Zdaj pa prizadetost, potrtost, žalost, ki so človeška čustva in se jih ne sramujemo,zato priznavamo, da usodni udarci puščajo brazgotine v zavesti. Ker v takih izjemnihtrenutkih treznemu premisleku pot ni utrta, je zato prosta čustvom in ta se razraščajo,hromijo ali plemenitijo zapisovano besedišče, vse skupaj pa ostaja daleč od želje —povedati pravšnjo besedo velikemu prijatelju in o njem. Ta beseda je kot izgubljenav vesolju zaprepaščenosti in bolečine, v uteho, če jo je sploh mogoče najti, nampreostane le zavest, da Aleševo življenje ni bilo kot voda, razlita v žejni puščavskipesek. Za njim je ostalo njegovo delo in vse kar je dajal doma svojim, pa svojimsopotnikom, prijateljem, vsem, ki so imeli radi njega 'in slovenski alpinizem. Več namvsem skupaj ni mogel dati.Mitja KoširOB SMRTI ALEŠA KUNAVERJANe prosite nalog, ki ustrezajo vašim silam! Prosite sil, ki dosegajo vaše naloge.Tako je živel in delal Aleš Kunaver. Bil je vsestranski, delal in načrtoval je na mnogihpodročjih, središče njegovega zanimanja skozi vse življenje pa so bile gore. Čemu?Gora je popoln cilj — absoluten: ne moreš je prilagoditi svoji sposobnosti niti za milimeter,olajšati niti za stopinjo — ti sam moraš razviti svoje moči, če jo hočeš doseči.»Slovenci smo majhen narod, zato moramo hoditi v korak z razvitim svetom na vsehpodročjih, kjer le imamo kaj možnosti. Biti agresiven v dobrem pomenu besede, je pogojza preživetje: če obtičiš — utoneš.« V dobrih dvajsetih letih smo iz alpinistične provincepostali svetovna sila — duša in gibalo tega premika je bil Aleš Kunaver. Imel je sposobnostzaznati kvaliteto, ki bo šele prišla. Ko so bili osvojeni vsi himalajski osemtisočakiše brez nas, bo potem tako, kot v Alpah — na vrsto pridejo stene. Makalu leta 1972je bil prvi korak, prva stopnica — toda najvišja stopnica je bila premaknitev v glavah,ko je vprašal: »Ali gotov uspeh po znani smeri — ali negotov izid poskusa v južni steni?«Tako smo ujeli vlak, ki je bil malo prej že desetletja pred nami. Po Makaluju je bilopotem lažje doseči Gašerbrum, Everest, Lotse, Daulagiri, Manaslu. Njegova vizija se jeuresničevala — uspevali smo svoje sposobnosti zložiti v skupno delo. Le tako se pridena himalajski vrh — pa tudi na druge vrhove v življenju ljudi, v življenju naroda. BrezAleša bi bil naš himalajski alpinizem drugačen: skromnejši in predvsem počasnejši. Znalje zbuditi v ljudeh skrite sposobnosti, zavest o njih in voljo do uspeha.Z Alešem ni umrl spomenik. Umrla je živa ustvarjalnost, delo, vsestranski obet, umrloje plodno in polno življene sredi vzpona, umrl je del prihodnosti in bogastvo vseh nas.Bojim se, da je nekoliko umrla tudi neka doba.Dragi Aleš! S Tvojimi najdražjimi vsaj skušamo deliti bolečino, zgroženi pred praznino,ki je ni mogoče zapolniti. Edina luč v temi je le zavest o daru, da smo del življenjaprehodili skupaj. In za to skupno pot — hvala Ti; in za Tvoje delo — slava.Ljubljana, dne 5.11.1984Tone Škarja
