M-auto magazine | 03

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
odel
agazine
augustus/september 2004 1e jaargang, nummer 3
losse verkoop € 4,75
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai
Verloting:
Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR
www.m-auto.nl
Test: Tamiya

Motorhuis:
•
•
•
•
MOTOREN
€ 299,-
1/12 Mini Assassin
geschikt voor 4 tot 6 cellen
Endbell:
• Composiet endbell.
• Extra borstelkoeling.
• Q-Borstels.
•
Anker:
•
•
(alle 3 spoelen identiek).
•
magnetisch veld.
• Zilver soldeerverbinding.
Mid Motor Assassin
Assassin Rear 2-Belt
4WD met tussenvertraging
• Belt-versterkte competitie banden.
• Foam bumper.
• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.
• Gehard aluminium wielophanging.
• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.
• Koolstof chassisdelen.
• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.
• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:
- 4WD met tussenvertraging
- 4WD met directe aandrijving
Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.
Corally accu’s worden op de
3e generatie accu testmachine
vol automatisch
gecycled en gematched op
30Amp. Nog belangrijker is
het MAX-Cellerated proces,
waarbij het spanningsniveau
word verhoogd, en dus meer
snelheid geeft. De GP3300HV
2nd Generation zijn de nieuwste
High Voltage accu’s en worden
evenals de Sanyo RC3300HV in
diverse configuraties geleverd.
Take-Off CS27GL
• De exclusieve banden voor het
Nederlands en Belgisch
Kampioenschap.
• Compleet opgeplakt op sterke
Take-Off Dish velgen.
• Inclusief voorgevormde
Take-Off medium inserts.
• Optimale grip
bij groot temperatuurbereik.
• Hoge levensduur.
ACCU’S
Banden
Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com

Op de kinderdag in gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit
en energie kwijt kan.
zijn jongere broertje Jaco doet.
ling, wat hij overigens nog steeds samen met
Neede liep hij Antwan
Biemans tegen het lijf
De grondbeginselen van het legopullen
en de twee raakten in Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de komen op de grote NMPO-baan goed van
gesprek. Het gesprek vereniging gevonden, want menig lid vind pas en dat is ook te zien aan de resultaten.
verliep blijkbaar de weg naar Marien en zijn knutselschuur. Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel
goed, want eind 2000 Onderdelen maken en mensen verder helpen in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als
verhuisde, binnen vormen zijn drijfveren, maar ook kent het het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse
twee weken, de puller penningmeesterschap geen geheimen meer. greep Franc net naast een podiumplaats,
na een bezoekje in Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat maar de concurrentie is gewaarschuwd,
Dongen gelijk mee voor de vereniging en niet bang is om zijn want het streven is om ooit de dubbel te
naar Ouderkerk aan handen vies te maken en de vereniging pakken en Puller of the Year te worden met
de IJssel.
hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je “zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,
De puller werd gelijk koesteren, die heb je nodig!
want hij doet het onderhoud aan de puller.
Franc hoeft hem alleen maar schoon te
naar wens aangepast
en in 2001 verscheen Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002 maken, maar als alles mee zit bouwt Franc
er een frisse Heart een tweede puller gebouwd. De superstocks zijn droompuller.
of the Eagle op de krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe Natuurlijk een Case International, voorzien
NMPO-wedstrijdbanen.
Het eerste OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar geko-
ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!
Slowride werd voorzien van een dikke 20cc van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het
jaar was een leerjaar, zen, want dit model hebben Marien en Franc
maar de ervaring die altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten
bouwen, nadat in 2003 in Hoeven het
a een toeristische route, die door een Marien is blijkbaar met dit virus geboren,
opgedaan is met de “grote” komt nu goed van Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat
navigatiefout en eigenwijsheid wel want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische
leven en daar hoort natuurlijk Tractor
Dit resulteerde onder andere in twee vierde Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft banden, het spatbord en het humeur liepen
pas en leuke resultaten worden neergezet. als er een nieuwe superstock kwam, het een pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes
heel toeristisch werd, bereikten we
de eindbestemming ruim een uur te laat. Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan
plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte Rob zijn eigen Case MX en wat voor één! flinke schade op, maar na dagen sleutelen
Maar dit was snel vergeten na de hartelijke ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.
steeds verder aan een puller die zich tot een De echte bouw van de micro-Slowride kwam stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er
ontvangst door de familie Markus.
Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in
geduchte tegenstander zou ontwikkelen. in een stroomversnelling terecht nadat de wel voor dat de puller sterker terugkwam,
De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij 1996, in navolging van broer Wim Markus, lid
grote in Ahoy was geweest. Nu moest het dus misschien was het nog ergens goed voor,
elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de werd van het grote Heart of the Eagle team.
In 2002 werd de strijd met de concurrentie gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd maar vrolijker word je er niet van.
ander, maar dat verdween als sneeuw voor Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken
een alkyburner en deze wordt met behulp
rende het seizoen bleek het een familiegeblemen
zorgden ervoor dat de puller in die Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen
aangegaan en de resultaten volgden. Gedu-
nog net meegepakt, maar de nodige pro-
de zon en al snel kwamen de pullingverhalen
boven tafel.
van de “Markus Brothers” geheel gerestyled
vecht te worden, want de grootste tegenstander
was zijn eigen broer Wim. De prijzen De dikke motor werd lager bij de grond wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best
winter flink onder handen werd genomen. de vereniging, maar heeft nog wel een paar
De teamcaptain is Marien Markus, net nog en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.
De nodige uurtjes worden bij Rob in de
werden verdeeld, want hij pakte de titel in geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het
geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met
Arina en in het trotse bezit van twee gezonde
zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/ en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the
In de zware klasse werd er stuivertje gewis-
hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling
schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd
de lichte klasse, met Marien op plaats twee. nieuwe bestuurder.
aantal leden hoeft niet veel meer te worden,
Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als
Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,
seld en werd de Nederlandse titel binnengehaald,
wat nog steeds het hoogtepunt is Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer zich thuis. Lekker samen met het gezin op
En zo komen we bij het tweede teamlid. van verschillende mensen, daarin voelt hij
metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien
met veel drukte, maar hij heeft het prima te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met
voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals krachtige machine onder de hoede. Franc is pad, plezier beleven aan de wedstrijden en
naar zijn zin.
het grote vermogen en de daarbij horende
het kapot rijden van de speciaal aangepaste inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft
Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars, gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd
smalle banden op een steen. Maar dit alles opleiding wil hij zijn handen laten spreken, niet zo van het “nieuwe” teamlid.
maar die uurtjes worden zoveel mogelijk van huis is ook niet alles, dus besloot Marien
verbleekt bij de prestaties van deze puller die want HTS-Autotechniek
is zijn doel, om
gevuld met de micropullingsport, want het na vier jaar uit het team te stappen en een
steeds betrouwbaarder werd en nog steeds
virus heeft ook Marien goed te pakken! nieuwe uitdaging te zoeken.
een lust voor het oog is.
later de technische
In 2003 trof de concurrentie echter maatregelen
en kwam Marien niet verder dan de schien als ontwerper?
kant op te gaan. Mis-
vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de Omdat de boeken ook
zware klasse voelde de puller zich wel in zijn wel eens rust nodig
element en werd de tweede stek opgeëist. hebben, heeft hij genoeg
tijd voor hobby’s.
De eerste wedstrijden in 2004 verliepen
zeer goed, want verschillende zeges zijn Als hulp op een grote
al geboekt. Maar mocht de puller ooit met vrachtwagen besteedt
pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere hij zijn vakanties nuttig
sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op en zo kom je nog eens
de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!
ergens. Maar de passie
Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de voor techniek komt
micropullingsport, die hij gezellig met zijn voort uit de legopul-
16 M-auto augustus/september 2004
M-auto 17
Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven
demonteer je de radioplaat, waardoor
de rest van de auto goed bereikbaar is. Snel
wisselen van snaren en dergelijke is geen
probleem. Ook hiervoor hoef je maar een
beperkt aantal onderdelen te demonteren
en later weer te bevestigen. De vele chromen
onderdelen maken de auto gewoon heel
erg mooi om te zien. Omdat de auto bijna
geheel van aluminium is, is het belangrijk om
de meeste schroeven goed te borgen met
een borgmiddel. In ons geval gebruikten we
Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het
mogelijk blijft de schroeven los te draaien.
52 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
augustus/september 2004
Rijden
Of ‘ie net zo
goed zou rijden
als ‘ie er uitzag…
Dat was natuurlijk
afwachten.
De rijders van Team
Speedlane hadden afgesproken
om het nieuwe asfalt
van de baan in Gouda met de
nieuwe auto’s uit te proberen. De baan
was nog wat zanderig, maar al gauw hadden
we de smaak te pakken. De auto’s waren
standaard afgesteld en waren meteen goed
te besturen, ondanks de zanderige baan. We
hadden al snel het grootste plezier, want de
auto’s hadden een goede, voorspelbare wegligging
en waren betrouwbaar, zodat we niet
In een later
stadium hebben voor verrassingen kwamen te staan.
we de auto geheel uit
elkaar gehaald om alles Racen
goed te borgen. Achteraf gezien Op zondag 6 juni nam het team deel aan
is het toch het beste om de auto de open clubwedstrijd te Gouda. De auto’s
eerst geheel uit elkaar te halen en dan waren al weer een stukje beter bij de rijders
opnieuw op te bouwen en alle schroeven bekend, zodat het experimenteren begon. We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding
wat minder scherp gemaakt, waardoor
meteen goed te borgen. Dat voorkomt Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,
meer of minder camber, meer of minder de auto’s zeer soepel waren.
een aantal vervelende verrassingen op het
verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht toespoor, noem maar op, alles is mogelijk. De kwalificaties verliepen niet verkeerd en
besteed aan het goed afstellen van de rem. Opvallend was dat de auto’s aan de voorzijde met een zesde, tiende, elfde en twaalfde
Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen
aan de achterzijde ook verbeteringen den. Helaas, door kleine akkefietjes op de
plaats in de NK-klasse waren we zeer tevre-
links en rechts precies gelijk aangrijpen op
de remschijf. Een heel precies klusje, maar brachten. De race was een prima opsteker baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)
wel noodzakelijk om de rem goed te laten met een tweede, vierde en zevende plaats in zat er deze keer geen finaleplaats in, maar
werken.
de finale.
alle rijders van Team Speedlane kloppen
stevig op de deur van de toprijders. Als het
De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.
Een week later volgde de NK-race te Gouda. kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de
Het is een precies stukje techniek, waarbij Een aantal teamleden trainde al op vrijdag top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!
hoogwaardige materialen worden gebruikt. en met het sneller worden van de baan (er
De kracht van de auto is dat het ontwerp kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling
steeds wat scherper worden. Vooral in de
Tot ziens op de baan!
nog steeds hetzelfde is als de eerste versie
uit 1995. Deze auto is volledig uitgerijpt. snelle bochten waren de auto’s zeer stabiel. Team Speedlane
De meest opvallende nieuwe onderdelen
werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een
chromen versie werd uitgebracht. In 2003
kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,
terwijl er voor de 2004-versie
nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.
Al met al is het nu een prachtige en complete
auto geworden die voldoende (maar niet
Boven een Serpent en onder een Mugen.
teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP
Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging
af van de meest gangbare auto’s,
zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De
draagarmen hangen in kogels in plaats van
asjes. Het geheel vertoont weinig speling en
Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide
is zeer precies af te stellen. Bovendien is het
er meteen uit!
een zeer stevige constructie.
SCX produceerde ook speciale baanstukken
met bobbels, die door de geveerde wagens
gemakkelijk genomen konden worden.
Naast rechte stukken en bochten werden
er ook een soort hangbrug, een duintop
en een jump gemaakt. De grijze baanstukken
zijn te combineren met de gewone
baanstukken van SCX en Scalextric Classic.
Door het gebruik van verloopstukken zijn ze
ook te combineren met Scalextric Sport en
zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn
schaarse items die je eveneens op een beurs
of op internet moet zien te vinden.
Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige
baanstukken en ook deze heb-
daarmee dus ook de grip, verandert continu. Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,
hoede moet zijn, want het baanoppervlak en sporen achter! Om de verschillen tussen de
ben bobbels. Deze bobbels zijn los en op De baan is bestrooid met een mengsel van moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua
verschillende plaatsen in het baanstuk te cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere
zijn. De detaillering en de tamponprint
steken waardoor je het parcours gemakkelijk off-road effect! De clubbaan heeft een lengte
aan kan passen. Ze maken bochten en ook van 25 meter en een hoogteverschil van zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen
een soort duintop. Ook deze baanstukken maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit
zijn met de normale baanstukken van Ninco uit Scalextric baanstukken en in de hogere het op de baan? Laten we de wagens maar
te combineren en met SCX (TT), Scalextric gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan één voor één beetpakken en er een flink robbertje
mee gaan stoeien!
Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk
om speciale baanstukken aan te schaffen. zijn benieuwd.
De Pajero van Ninco mag als eerste de baan
heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we
Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding
1 op 4 geeft een strooisel dat zand de magneet uit de Ninco-auto’s gehaald. gen van de motor. De Pajero is in staat om
Voordat we de baan opgaan, hebben we op. Wat direct opvalt, is het enorme vermo-
heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone Dit omdat de SCX-auto’s ook geen magneet op een gewoon circuit een behoorlijk hoge
baan strooit, geeft dit een prachtig effect. hebben en omdat je rally het leukste zonder top te halen. De vraag is echter of dit op een
De terreinbanden van de geteste wagens magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij
werpen het spul hoog op en laten een mooi eenmaal bij…
rallyrijden komt het toch eerst op beheersing
spoor achter.
Eenmaal op de baan merken we meteen dat en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.
deze auto’s zich enorm thuisvoelen op dit Toch is een beetje extra vermogen wel prettig
om achter de hand te hebben. Door dit
En dan nu de baan op!
hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering
Allereerst gaan we deze woestijnracers op gaan ze soepel over de oneffenheden heen. hoge vermogen is de acceleratie ook heftig
een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.
De thuisbaan is een baan van onge-
de vering en de ‘droparm’ hun werk goed snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt
Bij het passeren van de hangbrug zie je dat te noemen, de Pajero is echt in no-time op
inco is de afgelopen tijd met een aantal
wagens op de markt gekomen die
van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd hun enorme terreinbanden geen enkele hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero
veer 10 meter lang met een hoogteverschil doen. Alle vier de wagens hebben dankzij de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft
zo uit de zandbak komen, zoals een
uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken. moeite met het strooisel op de baan, de wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de
Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met
Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n banden werpen het op en laten prachtige auto de neiging heeft om in korte bochten
bijbehorende speciale baanstukken. Er staat
rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de
voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.
Echter, Ninco is niet het eerste merk dat
het spoor. Verder heeft de Pajero last van
hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit
met het thema Rally-raid op de markt komt.
zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt
SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens
de auto te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken
en baanstukken onder de naam SCX TT. Een
die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning
Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy
tips).
die uitgerust waren met 4WD, vering en een
Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero
een behoorlijk pittige woestijnracer is en
zogenaamde droparm. Een droparm is een
verlengstuk van de sleperschoen en zorgt
na wat kleine aanpassingen ook een prettige
ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen
in het wegdek op kan vangen. Ook de
(en snelle) terreinwagen is.
wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.
Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.
De wagens van SCX zijn maar een paar jaar
Ook hier valt meteen het enorme vermogen
geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog
van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft
wel op een beurs of internet tegen, maar de
geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen
prijzen zijn meestal redelijk fors.
achterwielaandrijving! Dit in combinatie met
36 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn augustus/september 2004
M-auto 37
M-auto 53
Redactioneel
Applaus voor jullie!
Toen we begin dit jaar met de M-auto
begonnen wisten we niet wat we konden
verwachten. Nu we alweer nummer 3 aan
het afronden zijn weten we dat wel. Dankzij
jullie E-mail, brieven, de stukjes die bij de
puntjes (voor de testmodellen) zitten, nog
niet één negatieve reactie gehad, wel veel
vragen en complimenten met als absoluut
hoogtepunt een CD met daarop beelden
van een Proslot Ferrari in de M-auto kleuren
van Marc Mulder. Echt klasse, ik zou dan ook
zeggen applaus voor jullie.
M-auto 1:12
Indoor Tourwagen Cup.
Het gaat goed met de voor-bereidingen van
de Cup. Van winkeliers en clubs begrijpen
we dat het enorm leeft. Op dit moment niets
nieuws te melden, behalve dat het reglement
en de klasses vorm beginnen te krijgen. Ook
de circuits zijn bijna zeker. We verwachten dat
in de komende maanden alles in een stroomversnelling
komt en raden iedereen aan de
website in de
gaten te houden.
4 M-auto
Fred Boots
Test
12 Protech Enigma XS Sport
14 Tamiya Mighty Bull XBpro
22 Kyosho Xanavi Nismo GT-R
29 Academy SB Sport
44 NTC3 Factory Team Kit (Wim de Bruin)
52 SMP Slide (team Speedlane)
Interview
20 Rick Vrielijnck
Reportage
16 Micropulling
25 5e Kyosho World Cup Dubai
Wedstrijden
55 NK Stockcar
56 BrotherCup
56 NK Off-road 1:6
57 NK 1:10 Elektro
62 NK brandstof 1:10 200mm
63 Tamiya Euro-Cup
64 Big Scale 1:5
Slotracen
34 Op bezoek bij Minirace!
36 Zandhappen met stoere wagens
41 Tuningtips
Vaste rubrieken
4 Redactioneel
4 Inhoud
7 Nieuws
51 Lezers schrijven
65 Kalender
66 Verloting modellen
66 De volgende uitgave
66 Colofon
Zo vader, zo zoons!
Bij de grote Tractor
Pullers kennen we
allemaal de familie
Herlevi en omdat de
micropullingsport
een goede afspiegeling
is van Tractor
Pulling, kunnen wij
natuurlijk niet achterblijven.
Wij hebben de
familie Markus!
Nu bestaat het team
nog uit twee actieve
leden, maar vanaf
1 augustus wordt het
team versterkt met
de jongste telg van
het gezin en wordt de
vloot uitgebreid met
een derde puller. Een
heuse krachtpatser
gaat de wedstrijdbanen
bestormen! Kortom:
redenen genoeg
om dit familieteam,
wonend onder de
rook van Rotterdam,
eens te bezoeken en
kennis te maken met
de personen achter
dit prille en succesvolle
familieteam.
N
Zandhappen
Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen
voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo
uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.
Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en
een werkende vering.
N
met stoere wagens
Micropulling
16
Onze Micropullingreporter
bracht een bezoek aan dit
familieteam, waar het micropullingvirus
zich uitbreidt en maakte kennis met de familie
Markus en hun bijzondere hobby!
Na een lange winterpauze
was het dan
zover: eindelijk stond
de nieuwe SMP Slide
te pronken op onze
hobbyzoldertjes. De
fabrikant had de auto
al half afgebouwd.
Met name de voor- en
achterblokken waren
reeds gemonteerd, zodat
alleen de draagarmen,
de schokdempers
en natuurlijk de motor,
uitlaat en radioplaat
er nog op gemonteerd
moesten worden.
Na een stevige middag
en avond bouwen
waren de auto’s klaar
en konden we aan het
testwerk beginnen.
e auto is mooi “open” van opbouw,
waardoor je overal gemakkelijk bij
Dkunt komen. Dit is belangrijk voor het
schoonmaken en controleren van de auto.
Bouwverslag
SMP Slide
22
Waarschijnlijk komt de mooiste
1:8 brandstof on-road auto
uit Zwitserland: de volledig
verchroomde SMP Slide.
Het Speedlane team rijdt ermee en bespreekt hem.
Slotracen
36
In elke uitgave van M-auto
vind je minimaal 4 pagina’s over
Slotracen met hierin nieuws,
testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave worden
een aantal wagens getest die zo uit de Paris-Dakar rally
geplukt zijn en tevens enkele tuningtips.

