension<br />
Vägledande men inte styrande<br />
Det blir folkomröstning om<br />
trängselskatten. Ett kontroversiellt<br />
ämne har det visat sig och<br />
som lätt skulle kunna uppta en<br />
hel tidning. Det verkar som alla<br />
har en uppfattning i frågan.<br />
Nu är det klart att Göteborgs<br />
invånare får vara delaktiga i det<br />
politiska beslutet, det är bra,<br />
för det är alltid bättre med en<br />
bred förankring inför större viktiga<br />
beslut. Det som är lite synd<br />
är att det riktigt stora intresset<br />
för frågan väcktes så sent.<br />
De stora förberedelserna är redan gjorda.<br />
Efter tidigare beslut är alla förhandlingar i<br />
byggprojekten genomförda, systemet är<br />
utbyggt och klart, kamerorna har suttit<br />
uppe i nästan ett halvår. Så vad kan då en<br />
folkomröstning innebära i praktiken?<br />
Frågan fel formulerad<br />
Resultatet av folkomröstningen blir vägledande,<br />
men inte styrande. Vi ska komma<br />
ihåg att majoriteten av de etablerade parti-<br />
erna har redan tidigare fattat beslutet om<br />
trängselskatt. Har de mod att stå för sina<br />
fattade beslut om röstningen säger något<br />
annat, det återstår att se. Men vad är mest<br />
ansvarsfullt i ett sådant läge, för<br />
att använda ett slitet uttryck?<br />
Vår uppfattning är att frågan är<br />
formulerad helt fel. Det är helt enkelt<br />
för mycket som står på spel.<br />
Som representanter för arbetare<br />
inom industrin har vi inte råd att<br />
välja bort satsningar på infrastruktur som<br />
är en förutsättning för fortsatt konkurrens<br />
med övrig industri. Göteborg är porten till<br />
Europa. Till syven och sist handlar det inte<br />
bara om invånarna i Göteborg utan är en<br />
fråga för regionerna och hela landet.<br />
Riksdagens sak<br />
Istället för att ställa frågan om vi ska ha<br />
trängselskatt eller inte borde frågan lyftas<br />
till riksdagsnivå och ställas utifrån vår uppfattning<br />
om huruvida staten bör ta ansvar<br />
för landets infrastruktur. I grund och botten<br />
är trängselskatten en direkt konsekvens<br />
av regeringens krav på kommunerna<br />
att finansiera hälften av projekten, det har<br />
konstigt nog inte kommit fram lika tydligt.<br />
Visserligen passerar det mycket trafik<br />
förbi Göteborg som kan betala stora delar<br />
Aktuellt<br />
och friskvårdsbidrag med mera.<br />
– Det är så vi har lagt upp vårt förhandlingsarbete<br />
tidigare inom Volvo Personvagnar,<br />
berättar Glenn Bergström, som är<br />
koncernfackets ordförande.<br />
Glenn menar att det kan dröja till hösten<br />
innan vi har ett nytt lokalt avtal på plats.<br />
Men det viktigaste är inte att snabbt få ett<br />
avtal, utan att få ett bra innehåll i det nya<br />
avtalet.<br />
– Självklart så följer vi utvecklingen<br />
inom AB Volvo som kan vara ett bra underlag<br />
inför vårt kommande förhandlingsarbete.<br />
av vägarbetena, men i förlängningen innebär<br />
det att andra kommuner, speciellt i<br />
mindre befolkade delar av landet omöjligt<br />
kan ta del av nödvändiga infrastrukturprojekt.<br />
Är det verkligen så vi vill att<br />
det ska fungera? Är tanken att vi i<br />
framtiden ska betala tullavgifter<br />
för att kunna röra oss mellan<br />
olika städer och kommuner? Idag<br />
är det bilisterna som ensamt får<br />
bära de ökande kostnaderna för<br />
både vägar och järnvägarna i form av olika<br />
punktskatter och det blir allt dyrare för individen.<br />
Men även alternativen blir också<br />
dyrare i takt med ökande behov av bussar<br />
med mera. Finns det kanske fler sätt att ta<br />