LETALSKO REŠEVANJE V GORAH*GORAZDŠTURMGorazd Šturm, letalec-reševalec, se je ponesrečil2. novembra 1984 ob 9.30 na področjumed Blejsko Dobravo in Poljanami,ko je vodil helikopter na vožnji v JulijskeAlpe.Rodil se je 3. avgusta leta 1951 v Ljubljani,1. dne v juniju lani pa je postalže namestnik poveljnika letalske enotemilice RSNZ. Izpit za pilota helikopterjaje opravil leta 1979 v Aeronautični šoli vZagrebu, tri leta poprej pa je stopil v vrstedelavcev organov za notranje zadeve.27. aprila 1952 je bila ustanovljena SRFW (Švicarska letalska reševalna služba). V tistemčasu so uporabljali še letala in zato so morali za reševanje v gorah izuriti reševalce-padalce.Z razvojem helikopterjev in tehnične opreme, pa se je skoraj povsem spremenil načindela letalske reševalne službe.RSNZ SR Slovenije je 1967 nabavila helikopter AB-47J-2A, za tiste čase kar primeren,a v primerjavi z današnjimi, precej skromnih zmogljivosti.LEM je v sodelovanju in s podporo GRS postaje Kranj ter z vključevanjem reševalcevgornjesavske doline takoj pričela šolati posadke helikopterja in reševalce-letalce zadela v akcijah GRS.5. 2. 1968 je helikopter naše enote prvič sodeloval v reševalni akciji v gorah. Pripeljalje opremo za reševalno akcijo v bližino Čopovega stebra in jo odvrgel reševalcem.Že 24. 3. 1968 pa je v reševalni akciji pod Mojstrovko prvič prepeljal na kraj nesrečereševalce, zdravnika in opremo ter nato še ponesrečenko, in sicer od koče na Gozduv Kranjsko goro.Leta 1972 smo nabavili nov helikopter večjih zmogljivosti — AB-206 JET RANGER,kakršnega za reševanje največkrat uporabljamo tudi danes.Istega leta smo se vključili tudi v mednarodno organizacijo I KAR.Leta 1974 je bilo v Lescah izvedeno prvo organizirano šolanje letalcev-reševalcev.Z nabavo dvomotornega helikopterja srednje kategorije AB-212, še večjih zmogljivosti,pa se je LEM še aktivneje iin kvalitetneje vključil v akcije GRS.Tako so posadke in helikopterji LEM do konca leta 1983 sodelovali v 279 reševalnihakcijah, za kar so porabili 590,30 ur letenja, prepeljali so 944 reševalcev z 106 100 kgreševalne opreme ter 251 ponesrečencev, od teh 163 živih.Danes LEM razpolaga s tremi helikopterji, ki so primerni za reševanje v gorah in v drugihnesrečah.Trenutno je vrhunsko izšolanih 5 pilotov, ki brez omejitev izvajajo reševalne akcijev gorah. Leta 1984 pa se jim bodo priključili še trije.Poleg njih pa je usposobljeno še 7 mehanikov-letalcev.Uspeli smo izšolati 68 reševalcev-letalcev iz prav vseh 16. postaj GRS v SR Sloveniji.Poleg njih je v stalni trenaži še 12 miličnikov LEM, ki lahko priskočijo na pomoč v vsakireševalni akciji.Posadka helikopterja opravlja v reševalnih akcijah v gorah različne naloge.Višina naših gora za helikopterje, s katerimi razpolagamo, v normalnih vremenskihpogojih ne sme predstavljati posebne ovire, tako da lahko sodelujemo v vseh reševalnihakcijah.Območje, kjer se zgodi največ nesreč v gorah v Sloveniji, nima večjega polmera od160 km. Helikopter pa je sposoben preleteti iz naše baze na letališču Brnik do Kaninav 30 minutah.Posadke helikopterjev dežurajo na Brniku vsak dan od zore do mraka in po pozivu zaakcijo polete v 10—15 minutah.Naloge, ki jih običajno opravljamo v reševalnih akcijah v gorah so:— iskalni let, v katerem tedaj, ko ni točno znana lokacija nesreče, to poiščemo, terse glede na mikrolokacijo odločimo, kako bo reševalna akcija verjetno potekala;— prevoz potrebne ekipe reševalcev-letalcev z opremo na mesto (ali v bližino) nesreče;* Članek je povzetek predavanja, ki ga je imel pokojni Gorazd šturm na II. posvetovanju natemo GORE IN VARNOST. Posvetovanje je organizirala GRS pri PZS v Poljčah na Gorenjskem,2. maja 1984.