Inhoud
12
Protech Enigma XS Sport
29
Academy SB-4 Sport

specialist in radiografische modelbouw
Kwintsheul: 0174-290950
Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)
Heemskerk: 0251-217256
De Visserstraat 23a
Let op de vernieuwde openingstijden!
Openingstijden:
Maandag: 13.00-18.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag t/m vrijdag: 13.00-18.00
Vrijdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Openingstijden:
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00
Dinsdagavond: 19.00-22.00
Donderdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Per
1 augustus
2004
ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco act
Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,
altijd scherp geprijsd:
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory
team light weight, Tamiya TRF,
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.
Zomeractie: 15% korting
op de racebanen en baanstukken
Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en
Off-Road
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s
Zowel Heemskerk als
Kwintsheul beschikken over
een indoor circuit
van circa 200 m²
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Nieuws
CEN
XRAY XB8
MHD, een dochter van Scientific France (actief op de Franse
markt sinds 1955) vertegenwoordigt al vanaf 1999 CEN in
België, Nederland en Frankrijk. Voor uitbreiding van ons dealernet
in Nederland zoeken wij nog enkele RC-winkeliers die
dit topproduct in hun assortiment willen opnemen. Wij bieden
u een prima service, ondersteuning en hebben alle modellen,
onderdelen en opties op voorraad. In Frankrijk vertegenwoordigen
wij naast CEN onder andere ook de volgende merken:
O.S. motoren, SANWA zendapparatuur en HIROBO helikopters.
Nieuwsgierig naar de mogelijkheden om CEN in uw assortiment
op te nemen en dealer te worden vanonder andere het
monster onder de monstertrucks: de CEN Genesis 46?
Neem dan contact op met:
MHD SARL
272, avenue Henri Barbusse
59770 MARLY LES VALENCIENNES
FRANCE
Tel.: +33 3 27 45 00 24
FAX: 33 3 27 45 63 65
Email: mhd@scientific-mhd.com
De 1:8 brandstof off-road
buggy van Xray komt eraan.
“The world’s first luxury nitro
off-road” noemen ze de XB8
bij Xray en als je de specificaties
bekijkt kunnen ze weleens gelijk hebben. De buggy
zit vol koolstofdelen, 7075 Swiss T6 aluminium, Hudy spring
steel en mooie CNC-delen. Ook worden alle hop-up delen
meegeleverd. Wat gaat dat kosten? Dat is nog niet bekend
maar met de Kyosho Inferno Kanai en de Mugen MBX-5 als
concurrenten kun je verwachten dat de prijs daar ook mee
concurreert.
Jamara
Vanaf heden zijn nu ook de tuningdelen voor de MTB 1:20
Mini Monstertruck leverbaar.
Kogellagerset, bestelnr. 503100
Tuningmotor, bestelnr. 503105
Wheelie Bar Set, bestelnr. 503104
Gekleurde veren in diverse stugheden, bestelnr. 503103
Aluminium wielmoeren, bestelnr. 503106
Protech Event 2004
Op 2 en 3 oktober dit jaar vindt op de legerbasis in Elmpt
(vlakbij Roermond) weer het Protech Event plaats.
Dit evenement is bedoeld voor de recreatierijder die eens met
zijn Protech auto een echte wedstrijd wilt rijden. Toeschouwers
zijn natuurlijk ook van harte welkom. Tijdens dit evenement
is Protech aanwezig om vragen van rijders te beantwoorden.
Tevens zijn van bijna alle auto’s reserve onderdelen aanwezig
mocht er iets kapot gereden worden.
De indeling van dit weekend: op zaterdag zal er getraind
kunnen worden en op het einde van de dag zullen de eerste
heats worden gedraaid. De zondag zullen we beginnen met
de rest van de heats en de
kwart/halve en finales. Zowel
de klasses off-road als onroad
word gereden indien er
genoeg inschrijvingen zijn.
In de offroad klasse hebben
we volgende schalen 1:8 en
de 1:10. In de onroad hebben we
de volgende klassen : 1:6 en 1:10, met als uitzondering de
1:10 fun 4WD en de pro 1:10 (XT-4 en nitro pro). Verder wordt
-indien er genoeg inschrijvingen zijn- ook nog de electro 1:10
gereden. Zaterdagavond wordt er voor geinteresseerden een
barbeque gehouden. Het is ook mogelijk om met een tent /
caravan op het terrein te overnachten.
Inschrijven voor dit evenement is mogelijk via de website
www.romac.info. Of bel 06-14112704.
Dus schrijf je snel in en wij zien je op 2 en 3 oktober.
Winnaars
In nummer 1 van M-auto waren er twee modellen voor de
verloting ter beschikking gesteld, te weten:
van Mugen de MSX-3 en van Serpent de Xray M18.
Deze auto’s zijn gewonnen door: Gerjan Olsder (links)
uit Barneveld en Ad Vereijken (rechts) uit Helmond.
augustus/september 2004
M-auto 7