ut punktskatter, i så fall vad kommer härnäst?<br />
Förödande för förtroendet<br />
En annan intressant dimension av frågan<br />
är vilka konsekvenser det får för politiken,<br />
och inte minst förtroendet för våra<br />
folkvalda politiker. Oavsett är det tydligt<br />
att vi har underskattat sprängkraften i frågor<br />
både som berör medbestämmande och<br />
strukturomvandlingar. Det innebär att vi<br />
behöver ändra riktning inom politiken. En<br />
bra start kan ju vara att byta regering<br />
nästa höst.<br />
fördelaren 5, juni 2013 3
Internationellt<br />
Mikael Sällström har besökt företag i Indien. – Här finns inga samhällsmodeller som ombesörjer varken människor eller samhället i stort. Därför<br />
behöver företagen ta ett större ansvar för de områden de etablerar sin verksamhet, säger han.<br />
Företag behöver ta ett stö<br />
En viktig del av det fackliga arbetet<br />
är att arbeta solidariskt<br />
med att stödja fackföreningar i<br />
andra länder för att förbättra<br />
arbetsvillkoren och motverka<br />
lönedumpning.<br />
– Vi vet att om vi inte gör det<br />
kommer länder med arbetare<br />
under sämre villkor vara målet<br />
för nyetableringar och utgöra<br />
konkurrensen i framtiden, säger<br />
Mikael Sällström, ordförande i<br />
Volvo Verkstadsklubb.<br />
Mikael Sällström och Lars Ask från Powertrain<br />
i Skövde driver internationella<br />
fackliga frågor i Volvos Världsråd. De varit<br />
i Indien för att dels undersöka hur arbetsvillkoren<br />
ser ut inom Volvos anläggningar i<br />
landet, men även för att få en bild av huruvida<br />
villkoren skiljer sig för industriarbetare<br />
utifrån ett utländskt ägarperspektiv.<br />
4<br />
fördelaren 5, juni 2013<br />
Bakgrunden till studieresan var alla skriverier<br />
i tidningarna, bland annat vår egna<br />
medlemstidning Dagens Arbete, om hur illa<br />
ställt det var för de volvoanställda i Indien.<br />
Eftersom Volvo är ett globalt bolag, förs<br />
det kontinuerligt diskussioner med företagsledningen<br />
om arbetsförhållanden för<br />
volvoanställda i olika länder.<br />
– För oss på den fackliga sidan har det<br />
alltid varit ett krav att Volvo ska vara en<br />
bra arbetsgivare med hög standard i förhållande<br />
till det land de verkar.<br />
Regelbundna kontakter<br />
– Vi har besökt Volvos anläggningar i Indien<br />
vid tidigare tillfällen och har en hyfsad bild av<br />
hur förhållanden och villkor ser ut inom AB<br />
Volvo. Vi har även regelbundna kontakter med<br />
fackliga kamrater via vårt fackliga världsråd.<br />
Men vi kände inte igen den bild som målades<br />
upp i Dagens Arbete, menar Mikael.<br />
Huvuddelen av resan gick till Volvo Lastvagnar<br />
i Bangalore eftersom de just avslutat<br />
en 110 dagar lång strejk. Men de besökte<br />
även Volvo Bussar och VCE som finns i<br />
samma område.<br />
– Vi fick även möjligheten att besöka ett<br />
par inhemska företag. TVS som är Indiens<br />
näst största motorcykeltillverkare och företaget<br />
Teamlease som är ett av de största<br />
bemanningsföretaget i Indien med cirka<br />
85 000 anställda.<br />
Rigid lagstiftning<br />
Mikael förklarar att man även måste ta i<br />
beaktande hur arbetsmarknaden fungerar<br />
i Indien. En av anledningarna till varför andelen<br />
bemanningsanställda är så stor (varierar<br />
mellan 30 och 80 procent inhyrda),<br />
beror på den rigida lagstiftningen. En fastanställning<br />
är enligt indisk lag mer eller<br />
mindre på livstid. I praktiken innebär det<br />
att du alltså inte kan bli uppsagd. Om företaget<br />
flyttar eller går i konkurs måste de<br />
fortsätta betala lön.<br />
