Sirenen Nr 6 Oktober 2007 - Tjugofyra7

Posttidning B
Returadress:
L 257
651 80 Karlstad
Räddningsverkets tidning
Nr 6 • Oktober 2007
Premiärturen avklarad. Bjarne Isaksson, brandmästare och pilot, har ägnat sex år åt att restaurera det tvåsitsiga flygplanet som vid inköpet var en rishög. Nu packar han
snart fiskegrejerna och flyger till fjälls.
Pilot på hemmaplan
GÄLLIVARE. Filter från en köksfläkt. En
konservburk och en fönsterhissmotor
från en Toyota.
Att bygga flygplan är ett kreativt
arbete.
De flesta har bilen i garaget. Bjarne Isaksson,
brandmästare i Gällivare och pilot,
har flygmaskiner.
I sex år har han restaurerat en enmotorig
flygmaskinen, av typen Piper. Han
köpte det tvåsitsiga Super Cub-planet
(från 1967) i uruselt skick, och bygget har
krävt ett minst sagt kreativt problemlösande.
– Planet var långt ifrån flygvärdigt. Jag
fick plocka isär hela maskinen, riva av den
gamla duken och sedan svetsa ihop alla
delar på nytt, säger Bjarne Isaksson, 57,
som enligt arbetskamraterna är en kombination
av bysmed och tekniskt snille.
Nu har flygmaskinen taxat ut från bilgaraget
och fått plats i hangaren på Gällivares
flygfält.
– Jobbigast har varit att skrapa bort all
gammal färg och rost på alla rör i flygplanskroppen.
Nu är den omdukad, vilket innebär att
hela skrovet klätts in med ny duk som de-
Grundligt arbete. Skrovet förstärktes
med några extra rör, för att stå emot
bättre vid eventuell omild landning.
cimeter efter decimeter sträckts, limmats
och värmts på med hjälp av ett vanligt
handstrykjärn.
– Nu är den spänd som en fiollåda, säger
Bjarne.
Han har också passat på att utveckla och
förbättra vissa funktioner i planet.
Från början styrdes exempelvis klaffar
och trimroder manuellt med hjälp av en
spak och vev kopplad till en vajer. Numera
är de motordrivna – med hjälp av en motor
till en fönsterhiss från en Toyota han
hittat på bilskroten.
Han har satt in en större flygplansmotor
än tidigare, som nätt och jämt får plats
innanför skrovet.
205 hästkrafter under huven i stället för
150 som fanns i originalet.
Det var lite trixigt. Tändsystemet, som
för övrigt hämtats från en Suzuki motorcykel,
fick placeras i en vanlig konservburk.
Som luftintag har han monterat ett filter
från en ordinär köksfläkt.
Planet håller en hastighet på 180 kilometer
i timmen, kan flyga i fyra timmar
och dricker 40 liter bränsle i timmen.
Super cuben är fjärde flygmaskinen han
haft i sin ägo.
Bjarne Isaksson har flugit i 27 år och
är lugn som en filbunke. Med 700 flygtimmar
i ryggen rubbas man inte i första
taget.
Inte ens när han var illa ute och tvingades
nödlanda på en istäckt sjö när flygmotorn
havererat.
– Lite ökad puls fick jag väl, men det hela
var ganska odramatiskt. Motorn stannade,
men jag hade skidor på planet och
kunde glida ner på snön. Sen ringde jag
efter hjälp och blev hämtad med skoter,
berättar han.
Det är inte första gången han monterar
ihop ett flygplan.
– För några år sedan köpte jag och svågern
en flygplansbyggsats från USA som
vi satte ihop.
Efter monteringen flög han under några
år avancerade uppvisningsflygningar.
Men loop och spin är inget för den
nyrestaurerade Super Cub:en. Beroende
på årstid kan han välja att ha
flottörer(landningsställ för vatten) eller
skidor på flygmaskinen.
– Det här är en bush-maskin som tar
mig ut i fjällvärlden, när jag ska ut och
fiska öring och röding i någon fjällsjö i
vinter.
Äntligen färdig efter sex år, är du trött
på att bygga maskiner nu?
– Nej, absolut inte. Jag gillar att åka
motorcykel också. Så nu har jag börjat
bygga en trike, en trehjulig motorcykel,
avslutar han.
KATARINA SELLIUS