X-Treme Rally
Startset, inclusief 2 rally auto’s met Xenon
effect koplampen. Deze startset is voorzien
van de beste SCX Technologie.
SCX
Mitsubishi Lancer EVO VII ‘SCX’
Deze auto werd bestuurd door de Spaanse rijder
Eduard Forés.
- 4WD.
- Met licht.
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.
Minardi F1 ‘Melbourne’
Nieuwe uitvoering. Dit keer in de uitvoering
van Gianmaria Bruni, zoals hij hem in de
Grand Prix van Australië reed.
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.
- Bestuurbare voorwielen.
Ciröen Xsara WRC ‘Suecia’
Deze auto blinkt uit in prestatie en laat zich
makkelijk fijn-tunen.
- 4WD.
- Met licht.
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.
Seat Córdoba ‘Aurol’
Zoals gereden door Didier Auriol.
- 4WD.
- Met licht.
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.
Porsche 934 ‘Brumos’
en ‘Vaillant’
Ninco
Vanaf heden zijn de DUNE
baanstukken leverbaar! Deze
stukken zijn door elkaar te
gebruiken met de gewone
baanstukken en normale
auto’s kunnen hier ook op
rijden, mits de hindernissen
niet gebruikt worden. Indien
deze wel gebruikt worden
is het alleen te gebruiken
door de auto’s met “drop-arm
systeem”, zoals de Pajero en de
Ford Truck.
Serpent
Door Karl Heinz Meister getunede krukas
voor alle NovaMega motoren met 11,5 mm
hoofdlagers. Outlaw versie, niet EFRA legaal.
Set-up wielen voor alle 200 mm chassis.
Met een diameter van 64 mm hebben ze
de perfecte wiel- en bandenmaat voor de
Serpent 710.
Pro Truck ‘Elf’ op de nieuwe
Dune baanstukken
CLK GTR Prorace
BMW 320i E-46
In de uitvoering van Duncan
Huisman, zoals gereden in
de Macua Guia Race 2003.
SISU FIA ETRC 1993
PORSCHE GT1
Uit de Steve McQueen Collection: Tribute to Milt Minter.
Nieuw van Fly
Lichtgewicht aluminium pully adapters,
voor de 710. Deze adapters hebben een
triangelvormige buitendiameter inplaats
van een ronde. Zijn lichter dan de originele
en hebben daardoor een lagere roterende
massa.
Voor de 710 lichtgewicht aluminium middle
shaft bracket niet alleen mooi maar helpt je
ook om het laatste beetje flex uit dit deel van
de aandrijftrein te halen.
Prachtige radio plate brackett, verhoogt ook
nog eens de chassis stijfheid. Voor de 710.
Uitlaatset M12 inline.
Leverbaar in EFRA legaal en Outlaw versie.
Montage gereedschap voor
Centax 3 koppelingshuis.
Alfa 147 GTA
Ford GT 40
Gereden door Brian Redman, Spa 1968.
Sierbeton SCANIA
Naast de Daf 95 nu ook leverbaar, bij Hobma Modelbouw in
Elst, de Scania Torpedo. Gemaakt van sierbeton!
Schaal 1:16 adviesverkoopprijs €59,95
Binnenkort ook leverbaar de Volvo.
8 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Nieuws
Corally
1/8 inch keramische diff balls,
ultra hard, lange levensduur en
weinig weerstand.
Assassin korte en lange
molded wishbones. Nu
ook met 50% composiet,
dus nog minder flex voor
een betere vering en
hogere bochtsnelheid.
AJOC-festival
2004
Sanyo RC3600HV gematched op 30 amp. De cellen met
de langste rijtijd. Leverbaar als losse cellen of als stick in
Factory Team en Champion uitvoering.
Corally professioneel
gereedschap, zowel
los als in een luxe set
verkrijgbaar.
Tamiya
De Eunos Roadster. Heruitgave van de populaire MX-5 op
M-04M chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 169,–.
De 2WD Baja King QD chassis met truck body parts.
Schaal 1:12. Adviesprijs € 119,–.
Graupner
Purple SX-6
Deze regelaar is met zijn afmetingen van 25,4 * 21* 12,9
mm kleiner dan de gemiddelde Belgische bonbon. Zijn
prestaties en instelmogelijkheden zijn echter ongekend:
Een 10-Turns motor bij 7,2 Volt.
De volgende kenmerken zijn in te stellen:
* Programmeerbare minimale rem
* Programmeerbare maximale rem
* Programmeerbare automatische rem
* Programmeerbare gascurve: soft, medium, hard
* Hoog frequent 1 KiloHerz
* Programmeerbaar geregeld toenemend maximaal
vermogen (progressieve anti-slip)
* Ingebouwde shottky diode
Sanyo RC-3600 HV
in sub-c formaat
De nieuwe SANYO RC 3600 HV is het
neusje van de zalm van Sanyo in het formaat
sub-c. Capaciteit en belastbaarheid
zijn nog beter dan de RC 3300 HV cel.
Deze cel wordt als losse cel of in diverse
samenstellingen geleverd. Naast de
standaard stickpacks worden er ook
geselecteerde en behandelde cellen onder
de naam GMVIS “Champion pack” en “Team
Pack” geleverd. Door de behandeling hebben deze
cellen een hogere spanning (Voltage).
Na de positieve ervaringen van vorig jaar wilden we graag
weer onze medewerking verlenen aan het AJOC-festival in
Mijdrecht. Meer dan voldoende inschrijvingen (meer dan
45!) via de website, alleen het weer kon nog roet in het
eten gooien… Gelukkig viel dit 100% mee. Vele handen
maken licht werk en dat geldt zeker voor de mensen die, vol
overgave, hebben geholpen met het opzetten en afbreken
van de baan. De belangstelling was groot en de rijders hebben
dankzij het goede weer en de goede voorbereiding ook
beslist een hele leuke dag gehad, met veel rijtijd en zonder
noemenswaardige incidenten. Alle rijders bedankt en wat
SPEEDLANE betreft: GRAAG TOT VOLGEND JAAR!
MACH
De AMG 190, 4WD Mercedes Benz, is terug op het TT-01
chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 145,–.
De TB Evolution IV, de vierde generatie van het TB concept
met centrale as en klaar voor het WK 2004.
Schaal 1:10. Adviesprijs n.n.b.
De Gravel Hound, een aerodynamische 4WD off-road buggy
met elektronische snelheidsregelaar.
Schaal 1:10. Adviesprijs € 149,–.
Serpent/Picco
“Terug naar realistisch geprijsde motoren.” Zo begint een
verrassend persbericht van Serpent. De afgelopen jaren zijn
de prijzen van (wedstrijd)motoren als een raket omhoog
geschoten. Serpent gaat hier iets aan doen:er is een
partner gevonden in Picco, die de ontwikkeling, productie
en distributie van de nieuwe Serpent-MEGA motoren
gaan verzorgen. De eerste motoren zullen in oktober op
de Chicago show te zien zijn. Dit alles moet leiden tot een
prijsdaling van 30 tot 50 procent (afhankelijk van de motor)
ten opzichte van de huidige NovaMEGA motoren.
Michael Salven zal tijdens het 1:8 EK in Luxemburg al
gebruik maken van pre-productie Serpent-MEGA motoren.
Ook voor het EK en WK 1:10 zullen de nieuwe motoren
ingezet worden.
Om zich helemaal toe te kunnen leggen aan de ontwikkeling
van de nieuwe motoren heeft Picco besloten hun eigen
1:8 auto de Picco SPEED te verkopen aan Picco-Deutschland
die de productie en ontwikkeling onder de naam Shepherd
Micro Racing zullen voortzetten. Ook zet Alberto Picco
een punt achter zijn eigen internationale carièrre om op
internationaal niveau support te gaan geven aan MEGA en
Picco rijders. Als Serpent en Picco de genoemde 30 tot 50
procent waar kunnen maken zou dit voor de RC-sport een
enorme opsteker zijn.
In Heemstede valt weer wat te oefenen. Sinds kort is daar
opnieuw geasfalteerd en het ziet er weer prachtig uit!
augustus/september 2004
M-auto 9

Clubprofiel
AMCC Noord-Holland
gaat voor ovalracing 1:10
Onze club is opgericht in oktober 2003, met als volledige naam
Auto Model Cross Club Noord Holland, en is gevestigd in Alkmaar.
De club is ontstaan nadat vier vrijwilligers onder leiding
van Pascal Janssen een vrije demonstratie/race in ons dorp
Koedijk (gemeente Alkmaar) hadden georganiseerd tijdens de
feestweek in augustus van het afgelopen jaar.
Deze feestweek is een oude traditie in het dorp Koedijk, waar
ieder jaar in de maand augustus een gondelvaart wordt gehouden.
Deze race voor 1:5 met bijvoorbeeld Marders (benzine
aangedreven modelauto’s) vond plaats op een groot grasveld
en bleek een doorslaand succes.
Op initiatief van Pascal (de huidige voorzitter) is in oktober
onze club opgericht met als doel het racen met 1:5 met
benzinemotoren van de grond te krijgen. Al onze omringende
gemeenten, en dat zijn er 16, zijn aangeschreven om een
locatie voor ons circuit te bewerkstelligen.
Overal kregen wij helaas nul op het rekwest. Zodra wij
aankwamen met onze brandstof aangedreven modelauto’s
sloegen bij alle gemeenten
de deuren voor ons
dicht. Maar rijden zonder
toestemming van een
gemeente op een illegaal
circuit leek ons niets.
Wij hebben toen besloten
om een switch te maken
naar elektro aangedreven
modelauto’s. Het
was op dat moment
iets heel anders dan
we tot die tijd hadden
gedaan.
In onze regio hebben
wij rondvraag
gedaan om te kijken
of er wel vraag was om een vereniging op te zetten die rijden
met elektro auto’s mogelijk zou maken. Tijdens die gesprekken
hebben wij een hele hoop positieve reacties ontvangen, zodat
er behoefte bleek te bestaan om dit te gaan doen. Wat ons toen
– en ook nu nog – opviel, was dat veel jeugd er zeer blij mee is
dat wij nu in Alkmaar bestaan.
Een aantal mensen was gelijk bereid om de handen uit de mouwen
te steken en te helpen bij de verdere opstart van de AMCC.
Wij zijn begonnen bij de gemeente Alkmaar om te kijken of
daar een locatie te huur was.
Er was een keuze uit 26 locaties van sporthal tot buitenlocatie.
Wel een beetje frustrerend, maar oké, want waarom wel met
elektro en niet met benzinemotoren.
Wij hebben geleerd dat veel personen vaak niet weten waar wij
over praten en hoeveel geluid een modelauto met benzinemotor
echt maakt. Dus als er lezers zijn die wat willen gaan doen
met het opzetten van een buitenbaan voor benzinemotoren,
laat ze dan heel goed omschrijven hoeveel geluid die auto’s
produceren en laat de gemeente zoveel mogelijk zien door
middel van bijvoorbeeld foto’s.
Een artikel over onze club in een plaatselijke krant heeft
geresulteerd in een oproep van de beheerder van de geheel
vernieuwde overdekte wielerbaan van Alkmaar, ook wel het
Sportpaleis genoemd. Dit is een sportaccommodatie waar een
houten ovale baan met een lengte van 250 meter beneden en
300 meter boven ligt. Het is een baan met zeer schuin oplopende
bochten. Het binnenterrein van het Sportpaleis is nog
eens zo’n 2000 vierkante meter, dus ruimte genoeg voor ons.
Met een tiental liefhebbers zijn wij 2 mei jl. wezen rijden en
testen. Met wat sleutelwerk zijn er op de baan snelheden van
boven de 76 km/u gehaald. En dit was de eerste keer dat wij
hier gereden hebben, want niemand kende de baan, dus dat
kan nog veel sneller in de toekomst. Alle deelnemers van die
dag waren laaiend enthousiast, zowel jong als oud.
Inmiddels zijn we zover dat wij in september van start gaan
met het racen op deze baan. Dit willen wij twee keer per
maand gaan doen en wel in de maanden september tot en met
mei. Gedurende de zomermaanden hebben we een buitenbaan
naast het sportpaleis waar we zullen gaan rijden met off-road
auto’s. Jawel, alleen elektro.
Op onze website staan de data en verdere gegevens met
betrekking tot de wedstrijden.
Ook hebben wij binnen onze club een eigen jeugdafdeling,
waardoor we de jeugd goed kunnen begeleiden. Zoals gezegd,
de interesse van de jeugd is groot.
Verder hebben wij de beschikking gekregen over een ruimte
waar we iedere maandagavond onze clubavond kunnen
houden, zodat we kunnen sleutelen, thema-avonden kunnen
organiseren en praten over van alles en nog wat.
Op 19 september 2004 willen wij onze eerste open dag houden
en tegelijkertijd officieel starten met onze nieuwe vereniging.
Iedereen is van harte welkom om op deze dag kennis te komen
maken met de AMCC, maar natuurlijk ook om te rijden op onze
baan. Voor 7,50 euro kun je die hele middag rijden van 12:00
tot 16:00 uur en eens ervaren hoe het is om te rijden op een
echt ovaalbaan.
Meld je je wel even aan op onze website dat je die dag komt?
Als je lid bent van de AMCC betaal je natuurlijk niks.
Als je geïnteresseerd bent kun je jezelf ook opgeven als lid van
onze club, want zoals iedereen weet: zonder leden doe je niks.
Ook zijn wij nog op zoek naar sponsoren die de vereniging
willen steunen.
Voor informatie over onze club, als je lid wilt worden, of je
wilt de club sponsoren, kijk dan op onze website:
www.amcc-nh.com.
Of bel voor informatie tussen 19:00 en 20:00 uur met
tel. 072-5600170 en vraag naar Pascal Janssen.
ROMAC: nieuwe modelautoclub in Roermond
In Roermond is recent een nieuwe club, de Roermondse modelautoclub (ROMAC) opgericht voor diegenen die graag recreatief met modelauto’s willen rijden. Het doel van deze club is het bij elkaar
brengen van iedereen die een modelauto heeft en graag samen met anderen wil rijden. Wat voor ons ook belangrijk is, is het creëren van een ontspannen sfeer waarin iedereen bereid is elkaar met
het uitoefenen van deze geweldige hobby te helpen. De club heeft inmiddels 1 keer een baan uitgelegd en dit zal – in het modelbouwseizoen – elke twee weken gedaan worden. Het circuit wordt
voorlopig uitgelegd op de Peter van Schaijklaan in Roermond (industrieterrein Melick/Herkenbosch).
Voor mensen die zelf nog geen auto bezitten maar graag eens willen ervaren hoe het voelt om te rijden, heeft de club drie auto’s ter beschikking gesteld gekregen van Maas Modelbouw.
Aan de club is door Maas Modelbouw tevens een clublokaal ter beschikking gesteld. Ieder lid kan hier 7
dagen per week, 24 uur per dag sleutelen aan zijn auto. Op woensdagavond is er de gelegenheid om te
sleutelen onder begeleiding. Op deze avonden komen onder andere het poetsen van de auto aan bod, maar
bijvoorbeeld ook het schoonmaken van de motor, het uit elkaar halen, controleren van de afstellingen,
enzovoort.
Ieder lid krijgt een eigen e-mailadres en wordt zo op de hoogte gehouden van al het nieuws en andere
zaken. De club heeft ook een eigen website, te weten www.romac.info. Op deze website heeft de club een
forum opgezet dat voor iedereen toegankelijk is. In dit forum kunnen vragen gesteld worden, spullen te
koop worden aangeboden en andere nuttige informatie kan met iedereen gedeeld worden. Als laatste staat
op de website ook nog een fotogalerij. Hier kunnen de leden zelf foto’s toevoegen van hun auto, maar ook
komen hier foto’s op te staan van de dagen waarop we hebben gereden, of van evenementen die we hebben
georganiseerd en bezocht.
Kom eens kijken en rij mee als je zelf een auto hebt of probeer het eens met de auto‘s die we hiervoor hebben
gereserveerd. Als je dan mocht besluiten om jezelf bij onze club aan te sluiten: je kunt ter plaatse lid worden
voor € 25,- per jaar.
10 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Maximize your grip
De nieuwe MRX-4 komt.
Vanaf augustus 2004 bij uw autoriseerde dealer voor snelheid of www.mrx-4.de
www.mid-mugen.de oder Service-Hotline +49 (0)2 09 1 55 33 06
just faster.

