Nummer 3 2006 - Intelligent Logistik

HAMNSPECIAL
De som erbjuder värdeskapande
lösningar kommer att överleva
Tomas Dyrbye, danska logistikjätten A P
Möller-Maersk’s VD för Norden och Baltikum,
betonar vikten av flexibilitet och
värdeskapande lösningar, när den globala
handeln ökar.
– LOKALA FÖRDELAR FÖRSVINNER och lokala marknader måste
omdefinieras, säger han.
– Kvaliteten höjs på produkter från Asien. IT ger idag full
insyn i globala logistiknätverk och marknader. De prisledande
är fullt synliga och kommer att vinna.
– Det är de som kan anpassa sig, som kan erbjuda skräddarsydda
och värdeskapande lösningar och som har en högre servicegrad
genom att erbjuda större delar av kedjan, som kommer
att överleva, säger han.
– Logistiken är avgörande och blir allt viktigare för framgång,
menar Tomas Dyrbye. Supply chain är under stark press.
Logistiken måste vara kreativ och innovativ – hitta nya lösningar
för supply chain.
– Företag idag har stora möjligheter att skapa större intäkter
med hjälp av de nya effektiva logistiksystemen, IT-system,
internetportaler och elektronisk dokumenthantering, säger
Tomas Dyrbye.
Maersk har huvuddelen av sina affärer på Kina och tillväxten
genereras av Kinas ökade handel. Tomas Dyrbye är imponerad
över Kinas tillväxt.
Efter köpet av
P&O Nedlloyd har
Maersk cirka
1 000 oceangående
faryg.
– Den nybyggda bron från
Yangshan, mer än dubbelt så
lång som Öresundsbron, har
t ex bara tagit fem år, från projektering
till öppnandet.
Maersk har beslutat att investera
i den andra fasen av
Yangshan.
Det handlar om delägande i
en betydande del av terminalen.
Rederiet har två nya jättefartyg
i drift, 367 meter långa
och med möjölighet att lasta ca
7 000 containrar.
– På järnväg skulle en sådan
last kräva ett 4,5 mil långt tåg.
De närmaste åren byggs fem
sådana fartyg varje år, på det
egna varvet i Odense.
1000 oceangående fartyg
Rederiverksamheten är kärnan i Maersk. Idag har de ca 1000
oceangående fartyg.
Maersk Logistics kompletterar sjöfarten med tredjepartslogistik.
Köpet av brittiska P&O Nedlloyd för över 20 miljarder SEK
i augusti 2005 innebar en förstärkning av flottan med 450 fartyg.
Sammanslagningen ska vara färdig i februari 2007 under
namnet Maersk Line, som kommer att ha 17 % av den växande
världsmarknaden för sjötransporter.
Kostnaden för sammanslagningen blir hög de första två åren
och fraktraterna är på väg ner. Men redan år tre räknar Knud
Pontoppidan, ekonomidirektör vid koncernens huvudkontor i
Köpenhamn, med att Maersk kommer att tjäna lika mycket i
synergieffekter.
Offshore-industrin är ett annat komplement och i dessa verksamheter
har koncernen bara i år investerat ca 23 miljarder SEK.
– Containertrafiken växer med omkring tio procent om året.
Dessutom är fraktraterna på väg uppåt efter ett par dåliga år.
Maersk äger idag bl a en egen hamn i Århus.
Vill Maersk äga fler hamnar i Norden?
– Vi vill ha inflytande över en större del av supply chain, även
se till att lossning och lastning fungerar, säger Tomas Dyrbye.
Finns några planer på att gå in som delägare i hamnar i Sverige?
– Inte för tillfället, men det är klart, om något är till salu,
säger Tomas Dyrbye. *
LS
– Logistiken är avgörande och allt
viktigare för framgång, menar
Tomas Dyrbye, A P Möller-Maersk
A/S, VD för Norden och Baltikum.
INTELLIGENT LOGISTIK 2/06 17