EXPORTVietnam,šance pro české železničníspolečnostiTEXT: PETR ŠTĚPÁN, ING. IVAN TUHÁČEK, PH.D. | FOTO: ARCHIV AŽD PRAHAŽelezniční síť ve Vietnamu je dlouhá celkem 3106 km a tvoří ji sedmhlavních jednokolejných a několik vedlejších tratí. Nejdelší a nejdůležitějšíje spojnice dvou největších měst ze severu na jih, a to trať Hanoj (Hanoi)–Ho Či Minovo Město o délce 1726 km. Železnice je celkově v žalostnémstavu jak po stránce infrastruktury, tak vozového parku.Za zmínku stojí, že ve Vietnamu je stále v provozui několik lokomotiv z produkce ČKD.V posledních letech probíhala výstavba novýchtratí především na jihu země, včetněněkolika linek metra v Ho Či Minově Městě(Thành phố Hồ Chí Minh). Pro Hanoj se téžuvažuje o výstavbě městské dráhy, zato nadzemní.Veškeré projekty, ať už ty připravovanéči již realizované, jsou náročné předevšímna financování, kde je vyžadována oficiálníVyjednávací skupina AŽD <strong>Praha</strong>, Wellteka zástupců Vietnamských železnic| 58 | REPORTÉR AŽD PRAHA • červen <strong>2013</strong>
EXPORTrozvojová pomoc formou kombinace levnéhoúvěru a částečného daru.Seznam hlavních tratíTrať Délka Rozchod(km) kolejí (mm)Hanoi–Ho Chi Minh 1726 1000Hanoi–Hai Phong 102 1000Hanoi–Lao Cai 296 1000Hanoi–Dong Dang 163 1435/1000Hanoi–Quan Trieu 75 1435/1000Kep–Uong Bi–Ha Long 106 1435Luu Xa–Kep 57 1435Milníky historie vietnamské železnice1881 – byla postavena první 71 km dlouhá traťze Saigonu do My Tho,1936 – železniční síť měla celkovou délku2 600 km,1976 – po 36 letech byla konečně propojenadvě největší města Hanoi a Ho ChiMinh,1999 – po úpravách byla snížena jízdní dobaz Hanoje do Ho Chi Minh z 58 na 32 hodin,2008 – předána k provozu první lokomotivavyrobená ve Vietnamu.Jak je vidět, Vietnam je pro železniční společnostiperspektivní zemí. Právě proto zástupcispolečnosti AŽD <strong>Praha</strong> v březnu odjelido Vietnamu, kde se chystá zakázka na tratiHanoi–Hai Phong. Je to přibližně 100 km tratio rozchodu 1000 mm s 15 stanicemi a více jak80 přejezdy. Je třeba zmínit, že cestu a jednánína Vietnamských železnicích v Hanoji se podařilozajistit ve spolupráci s firmou Welltek SystemsEngineering (Taiwan) a jejich pobočkouv Hanoji.Během jednání na Vietnamských železnicíchproběhla prezentace AŽD <strong>Praha</strong> a portfolia výrobků.Součástí bylo také jednání o možnostifinancování stavby, což bude řešeno.Na jednání na generálním ředitelství Vietnamskýchželeznic navázala detailní prohlídkatrati. Ukázalo se, že v mnoha menšíchstanicích je zabezpečení dopravy zajištěnopomocí telefonu a vizuální kontroly. Ve většíchstanicích je minimální zabezpečovací zařízenísestávající se z obslužného pultu, dvoutelefonů a jednoduché reléové logiky, založenépouze na detekci polohy výhybky a zadánívlakové cesty. Není zde přítomna jakákolidetekce vlaku pomocí kolejovýchobvodů anebo počítačů náprav. Přejezdy jsouzabezpečeny různě. Některé jsou „plně“ automatizovanéa jejich spouštění je realizovánobuď přímým pokynem výpravčího z příslušnéstanice, nebo „řídicím elektronickým systémem“s pomocí otřesových čidel zabudovanýchdo železničního