Enigma XS Sport
Geheel afgemonteerd,
dus bijna raceklaar.
Dat klopt grotendeels.
In dit verslag zal duidelijk
worden wat er moet
gebeuren voordat je
met deze 4WD buggy
kunt gaan racen.
Deze 1:8 off-road buggy van het merk
Protech komt geheel voorgemonteerd
uit de doos tevoorschijn. Wat
gelijk opvalt, is dat de body en achtervleugel
al in kleur zijn. Dit bespaart je een hoop werk,
want het spuiten van een body vergt toch
wel enig geduld en kennis.
De banden zitten al om de velgen, maar
helaas zul je deze toch zelf nog even moeten
vastlijmen. Gebruik hiervoor een dunne secondenlijm.
Dit vloeit goed tussen de velg en
de band zodat er een goede hechting wordt
verkregen.
Met de vele geanodiseerde onderdelen ziet
de auto er zeer professioneel uit. Met vooren
achterstabilisator, aluminium schokbrekers,
drie differentiëlen, schijfremmen en
een SX-21-motor erop, zijn er dus genoeg
ingrediënten aanwezig voor een hoop offroad
plezier.
Bij de auto worden ook een soort kunstof
c-clips geleverd. Deze kun je gebruiken om
de veerspanning van de schokbrekers te
veranderen. Hier kom ik later in het verslag
op terug.
Hierin staan handige tips over hoe de motor
in te rijden enzovoort. Begin niet gelijk achterin
het blad, daar beschrijven ze namelijk
hoe je met de auto moet springen en zover
zijn we nog niet.
Laten we maar beginnen met het natrekken
van alle boutjes en schroeven. Als er tijdens
het rijden ééntje losloopt, betekent dat vaak
niet alleen het verlies van de desbetreffende
bout of schroef, maar vaak ontstaat er meer
schade. Dit kun je dus voorkomen. Ook de
testauto heeft een paar losse schroeven, dus
even met beleid vastzetten. In de handleiding
wordt bij veel boutjes het gebruik van
borgmiddel aangegeven. Dit is zeker voor de
off-road modellen geen overbodige luxe.
De schokbrekers kun je het best ook maar
even controleren; dopje eraf en even kijken of
de olie goed op peil is. De schokbreker moet
gevuld zijn tot 5mm vanaf de bovenkant.
Groot pluspunt van de schokbrekers zijn de
rubber hoesjes om de zuigerstangen. Deze
bieden veel bescherming en zorgen voor een
veel langere levensduur van de schokbrekers.
Kanttekening hierbij is dat ik deze hoesjes
mis op de duurdere, zogenaamde wedstrijdbuggy’s.
Zo, de auto is gecheckt. Je kunt bij dit model
beter niet direct de afstelling gaan wijzigen.
De auto staat namelijk in een basisafstelling.
Voordat je begint aan de auto is het heel
verstandig om de handleiding goed door te
lezen.
12 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale

+
-
Keurige afwerking
Bijna een wedstrijdauto
Nauwkeurigheid van de body
Schokbrekers niet traploos
verstelbaar
Bouwverslag
Besturing inbouwen
De keuze van servo’s is niet echt moeilijk, een
snelle en sterke stuurservo is namelijk een
must. Voor gas en rem kun je met een iets
éénvoudigere uit de voeten. Laat je hierover
anders even goed voorlichten bij de modelbouwwinkel.
Voor het testmodel maken we
gebruik van een stuurservo van het merk
Ko-propo, type PS-2173 FET. Op gas en rem
heb ik een Futaba S3305 gezet.
De servo’s en zender zijn beschikbaar gesteld
door modelbouw Krikke in Groningen. Tevens
dealer en verkooppunt van deze auto.
Om de servo’s in te bouwen hoef je geen
ingenieur te zijn, dit staat namelijk erg goed
omschreven in de handleiding. De schroefjes
voor de bevestiging van de servo’s zitten
in het bijgeleverde zakje. Let op, je bouwt
de servo’s in zonder hevels. Als je alles hebt
ingebouwd zet je de zender aan en dan de
auto. Vervolgens zet je alle trimmogelijkheden
op je zender in de neutraal (ook wel
midden genoemd) en plaats je de hevels.
Mocht je er niet uitkomen, zet dan geen
stroom op de servo’s, maar ga er even mee
naar de specialist (modelbouwwinkel). Zij
kunnen je daarbij helpen. Komt er een brandgeur
van de servo’s, dan ben je te laat met
vragen en kost het poen...
De gas en remstangetjes worden bij de auto
geleverd en in de handleiding wordt heel
duidelijk uitgelegd hoe deze gemonteerd
moeten worden.
Tip
Remmen afstellen
Stel het geheel zo af dat de achterrem iets eerder
aangrijpt dan de voorrem. Dit remt stukken beter en zo
voorkom je dat de auto “duikt” bij het remmen.
Nu rest alleen nog het monteren van de
brandstofslang en de bijgeleverde gloeiplug.
Nog even aandacht voor de luchtfilter. De
bijgeleverde filter voldoet goed maar vergt
wel enig onderhoud. Je moet hem namelijk
regelmatig schoonmaken en zonodig vervangen.
Hij is van levensbelang voor je motor! De
filter van de testauto heb ik dun met luchtfilterolie
van PROTECH (LX906) ingesmeerd. Dit
goed uitkneden, want teveel olie en je motor
loopt niet lekker.
augustus/september 2004
Tijd om te starten, even volgas en je vinger
op de uitlaat, dan een paar keer trekken.
Op deze manier komt er brandstof in je motor
en start hij eenvoudiger. De testauto start
niet direct, daarom even het gloeiplugje een
slagje los, een paar keer trekken en jawel, er
komt leven in de SX-21.
Eerst even voorzichtig een paar rondjes op
mijn gazon, dat voelt goed. De koppeling
moet even een beetje inslijten, maar na een
paar minuten – en de nodige bloemen uit de
tuin te hebben gereden – kan ik niet wachten
om hem op het circuit te testen.
Circuit
Ik woon niet ver (15 minuten) van het modelracecircuit
REAL 80 en daar ligt sinds dit
jaar ook een off-road baan waar niet alleen
met 1:6, maar ook met 1:8 leuk gereden kan
worden. Dus gereedschapkoffer in de auto,
zender, auto en brandstof mee en op naar
het circuit.
Let op, eerst een paar tankjes kalm aan en
niet volgas, de motor moet per slot van rekening
nog inlopen.
Na twee keer te hebben getankt kan ik niet
langer rustig rijden en bij het opkomen van
het rechte stuk gaat het wijsvingertje vol
tegen het handvat aan en schiet de Enigma
werkelijk als een kogel over het rechte eind.
En ik moet toegeven, het vermogen van de
motor is vele malen beter dan ik had verwacht
van een trekstartmotor. Niet alleen
onderuit, maar ook op top kan de SX-21
een aardig potje breken.
Bijna aan het einde van het rechte stuk bedenk
ik in een flits dat ik de remmen niet heb
gecontroleerd… en de baan buigt hier haaks
linksaf…
Wijsvinger vol naar voren (ik rij met een
stuurwielzender), beetje insturen en in een
geweldige drift scheert de auto de bocht
door. Blijkbaar had ik de remmen toch goed
afgesteld. Na een paar rondjes te hebben
gereden vind ik de auto niet echt lekker liggen,
erg laag en iets onderstuurd. Tijd dus om
even te stoppen en de auto aan een inspectie
te onderwerpen.
Door de meegeleverde clips voor op de
schokbrekers te monteren creëer je iets meer
veerspanning en de auto komt iets hoger te
staan. Dit ziet er beter uit en voelt ook goed,
tijd voor een tweede sessie. De auto stuurt
beter en rolt mooier door de bocht nadat
voor de clips (5mm) zijn gemonteerd.
Er zitten natuurlijk nog veel meer afstelmogelijkheden
op de auto. Daar zullen we later in
dit magazine wel een keer op terugkomen.
Na vier tankjes leeg te hebben gereden vind
ik het welletjes, Tja, wat zal ik zeggen, voor
een auto uit deze prijsklasse een perfecte 1:8
off-road waar je heel veel plezier van kunt
hebben.
Martin van Dijken
Fabrikant : Protech
Schaal : 1: 8
Lengte : 485 mm
Breedte : 320 mm
Hoogte : 160 mm
Wielbasis : 296 mm
Gewicht : 3450 gram
Motor : Protech SX 21
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 435,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+.

Mighty Bull!
XBpro expert built, dat klinkt indrukwekkend, maar wat betekent dit nu
allemaal? Welnu, de auto wordt compleet gebouwd, inclusief de afgeregelde
apparatuur (de auto is dus rijklaar), en met een gespoten en uitgeknipte
body geleverd. Je koopt de auto bovendien met een elektronische
snelheidsregelaar (zoals jullie al eerder hebben kunnen lezen is Tamiya
inmiddels gestopt met hun bekende mechanische regelaars!). Verder
vind je in het model een stuurservo, ontvanger
en natuurlijk wordt daar een zender bijgeleverd
om het nodige
gas- en
stuurwerk
te kunnen
realiseren.
De auto is in twee versies verkrijgbaar:
inclusief een 7.2V accu en lader, of
exclusief. Als je de auto met accu en
lader zou nemen kost deze maar 10 euro
meer! Ons testmodel is de versie zonder bijgeleverde
accu en lader. Omdat we toch over
wat stroom moeten beschikken, ontvingen
we van RC Speedworld een GP3300 gematchte
PowerSpeed-accu. Zoals in de vorige
uitgave van M-auto te lezen was, waren we
erg tevreden over deze cellen, die goed
dienst hebben gedaan.
Nu was het een kwestie van acht penlites in
de zender doen en RIJDEN!
Voor wie?
Allereerst is dit een
model dat bij uitstek
geschikt is voor de
liefhebber die kennis
wil maken met modelauto’s.
Voor een eerste
model kan het prettig
zijn als deze al gebouwd is, dan kan daarmee
in ieder geval niets fout gaan... Voor iemand
die al wel vaker een model heeft gebouwd
kan het ook handig zijn als het model al in
elkaar zit. Dit scheelt je namelijk heel wat tijd
voordat je kunt gaan rijden.
Oog voor detail bij de Mighty Bull. Voor off-road gebruik is het gat in de motor alvast
dichtgetaped.
Deze ‘bigfoot’ kun je stap voor stap upgraden
met onder andere kogellagers, oliedempers,
andere regelaar, snellere motoren en ga zo
maar door. Iets wat met andere kant-en-klare
modellen soms niet mogelijk is.
Kortom, iedereen die binnen 40 minuten na
14 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Bouwverslag
+
-
Robuustheid
Funfactor
Onvertaalde bouwbeschrijving
aankoop wil rijden, heeft een leuke allrounder
aan deze truck. Deze veertig minuten zijn
gebaseerd op: rijtijd van de winkel naar huis,
laadtijd van de accu, het plaatsen van de
penlites, naar buiten lopen om een geschikte
rijplek voor het model te vinden en de aan-/
uitschakelaar te bedienen voordat je die
giga-wielen in beweging kunt brengen.
Waar en hoe?
Toen ik voor het eerst kennis maakte met
radiografisch bestuurde auto’s reed ik op parkeerplaatsen,
bouwterreinen, plantsoenen,
enzovoort. Nu dat is nog steeds niet veranderd,
als ik zo om mij heen kijk... OK, je kunt
natuurlijk de tuin van je moeder omploegen
met deze auto (één van de vele leuke eigenschappen
van dit model, want dit doet hij erg
goed!), maar ook op de straat of een parkeerplaats
doet de Mighty Bull het helemaal niet
slecht. Voor het gebruik op een harde, vlakke
ondergrond is er een simpele en betaalbare
hop-up, een 20-tands motortandwiel. Hiermee
lever je wat power in, maar je krijgt er
een hogere topsnelheid voor terug.
Ook kun je de schokbrekers nog iets naar
buiten plaatsen. Hierdoor wordt de auto
wat stabieler en komt iets lager bij de grond
te staan. Dit kun je beter niet doen als je
off-road gaat! Nadeeltje hiervan is wel dat
je de stuurstangen opnieuw moet afstellen!
Anders klopt het een en ander niet meer in
de afstelling.
Rijden!
Als klap op de vuurpijl een bezoekje aan…?
De bouwplaats!
Op deze locatie hebben we direct wat mooie
foto’s genomen. Hier kun je jezelf echt helemaal
uitleven met dit ‘hoogpotige’ model.
Ik was aangenaam verrast door dat wat deze
standaard krachtpatser liet zien. Voor springen
is hij iets te zwaar, maar bergbeklimmen
ging erg goed! Natuurlijk groeven we ons
augustus/september 2004
wel eens in, maar dat heb je nu eenmaal met
2WD auto’s.
Plus en min
Deze auto doet absoluut waar hij voor bedoeld
is.
Je kunt met deze auto goed dicht bij huis rijden.
De Mighty Bull is erg stevig en best snel.
Een trappetje, oprit of heuvel neemt hij met
gemak en zonder schade. Dit wordt mogelijk
gemaakt door enkele slimme details zoals
de beschermbeugels bovenop het chassis,
waardoor de elektronica goed beschermd
blijft, ook bij een landing op de kop.
Een minpuntje vind ik dat Tamiya de bijbehorende
beschrijvingen ook in het Nederlands
had mogen vertalen. Veel tekst is het
niet en vooral voor de beginnende rijder zou
dit een groot pluspunt kunnen zijn.
Conclusie: dit kunnen
we heel kort en
bondig samenvatten,
de Mighty Bull is
gewoonweg leuk om
mee te rijden!
Mario Taekema
Specificaties
Fabrikant : Tamiya
Importeur : Reyne en Zonen bv
Schaal : 1: 10 monster truck
Lengte : 431 mm
Breedte : 310 mm
Hoogte : 243 mm
Motor : RS-540
Overbrenging : high torque 18.3:1
optioneel high speed 16.5:1
Regelaar : elektronisch Tamiya TEU-101BK
Aandrijving : 2 WD achterwielaandrijving
Adviesprijs : ± € 289,–
Meegeleverde elektronica
- Zender, ontvanger, servo’s
- Deze set had het nog niet, maar vanaf heden
wordt de Mighty Bull alleen nog afgeleverd
inclusief een lader en een 7.2V, 1700 mA accu.
M-auto 15