– Vi har träffat arbetsrättsjurister både<br />
från arbetsgivarsidan och den fackliga<br />
sidan som förklarar hur komplicerade<br />
rättsprocesser kan pågå i åratal. Detta<br />
upplevs som ett stort problem.<br />
På Volvo Lastvagnar har de just gått igenom<br />
en tre månader lång strejk. Nu har de
– Efter drygt tre månaders har de indiska volvoarbetarna fått ett avtal som ger en försörjningsnivå över genomsnittet, men bemanningsanställda<br />
har inte samma förutsättningar trots att de utför samma jobb. Här finns mycket kvar att göra, menar Sällström.<br />
re socialt ansvar i Indien<br />
enats om ett avtal som löste knäckfrågan<br />
om en uppräkning av lönerna som kopplas<br />
till inflationen (10–15 procent) vilket flera<br />
av de indiska företagen har idag. Det nya<br />
löneavtalet innebär även de lastvagnsanställdas<br />
löner hamnar en bit över genomsnittet<br />
för området, men framförallt att det<br />
är löner som går att leva på.<br />
Inga sociala skyddsnät<br />
Problemet med de bemanningsanställda<br />
kvarstår däremot. De har en betydligt<br />
lägre nivå som baseras på delstatens lagstadgade<br />
minimilön på 6 500 rupier (motsvarar<br />
en tredjedel av de fastanställdas<br />
lön). Dessa människor<br />
kommer oftast utifrån<br />
landsbygden, har<br />
sämre eller ingen utbildning<br />
alls och är<br />
helt oorganiserade.<br />
– Vi diskuterar med<br />
både fack och lokala<br />
företagsledningen utifrån synsättet att alla<br />
som arbetar ”innanför våra grindar” ska ha<br />
anständiga villkor. I Indien finns inga socia-<br />
”För oss på den fackliga sidan<br />
har det alltid varit ett krav att<br />
Volvo ska vara en bra arbetsgivare<br />
med hög standard i förhållande<br />
till det land de verkar.”<br />
MIKAEL SÄLLSTRÖM<br />
la skyddsnät eller system som vi känner,<br />
därför är företagens sociala ansvarstagande<br />
för sina anställda väldigt viktigt.<br />
Ligger i framkant<br />
TVS som är ett nationellt indiskt storföretag,<br />
ligger i framkant när det gäller att ta<br />
socialt ansvar. När vi mötte företag och<br />
fack berättade de hur man efter stora bråk<br />
under slutet av nittiotalet tog ett beslut,<br />
om att få slut på de ständiga konflikterna<br />
och starta en dialog med arbetarna.<br />
Beskrivning om de senaste tio årens utveckling<br />
av fabriken utifrån arbetsmiljö,<br />
och arbetsorganisation var mycket positiv.<br />
De beskriver även<br />
hur viktigt det med<br />
socialt ansvarstagande.<br />
TVS är mycket<br />
noga med vilka man<br />
anställer, men därpå<br />
tar företetaget ett<br />
större ansvar för<br />
både den anställde och deras familjer,<br />
genom att erbjuda bra boende och utbildning.<br />
En annan utmaning är att ge tillgång<br />
till vatten och energi, som är begränsad i<br />
Indien.<br />
Mikael berättar också om en mörkare sida<br />
av det indiska samhället. Om hur kvinnorna<br />
tyvärr har en oerhört utsatt position i samhället.<br />
Våldtäkter och trakasserier är en del<br />
av vardagen för kvinnorna. Detta är ytterligare<br />
en bild som bevisar hur svårt det är att<br />
förstå det indiska samhället. Enligt indisk<br />
lag får inte kvinnor arbeta efter 19:00. På<br />
större företag åtar man sig att bevaka och se<br />
till att de kommer hem säkert på kvällen.<br />
Ömsesidig respekt<br />
– Innan vi lämnade landet hade vi ett avslutande<br />
möte med Volvos lokala ledning och<br />
de fackliga. Vi konstaterar att det finns en<br />
gemensam ambition att istället för konfrontation<br />
försöka ha en diskussion och att<br />
det måste finnas en ömsesidig respekt.<br />
