Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4.3.1 Zamestnanosť v sektore <strong><strong>do</strong>pravy</strong><br />
V oblasti zamestnanosti je cieľom stratégie posilniť konkurencieschopnosť prevádzkovateľov <strong><strong>do</strong>pravy</strong><br />
zvyšovaním produktivity práce a zvyšovaním nárokov na odbornú a profesionálnu zdatnosť<br />
a vytváraním zodpovedajúceho technického, technologického, informačného a komunikačného<br />
zabezpečenia. Doprava predstavuje významného zamestnávateľa v hospodárskych sektoroch<br />
súvisiacich s <strong>do</strong>pravou (služby, vybavenie, infraštruktúra). Zvýšenie konkurencieschopnosti<br />
prevádzkovateľov <strong><strong>do</strong>pravy</strong> je zárukou zachovania zamestnanosti v sektore <strong><strong>do</strong>pravy</strong>.<br />
Dopravný systém bude vzhľa<strong>do</strong>m na ďalšie otváranie trhu a inovácie predmetom rozsiahlych zmien.<br />
Konkurencieschopnosť hospodárstva a o<strong>do</strong>lnosť <strong>do</strong>pravných firiem sú závislé od schopnosti<br />
prispôsobiť sa inováciám a novým potrebám trhu. Hospodárska súťaž a inovácie majú pozitívne<br />
vplyvy na trh práce v oblasti <strong><strong>do</strong>pravy</strong>. V dôsledku prispôsobovania sa hospodárskym a energetickým<br />
podmienkam môže dôjsť v niektorých odvetviach <strong><strong>do</strong>pravy</strong> k zníženiu počtu zamestnancov.<br />
Preto je nevyhnutné sa na takúto zmenu pripraviť a aktívne ju riadiť tak, aby prostredníctvom<br />
zmenených podmienok vznikli aj nové pracovné miesta a aby sa zamestnanci v <strong>do</strong>prave mohli na<br />
tomto procese podieľať. Možno to <strong>do</strong>siahnuť sociálnym dialógom, včasným identifikovaním<br />
ne<strong>do</strong>statku profesií, odbornou prípravou a zabezpečením, aby sa každá reštrukturalizácia vykonala<br />
sociálne zodpovedným spôsobom. Sociálnou ochranou a verejnými službami by sa mala vytvoriť<br />
záchranná sieť na uľahčenie nevyhnutnej rekvalifikácie.<br />
Na medzinárodnej úrovni aj v rámci EÚ existujú veľké rozdiely v nákla<strong>do</strong>ch na pracovnú silu<br />
vyplývajúcich z výšky miezd, poplatkov súvisiacich s pracovnou silou a z účinkov pracovných<br />
podmienok. Tieto rozdiely majú významný vplyv v rámci medzinárodnej hospodárskej súťaže,<br />
pre<strong>do</strong>všetkým na námornú a cestnú <strong>do</strong>pravu. Právne predpisy EÚ o kvalifikácii a pracovných<br />
podmienkach vytvorili v cestnej <strong>do</strong>prave rovnoprávne prostredie aj pre malé a stredné podniky.<br />
Najväčšie zmeny možno očakávať v železničnej <strong>do</strong>prave. Nákladná železničná <strong>do</strong>prava je síce<br />
liberalizovaná od <strong>roku</strong> 2007, ale väčšiu konkurenciu na trhu možno očakávať po odstránení<br />
technických prekážok. Od <strong>roku</strong> 2010 bude otvorený trh v medzinárodnej osobnej železničnej<br />
<strong>do</strong>prave, ktorý bude mať vplyv na realizáciu výkonov vo verejnom záujme. Okrem toho bolo prijaté<br />
nariadenie č. 1370/2007 o službách vo verejnom záujme, ktoré v budúcnosti umožní väčšiu<br />
konkurenciu v tejto oblasti.<br />
V súčasnosti väčšina ukazovateľov produktivity práce v železničnej <strong>do</strong>prave (Príloha 1, graf č. 5 - 10)<br />
je v neprospech Slovenska. Základným predpokla<strong>do</strong>m na to, aby slovenské železničné podniky obstáli<br />
v zahraničnej konkurencii je nutná inovácia železničnej infraštruktúry, <strong>do</strong>pravných prostriedkov<br />
a celkového riadenia. Štruktúra zamestnancov v železničnej <strong>do</strong>prave sa bude meniť pre<strong>do</strong>všetkým<br />
s ohľa<strong>do</strong>m na rozsiahlu inováciu infraštruktúry dráh, <strong>do</strong>pravných prostriedkov vo väzbe na<br />
uplatňovanie novej legislatívy SR a EÚ, ale aj vzhľa<strong>do</strong>m na postupnú liberalizáciu trhu osobnej<br />
železničnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong>. V budúcnosti sa očakáva nárast výkonov intermodálnej prepravy, čo bude mať<br />
pozitívny vplyv na prevádzku nových intermodálnych terminálov a logistických centier, čo bude mať<br />
za násle<strong>do</strong>k potrebu zamestnancov.<br />
Významnú úlohu pri ovplyvňovaní správania zákazníkov v budúcnosti a pri uľahčovaní rozhodnutí v<br />
oblasti udržateľnej mobility budú zohrávať vzdelávacie, informačné a osvetové kampane. Dopravné<br />
politiky majú zreteľne priamy vplyv na životy ľudí a zvyčajne sú veľmi protikladné: obyvatelia by<br />
mali mať viac informácií o dôvo<strong>do</strong>ch politických rozhodnutí, ako aj o <strong>do</strong>stupných alternatívach.<br />
Lepšie pochopenie možných problémov umožní, aby spoločnosť navrhované riešenia prijala.<br />
V oblasti leteckej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> nárast leteckej prepravy vyvolá potrebu leteckých pozemných<br />
(handlingových) služieb, logistického zabezpečenia a ďalších služieb poskytovaných na letisku.<br />
Uvedené skutočnosti prinesú v konečnom dôsledku potrebu kvalifikovaných zamestnancov najmä<br />
v profesiách pilot, referent letiskovej prevádzky, disponent leteckej prepravy nákladu a mechanik<br />
lietadiel.<br />
V oblasti vnútrozemskej vodnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> budú stanovené jednotné štandardy vzdelávania členov<br />
posá<strong>do</strong>k plavidiel tak, aby boli <strong>do</strong>klady o vzdelaní akceptované v rámci celej EÚ. V súčasnosti sa na<br />
33
Change language