Zo vader, zo zoons!
Bij de grote Tractor
Pullers kennen we
allemaal de familie
Herlevi en omdat de
micropullingsport
een goede afspiegeling
is van Tractor
Pulling, kunnen wij
natuurlijk niet achterblijven.
Wij hebben de
familie Markus!
Nu bestaat het team
nog uit twee actieve
leden, maar vanaf
1 augustus wordt het
team versterkt met
de jongste telg van
het gezin en wordt de
vloot uitgebreid met
een derde puller. Een
heuse krachtpatser
gaat de wedstrijdbanen
bestormen! Kortom:
redenen genoeg
om dit familieteam,
wonend onder de
rook van Rotterdam,
eens te bezoeken en
kennis te maken met
de personen achter
dit prille en succesvolle
familieteam.
16 M-auto
Na een toeristische route, die door een
navigatiefout en eigenwijsheid wel
heel toeristisch werd, bereikten we
de eindbestemming ruim een uur te laat.
Maar dit was snel vergeten na de hartelijke
ontvangst door de familie Markus.
De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij
elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de
ander, maar dat verdween als sneeuw voor
de zon en al snel kwamen de pullingverhalen
boven tafel.
De teamcaptain is Marien Markus, net nog
geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met
Arina en in het trotse bezit van twee gezonde
zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/
Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als
metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen
met veel drukte, maar hij heeft het prima
naar zijn zin.
Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars,
maar die uurtjes worden zoveel mogelijk
gevuld met de micropullingsport, want het
virus heeft ook Marien goed te pakken!
Marien is blijkbaar met dit virus geboren,
want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische
leven en daar hoort natuurlijk Tractor
Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan
ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.
Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in
1996, in navolging van broer Wim Markus, lid
werd van het grote Heart of the Eagle team.
Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken
een alkyburner en deze wordt met behulp
van de “Markus Brothers” geheel gerestyled
en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.
De nodige uurtjes worden bij Rob in de
schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd
en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the
Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,
want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien
te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met
het grote vermogen en de daarbij horende
gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd
van huis is ook niet alles, dus besloot Marien
na vier jaar uit het team te stappen en een
nieuwe uitdaging te zoeken.

Micropulling
Op de kinderdag in
Neede liep hij Antwan
Biemans tegen het lijf
en de twee raakten in
gesprek. Het gesprek
verliep blijkbaar
goed, want eind 2000
verhuisde, binnen
twee weken, de puller
na een bezoekje in
Dongen gelijk mee
naar Ouderkerk aan
de IJssel.
De puller werd gelijk
naar wens aangepast
en in 2001 verscheen
er een frisse Heart
of the Eagle op de
NMPO-wedstrijdbanen.
Het eerste
jaar was een leerjaar,
maar de ervaring die
opgedaan is met de “grote” komt nu goed van
pas en leuke resultaten worden neergezet.
Dit resulteerde onder andere in twee vierde
plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte
steeds verder aan een puller die zich tot een
geduchte tegenstander zou ontwikkelen.
In 2002 werd de strijd met de concurrentie
aangegaan en de resultaten volgden. Gedurende
het seizoen bleek het een familiegevecht
te worden, want de grootste tegenstander
was zijn eigen broer Wim. De prijzen
werden verdeeld, want hij pakte de titel in
de lichte klasse, met Marien op plaats twee.
In de zware klasse werd er stuivertje gewisseld
en werd de Nederlandse titel binnengehaald,
wat nog steeds het hoogtepunt is
voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals
het kapot rijden van de speciaal aangepaste
smalle banden op een steen. Maar dit alles
verbleekt bij de prestaties van deze puller die
steeds betrouwbaarder werd en nog steeds
een lust voor het oog is.
In 2003 trof de concurrentie echter maatregelen
en kwam Marien niet verder dan de
vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de
zware klasse voelde de puller zich wel in zijn
element en werd de tweede stek opgeëist.
De eerste wedstrijden in 2004 verliepen
zeer goed, want verschillende zeges zijn
al geboekt. Maar mocht de puller ooit met
pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere
sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op
de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!
Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de
micropullingsport, die hij gezellig met zijn
augustus/september 2004
gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit
en energie kwijt kan.
Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de
vereniging gevonden, want menig lid vind
de weg naar Marien en zijn knutselschuur.
Onderdelen maken en mensen verder helpen
vormen zijn drijfveren, maar ook kent het
penningmeesterschap geen geheimen meer.
Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat
voor de vereniging en niet bang is om zijn
handen vies te maken en de vereniging
hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je
koesteren, die heb je nodig!
Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002
een tweede puller gebouwd. De superstocks
krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe
Slowride werd voorzien van een dikke 20cc
OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar gekozen,
want dit model hebben Marien en Franc
altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij
Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat
als er een nieuwe superstock kwam, het een
Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft
Rob zijn eigen Case MX en wat voor één!
De echte bouw van de micro-Slowride kwam
in een stroomversnelling terecht nadat de
grote in Ahoy was geweest. Nu moest het
gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd
nog net meegepakt, maar de nodige problemen
zorgden ervoor dat de puller in die
winter flink onder handen werd genomen.
De dikke motor werd lager bij de grond
geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een
nieuwe bestuurder.
En zo komen we bij het tweede teamlid.
Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer
krachtige machine onder de hoede. Franc is
inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze
opleiding wil hij zijn handen laten spreken,
want HTS-Autotechniek
is zijn doel, om
later de technische
kant op te gaan. Misschien
als ontwerper?
Omdat de boeken ook
wel eens rust nodig
hebben, heeft hij genoeg
tijd voor hobby’s.
Als hulp op een grote
vrachtwagen besteedt
hij zijn vakanties nuttig
en zo kom je nog eens
ergens. Maar de passie
voor techniek komt
voort uit de legopulling,
wat hij overigens nog steeds samen met
zijn jongere broertje Jaco doet.
De grondbeginselen van het legopullen
komen op de grote NMPO-baan goed van
pas en dat is ook te zien aan de resultaten.
Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel
in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als
het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse
greep Franc net naast een podiumplaats,
maar de concurrentie is gewaarschuwd,
want het streven is om ooit de dubbel te
pakken en Puller of the Year te worden met
“zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,
want hij doet het onderhoud aan de puller.
Franc hoeft hem alleen maar schoon te
maken, maar als alles mee zit bouwt Franc
zijn droompuller.
Natuurlijk een Case International, voorzien
van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het
ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!
Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten
bouwen, nadat in 2003 in Hoeven het
pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes
banden, het spatbord en het humeur liepen
flinke schade op, maar na dagen sleutelen
stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er
wel voor dat de puller sterker terugkwam,
dus misschien was het nog ergens goed voor,
maar vrolijker word je er niet van.
Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen
de vereniging, maar heeft nog wel een paar
wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best
groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het
aantal leden hoeft niet veel meer te worden,
hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling
van verschillende mensen, daarin voelt hij
zich thuis. Lekker samen met het gezin op
pad, plezier beleven aan de wedstrijden en
af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft
niet zo van het “nieuwe” teamlid.
M-auto 17

Hét topmodel van de Technokit range!
Technokit levert ook:
• Auto’s 1/5
• Auto’s 1/8
• Bodies
• Banden
• Motoren, Technokit and Blue Fire
• Toebehoren en parts
Importeur:
GS Modelracing Benelux
De Meent 8
6921 SE Duiven
www.technokit.nl/www.gsmodelracing.nl
info@technokit.nl

Bijzondere hobby!
De jongste zoon van Marien, Jaco, staat te
trappelen om de zender ter hand te nemen
en de wedstrijdbanen te bestormen. Eind juli
gaat de teller naar 14 en krijgt de NMPO er
weer een Markus-telg bij.
Dit derde speerpunt van het team heet dus
Jaco, is bijna 14 en volgt de eerste klas van
het VMBO. Deze student brengt zijn vrije tijd
door achter de computer of gaat de strijd aan
met zijn grote broer bij het legopullen.
De grondbeginselen van de modelbouw
heeft hij al onder de leden, want Jaco is de
trotse eigenaar geweest van een RC-auto.
‘Geweest’, want deze auto kon niet zo goed
tegen water, wat duidelijk bleek toen ‘ie in
een rivier terechtkwam…
Je wordt ouder, je wilt meer, je vindt de
NMPO een leuke, vriendelijke vereniging en
je vader wil een puller voor je bouwen. Wat
doe je in zo’n geval?
De 2WD lijkt je wel wat, maar… na lang piekeren
en peinzen kom je tot de conclusie dat
je op problemen stuit en misschien wel een
2-takt nodig hebt om mee te kunnen, terwijl
je toch echt een 4-taktman bent. Optie twee
dan. Weer een superstock erbij… maar ook
dat valt af, want je wilt grof geweld. Dus je
wilt een…..juist, een vrije klasse puller! Nee,
niet eentje met een kleine 15 cc of 18 cc, je
wilt er gewoon één met twee dikke 20 cc OS
Max 4-takt-blokken. Dan kun je pas meekomen.
Maar mij werd verzekerd dat dit niet het
hoofddoel was, Ja, ja, wedden dat ze het gas
niet dicht doen!
Jaco wil eerst het rijden onder de knie
krijgen. En als dat gelukt is, gaat hij toch
proberen om een keer Nederlands Kampioen
te worden. Zie je wel!
Maar zover is het nog niet, de puller moet
eerst nog afgebouwd worden. Jaco moet nog
augustus/september 2004
even geduld hebben, maar hij houdt zich in
vorm, want de legopullers worden niet aan
de kant gezet.
Marien heeft het er maar druk mee, maar
deze puller is weer een stap vooruit. De opgedane
ervaring met de 20 cc OS Max 4-takt
komt nu goed van pas, want deze tweeling
moet goed samen gaan werken.
Marien ontwikkelt veel zelf, wat vervolgens
ook in de puller wordt verwerkt. Alleen de
koppelingen komen uit de Hendriks-stal. De
basis is een holle vierkante buis waarop en
waaraan de rest wordt gemonteerd. Achter
de zwenkende vooras en de gewichtendrager
staan de gloednieuwe 20 cc OS Max FS 120
Sur-pass III 4-takten te pronken en te wachten
op hun nieuwe taak: PK’s maken. Dat
doen ze ook in de vorm van 2,1 PK per motor.
Twee Centaxen zorgen voor de verbinding
met de crossbox, die is uitgevoerd in wit
kunststof. Van hieruit gaat het in de achteras,
waarna de Juggernauts hun werk kunnen
doen. Deze zijn in eigen beheer voorzien van
het juiste profiel, zodat zij met 98 kilometer
per uur de baan te lijf kunnen gaan. De trekhaak,
die één geheel vormt met de achteras,
zorgt ervoor dat de sleepwagen er netjes
achter blijft hangen. De spatborden worden
tenslotte ook zelf gemaakt en de puzzelstukjes
vallen zo op hun plaats. De brandstoftank
heeft zijn definitieve stekje ook al gevonden,
dus verkeert de puller
in de afbouwfase.
Toch zal het kielekiele
worden om de puller
in Breskens af te hebben,
maar dat is wel
het doel. Dan hebben
we er weer een
krachtpatser bij en
een zeer geduchte tegenstander.
Dat wordt
knokken om de punten!
Maar de grootste
drijfveer blijft voor
Marien toch wel het
ontwikkelen, uitdokteren
en het bouwen.
Daar heeft hij bij The Flying Eagle zijn handen
vol aan. Na een lekker en stevig middagmaal
wordt de sleutelruimte opgezocht, want hier
gebeurt het allemaal.
Hier wordt de basis voor het succes gelegd.
Bij Marien is die ruimte schoon en netjes.
Van alle gemakken voorzien om de nodige
wensen van de leden te verwezenlijken,
maar bovenal om de eigen dromen uit te
laten komen.
Velen zijn al uitgekomen: Nederlandse titels,
goed presterende, mooie pullers, gezellig
met het hele gezin naar de wedstrijden en
veel plezier beleven.
Met de nieuwe puller en een nieuw teamlid
hopen zij deze lijn voort te zetten. Een vierde
puller zal er waarschijnlijk (nog) niet komen,
want hoewel Arina een mooie Full Pull met
de Heart of the Eagle gemaakt heeft in Nieuwe
Horne 2003, krijgt dat geen vervolg. Wel is
Arina benoemd tot algemeen reserve, dus we
kunnen haar misschien een keer op de baan
verwachten! Maar het liefst kijkt zij toe.
Maar ze kan trots zijn op haar mannen, die
nog maar kort betrokken zijn bij het micropullen
en al toch al zo’n staat van dienst
hebben. Ze zijn er altijd en strijden flink mee,
maar ook achter de schermen werken ze
mee om de vereniging hogerop te tillen. Een
hartelijk, gezellig en gastvrij familieteam,
dat weet wat ze wil en op een rustige, bijna
onopvallende manier naar de top geslopen is
en daarbij niet schroomt om de concurrentie
te helpen. Kortom: echte clubmensen! Van
deze mensen gaan we nog veel horen, zowel
buiten, maar vooral op de wedstrijdbaan.
Ook al zijn ze bescheiden, ze zijn goed bezig
en hopelijk mogen we er nog lang van
genieten!
Aan alle goede dingen komt ook een eind,
dus wordt er afscheid genomen en zijn we
veel te weten gekomen over de personen
achter dit prille familieteam. Bijzondere mensen
met een bijzondere hobby bestaan echt,
ga maar eens op visite in Ouderkerk aan de
IJssel. Althans, als je het kunt vinden!
Maarten Nous
M-auto 19