– När det gäller bemanningsbranschen<br />
finns det oerhört mycket att göra. Det är<br />
egentligen inget enskilt volvoproblem utan<br />
ett samhällsproblem. Men vi ser inte det<br />
som ett fackligt problem om Volvo som arbetsgivare<br />
går före.<br />
fördelaren 5, juni 2013 5
AB Volvo<br />
Viktiga framtidsfrågor diskuteras i Tuves produktionsråd som består av (från vänster) Mikael Ödman, Christer Lindsjö, Ove Holmström, Tomas<br />
Johansson, Dan Holmström och Daniel Kristoffersson samt huvudskyddsombudet, Urban Andersson (saknas på bild).<br />
Stora förändringar diskuteras<br />
inom produktionsrådet<br />
– På AB Volvo finns ett produktionsråd<br />
som är en del i vårt AB<br />
Volvoråd. I denna konstellation<br />
träffas vi varje tisdag för att<br />
diskutera aktuella händelser,<br />
men framförallt diskuterar vi<br />
viktiga framtidsfrågor, förklarar<br />
Ulf Albinsson, från Volvo Verkstadsklubb.<br />
Eftersom AB Volvorådet är så omfattande<br />
har de fackliga inom produktionen valt att<br />
träffas separat så att de frågor som endast<br />
berör detta område är ordentligt genomarbetade<br />
och kan presenteras som sakliga<br />
kortare rapporter på rådsmötet.<br />
Bygga om i Tuve?<br />
Idag handlar mötena främst om den pågående<br />
förstudien som företaget startat och<br />
som kan komma att beröra hela produktionskedjan,<br />
inte bara i Tuve utan hela<br />
Europasystemet.<br />
6<br />
fördelaren 5, juni 2013<br />
Det är stora och omfattande förändringar<br />
som diskuteras I förstudien. Bland annat tittar<br />
man på att göra om bygga om Tuvefabriken<br />
från två separata flöden där vi i dags<br />
läget producerar 50 bilar per dag, till ett<br />
flöde med en beräknad kapacitet på 75 bilar.<br />
En annan del av studien handlar om att<br />
flytta stora delar av verksamheterna i<br />
Umeåfabriken till Tuve. Även packningsverksamhet<br />
kan komma på tal. Det finns<br />
planer på att vi även ska sköta packen för<br />
Renault.<br />
Utredningen som även ser över materialhanteringen<br />
inom samtliga Volvofabriker i<br />
Europa och möjligheterna att bygga både<br />
Volvo och Renaults små lastbilar i samma<br />
fabriker med mera, beräknas vara klar i september.<br />
Då får vi en fullständig redovisning<br />
om vad som kommer att hända framöver.<br />
– Det kommer innebära ett<br />
stort arbete för vår organisation,<br />
efter att vi fått presentationen,<br />
vad det än blir måste vi inom vår<br />
organisation tillse att vi har representation<br />
av förtroendevalda i alla<br />
Ulf Albinsson.<br />
viktiga forum och projektgrupper, säger<br />
Ulf Albinsson.<br />
Bra organisation<br />
– Men det känns ändå bra att vi har en facklig<br />
organisation med duktiga killar och tjejer<br />
inom alla olika nivåer och inriktningar. För<br />
det kommer innebära många och i vissa fall<br />
stora förändringar för våra medlemmar,<br />
som trots allt är kärnan i produktionen av<br />
världens bästa lastbil som företagsledningen<br />
så gärna stoltserar med, menar han.<br />
Produktionsrådet består av Ove Holmström,<br />
som håller ihop gänget, gruppordförandena<br />
Tomas Johansson, som ansvarar<br />
för logistikverksamheten, Daniel Kristoffersson,<br />
som har området kring flödena,<br />
Christer Lindsjö, ansvarar för justering och<br />
förarbetena samt Michael Ödman,<br />
som är ansvarig för kringverksamheterna<br />
såsom underhåll, påbyggnad<br />
och utleverans. Huvudskyddsombudet<br />
Urban Andersson<br />
och Dan Holmström, med sin bakgrund<br />
och kunskaper tillför mycket i<br />
de fackliga diskussionerna.
