??????? ????? ? ??????? ? ?????????? 1941-1945 ??. - ??????? ...

радиостанции, пусковые установки PC и многие другие. Много специализированных машин находилось в
наземных авиационных частях, в батальонах аэродромного обслуживания. Коротко их можно перечислить:
авиастартеры АС-1, АС-2, АС-3 на базе ГАЗ-АА и ГАЗ-М, 8 типов бензозаправщиков (от БЗ-35 до БЗ-43) на базе
автомобилей ЗИС-5, ЗИС-6, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА и даже «Студебеккера» (БЗ-44), бензоперекачивающая станция
БПС-42 (ГАЗ-АА), 4 типа водомаслозаправщиков - ВМЗ-34, 40, 43 (ЗИС-5), ВМЗ-38 (ГАЗ-ААА), маслозаправщик
МЗ-38 на базе ГАЗ-АА, бензовозы на шасси автомобилей ЗИС и ЯГ и ряд прицепов. Хотя многие из
перечисленных типов машин, в первую очередь, обеспечивающие ГСМ, имелись и в других родах войск - БТМВ,
артиллерии, ПВО и т.д.
353
III. ДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА
К началу войны и вплоть до 1 июля 1942 г. Дорожные войска имели двойное подчинение. Ими
руководили Управление автотранспортной и дорожной служб Генштаба Красной Армии и Главное управление
шоссейных дорог НКВД, что вело к определенной неразберихе. Дорожные части формировались под эгидой обоих
ведомств, военно-автомобильные дороги (ВАД) и военно-дорожные управления (ВДУ) находились под опекой
обоих 13 . Лишь с ликвидацией второго из управлений вся полнота ответственности легла на автодорожное
управление тыла. Спустя год, в связи с большим объемом выполняемых функций, это управление было разделено
на ГАВТУ и Главное управление дорожной службы и дорожных войск Красной Армии. А объем работ, особенно
при освобождении больших территорий, значительно увеличивался, хотя и в оборонительных сражениях I периода
Дорожные войска без работы не оставались. К началу войны в европейской части имелось 11 управлений ВАД,
обслуживаемых 23 дорожно-эксплуатационными полками. Но уже в начале 1942 г. все существовавшие и вновь
созданные полки были переформированы в батальоны, которыми, впрочем, они фактически и являлись как по
количеству личного состава, так и по оснащенности техникой. В помощь им было сформировано большое
количество мостостроительных и дорожно-строительных батальонов. Только за 1944 г., несмотря на казалось бы
приближающееся завершение боев, было дополнительно создано 6 ВАД, 40 дорожно-эксплуатационных участков,
30 военно-дорожных отрядов и 31 батальон (20 мостостроительных, 6 дорожно-эксплуатационных и 5 дорожностроительных).
Всего в годы войны было создано около 150 дорожно-эксплуатационных батальонов, около 130
мостостроительных батальонов и около 140 дорожно-строительных батальонов 14 . Да и количество управлений
ВАД значительно увеличилось и в разные периоды составляло от 20 до 35. Их номера шли от 1 до 38 и лишь
обслуживающие ледовую трассу к Ленинграду ВАД имели номера 101 и 102, на строительстве и обслуживании
которых отличились 88-й мостостроительный, 37-й, 65-й дорожно-эксшгуатационные и 135-й, 138-й дорожностроительные
батальоны. В конце войны в Забайкалье дорожное обслуживание производила 6-я ВАД, в Приморье
- 10-я ВАД, в Хабаровском крае и Амурской области - 4-я ВАД. Военно-дорожных управлений (ВДУ) имелось
значительно меньше - около 15, поскольку они были более мобильными и перемещались с фронта на фронт, в
каждом из которых имелось по 1-2 управления. Диапазон их номеров составлял от 1 до 8 и от 20 до 24. В их состав
обычно входило 5 военно-дорожных отрядов - например, 3-е ВДУ зимой 1944-1945 гг. имело 31, 33, 34, 35, 69-й
отряды, а 6-е - 5,45, 61, 63, 72-й отряды.
Несмотря на принадлежность дорожных частей к войскам тыла, выполненные ими работы, впрочем, как и
всех других тыловых частей, нельзя переоценить. Помимо подвига на «Ледовой трассе» необходимо отметить
деятельность дорожных частей, в первую очередь, 156-го мостостроительного и 165-го дорожно-строительного
батальонов под Сталинградом, 21-го дорожно-строительного батальона по оборудованию трассы Иран -
Закавказье, работу 5-го ВДУ, 25-го дорожно-эксплуатационного и 24-го мостостроительного батальонов на
Военно-Грузинской и Военно-Осетинской дороге и много других примеров. Поэтому и заслуги 55 дорожных
частей отмечены орденами, причем некоторые из них дважды, как, например, 100-й дорожно-эксплуатационный и
126-й мостостроительный батальоны, 25 частям присвоены почетные наименования.
IV. МЕДИЦИНСКАЯ СЛУЖБА
Тяжелую ситуацию, в которую попала медицинская служба после начала войны, когда большинство из
планируемых к развертыванию частей в западных округах не удалось создать по многим причинам (только в
Западном округе не были развернуты - 44 госпиталя, из них 32 хирургических, 13 эвакоприемников,
7 эвакопунктов, по 3 автосанитарные роты, склада и базы) 15 , удалось относительно выправить лишь к концу 1941
г. ценой неимоверных усилий. Лишь мобилизация гражданских медицинских учреждений наркомата
здравоохранения (НКЗ) и усиленное формирование новых госпиталей и других частей, в первую очередь военносанитарных
поездов и отрядов 16 , позволило снизить санитарные потери среди личного состава. Было развернуто
около 1600 госпиталей на 750 тысяч коек. К примеру, в небольшом тыловом сибирском городе Томске, в
2,5 тысячах километрах от фронта, в 1942 г. дислоцировалось 14 (!) госпиталей, из которых лишь один 334-й
госпиталь существовал с довоенного времени. Кроме того, уже к концу 1941 г., помимо санитарных
подразделений дивизий и бригад (а это только 291 медсанбат в стрелковых дивизиях, 70 медико-санитарных
эскадронов в кавалерийских дивизиях, 170 медико-санитарных рот в 76 танковых и 94 стрелковых бригадах, не
считая таких же рот в полках), было создано 380 полевых госпиталей, 12 госпиталей для легкораненых, 38 рот
медицинского усиления, 37 полевых эвакопунктов, 79 эвакоприемников - всего около 3750 учреждений.
Но проблема обеспечения .медицинских учреждений, как на фронте, так и в тылу, медицинскими
инструментами и материалами оставалась всю войну, и немало бойцов было потеряно именно из-за нехватки
медикаментов и перевязочных материалов. И это несмотря на увеличение количества предприятий, привлеченных
к производству медицинского имущества и медикаментов. К 37 заводам наркомата здравоохранения к началу
войны (не считая некоторого количества республиканского подчинения) добавилось еще около 40 предприятий,
производящих медикаменты. Да и сама организация медицинского обеспечения на фронте в I периоде войны
оставляла желать лучшего. К примеру, при проведении десантной операции в Крыму зимой 1941-1942 гг. на