svršku. Je třeba říci, žetřídu bezpečnosti u těchto přejezdů jsme sinetroufali odhadnout. Ostatní přejezdy bylyrealizovány pomocí strážní budky a mechanickouzábranou, nebo mechanickými břevnys protizávažím. Protože trať vede souběžněse silnicí v hustě obydlené oblasti, nachází sezde mnoho ilegálních přejezdů pro obyvatelea farmáře. Tyto přejezdy jsou většinou zřízenynasypanou zeminou a kamením. Po příjezdudo cílové stanice Hai Phong, proběhlkrátký brífink s kolegy z Vietnamských železnic,kteří absolvovali prohlídku s námi, podávalipotřebné informace a odpovídali na našeotázky. Během tohoto krátkého jednání jsmesi ujasnili, co vlastně požadují za zařízení a cood něj očekávají. Bohužel, jak se v podobnýchzemích stává, informace jsme obdrželineúplné a nepřesné. S odkazem na elektronickoukomunikaci jsme se dohodli na našídalší formulaci dotazů a připomínek.Jak jsme se mohli přesvědčit na vlastní oči,trať Hanoi–Hai Phong je opravdu v žalostnémstavu, čemuž odpovídá i průměrná jízdnídoba 2,5 hodiny na 100 km dlouhé trase. Vietnamskéželeznice plánují na této trati provésttotální rekonstrukci kolejového svršku a zabezpečovacíhoa sdělovacího zařízení s vizíjejích začlenění pod CTC právě budovanév rámci jiného projektu. Hodnota projektu byměla činit až 50 miliónů USD. Prvotní debatao možném systému budoucího zabezpečenínás přivedla k myšlence navrhnout řízení tratisystémem ITZZ ESA44 a železniční přejezdyosadit PZZ-J opět v maximálně distribuovanékonfiguraci.V krátkém zbytku pracovní cesty jsme ještěnavštívili hlavní nádraží v Hanoji a také mostLong Biem, postavený Francouzi v letech1899 až 1902, který byl rozbombardovaný běhemválky ve Vietnamu a následně provizorněopraven. Nicméně nyní je v havarijním stavua přesto využíván pro železniční dopravudo Hai Phongu a dalších destinací na severuVietnamu. Také hojně slouží pro osobní jednostopoudopravu.Nezbývá než konstatovat, že z technickéhohlediska je zakázka zajímavá a proveditelná.Proto bude vypracována technická studieo proveditelnosti stavby s nabídnutým řešeníma dodaným zařízením. A samozřejmě jenutno najít pro obě strany přijatelnou formufinančního zajištění stavby. To bude možná tennejvětší oříšek.VietnamOvládací pult stanice Hai DuongZemě, která se nachází na východěpoloostrova Zadní Indie při pobřežíJihočínského moře společně s Laosem,Thajskem a Kambodžou. Rozloha Vietnamuje 331 tis. km a počet obyvatel více jak90,5 mil. obyvatel. Socialistická RepublikaVietnam, v místní řeči „Cô. ng Hòa Xã Hô. iChù Nghĩa Viê. t Nam“, vznikla 2. září 1945.Země, jejíž dokumentované počátky sahajído období 2000 let př. n. l., byla ovládánarůznými panovnickými dynastiemi, následněprobíhala tisíciletá čínská nadvláda aždo roku 938. Po několik staletí byla zeměkolonizována Francií. Během 2. světovéválky Vietnam obsadilo Japonsko a po jehokapitulaci vyhlásil Ho Či Min nezávislourepubliku. V roce 1945 byl Vietnamna základě Ženevských dohod rozdělenna komunistický sever a profrancouzskýjih. Do společného státu byl Vietnam opětsloučen v roce 1976.REPORTÉR AŽD PRAHA • 2/<strong>2013</strong> | 59 |
Change language