Att ekonomi går före<br />
hälsa är oacceptabelt<br />
– Neddragningar inom företagshälsovården<br />
får oacceptabla<br />
konsekvenser för <strong>IF</strong> <strong>Metall</strong>s<br />
medlemmar, därför har jag<br />
reserverat mig mot beslutet,<br />
säger Carlos Rebelo Da Silva,<br />
Volvo Verkstadsklubbs huvudskyddsombud.<br />
Volvo Personvagnar har beslutat om neddragningar<br />
som innebär att tiden för att få<br />
vård blir längre än tidigare. Det medför ett<br />
ökat lidande för de som är i behov av vård<br />
och en snabb rehabilitering.<br />
Carlos befarar att den här besparingen är<br />
ytterligare ett bevis på hur snålheten bedrar<br />
visheten, för den kan medföra en kostnadsökning,<br />
eftersom den förlänger sjukfrånvaron.<br />
Nu kan det dröja bortemot sex veckor<br />
innan de kan få en medicinsk bedömning,<br />
vilket innebär att tiden förlängs innan de<br />
kan återgå i arbete.<br />
Drabbar metallare<br />
Neddragningen drabbar nästan uteslutande<br />
<strong>IF</strong> <strong>Metall</strong>s medlemmar, eftersom företagshälsovården<br />
i princip framöver bara<br />
kommer att vara tillgänglig på dagtid.<br />
Många av våra medlemmar är anställda på<br />
andra arbetstider än dagtid.<br />
– Varför slår alltid besparingar hårdast<br />
mot våra våra medlemmar, frågar sig Carlos.<br />
Är vi inte lika mycket värda?<br />
Att det inte finns läkartider eller vård att<br />
tillgå innebär att rutiner och instruktioner<br />
<strong>IF</strong> <strong>Metall</strong>s riktlinjer<br />
Carlos Rebelo Da Silva.<br />
måste skrivas om, som till exempel instruktionen<br />
”Besök på företagshälsovården<br />
vid olycksfall på arbetsplatsen”. Av<br />
den framgår att den skadade först skall<br />
kontakta sin närmaste chef och meddela<br />
vad som har inträffat. Därefter skall han<br />
bedöma om det föreligger något behov av<br />
medicinsk vård. Om han anser det, skall<br />
företagshälsovården kontaktas via telefon<br />
för konsultation och rådgivning.<br />
Chefer är inga läkare<br />
– Det är högst allvarligt! När fick våra chefer<br />
den kompetens och det ansvar som<br />
krävs för att kunna genomföra en medicinsk<br />
bedömning? Hur väl överensstämmer<br />
egentligen den här rutinen med företagets<br />
uttalande om att våra anställda och<br />
deras familjer alltid skall kunna lita på att<br />
vi gör vårt yttersta för att skapa trygga och<br />
säkra arbetsplatser?<br />
Företagshälsovården roll är främst förebyggande och dess uppgift är att:<br />
◾ Medverka till att ta fram underlag för de beslut som krävs för arbetsmiljö- och anpassningsbefrämjande,<br />
samt rehabiliterande åtgärder i företaget.<br />
◾ Följa upp de förhållanden som kan påverka de anställdas hälsotillstånd och bidra till en lämplig<br />
arbetsanpassning.<br />
◾ Ge råd och medverka till att ändamålsenliga sunda och säkra arbetsförhållanden skapas, inte<br />
minst i samband med större förändringar i företaget.<br />
<strong>IF</strong> <strong>Metall</strong> betonar att det är angeläget att företagshälsovården kan och ges möjlighet att medverka<br />
i ett tidigt skede samt är en resurs i rehabiliteringsarbetet.<br />
Hälsa<br />
– Att omgående se till att den skadade<br />
kommer under vård och omsorg, inser nog<br />
de flesta har högsta prioritet, därefter kan<br />
chefen informeras.<br />
Slarv med intyg<br />
En annan rutin som det slarvas med är förstadagsintyget,<br />
