You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Z ÁKULISÍ<br />
slední tabulky s čísly lokalizačních<br />
úseků, pomocí kterých strojvedoucí<br />
zadává polohu svého vlaku na trati<br />
při přihlášení a odhláškách.<br />
4) Protože systém Radioblok je<br />
již dlouhou dobu očekáván, zúčastnili<br />
se prvních testů generální<br />
ředitel AŽD <strong>Praha</strong> Zdeněk<br />
Chrdle a také ředitel RCP Plzeň<br />
Josef Hendrych se svým náměstkem<br />
Jaroslavem Voldřichem.<br />
5) ) Před vlastními testy bylo<br />
třeba řádně zkontrolovat, zda<br />
je veškeré zařízení připraveno.<br />
Protože jádro RBV-100 je umístěno<br />
v půdním prostoru motorového<br />
vozu, je kontrola náročná.<br />
6) A již máme povolení ze stanice<br />
Zbytiny do Lázně Prachatice. Výzkumný<br />
pracovník Jan Klonfar provádí poslední<br />
kontrolu před jízdou a pak se řízení Regionovy<br />
ujímá strojvedoucí. Prý má raději při<br />
povolení k jízdě „lidské slovo“, nicméně uznává, že<br />
to, co vidí a následně potvrdí na radioblokovém terminálu,<br />
je pak neoddiskutovatelné. Pokud by na trať vyjel bez<br />
povolení, Radioblok by vlakovou soupravu vypuštěním brzdové soustavy<br />
okamžitě zastavil. Prostřednictvím Graficko-technologické nadstavby<br />
bude v budoucnu o vzniklé situaci informován dispečer .<br />
4<br />
7) Vystoupili jsme ve stanici Prachatice a prohlížíme si pracoviště dispečera,<br />
kde je kromě obslužného pracoviště RBS-100 také Grafickotechnologická<br />
nadstavba propojená s informačním systémem pro cestující.<br />
Zleva náměstek ředitele RCP Plzeň Jaroslav Voldřich, generální<br />
ředitel AŽD <strong>Praha</strong> Zdeněk Chrdle a ředitel RCP Plzeň Josef Hendrych.<br />
8) Interní testy se vydařily na 100 %. Než bude celý systém<br />
Radioblok RBA-10 uveden do rutinního provozu, musí proběhnout<br />
ještě spousta integračních testů, zkušební a ověřovací provoz<br />
jednotlivých zařízení, vydání nového předpisu D4, proškolení<br />
a přezkoušení zaměstnanců a hlavně by mělo být zařízení doplněno<br />
na další hnací vozidla. Věříme, že pak už nebudou přibývat křížky<br />
kolem trati, které jsou svědkem selhání lidského faktoru na železnici.<br />
Ing. František Frýbort<br />
vedoucí řešitelského pracoviště VPR 10<br />
frybort.frantisek@azd.cz<br />
> RADIOBLOK = bezpečnost<br />
O tom, že je RADIOBLOK velmi nutné co nejdříve nasadit na tratích<br />
se zjednodušeným řízením dopravy (dirigovaním), se odpovědní lidé<br />
na železnici přesvědčili 2. února <strong>2011</strong>. Právě na trati 197 Číčenice–Volary,<br />
kde RADIOBLOK budujeme a připravujeme do zkušebního provozu, totiž<br />
došlo k tragické čelní srážce Regionovy a manipulačního vlaku. Výsledkem<br />
je mrtvá žena a dalších 12 zraněných cestujících. Pokud by<br />
RADIOBLOK byl už v plném provozu, k nehodě by nedošlo. Nový zabezpečovací<br />
systém by totiž Regionovu zastavil. V tuto chvíli se již jedná<br />
o urychlení zahájení ověřovacího provozu.<br />
5<br />
6 7<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 1/<strong>2011</strong> | 29 |
Change language