Журнал "Безопасность индустрии туризма" №3-2018

TRANSPORT SAFETY
В последнее время широкое распространение получили
сервисы BlaBlaCar и «Яндекс.Автобусы». По мнению экспертов,
использование данных сервисов дает лишь мнимую
экономию и создает дополнительные угрозы безопасности
пассажиров. При этом «серый» перевозчик,
который не платит налоги и не обременен мерами по обеспечению
безопасности, оказывается в более выгодном
положении, чем легальный Можно ли навести порядок в
данной сфере?
Необходимо срочно внедрить государственное регулирование
сервисов попутных поездок и агрегаторов онлайн-продаж
билетов, а также повысить эффективность взаимодействия
автовокзалов, интернет-агрегаторов и перевозчиков.
Администрация сервисов «попутчиков» и агрегаторов должна
нести ответственность за противоправные действия и нарушения,
так же как и владельцы автотранспортных предприятий.
Автовокзалы же должны исключить предоставление
билетов на рейсы легальных автобусных перевозчиков сервисам,
не готовым отказаться от продажи транспортной услуги
на нелегальных перевозчиков, перейти на автоматизированные
системы управления автовокзалом и новую модель работы,
документально закрепляющую перечень обязательных и
дополнительных услуг, которые автовокзал предоставляет и
пассажиру, и перевозчику.
Какие основные технические требования предъявляются к
безопасности автобусов, их оснащению тахографами, системами
«ЭРА-ГЛОНАСС», видеонаблюдением и средствами
противопожарной защиты?
Все требования продиктованы не чьей-то прихотью, а потерянными
жизнями в результате их неисполнения. Вопрос оснащения
оборудованием зависит от специфики использования
самого автобуса. Экономить на этом – преступление.
К сожалению, пожары на автобусах стали частым явлением.
Как вы считаете, чем это объясняется и что можно сделать
во избежание трагических случаев?
Считаю, что должно быть обязательное оснащение системой
пожаротушения моторного отсека автобуса еще на стадии
его производства, а наличие меньше трех огнетушителей
в автобусе класса «Турист» – это опасно.
ВНИМАНИЕ!
Полная версия публикации (печатная
и электронная) доступна подписчикам
и покупателям журнала on-line!
Подписаться на издание или купить журнал►
Федеральный закон от 14.06.2012 № 67-ФЗ вводит обязательное
страхование гражданской ответственности перевозчика
за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу
пассажиров. Насколько, на ваш взгляд, эффективен данный
вид страхования?
Считаю, что страхование – это неотъемлемая часть затрат
пассажира на приобретение транспортной услуги. И добровольное
страхование в том числе. Автобусный транспорт
– транспорт повышенной опасности, и на дороге может
случиться все, что угодно. Новостные ленты, к сожалению,
это только подтверждают. Поэтому пассажир должен
быть застрахован, а государство – следить за тем, чтобы
при наступлении страхового случая ему были гарантированы
все выплаты.
И, конечно, нельзя обойти стороной «детский вопрос». Насколько,
на ваш взгляд, обоснованны и достаточны требования
Правил организованных перевозок групп детей автобусами
(утв. Постановлением Правительства РФ от 17.12.2013 № 1177)?
Многие находят их забюрокраченными и избыточными…
Мое мнение основывается на простом принципе: дети – это
наше все. Поэтому я считаю, что требования к детским перевозкам
обоснованны и не избыточны. Но как обеспечить эти
перевозки хорошим подвижным составом и высокопрофессиональными
водителями – вопрос к государству, а не к полуобанкротившимся
транспортным предприятиям, ведущим нищенское
существование.
Подводя итог всему вышесказанному, хочу отметить, что государство
является фактическим заказчиком безопасных и качественных
транспортных услуг для населения, а также экономическим
регулятором, обеспечивающим равные условия для
всех участников рынка. Поэтому решением обозначенных проблем
должно заниматься государство, в первую очередь путем
внесения необходимых изменений в нормативно-правовую базу
и обеспечением полноценного электронного контроля всех
транспортных средств с количеством мест больше восьми. ✦
193