Jaguar Magazine 02/2017 – Japanese

E-PACE を 初 め て 運 転 する 人 は、
ドライビングエクスペリエンス・チャンピオン
ジャガーが 持 つイメージ、ジャガー
マイク・クロス(ビークルインテグリティの
ブランドを 形 容 してよく 使 われる 言
チーフエンジニア)
葉 の 数 々を 思 い 浮 かべると 思 いま
す。 落 ち 着 き 払 っていて、 俊 敏 で、
正 確 。 座 席 位 置 がやや 高 く、 全 天 候 型 だからといってもジャ
ガーらしさは 失 われていません。
E-PACE は、XE サルーンと F-PACE の 開 発 を 通 じて 学
んだことを、うまく 昇 華 することで 生 まれた 車 です。XE は
サイズの 点 で 新 型 E-PACE に 最 も 近 く、 私 たちがこれまで
作 ってきた 中 でも 最 上 のステアリングシステムの 一 つを 備 え
ていると 思 います。ジャガーのベンチマークであるXEと 同
じ、ステアリングの 正 確 さが 欲 しかったのです。 適 切 なバラ
ンスを 見 つけることが 大 切 です。 快 適 さを 正 確 さの 引 き 換 え
にはしたくはなかった。 洗 練 度 において、この 新 型 車 は 少 な
くとも 私 たちのサルーンに 匹 敵 しています。
F‐PACE の 開 発 を 通 じて 経 験 したのは、ジャガーのダイ
ナミックな 特 性 を 車 高 と 座 席 位 置 の 高 い 車 両 に 注 入 すること。
評 論 家 から 大 きな 評 価 を 得 ました。E‐PACEは 少 しコンパ
クトなので、 実 際 のところタスクが 少 し 楽 になりましたね。
お 気 づきの 通 り 見 えないところに 多 くの 仕 掛 けがあります。
重 要 な 装 備 の 一 つが、アクティブドライブラインシステムで
す。 整 った 路 面 での 安 定 走 行 時 は、 前 輪 駆 動 によって 最 適
な 燃 料 効 率 が 得 られます。 悪 路 走 行 や 急 加 速 をするときは
システムが 後 輪 にパワーを 送 り、リアの 両 輪 にトルクを 能 動
的 に 分 配 し、 外 側 の 後 輪 にトルクを 加 えてコーナー 進 入 時
の 姿 勢 を 補 正 する、といったものです。
アクティブドライブラインによって、ドライバーは 全 輪 駆
動 がもたらす 安 全 性 はそのままにジャガーの 伝 統 的 な 後 輪
駆 動 の 刺 激 を 得 られます。
「 落 ち 着 き 払 っていて、
俊 敏 で、 正 確 。
ジャガーらしさを 体 現 している」
エンジンオプション
• 4 気 筒 タ ー ボ チ ャ ー ジ ド
インジニウムガソリン
エンジン:
249PS、300PS
• 4 気 筒 タ ー ボ チ ャ ー ジ ド
インジニウムディーゼル
エンジン:
150PS、180PS、
24 0 P S
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