Na zijn zesde plaats in de halve finale op het WK
1:8 in 2003 en zijn verrassende tweede plaats in
de Winternats 2004 weet de internationale
RC-wereld wat wij in Nederland al langer wisten:
namelijk dat Rick Vrielijnck de coming man in de
1:8 klasse is.
Voor dit interview spreken we met
Rick af bij zijn werkgever The Border,
een online RC-specialist. Rick heeft
het afgelopen weekend een uitstapje
gemaakt naar de 1:10 200mm klasse en op
het circuit van de Mach (Heemstede) een
internationale wedstrijd gewonnen.
Onze eerste vraag is dan ook of
hij voortaan in twee klasses gaat
uitkomen.
Nee, voorlopig niet. Mugen heeft me gevraagd
of ik dit een keer wilde proberen.
Ook met de Mugen MTX-3 Prospec gaat het direct hard.
Aan het resultaat te zien kan je er
aardig mee uit de voeten.
Ja, het ging niet slecht. Dat verraste mij ook
een beetje, want het is een gewone MTX-3
Prospec, zo uit de doos. Ik had er geeneens
banden bij, die heb ik hier van het rek gepakt.
Het is vrij simpel om een goede set-up voor
de auto te vinden waardoor je ook al snel een
vertrouwd gevoel krijgt en je bezig kan gaan
houden met het zetten van snellere tijden.
Geldt dit ook voor de 1:8, want daar
zien we je ook al vaak snelle tijden
neerzetten.
Zeker, met de 1:8 heb ik in Nederland meestal
aan plusminus één uur genoeg om een
knappe afstelling te vinden voor de auto.
Dat is heel prettig, want dan kan je daarna
andere dingen gaan doen, zoals motoren
proberen en zo. En natuurlijk lekker rijden,
want dat blijft toch het leukste.
Je bent fabrieksrijder bij Mugen
Seiki wat houdt dat in?
Binnen Europa heeft Mugen vijf rijders en
daar ben ik er één van. De andere vier zijn:
Daniele Lelasi (I), Frank Bestel (F), Robert
Pietsch (D) en Oliver Mack (D).
Mugen betaalt alle kosten voor de auto, ik
krijg geen salaris en ze laten mij vrij in de
keuze van banden, motoren en elektronica.
Hierdoor kan ik met JP-motoren rijden die
mijn persoonlijke voorkeur hebben. Ook
omdat ik erg goed kan opschieten met Jean-
Paul en hij de motoren tuned zoals ik er graag
mee wil rijden.
Met welke verwachting ging je in
februari naar de Winternationals?
(Fort Myers, Florida).
Met geen enkele, puur om ervaring op te
doen en te rijden. We hadden van diverse
mensen al gehoord dat je het eerste jaar
nodig had om de baan en je set-up onder
de knie te krijgen en met die gedachte zijn
we er ook naartoe gegaan. Eigenlijk ga ik zo
naar alle internationale wedstrijden. Dus niet
met de gedachte: ik moet in de A-finale staan
anders is mijn dag verziekt.
Volgens ons ben je al heel snel internationale
wedstrijden gaan rijden.
Dat klopt, ik vind dat als je je als rijder wilt
ontwikkelen, je niet alleen nationaal moet rijden.
Niets ten nadele van de nationale competitie,
maar je kent de rijders en de circuits
al vrij snel en dan zit er niet veel progressie
meer in. Internationaal merk je al gauw dat
als je in Nederland snel bent, dat dit nog niet
zoveel zegt. En door op veel verschillende
20 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Interview
Nederlands Kampioen 1:8 2003
Info Ricks 1:8
Chassis : Mugen Seiki MRX-3
Body : Lola T530, Protoform
Zender : Ko Propo, Helios 10
Servo’s : Ko Propo
Motor : JP Racing
Uitlaat : JP Racing
Banden : Enneti
Brandstof : Tornado
Podium Winternational 2004
v.l.n.r.: Ted Hammer (3), Mike Swauger (1) en Rick Vrielijnck (2)
De plaatsen 4 t/m 10:
4. Masao Tanaka, 5. Ralph Burch jr, 6. Danny Horta, 7. Keisuke
Fukuda, 8. David Spashett, 9. Josh Cyrul, 10. Michael Salven.
Zo, de afsluitende
vraag: wat maakt
van jou een goede
rijder?
Die vraag had ik verwacht. Ik denk
dat ik me snel kan aanpassen aan de
omstandigheden en ik kan voor mezelf
aangeven wat er aan de auto moet veranderen
als hij niet goed is.
circuits te rijden krijg je ook de set-up van de
auto steeds sneller en beter voor elkaar en
dat heeft altijd zijn voordelen.
Ik hoor het de lezer al zeggen:
ja, die Vrielijnck heeft makkelijk
praten, alles wordt door Mugen voor
hem betaald.
Dat is niet altijd zo geweest en toen gingen
we ook naar het buitenland. Maar hoeveel
meer kost het je als je als clubrijder een
“open” clubwedstrijd bij een andere vereniging
rijdt of als nationaalrijder om “open”
wedstrijden in België en Duitsland te rijden.
Rijden betekent veel sleutelen en hard rijden betekent héél veel en vaak ook tot laat in de nacht sleutelen.
Dit jaar is het EK 1:8 in Luxemburg.
Doe eens een voorspelling.
Daar begin ik niet aan, er kan zoveel fout
gaan. Voor Mugen hoop ik dat er een Mugen
wint en voor mezelf: een plaats in de A-finale
zou geweldig zijn.
augustus/september 2004
M-auto 21

Monster Touring
Voor het betere off-road werk heeft Kyosho een
4WD monster tourwagen ontwikkeld. Wij bouwden
en testten deze stoere machine met z’n
enorme afmetingen.
Op de doos wordt al melding gemaakt
van gedeeltelijke assemblage en
dit behelst de centrale aandrijflijn
die bestaat uit het voor- en achterdif en het
hoofdtandwiel. Dit geheel is, voorzien van
de aandrijfassen, reeds op de 2,4 mm dikke
aluminium bodemplaat gemonteerd.
De rest is in verschillende zakken verpakt en
zal nog moeten worden afgebouwd.
Met de keurig verzorgde Engels- of Duitstalige
bouwbeschrijving bij de hand zal dat niet
al teveel problemen opleveren. En omdat er
al het één en ander is gemonteerd, kunnen
we bij stap 8 beginnen. Bij het monteren
van de onderste triangels moeten eerst de
kogels in de draagarm worden geknepen en
vervolgens op de bodemplaat worden vastgeschroefd.
Er is nu echter geen mogelijkheid
meer om het meedraaien tegen te gaan. Verstandiger
is het om de kogels eerst op de bodemplaat
vast te zetten en dan de triangel er
op te klikken, het gaat nét. Opmerkelijk zijn
ook de bovenste triangels van de voortrein.
Deze moeten eerst in elkaar worden gezet en
al met al resulteert dat in een draagarm met
een basis van 53mm! Dat is voldoende om de
voorwielen stabiel in het gareel te houden.
Achter is een eenvoudiger oplossing bedacht:
onder een triangel en boven een metalen
staaf met twee kogelkoppen. Dit is beduidend
minder strak, maar achter is dat van iets
minder belang dan voor.
De vier oliegevulde schokdempers moeten de
wielen zolang mogelijk op de grond houden
en zijn van wezenlijk belang voor de wegligging.
De rubberen O-ringetjes zitten al op
hun plek en kunnen niet vervangen worden.
Na het in elkaar zetten van het geheel en het
zorgvuldig vullen met de bijgeleverde olie
kunnen ze op de auto worden gezet. De voorspanning
van de veer, waarmee de rijhoogte
wordt ingesteld, gaat gemakkelijk met een
busje die is voorzien van zes getapte uitsparingen.
Een nokje op het demperhuis valt hier
in en kan niet meer weg, een prima oplossing.
Tenslotte moeten de enorme wielen er nog
op. Plak eerst de schuimvulling in een cirkel
en frommel dit vervolgens in de band. Het
lijkt veel te groot, maar het past toch perfect.
Ontvet dan – bijvoorbeeld met wasbenzine –
de groeven in de velg en de plakrand van de
band. Druk de velg op zijn plaats en laat er
dan secondelijm tussen lopen. Het formaat
van dit rubber roept herinneringen op uit
een grijs verleden, want met een diameter
van 110 mm komt het in de buurt van 1/8
off-road materiaal. In dezelfde categorie vallen
de aandrijfassen van de wielen, 110 mm;
enorm.
Tot slot monteren we de brandstof motor,
2.1 cc voorzien van een ‘titanium’ koelkop,
een eenvoudige carburateur, luchtfilter en
metalen 2-kamer uitlaat.
Het model van de kap is een Nissan Tourwagen
en het neemt wel even wat tijd in beslag
om dit tot een goed einde te brengen.
Er zijn twee stickervellen bijgeleverd, waarbij
beslist op de volgorde van het plakken moet
worden gelet. Er zijn namelijk enkele stukken
waarbij er over elkaar heen moet worden
geplakt. Eerst de rode en grijze plakkers en
vervolgens aankleden met de sponsor- en
detailstickers.
22 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Xanavi Nismo GT-R
+
-
Bouwverslag
Looks
Geen kogellagers
Slecht verzonken gaten
Optie
Serie diverse hop-ups verkrijgbaar. Zoals een
kogellagerset, stabilisatorset, CVD-aandrijfassen,
aangepast dif voor een hogere topsnelheid,
zwaarder chassis uit 2,5 mm goudkleurig
Duraluminium, tuninguitlaat en wedstrijdremmen.
Eenmaal klaar zien we een erg forse auto met
adembenemende afmetingen. Van boven
is goed te zien dat het een vierkante auto is
geworden, waarbij de breedte van 35cm gewoon
een aantal centimeters meer is dan de
maximale maat van een 1:8 off-road wagen!
Stabiliteit is zo wel gewaarborgd, denk ik,
hoewel er toch enige twijfel bestaat over de
vering/demping. Het is heel erg ‘week’ en op
de baan moet dat zijn waarde nog bewijzen.
Tot slot nog een paar puntjes die aandacht
vragen.
Ten eerste valt het op dat de reeds gemonteerde
spullen op de bodemplaat zijn vastgeschroefd
met verzonken schroeven in dito
gaten. De verzinkboor stond in de fabriek
echter niet op de juiste diepte ingesteld en
alle schroeven steken er nog net boven (of
onder) uit. Dit is eenvoudig op te lossen door
nog even een schilletje uit elk gat te halen.
Met een échte verzinkboor natuurlijk.
Ten tweede hebben we na uitgebreid zoeken
geen kogellagers in de doos kunnen ontdekken.
Kyosho heeft ervoor gekozen om
de auto volledig te voorzien van metalen
glijlagers. Een beetje jammer is dat wel, want
het werkt slijtage in de hand en er zit meteen
al speling op, vooral in het geval van de wielassen.
Natuurlijk is dit meteen of naderhand
op te lossen door de juiste lagers in de auto
te monteren.
De wagen ziet er bijzonder stoer uit en we
zijn dan ook benieuwd naar de prestaties van
de XANAVI Nismo GT-R. In het volgende nummer
van M-Auto doen we er verslag van.
Ritske Reitsma
Specificaties
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 10
Lengte : 350 mm
Breedte : 360 mm
Hoogte : 160 mm
Wielbasis : 278 mm
Spoor : 305 mm
Gewicht : ±1700 gram
Motor : GS15-R (Xanavi, Corvette)
GT15S-CR (Stadium)
Aandrijving : 4 WD
Overige benodigdheden
- Gloeistarter
- Servo’s
- Ontvanger
- Zender
- Brandstof
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

