Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
vzdialenosti, vysoký rozdiel poplatkov za cestnú a železničnú infraštruktúru, ktoré odrážajú<br />
skutočnosť, že nie všetky náklady na cestnú <strong>do</strong>pravu (napr. aj externé) sú zahrnuté <strong>do</strong> poplatku<br />
a nízke využitie <strong>do</strong>pravnej infraštruktúry.<br />
V rámci podpory <strong>rozvoja</strong> vnútrozemskej vodnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> bol vypracovaný Národný implementačný<br />
plán Európskeho akčného programu pre vnútrozemskú plavbu NAIADES. Tento plán bude<br />
implementovať v SR priebehu rokov 2009 – 2015 päť strategických, vzájomne prepojených<br />
programov: zlepšovanie trhových podmienok, technickej základne plavidiel, podporu zamestnanosti<br />
a odbornosti, vnímanie verejnosťou a zabezpečenie primeranej infraštruktúry. Pre každú oblasť sú<br />
navrhnuté nástroje, ktorými budú realizované dané úlohy v úzkej spolupráci orgánov a inštitúcií na<br />
národnej a medzinárodnej úrovni.<br />
Zavedením Riečnych informačných služieb (RIS) sa zvýši bezpečnosť vnútrozemskej plavby,<br />
efektívnosť vodnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong>, lepšie sa využijú možností vodnej cesty a zvýši sa ochrana životného<br />
prostredia. Koncepcia RIS je založená na integrácii informačných služieb pre všetky subjekty, ktoré sa<br />
na prevádzke vodnej cesty podieľajú. Ide o služby: verejné – zabezpečenie bezpečnej a efektívnej<br />
prevádzky, súkromné – logistické informácie pre efektívne prepravné služby. Riečne informačné<br />
služby sú členené <strong>do</strong> troch skupín: informácie o plavebnej dráhe, strategické <strong>do</strong>pravné informácie a<br />
taktické <strong>do</strong>pravné informácie.<br />
Letecká <strong>do</strong>prava v EÚ sa stala dynamickou silou rastu ekonomiky vďaka liberalizácii vnútorného<br />
trhu, ktorá mala pozitívny vplyv na nárast počtu trás, príchod nízkonákla<strong>do</strong>vých <strong>do</strong>pravcov, čo<br />
následne stimulovalo rozvoj (regionálnych) letísk. Ďalej je potrebné riešiť otázky pokračujúceho rastu,<br />
globálnej hospodárskej súťaže a životného prostredia.<br />
Základným predpokla<strong>do</strong>m liberalizácie v leteckej <strong>do</strong>prave je vytváranie transparentných zmluvných<br />
vzťahov na úrovni EÚ a jej členských štátov (tzv. komplexné <strong>do</strong>hody o leteckých <strong>do</strong>pravných<br />
službách) a postupná harmonizácia existujúcich bilaterálnych <strong>do</strong>hôd medzi SR a tretími krajinami<br />
o leteckých <strong>do</strong>pravných službách s právom EÚ.<br />
Pre zvýšenie kvality a <strong>rozvoja</strong> služieb v leteckej <strong>do</strong>prave bolo prijaté nariadenie EP a Rady č.<br />
1008/2008 o spoločných pravidlách v oblasti služieb leteckej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> v Spoločenstve, ktorý sa týka<br />
licencovania leteckých <strong>do</strong>pravcov a ich prístupu na trh, najmä sprísnenia požiadaviek na finančnú<br />
spôsobilosť leteckých <strong>do</strong>pravcov, spresnenia pravidiel v otázke tzv. mokrého leasingu (prenájom<br />
lietadla s posádkou), zjednotenia pravidiel pre poskytovanie služieb v rámci Spoločenstva a vo<br />
vzťahu k tretím krajinám a transparentnosti pri publikovaní cien leteniek.<br />
V r. 2004 bol prijatý legislatívny rámec pre spravovanie vzdušného priestoru krajín EÚ – tzv. Single<br />
European Sky (SES) – Jednotný európsky vzdušný priestor, ktorý zvýši účinnosť leteckej <strong><strong>do</strong>pravy</strong><br />
a zabezpečí EÚ popredné postavenie v budúcej štruktúre riadiacich systémov leteckej <strong><strong>do</strong>pravy</strong><br />
v globálnom meradle. Európsky systém riadenia letovej prevádzky (SESAR) bude predstavovať novú<br />
generáciu systému riadenia letovej prevádzky a je rozdelený <strong>do</strong> dvoch fáz. V definičnej fáze boli<br />
určené požiadavky a zadania na vývoj nových technológií a technických systémov. V druhej<br />
projektovej fáze (2009 – 2013) sa budú vyvíjať nové technické systémy.<br />
Priority v oblasti železničnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong>:<br />
v súlade s postupným otvorením trhu medzinárodnej železničnej osobnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> posilniť<br />
regulačný úrad v oblasti ekonomickej regulácie (stanovenie ekonomicky oprávnených nákla<strong>do</strong>v,<br />
analýza <strong>do</strong>padu otvorenia trhu medzinárodnej osobnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> a vplyv liberalizácie<br />
medzinárodnej osobnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> na realizáciu výkonov vo verejnom záujme);<br />
uplatňovať smernicu 2007/59/ES o certifikácii rušňovodičov a vlakovej posádky v rámci<br />
Spoločenstva a ostatné smernice v oblasti železničnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong>,<br />
zaviesť nový systém spoplatnenia železničnej infraštruktúry založený na účtovaní marginálnych<br />
nákla<strong>do</strong>v (nákla<strong>do</strong>v priamo spôsobených prevádzkou vlaku), ktorý bude motivovať manažéra<br />
infraštruktúry i <strong>do</strong>pravcu k rastu efektívnosti, kvality <strong><strong>do</strong>pravy</strong> a služieb;<br />
Priority v oblasti cestnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong>:<br />
31
Change language