EuroMaint Ãrsredovisning 2011 - EuroMaint Rail

More documents

Recommendations

Info

Marknad Den europeiska spårbranschen är idag avreglerad till vissa delar, även om utvecklingen kommit olika långt i olika länder. EU har varit pådrivande när det gäller avregleringen med ambitionen att skapa ett modernt och konkurrenskraftigt europeiskt järnvägsnät och ett hållbart transportsystem. Fokus ligger på att öppna upp tågmarknaderna för konkurrens, att stödja teknisk standardisering mellan olika länders järnvägssystem och att modernisera den europeiska infrastrukturen. Godstrafik EuroMaints marknader Euromaints två största marknader är Sverige och Tyskland. I Sverige är största delen av verksamheten knuten till underhåll av tåg och vagnar som används för persontrafik, men även lok och underhåll av arbetsmaskiner som används vid infrastrukturunder - håll. Den tyska verksamheten är inriktad mot underhåll av godsvagnar. Euromaint har också viss verksamhet i angränsande länder som exempelvis Norge, Danmark, Nederländerna och Belgien. Avregleringen påverkar marknadsmöjligheterna Avregleringen av operatörsmarknaden är den viktigaste faktorn som påverkar Euromaints långsiktiga möjligheter i Europa. När marknader avregleras blir de befintliga statliga operatörerna utsatta för konkurrens. Denna konkurrens skärper kraven på operatörernas verksamhet. För att vinna kunder och driva en affär med lönsamhet krävs ett attraktivt erbjudande samt en effektiv verksamhet. Detta gör att statliga operatörer i första hand ställer större krav på sin egen underhållsverksamhet och därefter kan utsätta den för konkurrens. När det etablerats en fungerande underhållsmarknad finns det inte längre något skäl att behålla eget underhåll. Detta kan då avyttras så att tågoperatören kan fokusera på sin kärnverksamhet – att transportera personer eller gods. Avregleringen av godstrafiken i Europa påbörjades i praktiken redan i samband med ett EU-direktiv som kom 1991. Efter EU:s ”första järnvägspaket” 2001 etablerade sig ett flertal privata operatörer på olika europeiska marknader. Från 2005 har dock flera av dessa köpts upp av stora nationella tågoperatörer, vilket innebär att det idag finns något färre privata operatörer på marknaden. Trots att marknaden sedan 2007 är fullt avreglerad är konkurrensen fortfarande begränsad. De statliga bolagen är tack vare sin storlek dominerande på sina respektive marknader. Det finns dock en ökad internationell konkurrens där de nationella bolagen expanderar sin verksamhet. Exempel på detta är att tyska DB och franska SNCF kör godstrafik i flera länder, inte minst i varandras. Godsvagnar – ett separat marknadssegment Det finns ett marknadssegment som alltid har varit helt konkurrensutsatt och som gynnas ytterligare av godstrafikens avreglering – underhåll av vagnar. Utvecklingen i segmentet är starkt kopplad till konjunkturutvecklingen. En stark konjunktur leder till ökande transportmängder, vilket innebär att fler godsvagnar tas i trafik och att godsvagnarna kör fler kilometer, vilket innebär ökat underhåll. På denna marknad finns privata vagnsägare med mycket stora vagnsflottor som de hyr ut. Ett exempel på detta är ”Stålpendeln” mellan Luleå och Borlänge som statliga Green Cargo kör på uppdrag av SSAB. Godsvagnarna som används hyrs ut av AAE, en av Europas största vagnsuthyrare. Underhåll av lok I takt med att konkurrensen ökar eftersträvar operatörerna, oavsett om de är 16 EuroMaint Årsredovisning 2011
Marknad statligt eller privat ägda, att effektivisera verksamheten för att öka sin konkurrenskraft. Ett effektivt underhåll av både lokoch godsvagnsflottan är en del i detta arbete, vilket skapar möjligheter för privata underhållsföretag som Euromaint. I och med att privata aktörer etablerat sig som godstågsoperatörer har, utöver vagnsunderhåll, också en ny, specialiserad underhållsmarknad öppnat sig – underhåll av godslok. Anledningen är att dessa privata operatörer ogärna vänder sig till den dominerande nationella operatören för underhåll av sina lok, då de är en konkurrent. Något som innebär en intressant affärsmöjlighet för Euromaint. Det finns idag en ökad osäkerhet kring konjunkturutvecklingen i Europa som en följd av problemen för flera EUländer och oro för Eurons utveckling. En försämrad europeisk konjunktur skulle påverka Euromaint negativt. ” Avregleringen av operatörsmarknaden är den viktigaste faktorn som påverkar Euromaints långsiktiga möjligheter i Europa. Persontrafik Avregleringen av