Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
infraštruktúry, zvýšenie bezpečnosti a zníženie negatívnych vplyvov na životné prostredie.<br />
Na <strong>do</strong>siahnutie optimálneho fungovania <strong>do</strong>pravného systému je nevyhnutná plná integrácia<br />
a interoperabilita jednotlivých častí siete, ako aj prepojenie medzi rôznymi <strong>do</strong>pravnými sieťami.<br />
Terminály intermodálnej prepravy budú prepájať nákladnú, ale aj osobnú <strong>do</strong>pravu. Intermodálne<br />
prestupné body budú rozvíjané tam, kde existujú možnosti na koncentráciu a optimalizáciu tokov<br />
cestujúcich a tovaru. Ide pre<strong>do</strong>všetkým o oblasti s vysokým objemom osobnej a nákladnej prepravy,<br />
najmä mestských oblastí a zónach, v ktorých sa križujú kori<strong>do</strong>ry. Integrácia <strong>do</strong>pravnej infraštruktúry<br />
bude realizovaná s cieľom lepšieho využívania kapacity siete a silných stránok každého z druhov<br />
<strong><strong>do</strong>pravy</strong>, pre<strong>do</strong>všetkým:<br />
v nákladnej železničnej <strong>do</strong>prave je nevyhnutné vytvorenie inteligentného a integrovaného<br />
logistického systému, v rámci ktorého budú intermodálne terminály na sieti TEN-T kľúčovým<br />
prvkom na presun časti výkonov z cestnej na železničnú <strong>do</strong>pravu,<br />
na zníženie <strong>do</strong>pravného preťaženia budú podporované trate pre konkurencieschopnú železničnú<br />
nákladnú <strong>do</strong>pravu,<br />
v oblasti verejnej osobnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> vo väčších urbanizačných oblastiach bude železničná<br />
infraštruktúra integrovaná <strong>do</strong> systémov mestskej, prímestskej a individuálnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> (parkoviská<br />
P&R) a letecká <strong>do</strong>prava s (vysokorýchlostnou) železničnou <strong>do</strong>pravou.<br />
Priority v oblasti železničnej infraštruktúry:<br />
zvyšovať traťové rýchlostí v úsekoch ktorých je to vzhľa<strong>do</strong>m na geografické podmienky možné<br />
minimálne na 160 km (s možnosťou prevádzky <strong>do</strong> 200 km/h), zabezpečiť interoperabilitu pri<br />
modernizovaní a rekonštrukcii tratí zaradených <strong>do</strong> TEN-T siete v súlade s legislatívou EÚ<br />
(smernica o interoperabilite a TSI) a <strong>do</strong>siahnutie štandar<strong>do</strong>v definovaných v <strong>do</strong>hodách AGC<br />
a AGTC,<br />
<strong>do</strong> <strong>roku</strong> 2016 zmodernizovať železničné trate TEN-T, ktoré sú súčasťou prioritných projektov, a to<br />
projekt č. 23 (úsek Nové Mesto nad Váhom – Žilina – hr. SR/PR) a projekt č. 17 (úsek št. hranica<br />
Rakúsko/SR – Bratislava vrátane napojenia letiska Bratislava na železničnú sieť),<br />
<strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong> zmodernizovať železničnú trať TEN-T v úseku Žilina – Košice – hranica<br />
SR/Ukrajina;<br />
<strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong> realizovať na úseku kori<strong>do</strong>ru IV Kúty – Bratislava – Štúrovo systém ERTMS, ktorý<br />
je súčasťou kori<strong>do</strong>ru E “Drážďany – Praha – Viedeň/Bratislava – Budapešť – Konstanca“ (<strong>do</strong> <strong>roku</strong><br />
2015 úsek hranica ČR/SR – Bratislava - Rajka a <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong> úsek Bratislava – Nové Zámky-<br />
Štúrovo/Komárno – štátna hranica SR/MR),<br />
modernizovať úsek Púchov - Lúky pod Makytou - Horní Lideč, ktorý je súčasť kori<strong>do</strong>ru pre<br />
konkurencieschopnú železničnú nákladnú <strong>do</strong>pravu “Praha - Horní Lideč - Žilina - Košice - Čierna<br />
n/T“,<br />
zabezpečiť postupnú elektrifikáciu a modernizáciu tratí spájajúcich krajské mestá s hlavnými<br />
kori<strong>do</strong>rmi: Leopol<strong>do</strong>v – Nitra – Šurany, Bánovce nad Ondavou – Humenné, Zvolen – Fiľakovo –<br />
Haniska pri Košiciach.<br />
Priority v oblasti cestnej infraštruktúry<br />
<strong>do</strong>končiť výstavbu úsekov diaľnice D1, D2, D3 v dĺžke 654 km, pre<strong>do</strong>všetkým <strong>do</strong>stavbu diaľnice<br />
D1 v trase Bratislava – Žilina – Prešov – Košice – hranica SR / Ukrajina,<br />
zrealizovať vzhľa<strong>do</strong>m na mimoriadny nárast <strong>do</strong>pravných intenzít v okolí Bratislavy diaľnicu D4<br />
v trase “št. hranica Rakúsko/SR - Bratislava - križovatka D2 Jarovce - križovatka Rovinka -<br />
križovatka s D1 Ivanka pri Dunaji – sever - križovatka s cestou II/502 - križovatka s cestou I/2 -<br />
križovatka s D2 Stupava juh - štátna hranica SR/Rakúsko“,<br />
45 <strong>do</strong>končiť výstavbu rýchlostnej cesty R4, ktorá je súčasťou TEN-T,<br />
postupne realizovať výstavbu rýchlostných ciest, ktoré nie sú súčasťou TEN-T (R1, R2, R3, R5,<br />
R6, R7, R8), avšak z hľadiska vyrovnávania regionálnych rozdielov v SR majú značný význam;<br />
Časový harmonogram výstavby diaľnic a rýchlostných ciest (Príloha 1, graf č. 16):<br />
ukončenie rýchlostnej cesty R1 v úseku Trnava - Banská Bystrica <strong>do</strong> konca júna 2012 v súlade<br />
28
Change language