5 (19) МАЙ 2005 - Груз Авто

Учитывая надежность новой техники и сравнивая количествоавтодней в хозяйстве и ремонте, можно с уверенностьюсказать, что эффективность эксплуатацииVolvo в несколько раз превышает показатели использовавшихсяКамАЗов и МАЗов (см. таб. № 2).Таблица № 25 (19) МАЙ 2005цитата, найденная на русскоязычном сайте в интернете,соответствует действительности. Однако она не даетпредставления о степени сложности дорожных условий,в которых приходится эксплуатировать технику Volvo.Суровые зимы и вечная мерзлота наложили свой отпечатокна дорожную отрасль Якутии. На маршруте от№п/пПоказателиЕд.изм.Отчет 2003 г.Volvo MAN МАЗ КамАЗ1 Автодни в хозяйстве а/дн. 42453 14601 57892 181382 Автодни в ремонте а/дн. 8695 2613 25452 61643 Автодни в ремонте % 20,4 17,8 43,9 33,94 КТГ 0,80 0,82 0,58 0,665 КИП 0,64 0,58 0,41 0,496 Среднесписочное число ремонтников на 1 а/м чел 0,52 0,43 0,48 0,67 Выработка на 1 а/м тыс.км 39441 35084 23403 20474ИСТОРИИ ИЗ ЖИЗНИЭффективность эксплуатации автомобилей являетсяглавным критерием работы автотранспортных предприятий«Алмаздортранс». Их технико-экономическиепоказатели превосходят нормы аналогичных предприятий,эксплуатирующих Volvo и другие автомобили, чтоподтверждают специально проведенные институтом«Якутнипроалмаз» АК «Алроса» исследования.В этом регионе Якутии кроме транспортных предприятий,входящих в АК «Алроса», нет других компаний,занимающихся автоперевозками. Объемы транспортнойработы ПУ «Алмаздортранс» (в 2003 г. – 241954,9 тт/км), сложность автомобильных трасс в регионе требуюткачественной профилактики и ремонта техники. Сэтой целью в ПУ «Алмаздортранс» еще в 1999 г. была организованастанция технического обслуживания «Volvo»с пропускной способностью более 70 автомашин в месяц.Все сотрудники ремонтного персонала прошлиобучение в Швеции или в московском учебном центрекомпании Volvo Truck Corporation.Часть II.Глава 1. Дороги Якутии«Дороги в Якутии, отмеченные во многих атласах автодорогкак «с покрытием», покрытия не имеют». ЭтаТрудно передать степень сложности дорожных условий ЯкутииЛенска до самого Крайнего Севера в настоящее времянет дорог с асфальтовым покрытием. Попытки уложитьасфальт предпринимались (например, между Ленскоми Мирным), но результат был всегда одним и тем же– дорогу приходилось полностью восстанавливать двараза в год, а то и чаще. Практически полное отсутствиепочвы (10-15 см наросшего мха не в счет), осадочныепороды, состоящие сплошь из камня, сверхнизкие температурызимой, большие температурные перепады отнизин к возвышенностям — все это не позволяет сделатьтвердое покрытие долговечным. В конце концов, отэтой затеи отказались, и теперь дороги поддерживаютсяв приемлемом для проезда состоянии строительнойтехникой.На всесезонных дорогах летом и осенью очень пыльно,зимой — очень скользко. Весной другая напасть — оченьмного влаги. И круглый год из под колес летят камни. Чтотолько не предпринимают водители, чтобы уберечь стеклаи фары. Например, компания Volvo Trucks после опытаэксплуатации грузовиков Volvo стала устанавливатьспециальные решетки перед лобовыми стеклами. Но этамера предосторожности срабатывает не всегда, поэтомуминимум раз в год стекла приходится менять.У каждого местного водителя-дальнобойщика всегдас собой лопата, а на обочинах дорог на подъемах илина других сложных участках примерно через каждые15-20 м можно увидетьнебольшие кучки с табличками«песок» или«гравий», чтобы посыпатьдорогу. Зимой этобывает особенно важно,ведь спрессованный снег— это тот же лед.За Полярным кругомдорог нет вообще.Севернее города Удачныйпрактически отсутствуюткруглогодичные дорогии есть только сезонныедороги или зимники.Практически все зимникиизобилуют ухабами, ямамии другими неровностями.Сравнить их можноразве что с проселочнымидорогами в центральнойчасти России. Скоростьдвижения на таких дорогахдаже на внедорожни-36