persontrafiken i Europa går betydligt långsammare än avregleringen av godstrafiken. I vissa länder finns konkurrens om kontrakt för upphandlad regional tågtrafik. I EU:s tredje järnvägsdirektiv öppnades den europeiska marknaden upp för internationell passagerartrafik med tåg, vilket innebär att europeiska tågoperatörer ska ha rätt att utan hinder köra passagerartåg mellan EU-länderna. I framtiden väntas EU ställa högre krav på att också de nationella marknaderna öppnas upp för konkurrens. Sverige långt fram i avregleringen Sverige är det land i Europa som har mest konkurrens inom persontrafik. Sedan 1990 har järnvägstrafik som inte kunnat bedrivas med lönsamhet upphandlats av länstrafikhuvudmännen och staten. Många aktörer, varav flera utländska, kör nu på sådana linjer. Den kommersiella inrikestrafiken började avregleras 2007, då SJ:s monopol på nattåg och chartertrafik togs bort. Sedan den första oktober 2010 är persontrafiken i Sverige utsatt för konkurrens. Avregleringen har fått fullt genomslag i de tidtabeller som gäller för 2012. Effekten är dock fortfarande begränsad. I ett europeiskt perspektiv har avregleringen kommit längst i norra Europa. Regionaltrafik upphandlas i konkurrens i bland annat Tyskland, Nederländerna, Danmark och Norge. Det är rimligt att anta att utvecklingen går mot en helt avreglerad tågmarknad i Europa, i likhet med hur det idag ser ut i Sverige, även om det kan ta ytterligare ett antal år. Hög kvalitet i underhållet För Euromaint är det av högsta prioritet att hålla hög kvalitet och utveckla effektiviteten i underhållet som görs för befintliga kunder, och behålla dessa som nöjda kunder. Dessutom skapas möjligheter när nya aktörer kommer in på den avreglerade svenska tågmarknaden, med behov av effektiva underhållslösningar för sina spårburna fordon. Möjligheter skapas också som ett resultat av en ökad avreglering och konkurrensutsättning i närliggande marknader som exempelvis Norge och Danmark, vilket ger Euromaint möjlighet att expandera sin verksamhet geografiskt. Ökad konkurrens på marknaden leder också till att operatörer hela tiden söker förbättringar och konkurrensutsätter varje del av sin värdekedja. Detta öppnar möjligheter för Euromaint att teckna avtal inom till exempel komponentupparbetning och reservdelsförsörjning. Euromaint kan konstatera att konkurrensen på den svenska marknaden för tågunderhåll har ökat. Ett exempel är att det norska underhållsbolaget Mantena, som ägs av NSB, har etablerat verksamhet i Sverige för att dra nytta av den avreglerade marknaden. En annan tydlig trend är att tågtillverkarna i högre grad än tidigare konkurrerar om underhållet av tågen. Nyleveranser av fordon ger tillverkarna en naturlig ingång till underhållskontrakt. EuroMaint Årsredovisning 2011 17
Page 1 and 2: EuroMaint Årsredovisning 2011 Euro
Page 3 and 4: Innehåll Verksamhet Koncernöversi
Page 5 and 6: Koncernöversikt Underhåll - A och
Page 7 and 8: Året som gått September Euromaint
Page 9 and 10: VD har ordet avreglerad. Avreglerin
Page 11 and 12: Strategisk inriktning Strategisk in
Page 13 and 14: Strategisk inriktning Kultur och v
Page 15: Marknad Tåg - en del av framtiden
Page 19 and 20: Affärsområde Gods Affärsområde
Page 21 and 22: Affärsområde Komponenter Affärso
Page 23 and 24: Case Mobilt underhåll - en flexibe
Page 25 and 26: Innehåll Finansiell rapportering 2
Page 27 and 28: Förvaltningsberättelse Viktiga fi
Page 29 and 30: Finansiell rapportering Rapport öv
Page 31 and 32: Finansiell rapportering Rapport öv
Page 33 and 34: Finansiell rapportering Moderbolage
Page 35 and 36: Finansiell rapportering Moderbolage
Page 37 and 38: Noter Not 1. Redovisnings- och vär
Page 39 and 40: Noter Not 1. Redovisnings- och vär
Page 41 and 42: Noter Not 4. Ersättning till revis
Page 43 and 44: Noter Not 6. Immateriella anläggni
Page 45 and 46: Noter Not 8. Finansiella intäkter
Page 47 and 48: Noter Not 9. Skatt TSEK Koncernen 2
Page 49 and 50: Noter Not 12. Pensioner och liknand
Page 51 and 52: Noter Not 15. Räntebärande skulde
Page 53 and 54: Noter Not 21. Kassaflödesanalys,
Page 55 and 56: Noter Not 22. Finansiella risker oc
Page 57 and 58: Noter Not 24. Finansiella instrumen
Page 59 and 60: Noter Not 27. Fakturerat, ej upparb
Page 61 and 62: Styrelse Styrelse Hans Pettersson B
Page 63 and 64: Producerad av IR Stockholm och Euro

EuroMaint Ã rsredovisning 2011 - EuroMaint Rail

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

EuroMaint Ãrsredovisning 2011 - EuroMaint Rail