Reportér 2013/2 - AŽD Praha, sro

SERIÁL– ČSD – Výroba sdělovacích a zabezpečovacíchzařízení (Praha) s podřízenými hospodářskýmijednotkami:• Výrobní dílna sdělovací v Praze (zřízena zezrušených Rozhlasových dílen v Praze a z výrobníhoodboru SZd Praha);• Výrobní dílna zabezpečovací v Brně (zřízenazrušením Návěstních dílen v Brně);• Výrobní dílna zabezpečovací v Olomouci(zřízena zrušením Návěstních dílen v Olomouci);– ČSD – Stavba a montáž sdělovacích a zabezpečovacíchzařízení se sídlem v Brněa s podřízenými hospodářskými jednotkami:• Stavebně montážní úseky (Martin–Vrútky,Kolín, Praha, Ústí nad Labem, Olomouca Bratislava) zřízené ze zrušených Návěstníchstavebních úseků zabezpečovacíchv Žilině a v Kolíně;• další Stavebně montážní úseky se zřídily zestavebně montážních odborů bývalých Návěstníchdílen;– Ústřední sklad sdělovací a zabezpečovacíse sídlem v Olomouci vznikl ze spotřebníchskladů SZd;– SZd v Hradci Králové se vyčlenily z Pražskédráhy do Ostravské.Jednoduchý přístroj pro kontrolu klíčů výměnovýchzámků (ČSD – Výroba sdělovacích a zabezpečovacíchzařízení a nást. org.)Rozkaz ministra železnic upravoval rozkazydřívější č. 27m z 8. prosince 1952 a č. 35mz 10. dubna 1953 a v přílohách uváděl typovéorganizační struktury, sídla a obvody působnostivčetně početních stavů a změnil tradičnínázvy funkcí.Poznámka: Např. pro SZl Košice, Bratislava,Ostrava, Praha, Ústí nad Labem zavedl nové názvyfunkcí.Udržovací obvody u největší SZD od 1. ledna 1955ATU Bohumín Frýdek Místek Ostrava hl. n. Suchdol nad OdrouATÚ Ostrava Jablunkov Ostrava Kunčice SvinovBohumín Karviná Ostrava středBruntál Krnov Petrovice u KarvinéČeský Těšín Opava StudénkaVedení udržovacích obvodůOstrava Ostrava Kunčice Bohumín Opava Český Těšín ČadcaU SZD v oblasti provozu a údržby změnil názvyfunkcí: starší inženýr, inženýr, starší technik,technik, instruktor (pro telegrafní a telefonní stanice)a na pracovních okrscích starší elektromechanik(jeden na 4 až 5 pracovních úseků), administrativnípracovník (jeden u každého staršíhoelektromechanika), elektromechanik I, II, montérI, II, dělník kvalifikovaný); u oddílu pro středníopravy mistr řemeslník, dělník a u Telegrafní a telefonnístanice náčelník, starší telefonista, telegrafistaI, II, starší telefonista, telefonista I, II, radiotelegrafista,doručovatel.U SZd Odboru provozního mohl být starší inženýr,náčelník cechu dílenského, náčelník cechutraťového, náčelník spojovacího vlaku, mistr, četař,řemeslník, dělník kvalifikovaný, dělník nekvalifikovaný;u Odboru technického také staršítechnik, technik (kreslič).U SZD způsobil vznik resortních podnikůa hospodářských jednotek v roce 1954 dalšízměny: vznikly čety pro běžné, střední a dílenskéopravy (dílny SO). Podle ministerskécitace: „Práce dílen SO měla být zaměřenana úseky, kde stávající zařízení bylo velmi zastaraléa opotřebované. Tím měla být prodlouženaživotnost zařízení a zajištěna bezpečnost a plynulýchod dopravy.“Poznámka: Některé SZD již od svého vznikuzakládaly dílny resp. čety středních oprav(např. u SZD Pardubice četa sestávala z 15 pracovníkůa jednoho mistra. Dělila se na četu spojovacía zámečnickou skupinu. V roce 1973dílna sestávala ze dvou mistrů a 24 pracovníků.Postupně se specializovala na soustředěnéopravy relé, reléových bloků, souborů KAV, FIDa ASE a na mobilní část liniového vlakového zabezpečovače.U SZD Brno sever dílna zřízena od 1. ledna1955 s 18 zaměstnanci. Situace v dodavatelskýchkapacitách nepostačovala a tak v roce1963 dílna realizovala první investici – přejezdovézabezpečovací zařízení typu VÚD).Od roku 1954 se počet údržbářů SZT zvyšoval(např. v březnu 1954 zprovozněno RZZv Praze-Smíchově, 89 výh. jednotek a v žst. Třebovicev Č. 29 výh. jednotek). Měnily se udržovacíobvody. Organizace udržovacích prací, individuálníúdržba, se měnila jen málo.Pro záměr zvýšit úroveň cestování měl na přelomu50. a 60. let 20. století napomoci vlakovýrozhlas. Zařízení, zabudované do jednohokupé, vyžadovalo specializovanou údržbui opravy, která se soustředila do depa v PrazeRok 1957 charakterizuje zahájení elektrickéhoprovozu na trati z Prahy do České Třebovéa započetí projekčních prací na doplněníklasických jednosměrných autobloků liniovýmvlakovým zabezpečovačem (LVZ), neboť jižv roce 1959 výrobce dodal prototypovou sérii.Udržující pracovníci vypomáhali na předelektrizačníchúpravách SZT i na montáži traťovéčásti LVZ. V roce 1960 ministerstvo LVZ schválilodo trvalého provozu.Mezi nejtěžší práce patřila údržba a opravy nadzemních vedení (Foto ČSD – SZD Brno jih)| 78 | REPORTÉR AŽD PRAHA • ČERVEN 2013