Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
INTERVIEW<br />
mobilu nemá vždy dostatek informací o tom,<br />
kam až se má rozhlédnout a kde má hledat<br />
vlak, už jen třeba proto, že tzv. rozhledová délka<br />
závisí na traťové rychlosti, o které není řidič informován.<br />
Z jeho pohledu se totiž přejezd, kde<br />
si musí zkontrolovat pouze nejbližších 57 metrů,<br />
nijak neliší od toho, kde by se měl rozhlédnout<br />
i na více než desetinásobnou vzdálenost.<br />
A to už vůbec nezmiňuji situace, kdy je například<br />
kvůli mlze řidič odkázán pouze na houkání<br />
vlaku, které ovšem ze vzdálenosti stovek metrů<br />
vůbec nemusí slyšet. Právě proto současná vyhláška<br />
a norma nedovolují budování přejezdů<br />
bez zabezpečovacího zařízení na tratích s rychlostí<br />
vlaků větší než 60 kilometrů v hodině.<br />
›<br />
Takže jsou řidiči na našich přejezdech<br />
v bezpečí<br />
Rád bych na tuto otázku odpověděl,<br />
že ano, ale neměl bych úplně<br />
čisté svědomí. A nejde tu jen o teoretické<br />
výpočty, ale i o statisticky<br />
podloženou realitu. Loni, stejně<br />
jako předloni, jsme zaznamenali tři<br />
nehody na přejezdech, jejichž příčina<br />
je na straně železnice, přesněji<br />
u provozovatele dráhy nebo provozovatele<br />
drážní dopravy. A nejednalo<br />
se vždy jen o střetnutí bez následků<br />
– při jedné z těchto nehod<br />
zemřel při jízdě na kole velmi mladý<br />
člověk a další byl těžce zraněn.<br />
Abych byl ale objektivní, musím říct,<br />
že jsme šetřením nevyloučili ani pochybení<br />
mimo železnici, a to zejména<br />
kvůli tomu, že rekonstrukce této<br />
nehody se pohybovala v rozpětí několika<br />
málo sekund, kdy se vše odehrávalo,<br />
proto nemůžeme učinit<br />
jednoznačný závěr. Pár věcí je ale<br />
jistých – cyklisté prokazatelně jeli<br />
velmi rychle, ale zřejmě nepřekročili<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/<strong>2011</strong> | 9 |
Change language