som krävs vid upprepad<br />
sjukdom. Enligt denna ska personen som<br />
är ålagd förstadagsintyg uppsöka Företagshälsovården<br />
för en medicinsk bedömning,<br />
vilken ska ske av läkare och absolut<br />
inte av någon annan sjukvårdspersonal.<br />
– Att bedömningen görs av en läkare är<br />
en förutsättning för ett korrekt underlag,<br />
så att inte utbetalningen av sjuklön kan ifrågasättas,<br />
vilket regleras både i <strong>IF</strong> <strong>Metall</strong>s<br />
kollektivavtal enligt §8 och i Försäkringskassans<br />
regelverk.<br />
Om det ska genomföras ändringar av<br />
den här rutinen, skall den enligt kollektivavtalet<br />
ske i samråd med den lokala fackliga<br />
organisationen. Endast i särskilda fall<br />
kan det ske efter att beslutet fattats.<br />
– Slarvet som börjat uppstå med den här<br />
rutinen, kommer förmodligen av att Volvo<br />
Personvagnar köper in allt färre läkartider<br />
till Företagshälsovården.<br />
Lagen otydlig<br />
Verkstadsklubben har dessvärre inte fått<br />
framföra sina synpunkter på vad som bör<br />
prioriteras inom företagshälsovården, utifrån<br />
företagets budget.<br />
– Det anser vi är fel, eftersom konsekvenserna<br />
av företagets prioriteringar i besparingsbeslutet<br />
framförallt påverkar våra<br />
medlemmar och det är dessvärre inte i<br />
någon positiv riktning.<br />
I Arbetsmiljölagen (3 Kap. 2 c §) finns en<br />
skrivning om arbetsgivarens skyldigheter<br />
när det gäller företagshälsovården.<br />
Carlos anser att på den här punkten är<br />
lagen otydlig, vilket komplicerar arbetsmiljöarbetet<br />
eftersom den inte preciserar vilken<br />
kvalitet på företagshälsovård arbetsgivarna<br />
ska tillhandahålla, som till exempel<br />
utifrån deras storlek, verksamhet eller arbetstider<br />
med mera.<br />
fördelaren 5, juni 2013 7
Kultur & Fritid<br />
Följ med till Skara Sommarland!<br />
Inför lördagen den 6 juli har vi<br />
laddat upp med fler bussar för<br />
Volvo Verkstadsklubbs medlemmar<br />
och deras familjer.<br />
Destinationen är återigen populära<br />
Skara Sommarland. Vill<br />
du åka med?<br />
Biljetterna finns att köpa till kraftigt rabatterade<br />
medlemspriser. Priset är 100 kronor<br />
för alla, både för vuxna och barn. I dessa<br />
otroligt förmånliga priser ingår bussresa<br />
tur och retur, godispåse och dricka till barnen<br />
samt inträdet till Skara Sommarland.<br />
Detta är ett arrangemang som Volvo<br />
Verkstadsklubbs Kultur och Fritidskommitté<br />
anordnat flera år i rad för medlemmarna<br />
och detta är en mycket uppskattad,<br />
populär och omtyckt tradition då det inte<br />
blir en superdyr resa tillsammans med familjen.<br />
I nöjesparken finns det massvis<br />
med aktiviteter för alla att ta del av såsom<br />
att åka berg och dalbana, bada i vattenparken,<br />
svalka sig med glass, åka go cart med<br />
Konstresa till Akvarellmuseet<br />
Volvo Verkstadsklubbs Kultur &<br />
Fritidskommitté anordnar en<br />
resa till Nordiska Akvarellmuseet<br />
i Skärhamn över dagen. Är<br />
du en konstintresserad medlem?<br />
Då kanske detta är något<br />
för dig?<br />
Den 31 augusti klockan 09:30 avreser<br />
bussen från Shell-macken på Stadstjänaregatan,<br />
vid Göta Älvbron mittemot Nils<br />
Ericsonterminalen, till Nordiska Akvarellmuseet<br />
i Skärhamn. På vägen till museet<br />
stannar vi till för en fikapaus med kaffe<br />