FIRST IN QUALITY
AROUND
WORLD
LICHTER, KRACHTIGER EN
SNELLER!
Tamiya Nitro Extreme Truck heeft een
nieuwe krachtige 3.0cc motor met raceuitlaat
en lange 2-speed overbrenging.
De topsnelheid bedraagt meer dan 60 km/u.
Beestachtige acceleratie door grote gewichtbesparing
en nieuwe supergrip monstertruck banden.
REALISTISCH, IMPONEREND
EN TECHNISCH VOLMAAKT!
De meest uitgebreide moderne radio control tank
met geavanceerde technologie op het gebied van
geluid, verlichting en special effects. Alle funkties zijn digitaal
(zonder servos) met een 4-kanaals zender te bedienen. Een optionele
infrarood gevechtsunit is separaat
verkrijgbaar.
SNEL, LEERZAAM, SPECTACULAIR!
Doorontwikkelde technologie vind je in de
nieuwe chassistypen. Het TB02 chassis beschikt
over de aandrijving van de TB Evolution en
de wielophanging van de TRF wereldkampioen.
Het scherpgeprijsde TT01 chassis blinkt
uit in eenvoud maar rijdt in de Tamiya Stock
Touring Car klasse op kop. Op-en-top racers voor
circuit en parkeerplaats. Beginners en wereldkampioenen
kiezen voor Tamiya!
Tamiya Euro-Cup 2004 Een sportief jaar met een serie van zes wedstrijden
om het Nederlands kampioenschap en de grote Europese finale in
Apeldoorn in september. Gratis deelname en vrije toegang voor publiek.
Doe mee en kom kijken!
2004
TAMIYA EURO-
CUP WEDSTRIJD
KALENDER 2004
22 februari HMAC, Midwoud
21 maart Creil
18 april EVMC, Velp
16 mei ERCE, Eindhoven
20 juni De Sluis, Gouda
11 juli AMCA, Apeldoorn
3t/m5september Tamiya Euro-Cup
Europese finale 2004
bij de AMCA in
Apeldoorn.
november Tamiya World-Cup
Japan
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met
kans op deelname aan EK en WK in Japan
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl

Verslag
Het strijdtoneel voor de
Kyosho World Cup was
ditmaal Dubai.
De historie van de Kyosho
World Cup gaat terug tot
1997. Toen besloot de
directeur van Kyosho, de
heer Aki Suzuki, met zijn crew dat het tijd was voor een
andere formule dan de gebruikelijke opzet van een
Wereldkampioenschap, zoals dat al jaren door de IFMAR
georganiseerd wordt. De Filippijnen werden in 1997 uitgekozen
als locatie voor de eerste Kyosho World Cup.
Sindsdien volgden Japan, Hawaï, China en nu dus Dubai.
Wat is de Kyosho world Cup eigenlijk
voor soort wedstrijd?
Deze wedstrijdvorm is uniek
in zijn soort en is in het leven geroepen
om de ‘amateur’ Kyosho-rijders
een geweldig evenement voor te schotelen
op een bijzondere locatie.
augustus/september 2004
De wedstrijdvorm
- Ieder team heeft twee rijders en
twee identieke auto’s.
- De rijders hebben zich via de nationale
voorrondes gekwalificeerd voor
deze Super Finale.
- De Kyosho-auto’s zijn allen van
hetzelfde type V One S. In dit geval
met de GS 15R motor in ongemodificeerde
vorm. De auto’s mogen voorzien
zijn van een aantal optionele
onderdelen (uitvoerig beschreven in
het reglement).
- Het is toegestaan om zowel tijdens
de kwalificaties als in de finales van
auto en van rijder te wisselen. In de
finale van 60 minuten is het zelfs
verplicht om van rijder te wisselen!
- De brandstof wordt door Kyosho uitgegeven
en is voor een ieder gelijk.
- Een strenge technische keuring voor
en tijdens het evenement voorkomt
dat er onreglementaire modificaties
aan de auto of de motor aangebracht
zijn.
- Vier kwalificatierondes bepalen de
finale-indeling waarna de opklimfinales
volgen. Er is dus geen sprake
van direct geplaatste finalisten. De
eerste vijf teams per halve finale
klimmen op naar de finale die gaat
over 60 minuten.
Wie, wat, waar
‘Dubai, waar ligt dat?’, zul je misschien
denken. Dit behoorlijk rijke
land is onderdeel van de Arabische
Emiraten en is rijk geworden
door de handel en wandel in de
haven en ook deels van het vloeibare
goud (olie).
Nu is het vooral het toerisme
wat terrein aan het winnen is en
waanzinnige hotels schieten er
als paddestoelen uit de grond!
Hoogtepunt is het Shab al Arab
7-sterren hotel dat in de zee staat
in de vorm van een zeil.
Het toerisme zal booming business
gaan worden met zoveel
hotels op een relatief klein oppervlak.
Het Circuit
In een fantastisch National Park
is op een grote plaat asfalt een
uitdagend circuit aangelegd met
een mix van snelle rechte stukken
en langzame hairpins, afgezet met
een houten afzetting en dots.
Op het asfalt ligt, voordat de
wedstrijd begint, een behoorlijke
Dagboek van het Dubai avontuur.
Bij Ben verzameld en uitgezwaaid door de hele familie.
Om ongeveer 9.30 vertrokken uit Apeldoorn. Met de
Ford Mondeo met nieuwe turbo naar Frankfurt, lekker
slecht weer.
Om ongeveer 13.30 aangekomen in Frankfurt, onderweg
weinig meegemaakt. Alleen een Jaguar gezien die net zo
groot was als een Fiat Panda en in twee stukken lag. Eerst
de bagage ingecheckt. We hadden iets overgewicht, maar
geen problemen.
Dan wachten tot je het vliegtuig in mag. Voor mij een
leuke ervaring omdat ik voor het eerst ga vliegen. Het
vliegtuig was een Airbus met ongeveer 120 mensen
erin. Rob en Marten vonden het wel leuk en er werd veel
gepest.
Maar het ging goed en viel erg mee. Landing op vliegveld
Londen ging lekker, beetje veel wind maar goede piloot.
Op Heathrow kwamen langzaam alle Kyosho-mensen
bij elkaar. Er werd veel gelachen en het was leuk om
Pierre Pheil weer te zien.
Moesten lang wachten op de vlucht naar Dubai. Veel controle
van de bagage geeft een veilig gevoel. De mensen
uit Berlijn hadden veel problemen om de auto’s door de
controle te krijgen vanwege de motoren.
Om ongeveer 7.30 Engelse tijd weer aan boord, maar
nu in een 767. Wel iets groter en dat was te merken
bij de start, ging veel lekkerder en het uitzicht was
geweldig: Londen bij nacht, het was namelijk al
donker bij vertrek.
Hebben net gegeten, een zalmsalade vooraf en kip met
pasta (rioolpijpen). Pasta maar aan Marten gegeven. Ik
heb de zalm van Marten gehad, was lekker. Witte wijn
erbij, dat maakt alles lekker.
Van slapen kwam niet veel, er was zoveel lawaai. Marten
had hetzelfde probleem en Rob heeft alleen maar tv
gekeken en kreeg van z’n buurman alvast een mondelinge
rondleiding door Dubai, meestal vreemde adressen die
niets met modelbouw te maken hadden.
Geland om ongeveer 6.30 Dubai-tijd. Landing ging
redelijk ruig, maar we zijn geland en daar ging het om.
Weer allerlei controles gehad, maar dat gaf voor ons geen
problemen.
Dan kom je buiten en merk je pas hoe zo’n warmte er
heerst. Van ongeveer 10 graden in Londen naar ongeveer
30 graden in Dubai.
Met een taxi naar het Savoy Hotel. Geen verschil tussen de
taxichauffeurs in Amsterdam of Dubai, ze racen beiden.
Maar al claxonnerend zijn we aangekomen in het hotel.
Het zag er van binnen net zo mooi uit als van buiten.
Kamer 212 was voor ons. Je kunt beter zeggen appartement
212. Twee bedden apart, gelukkig. Een eigen
keuken met wasmachine en koelkast, een lekker groot
bad en een net toilet.
We hebben onze spullen even gecontroleerd en alleen het
smeermiddelpotje had iets gelekt, maar niet veel schade
aangericht.
Marten dook gelijk het bed in en was vertrokken. Ik had
meer zin in een lekker bad en daarna het bed in om toch
nog wat slaap te pakken. Maar ik kon niet slapen dus
maar wat tv gekeken. Er was weinig op, alleen cricket.
Leuk spel, maar het is leuker als je ook de spelregels kent,
anders is er geen zak aan.
Om 12 uur Rob opgezocht en wat boodschappen gedaan.
Plan gemaakt voor de middag, besloten naar Dubai kreek
te lopen. Dat was leuk. Wat een vreemd land, het is er
erg schoon en de wegen zien er netjes uit. De begroeiing
wordt constant nat gehouden om het maar mooi te laten
zijn, ziet er dan ook goed uit.
M-auto 25

zandlaag die vanuit een naastgelegen
mini-Sahara over de baan
heen stuift. Hopelijk verdwijnt deze
zandlaag als er een paar trainingen
op gereden zijn.
Wie zijn de rijders?
Voor de eerste maal in de geschiedenis
is er ook een Nederlands team
van de partij, bestaande uit Ben
Looijen en Marten Schaake. Ondergetekende
is als teammanager ook
van de partij en probeert zoveel
mogelijk adviezen te geven.
Gezamenlijk reisden we af naar het
warme oord en hadden enorm veel
plezier.
In totaal waren er 42 teams van elk
twee rijders aanwezig met de nodige
begeleiders en aanhang uiteraard.
Deelnemende landen waren o.a.
China, Singapore, Australië, Japan,
Duitsland, Frankrijk, Noorwegen,
Dubai, enzovoort. In totaal namen er
achttien verschillende landen aan de
wedstrijd deel!
De wedstrijd
Woensdag
Tijdens de eerste dag van de wedstrijd
(er werd van woensdag tot en
met vrijdag gereden) was het voor
iedereen een eerste kennismaking
met het asfalt (en het zand dat op de
baan lag). De grip was zoals verwacht
uitermate beroerd en de rubberen
banden met inserts hadden moeite
om een griplijn op de baan te rijden.
30shore banden met zachte inserts
rondom bleken de beste balans te
geven. Dit hadden we niet verwacht,
omdat we met de hoge temperaturen
in gedachten (buitentemperatuur
35 graden, asfalttemperatuur 60
graden!) bijna uitsluitend 35shore en
harder meegenomen hadden.
De Kyosho-shop ter plaatse bood
uitkomst en er werden wat zachtere
banden ingeslagen.
Donderdag
De kwalificaties begonnen om
ongeveer 14:00 uur (tijdschema voor
langslapers?) en met de enigszins
schoongereden baan, waar zowaar
een smalle griplijn ontstond, waren
het voornamelijk Team Italië A en
Team Duitsland A die met hun Opel
26 M-auto
Astra bodies het snelste onderweg
waren. De Aziatische rijders kozen
massaal voor de meer aërodynamische
Honda NSX, die iets meer grip
leek te hebben aan de achterkant,
maar daardoor weer wat stuur
miste. Team Italië A pakte de pole in
de 10 minuten durende kwalificatieheats,
gevolgd door team Singapore
A en team Duitsland A.
Maar ook zij moesten eerst een
halve finale rijden om zich te plaatsen
voor de finale. Team Nederland
reed steeds betere tijden en de
wegligging ging er ook langzaam
op vooruit. Zij plaatsten zich onder
nr. 1 in de 1/8ste finale, dankzij Ben
die er een laatste ‘do-or-die’ heat tegenaan
gooide, waarbij hij het vuur
uit zijn sloffen reed in het schemerdonker
(om 19:00 uur gaat het licht
hier in Dubai echt uit!). Een flinke
verbetering van de tijd was het
resultaat. Opklimmen dus en nog
wat meer tijd om de auto optimaal
af te stellen. Marten had zijn heat
opgeofferd om de banden optimaal
in te scrubben voor de laatste heat
op een wat koelere baan.
Vrijdag
De finales: de teamtactiek werd van
tevoren uitvoerig doorgenomen en
besloten werd om Ben (ons kwalificatie
beest) te laten starten om
vervolgens Marten, die meer een
Stayer is, de finale uit te laten rijden.
Zo gezegd, zo gedaan. Ben ging als
een kogel van start en was lekker
aan het gummen, na de tweede
tankstop nam Marten het over en
ook hij ging als een speer en reed
bekeken de 1/8ste finale uit zodat
Team Holland zich plaatste voor de
1/4 finale!
De eerste drie gaan door naar de
1/4 finale. Nu ging het er echt om
spannen. De rijders en auto’s waren
waanzinnig aan elkaar gewaagd en
Team Holland vocht als een Leeuw,
maar mede door de nieuwe set
banden en de hogere temperatuur
ging de auto niet zo lekker meer als
in de 1/8ste finale.
De mannen hebben echt alles gegeven,
maar meer dan een zevende
plaats zat er met deze wegligging
helaas niet in.
We waren zo ver op weg dat we maar zijn doorgelopen
naar het park waar de baan ligt. Was toch verder dan
verwacht, maar we hebben doorgezet. De baan ziet er goed
uit, alleen de afzetting is van hout. Dat is niet fijn, maar dat
hoort er bij. De baan heeft twee lange rechte stukken en het
bin-nenveld is zéér bochtig. Na het rustig te hebben bekeken
en met ons drieën erover gepraat te hebben zijn we weer op
weg naar het hotel gegaan. Op aanraden van Rob een taxi
genomen, de kosten (2,5 euro) vielen erg mee.
Het eten zelf inkopen. Kok Marten heeft gekookt, was goed
te eten. Een kofta gehaktburger, wat groenvoer en fruit na,
voor nog geen 7 euro.
Even een paar sets banden maken die we denken nodig te
hebben en daarna lekker slapen. Wakker worden door een
priester is toch een beetje raar, want het was onze buurman
in het hotel die liederen begon te zingen. TV maar wat
harder gezet, dan hoorde je het niet meer.
We zijn gaan lopen naar de goudmarkt, eerst naar de Dubai
kreek en daar met een bootje over. Gelijk geleerd dat je
een juiste prijs moet afspreken. Door het oude gedeelte
van Dubai gelopen met de goudmarkt en andere markten,
vergelijkbaar met de zwarte markt in Beverwijk maar dan
véél groter.
Vroeg in de middag gegeten bij KFC, was lekker.
Daarna langs de kreek gelopen met alle grote hotels, het
ene nog luxer dan de ander. Taxi teruggenomen en nog wat
gerust op de kamer.
Om ±18.00 uur met een bus naar het andere hotel gegaan
waar de inschrijving was. Hebben ons daar ingeschreven en
kregen gelijk de persoonlijke transponder uitgereikt. Ook de
T-shirts, pasjes, info en de twee motoren.
Welkomstwoorden van de wedstrijdleiding en van een Sjeik.
Elk team werd op het podium gehaald om zich voor te stellen.
Grote teams waren Dubai, Japan en Duitsland. En dan
kon er gegeten worden. Het was lekker en weer een hoop
nieuwe gerechten gegeten. Het één was goed en het ander
was niet te eten, maar dat is voor iedereen verschillend.
Om 10.00 uur was het afgelopen en zijn we met de bus
teruggegaan naar ons hotel.
Rob heeft gelijk de twee motoren losgemaakt en ze gecontroleerd.
De een was goed en de ander was slecht, de zuiger
kon je gewoon door de cilinderbus drukken. Gelukkig had ik
nog een goede set bij me en die hebben we daar ingezet.
‘s Morgens om 8.30 ontbijt gehad, daarna wat boodschappen
gedaan. Afwasmiddel was belangrijk, want de vaat van
eergisteren stond er nog.
We gaan om 11.30 naar de baan en dan gaat het eindelijk
gebeuren. Aangekomen op de baan eerst uitpakken en de
baan goed bekijken. Er ligt veel stof op de baan. Wij zijn
ingedeeld in heat drie en mogen om ongeveer twee uur de
baan op. Nou baan... het was meer een woestijn. Wat een
stof! Er kwamen meer wolken stof achter je auto vandaan
dan uitlaatgas, maar het werd steeds beter.
Eerste heat totaal geen grip door het stof, dus weinig
veranderd voor heat twee.
Tweede heat met minder stof, maar nog steeds geen grip.
Beide auto’s gebruikt om diverse dingen uit te proberen,
maar nog steeds geen grip en balans in de auto.
Heat drie hadden we weer twee verschillende auto’s, de één
overstuurd en de ander onderstuurd. Beiden niet goed.
Heat vier weer twee verschillende auto’s. De een ging totaal
niet en de tweede ging lekker. Alleen net te weinig stuur,
dus vanavond weer veel sleutelen.
Met de bus terug en om ±19.30 in het hotel ons plan
gemaakt voor de kwalificatie en met de taxi naar Burger
King om even wat eten.
Daarna de auto uit elkaar gehaald en de diff’s veranderd.
Voor 100.000 siliconenvet er in en het achterdiff helemaal
schoongemaakt om hem soepel te maken. Marten heeft
diverse soorten banden gemaakt. Rob heeft de auto’s
helemaal afgesteld. Ik ben met de diff’s bezig geweest.
Kwalificatiedag: eerst naar de supermarkt voor wat kleine
boodschappen en daarna met de bus naar de baan. Prachtig
weer, heb er veel zin in. Met Marten en Rob afgesproken
dat Marten de eerste kwalificatie rijdt. Er was weer geen
grip en onze strategie wilde niet zoals we verwachtten. De
eerste auto geen grip voor en de tweede auto weer totaal
geen grip. We reden met 30B achter, met HPI rood insert, en
35B voor, met HPI groen insert. Wat altijd goed moet gaan,
alleen niet in Dubai met veel zand en warm asfalt. Marten
kon dan ook niet de tien minuten uitrijden.
Buitentemperatuur 34 graden en een asfalttemperatuur
van 57 graden. We zullen een aantal dingen veranderen aan
de auto om maar grip in de auto te krijgen. De griplijn op
de baan is ongeveer 20cm smal. Kom je ernaast, dan heb je
geen grip en glijdt de auto over vier wielen weg.

