Nummer 3 2006 - Intelligent Logistik
Nummer 3 2006 - Intelligent Logistik
Nummer 3 2006 - Intelligent Logistik
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HAMNSPECIAL<br />
Trollhättan och Skoghall, säger Per Olof<br />
Johansson.<br />
Tillsammans blir man en av Sveriges<br />
större hamnaktörer, med en årlig godsvolym<br />
på mer än 3 miljoner ton.<br />
– Tidigare konkurrerade hamnarna.<br />
Men avstånden avgör ändå vilken hamn<br />
man går till. Att samarbeta faller sig<br />
naturligt. Var man lossar och lastar beror<br />
på avstånd och vart varorna skall, säger<br />
Per Olof Johansson.<br />
– Vi känner ju Vänerns transportrörelser.<br />
Vi får ett fungerande bolag, med<br />
en gemensam administration i Karlstad.<br />
Bokföring och klarering sker gemensamt.<br />
Vi har en marknadslogistiker, en<br />
miljösamordnare och en gemensam<br />
hemsida.<br />
Sammanlagt har Vänerhamn AB ca<br />
140 anställda.<br />
– Behövs mer personal tillfälligt, åker<br />
de mellan hamnarna.<br />
Tillsammans hanterar Vänerhamn årligen en godsvolym på mer än 3 miljoner ton.<br />
Vänerhamn visar att<br />
hamnsamarbete lönar sig<br />
Hur kan en rad små hamnar i ett insjöhav som Vänern<br />
möta dagens krav på intelligenta och flexibla logistiklösningar?<br />
– Genom att samordnade resurser, gemensam administration,<br />
nya IT-lösningar och nära samarbete med kunden,<br />
säger Per Olof Johansson, marknadschef.<br />
Kombitransporter allt vanligare<br />
Vänerhamns insjöterminaler har en strategisk<br />
placering mitt i Sverige. Det gör<br />
företaget till en viktig samarbets-partner<br />
för mellansvensk industri och handel.<br />
Vänerterminalen i Karlstad fungerar<br />
som kombiterminal. 800 000 ton går<br />
vidare härifrån på lastbil.<br />
– Vi är också delägare i Väner-expressen.<br />
Fem dagar i veckan kör tåg Göteborg<br />
– Karlstad – Dalarna med mindre<br />
styckegods som inte fyller en båt.<br />
Från Karlstad och Kristinehamn,<br />
transporteras skogsprodukter. Karlstad<br />
har också stor oljehamn. Från Otterbäcken<br />
går zinkmalm från Zinkgruvan.<br />
Södra Vänern med Lidköping domineras<br />
av spannmål.Vägsalt, skrot och glas går<br />
till Otterbäcken. De viktigaste bulkhamnarna<br />
är Vänersborg, Lidköping och<br />
Otterbäcken.<br />
2005 noterades 2,6 miljoner ton, en<br />
ökning med 4 %. Vänerns största hamn<br />
tonmässigt är Lidköping som förra året<br />
hanterade 461 000 ton. Karlstad hade<br />
394 000 ton.<br />
Transporten tar 5-6 timmar över<br />
Vänern, till Göteborg 14-15 timmar<br />
VÄNERHAMN AB är ett levande bevis för att<br />
hamnsamarbete lönar sig. 2005 var rörelseresultatet<br />
10,1 miljoner SEK. Det<br />
beror främst på en ökning av mängden<br />
hanterat gods.<br />
Vänerhamn AB bildades 1994. Hamnsamarbetet<br />
omfattar fem hamnar: Vänersborg,<br />
Lidköping, Otterbäcken, Kristinehamn<br />
och Karlstad.<br />
– Först var sju hamnar med. Samarbetet<br />
gäller även industrihamnar eller<br />
privata hamnar som Hällekis, Gruvön,<br />
Framtidsstrategi<br />
– Framtidsstrategin är att erbjuda kompletta<br />
transport- och logistiklösningar. Vår<br />
nya VD, Börje Meijer, är mycket marknadsinriktad.<br />
Vi vill vara flexibla och<br />
hjälpa kunden i hela kedjan, från fabrik<br />
till slutkund, hitta lämplig hamn och planera<br />
både in och utfrakter och lagerverksamhet.<br />
– Ett gemensamt datasystem transparens<br />
i hela kedjan. *<br />
LS<br />
20 INTELLIGENT LOGISTIK 3/06
Change language