Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
Stratégia rozvoja dopravy do roku 2020 - Portál právnych predpisov
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>do</strong>pravnej cesty.<br />
Pri súčasnom nastavení výpočtu ceny za železničnú <strong>do</strong>pravnú cestu, stojí preprava 1 tony tovaru na 1<br />
km v železničnej nákladnej <strong>do</strong>prave zhruba 2,5 x viac ako zaplatia za <strong>do</strong>pravnú cestu nákladné<br />
vozidlá od 1. januára 2010. Pri znížení sadzby za vlakový kilometer v železničnej nákladnej <strong>do</strong>prave z<br />
9,5 EUR/vlkm 1 napr. na 3,5 EUR/vlkm by sa celková cena za <strong>do</strong>pravnú cestu znížila, čo by<br />
predstavovalo priemernú hodnotu 0,0089 EUR/tkm 2 , čo je už cena porovnateľná s cenou za <strong>do</strong>pravnú<br />
cestu v cestnej nákladnej <strong>do</strong>prave. Ak by uvedený rozdiel medzi cenou za železničnú <strong>do</strong>pravnú cestu a<br />
cenou za použitie cestnej infraštruktúry nákladnými vozidlami mal hradiť štát, musel by uhradiť<br />
zhruba 0,013 EUR/tkm.<br />
2.2.3 Dopravné služby<br />
2.2.3.1 Nákladná <strong>do</strong>prava<br />
Celkové ročné množstvo prepraveného tovaru za ob<strong>do</strong>bie 1995 až 2007 sa pohybovalo na úrovni 250<br />
mil. ton. V železničnej nákladnej <strong>do</strong>prave sa uvedené množstvo znížilo takmer o 16 % a v cestnej<br />
nákladnej <strong>do</strong>prave o 2 %. Podiel železničnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> na preprave tovarov sa znížil z 23 % na 20 %<br />
a zvýšil sa podiel cestnej <strong><strong>do</strong>pravy</strong> zo 76% na 79%.<br />
Vývoj prepravnej náročnosti slovenskej ekonomiky za ob<strong>do</strong>bie po <strong>roku</strong> 1989 je charakterizovaný jej<br />
trvalým poklesom (graf č. 2). Pokiaľ v <strong>roku</strong> 1995 bolo potrebných prepraviť 445 ton na vytvorenie<br />
1 mil. Sk HDP, tak v <strong>roku</strong> 2008 bolo potrebných prepraviť len 123 ton surovín, materiálov a výrobkov<br />
na vytvorenie 1 mil. Sk HDP. Prepravná náročnosť sa v tomto ob<strong>do</strong>bí znížila takmer o 73 %. Toto<br />
zníženie spôsobili zásadné štrukturálne zmeny slovenskej ekonomiky, ako napr. vybu<strong>do</strong>vanie nových<br />
priemyselných závo<strong>do</strong>v automobilového a elektrotechnického priemyslu, ktorých výrobky majú<br />
vyššiu pridanú hodnotu.<br />
Graf č. 2 - Vývoj prepravnej náročnosti slovenskej ekonomiky<br />
Cestná nákladná <strong>do</strong>prava má najväčší podiel na trhu (graf č. 3) následkom liberalizácie a odstránenia<br />
cezhraničných prekážok v rámci EÚ, zmenou štruktúry prepravovaného tovaru – rastu zásielok nižšej<br />
hmotnosti, vyššou flexibilnosťou, realizáciou komplexných služieb (“od dverí k dverám“) a nižšími<br />
nákladmi za používanie infraštruktúry v porovnaní so železničnou <strong>do</strong>pravou.<br />
Graf č. 3<br />
1 vlakový kilometer (vlkm) znamená jednotku merania pohybu vlaku na vzdialenosť jedného kilometra. Použitá vzdialenosť<br />
je skutočne prejdená vzdialenosť,<br />
2 tonokilometer (tkm) znamená jednotku merania prepravy jednej tony (1000 kg) tovaru železnicou na vzdialenosť jedného<br />
kilometra. Berie sa <strong>do</strong> úvahy len vzdialenosť na výsostnom území vykazujúceho štátu<br />
9
Change language