Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
INTERVIEW<br />
bylo vhodné i vyvolat diskuzi o funkci zabezpečovacího<br />
zařízení na přejezdech. Konkrétně<br />
mám na mysli situaci, kdy přes přejezd přejede<br />
vlak, závory se začnou zvedat, ale ještě než se<br />
zvednou, tak se v obvodu přejezdu objeví jiný<br />
vlak. Závory okamžitě spadnou, což je sice formálně<br />
v pořádku, neboť stále blikala červená<br />
světla, tudíž byl přejezd pro uživatele pozemní<br />
komunikace uzavřený. Bohužel se v autoškolách<br />
ale nezdůrazňuje, že řidiči musí počkat, až<br />
přestanou blikat červená světla, takže když se<br />
zvedají závory, řidiči startují automobily a vjíždějí<br />
na přejezd, kde v popisovaném případě<br />
uvíznou, pokud se tedy nejedná o poloviční závory.<br />
Na druhou stranu je nám ale jasné, že kdyby<br />
závory byly po předzváněcí dobu zvednuté,<br />
což jistě není problém technicky zajistit, tak by<br />
mohla nastat situace, že by řidiči na přejezd vjeli<br />
stejně, protože by se domnívali, že došlo k poruše,<br />
jen s tím rozdílem, že po spadnutí závor<br />
by neměli dostatek času přejezd vyklidit.<br />
›<br />
Mají podobný problém s přejezdy i ostatní<br />
evropské železnice<br />
Mají, ale musíme přiznat, že v počtu střetnutí<br />
jsme opravdu evropská špička. Je to dokonce<br />
i logické – hustá síť, relativně vysoká intenzita<br />
dopravy, všeobecně známé nedodržování dopravních<br />
předpisů našimi účastníky silničního<br />
provozu – to vše vytváří předpoklady pro to, abychom<br />
nejméně dvakrát za tři dny měli nehodu<br />
na přejezdu. Na velmi inspirativní způsob řešení<br />
jsme narazili během jednání Evropské železniční<br />
agentury letos v únoru v Lille – naši španělští kolegové<br />
v posledních čtyřech letech šetřili 57 nehod<br />
na železničních přejezdech a vydali celkem<br />
47 bezpečnostních doporučení, které vesměs<br />
obsahovalo jednu větu: „Zrušte přejezd“. Nedovedu<br />
si představit, že bychom v podmínkách<br />
České republiky postupovali stejně.<br />
›<br />
A nepomohla by nějaká preventivní akce<br />
Možná ano. V minulosti jsme například natočili<br />
film Řidič, postrach přejezdů, který jsme poslali<br />
do všech autoškol a který je i volně ke stažení<br />
na webu Drážní inspekce. Tento film názorně<br />
ukazuje, jak funguje zabezpečovací zařízení<br />
na přejezdu, jak si nesmí řidiči při přejíždění<br />
kolejí chovat a proč. Také jsme měli velkou billboardovou<br />
kampaň. Poslední dobou nám ale<br />
na preventivní akce nezbývá čas kvůli snižování<br />
počtu zaměstnanců, nicméně doufám, že<br />
v budoucnu ještě nějakou preventivní kampaň<br />
Drážní inspekce připraví.<br />
> POZNÁMKA<br />
Podle předběžných statistik Drážní inspekce<br />
za rok 2010 zemřelo na dráhách v České republice<br />
249 osob, což je nejvíce od roku 2006. V porovnání<br />
s rokem 2009 došlo k nárůstu počtu<br />
usmrcených osob o 13 %. Zároveň narostl počet<br />
mimořádných událostí, kterých se v roce 2010<br />
stalo 4 410, o pět procent. Při těchto nehodách<br />
bylo zraněno 642 osob. Nárůst počtu usmrcených<br />
eviduje Drážní inspekce především na dráhách<br />
železničních (celostátních, regionálních<br />
a vlečkách, vyjma dráhy speciální – metra), kde<br />
v roce 2010 zahynulo 245 osob, což je nejvíce<br />
za poslední čtyři roky, ale zároveň mírně poklesl<br />
počet zraněných na 269 osob, což je o čtyři procenta<br />
méně než v roce 2009 a o 26 % méně než<br />
v roce 2008. Celkový počet nehod na dráze železniční<br />
(rok 2010 – 1 656) zaznamenal 13 % růst<br />
oproti předchozímu roku.<br />
Připravil: Jiří Dlabaja<br />
tiskový mluvčí AŽD <strong>Praha</strong><br />
dlabaja.jiri@azd.cz<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/<strong>2011</strong> | 11 |
Change language