och fralla.<br />
Väl på plats möter guiden upp för att visa<br />
er runt och berätta historien bakom alstren<br />
inne på museet. Förutom museets samling<br />
av konst pågår en utställning av den ameri-<br />
Volvo Verkstadsklubb, Göteborg<br />
mera. För den som blir hungrig finns där<br />
restauranger och caféer lättillgängligt och<br />
där finns även en grillplats precis vid sjön<br />
för dem som vill ta med sig egen matsäck.<br />
Biljetterna kommer att säljas på Volvo<br />
Verkstadsklubbs expedition, telefon 031-59<br />
22 51, från och med måndagen den 10 juni<br />
klockan 13:00 och som vanligt är det först<br />
till kvarn som gäller. Du kan som medlem<br />
köpa max fyra biljetter, eftersom det är ett<br />
begränsat antal biljetter som säljs. Om du<br />
tänker ta egen bil måste du informera det<br />
kanska porträttkonstnären Alice Neel.<br />
Konsten handlar både om individer och om<br />
sociala, kulturella och politiska klyftor i<br />
samhället. Hennes porträtt avbildar inte<br />
endast familjemedlemmar<br />
eller kända personligheter<br />
som Andy Warhol utan man<br />
kan även hitta spår av konstnärens<br />
personliga tragedier.<br />
Efter guidningen på museet<br />
och en stunds fri tid tar färjan<br />
er från Rönnäng över till ön<br />
Åstol där middagen dukas<br />
upp på rökeriet. Där kan man<br />
passa på att samtidigt njuta<br />
av den vackra skärgården<br />
som man kommer väldigt<br />
nära inpå på den lilla ön. Här<br />
ges också möjlighet att strosa runt och<br />
bara njuta efter middagen innan färjan<br />
åter går till Rönnäng.<br />
”Hartley and Ginny”, av<br />
Alice Neel, 1970. Akryl på<br />
kartong 71,4 x 55,9 cm.<br />
till oss. Det gör du i samband med att du<br />
bokar eller hämtar ut dina biljetter. Detta<br />
för att vi inte ska stå med onödiga kostnader<br />
för tomma bussar. Informera oss även<br />
om hur många ni åker i bilen.<br />
Bussarna kommer att avgå från Shellmacken,<br />
Stadstjänaregatan, mittemot Nils<br />
Ericsonterminalen. Avresa sker klockan<br />
08.00 den 6 juli. Till Skara Sommarland anländer<br />
man cirka klockan 10:00 då nöjesparken<br />
öppnar. Hemresa sker 17:00 och vi är<br />
tillbaks till Göteborg igen vid 19-tiden.<br />
Bussen anländer till Göteborg igen vid<br />
18-tiden på kvällen. Det förmånliga medlemspriset<br />
på 125 kronor inkluderar bussresan<br />
tur och retur, kaffe och fralla, entré<br />
till Akvarellmuseet samt guidning,<br />
middag på Åstols rökeri<br />
och färjeavgift.<br />
Biljetterna släpps till försäljning<br />
den 12 augusti klockan<br />
13.00. Biljetterna, som<br />
finns i ett begränsat antal, går<br />
inte att förboka innan säljstart<br />
och det är max 2 biljetter per<br />
medlem. För att köpa biljetter<br />
så ringer du till vår expedition<br />
på nummer 031-59 22 51. Om<br />
du har svårt att hämta ut biljetterna<br />
under våra öppettider<br />
så meddela detta när du ringer.<br />
För att veta mer om utställningarna och<br />
museet, gå in på www.akvarellmuseet.org.<br />
Volvo Verkstadsklubb, TK-porten, 418 78 Göteborg. www.vvkgbg.o.se<br />
Ansvarig utgivare: Mikael Sällström. Chefredaktör: Michael Blohm. Telefon: 59 42 53. Telefax: 54 86 20.<br />
Re dak tion: Tommy Andersson, Linda Bergström, Henrik Nilsson, Christer Emilsson och Ulf Albinsson.<br />
Redigering & grafisk form: REDskapet. Tryck: Zetterqvist, Göteborg 2013.
Change language