przekraczanie zakresu uprawnień - Polska Izba Inżynierów ...
przekraczanie zakresu uprawnień - Polska Izba Inżynierów ...
przekraczanie zakresu uprawnień - Polska Izba Inżynierów ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
technologie<br />
Betonowe podkłady kolejowe z wibroizolacją<br />
Podkłady kolejowe z wibroizolacją to propozycja ulepszenia konstrukcji nawierzchni. Wykazano możliwość<br />
zastąpienia podkładów drewnianych betonowymi z wibroizolacją z korzyścią dla podsypki i podtorza.<br />
Zastosowanie podkładów kolejowych<br />
z wibroizolacją stanowi nowoczesną<br />
metodę poprawienia parametrów<br />
technicznych nawierzchni kolejowej.<br />
Badania wibroizolacji podkładów kolejowych<br />
przedstawiono na przykładzie<br />
badań (polskich modelowych i zagranicznych<br />
eksploatacyjnych).<br />
Zastępowanie podkładów drewnianych<br />
podkładami betonowymi niesie ze sobą<br />
przeciążenia dynamiczne i zwiększone<br />
deformacje podsypki i podtorza. Przeciążenia<br />
nawierzchni kolejowej spowodowane<br />
przez podkłady betonowe<br />
wynikają z większej twardości oraz<br />
z charakterystyki sprężysto-kruchej betonu,<br />
podczas gdy podkłady drewniane<br />
są sprężysto-plastyczne. Dzięki temu<br />
podkłady drewniane lepiej tłumią drgania<br />
i w większym stopniu pochłaniają<br />
energię przekazywaną od kół pojazdów<br />
na podsypkę i podtorze.<br />
Stosując podkłady betonowe z wibroizolacją,<br />
można zbliżyć charakte-<br />
rystykę dynamiczną podkładów<br />
betonowych do podkładów drewnianych.<br />
Zastosowanie wibroizolacji<br />
między podkładem a podsypką przynosi<br />
lepsze tłumienie drgań, mniejsze<br />
obciążenia dynamiczne podsypki oraz<br />
ochronę przed przeciążeniami dynamicznymi<br />
podtorza.<br />
Badania podkładów z wibroizolacją<br />
prowadzone były na Politechnice Wrocławskiej<br />
[1] oraz w ośrodkach zagranicznych<br />
[2].<br />
Warstwa izolacji antywibracyjnej na powierzchni<br />
podstawy podkładu betonowego<br />
powinna być sprężysto-plastyczna,<br />
zespolona w sposób trwały z dolną<br />
powierzchnią podkładu betonowego,<br />
odporna na rozerwanie i przebicie<br />
przez ziarna podsypki tłuczniowej.<br />
Obecnie w projektowaniu konstrukcji<br />
nawierzchni kolejowej przystosowanej<br />
do coraz większych obciążeń i prędkości<br />
dochodzi do jej przesztywnienia. Przy<br />
zwiększeniu sztywności nawierzchni<br />
kolejowej następuje wzrost sił dynamicznych<br />
na styku kół z szynami oraz<br />
zwiększenie obciążeń dynamicznych<br />
podsypki i podtorza. Stosując warstwę<br />
wibroizolacji, uzyskuje się konstrukcję łagodniej<br />
oddziałującą na podsypkę, która<br />
w pewnym stopniu ochroni również<br />
podtorze przed przeciążeniami i przed<br />
nadmiernymi lokalnymi deformacjami.<br />
Wyniki badań<br />
W Niemczech zostały przeprowadzone<br />
badania eksperymentalne<br />
podkładów z wibroizolacją. Badano<br />
kilka problemów.<br />
1. Deformacje pionowe toru<br />
Do badań wpływu wibroizolacji na<br />
osiadanie toru podczas eksploatacji<br />
wykorzystano sześć odcinków badawczych.<br />
Na czterech zastosowano<br />
podkłady bez wibroizolacji, na dwóch<br />
– podkłady z wibroizolacją o sztywności<br />
35 kN/mm i 70 kN/mm.<br />
Rys. 1 | Krzywa przemieszczeń pionowych toru [3]<br />
listopad 11 [89]<br />
59
Change language