14

60
Фото: Роман Останин
Автоспорт
«За кулисами» команды
Carville Racing
Илья Огородников
По телевизору или вживую, но все
мы привыкли видеть автоспортивные
события непосредственно
в ходе гонки. Борьба на трассе,
накал страстей, атаки и сходы,
и конечно, финиш. А дальше
подиум, брызги шампанского
и вручение кубков! Все это — самая
эффектная часть, которую
почти все и знают как автоспорт.
На самом деле непосредственно
гонка — только половина жизни
автоспортивной команды. Вторая
часть скрыта от глаз посторонних
и заключается в подготовке
к соревнованию. Заглядываем
за кулисы команды Carville Racing,
выступающей в чемпионате РСКГ,
вместе с ее директором Владимиром
Вороновым.
Владимир и его брат Дмитрий,
действующий двукратный чемпион
по классическому ралли, всю свою
сознательную жизнь занимались
автоспортом. А потому, недолго
думая, организовали собственную
компанию, которая и занимается
содействием, а по большому счету
полным сопровождением автоспортивных
команд и отдельных
гонщиков, выступающих в ралли,
ралли-кроссе и кольцевых гонках.
Поддержка эта охватывает
абсолютно все разделы профессиональной
автоспортивной жизни:
логистику, документооборот, организационные
и, конечно, технические
аспекты. «Задача гонщика —
быть гонщиком и не о чем другом
не думать!» — говорит Владимир.
С командой Carville Racing он
работает уже пятый год. Началось
сотрудничество, когда еще
Григорий Бурлуцкий, основной
пилот команды, выступал в ралли
на автомобиле Lada Kalina. Учитывая
потенциал молодого пилота,
почти сразу стало понятно, что
возможностей отечественного
автомобиля не хватает. В результате
по совету все того же
Владимира было принято решение
пересесть на более серьезную технику
— Peugeot 208 R2 заводской
подготовки подразделения Peugeot
Sport, что и было сделано. В тот же
год Григорий имел все шансы стать
чемпионом России по ралли в своем
классе, но не сложилось. Итог —
Как
участники
РСКГ готовятся
к открытию
сезона
серебряный кубок.
А чуть позже было
принято судьбоносное
решение перейти из ралли в «кольцо»,
то есть Российскую серию
кольцевых гонок, или РСКГ.
Вместе с новой дисциплиной
появился и второй автомобиль,
а вместе с ним и пилот Андрей
Радошнов. Так команда Carville
Racing обрела все черты серьезного
профессионального игрока
в российском автоспорте.
Что же происходит после того,
как гоночная машина завершает
очередное соревнование и уезжает
в боксы?
Первым делом болид тщательно
моют — днище, салон, подкапотное
пространство. После чего
механики приступают к регламентным
работам. Первым делом —
диагностика всех систем и замена
всех расходных деталей, таких как
колодки, фильтры, подшипники,
ремни, и вообще всех трущихся
деталей, поскольку все они работают
в сверхтяжелых условиях.
Также снимается трансмиссия.
Двигатель на машине вскрывается
раз в сезон, если с ним
не было никаких неприятностей —
перегрева или перекрута. Кузовные
повреждения делятся на два
типа — критичные и некритичные.
С последними команда справляется
самостоятельно. В случае
серьезных повреждений автомобиль
отвозят в специализированный
кузовной центр или оттуда
вызывается специалист.
Полностью восстановить
автомобиль
даже после
переворота
через крышу
иногда удается
и за ночь.
Главное,
чтобы не был
поврежден
каркас безопасности,
остальное
не столь важно.
Стоит понимать,
что профессиональный
автоспорт — это очень серьезные
финансовые затраты, к которым
нужно быть готовым. Искать
запчасти подешевле и мастеров
«побюджетнее» тут никто не будет.
На подготовку автомобиля к следующей
гонке денег никто не жалеет
— сколько нужно, столько
и будет выделено. Именно поэтому
спонсорская поддержка — одна
из важнейших составляющих
успеха.
Помимо непосредственного
участия в гонках, Carville Racing
известен и как самостоятельный
производитель спортивных
автокомпонентов. Ассортимент
пока не очень большой, однако
на гоночной машине используются
приводы собственного производства,
а также отдельные компоненты
брендов «СтартВОЛЬТ» и Airline,
входящих в УК «Карвиль».
«Компоненты Carville Racing
ничуть не уступают тем, что продает
Peugeot Sport. В ходе тестовых
испытаний отдельные элементы,
конечно, пришлось доделать, однако
на текущий момент претензий
к этим деталям нет», — отмечает
Владимир Воронов.
Что касается силовой установки,
то используется штатный
бензиновый атмосферный мотор
Peugeot 1.6, имеющий в «гражданском»
варианте 120 лошадиных
сил. В гоночном исполнении этот
www.dvizhok.su