Tweede kwalificatie mag ik eindelijk de baan op, maar de
veranderingen geven geen verbetering en de auto glijdt nog
steeds. Er is niet mee te rijden en na een redelijk tikje tegen
de afzetting kwam mijn wiel los te hangen. Marten en Rob
hebben nog geprobeerd om de tweede auto in te zetten,
maar daar was niet mee te rijden en ook ik kon de tien
minuten niet vol maken en moest eerder stoppen.
Met Pierre gepraat en gehoord dat anderen met gelijke
banden reden, dus dat ook maar geprobeerd en met de
gelijke set-up en 30B voor en achter met HPI rood als insert,
ging Marten de derde kwalificatie rijden en inderdaad het
ging een stuk beter. De grip was een stuk beter. De griplijn
was niet breder geworden, maar er was weer een beetje
balans in de auto. Alleen als alles tegen zit, dan zit ook alles
tegen en de motor begaf het. Met de tweede auto nog wel
wat gereden maar uiteindelijk maar negen minuten gereden
met een totaal aantal ronden van 20. We stonden dan ook
36ste van de 42 teams.
Besloten niets aan de auto te veranderen, alleen een nieuwe
motor. Rob stelde hem even fijn af en ik moest de laatste
kwalificatie rijden. Moest tien minuten rijden om ons wat
omhoog te werken. Geen gemakkelijke opdracht, want een
klein foutje en de auto is stuk.
Dus maar op zeker gegaan en tien minuten gereden,
meestal gegleden, maar we hebben het voor elkaar. 10
minuten gereden en vijf ronden meer gereden dan in de
derde kwalificatie. We hadden hoop dat we een stuk zouden
opschuiven, maar dat gebeurde niet omdat haast iedereen
in de vierde kwalificatie zijn tijd verbeterde. We gingen naar
de 29ste plek, net in de 1/8 finale. Betekent dat we in de
tweede finale zitten. Als je als eerste moet starten heb je het
slecht, want ‘s morgens ligt er weer veel zand op de baan.
Donderdagmorgen weinig gedaan, set banden gemaakt en
auto gecontroleerd. Om 11.00 uur weer in de bus en naar
de baan. In overleg besloten dat ik als eerste ga starten
en Marten als tweede. Wij hadden startnummer één, dus
lekker vooraan. De start ging goed en ik kon als eerste de
bocht induiken. De auto ging redelijk en ik kon een redelijke
voorsprong opbouwen op het Oostenrijkse team.
Een klein foutje en ik lag op de kop, weg voorsprong en we
lagen tweede. Nog genoeg, want de eerste drie gaan door,
dus geen paniek. Wel paniek bij de Oostenrijkers want bij
de tankstop sloeg de motor af en konden we de kop weer
overnemen. Na tien minuten nam Marten de zender over
en kon hij beginnen om de voorsprong vast te houden,
wat hem goed lukte, en na twintig minuten konden we de
achtste finale winnend afsluiten.
Gelukkig toch nog in de kwartfinale waar we eigenlijk wel
in thuis hoorden. Niets aan de auto veranderd alleen nieuwe
banden gemonteerd.
We staan in de tweede kwartfinale omdat we de snelsten
zijn uit de achtste. Met vier ronden meer dan de andere
finale en meer dan een ronde voorsprong op nummer twee.
Nummer acht wordt ons nummer en nu proberen om in de
halve te komen, wat een grote opgave wordt, want er zitten
veel snelle rijders in de kwart. Weer ga ik als eerste van
start en Marten gaat weer als tweede. Nu maar hopen dat
de auto goed gaat op nieuwe banden. In de opwarmronde
merk ik al dat de auto heel moeilijk rijdt: de banden geven
niet de grip die we verwacht hadden. Het ging zogezegd voor
geen meter, we reden op de zesde plek toen we moesten wisselen.
Na de wissel had Marten ook de grootste moeite om
de auto in het rechte spoor te houden. We zijn als zevende
geëindigd wat niet aan Marten, maar aan de auto lag.
Dus einde verhaal, we liggen eruit. Spullen schoonmaken en
inpakken. Nu genieten van de laatste finales, natuurlijk met
Pierre en Christopher als onze favorieten.
En die verwachting maken onze favorieten waar, in een hele
mooie finale, die door een hele goede pitstopstrategie werd
gewonnen door Pierre en Christopher, oftewel het Duitsland
A- team. Dus feest in de groep en dat gaan ze merken.
Ook Duitsland B was succesvol met een vierde plaats. Een
kleine huldiging op de baan en daarna naar het hotel
om van het officiële gedeelte te gaan genieten, want wij
hoorden ook bij de Duitse delegatie.
Het officiële gedeelte was weer goed voor elkaar. Er waren
een paar sprekers en zelfs de grote directeur van Kyosho
ging karaoke zingen. We hebben erg gelachen, daarna
lekker gegeten en veel foto’s gemaakt van diverse teams. Er
waren leuke prijzen en voor iedereen een leuk aandenken in
de vorm van een gereedschapset van Kyosho met inscriptie.
Wij waren de laatsten die weggingen, want de directeur van
Kyosho Duitsland had nog wat champagne georganiseerd.
Heel gezellig gehad.
Zaterdag begon voor ons de vakantieperiode. Eerst wat
shoppen en om vier uur op safari met 4WD auto’s, was erg
gaaf met een tussenstop bij een kamelenfarm. Wat een
zooitje. De kamelen waren wel aan toeristen gewend, kon
je goed merken, ze waren zo tam.
Ben Looijen & Marten Schaake
1 Italië-A 6 Thailand
Singapore 7 Duitsland-B
Hong Kong-A 8 Hong Kong-C
Duitsland-A 9 Hong Kong-D
Indonesië 10 Hong Kong-B
maar liefst vier teams in de finale
Duitsland deed het voortreffelijk
met twee teams in de finale.
Let’s Rock-and-Roll
De finale, zoals gezegd 60 minuten
lang een strijd die het uiterste vergt
Direct na de start nam Italië de
leiding in handen en de Italiaanse
nr. 1 rijder ging werkelijk waanzinnig
hard. Hij sloeg al snel een gat
Na een kwartiertje sloeg het noodlot
naar de pits voor reparatie. Tijdelijk
Pierre Pfeil en Christopf Hannas als
rijders. Veertig minuten lang domineerde
Singapore, maar ook zij krijreserve-auto
werd ingezet. Die stond
niet meer af!
Pierre Pfeil en Christopf van team
Duitsland A werden uiteindelijk de
Verslag
Einduitslag 5de Kyosho
World Cup in Dubai
1 Duitsland-A 6 Italië-A
2 Singapore 7 Indonesië
3 Hong Kong-A 8 Hong Kong-C
4 Duitsland-B 9 Hong Kong-B
5 Hong Kong-D 10 Thailand
Voor het Kyosho-team Duitsland
was dit een droomresultaat! Na de
technische keuring en onofficiële
prijsuitreiking op het circuit, werden
we na een snelle opfrisbeurt in het
hotel verwacht bij de sluitingsceremonie
die zijn weerga niet kende.
Met een waanzinnig banket, een
live band en een karaoke optreden
van Directeur Aki Suzuki werd na de
prijsuitreiking, waarbij de Sjeik van
Dubai ook aanwezig was, een ieder
bedankt voor zijn inzet en kwam er
een einde aan een week Dubai die
ik niet snel zal vergeten!
C Ya,
Rob Kuijper
Ook interesse in de Kyosho World
Cup? In 2005 zullen ook in Nederland
kwalificaties gereden gaan
worden met leuke prijzen en een
reischeque voor de winnaars. Hou
je favoriete magazine M-auto in
de gaten voor alle informatie over
de volgende Kyosho World Cup!
M-auto 27

HAS IT ALL!
1/10 Vision RTR 1/8 Storm RTR 1/8 S.U.T. RTR
PRO KITS available with all optional tuning parts
Visit your dealer to discover our quality products
Dealers Nederland:
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Model Racing World, Tilburg, 013-5436294
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC World, Brielle, 0181-474910
Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Van Alles Wat, Putten, 0341-361185
Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
NV Vadec, Halle, 0032-2-3560403
Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Testverslag
Eerste prijs met de Academy SB-4 Sport!
Toen ik deze buggy voor het eerst zag staan op de beurs in Neurenberg
was ik direct klaar: dit model wilde ik testen! En toen ik hoorde van een
Belgische Grand Prix met open inschrijving was die keus ook snel gemaakt,
daar zouden we naartoe gaan met de nieuwe SB-4! Dat ik ook nog
in de prijzen zou vallen, had ik toen natuurlijk nooit durven denken!
Na de beurs in Neurenberg zijn we al
snel gaan informeren wanneer de
SB-4 in ons land leverbaar zou zijn.
Ik had verwacht dat dit al heel snel zou zijn,
omdat ik op de internetforums al discussies
op zag duiken over dit nieuwe model. Niet
alleen van mensen die de plaatjes hadden
gezien, maar een paar Zwitsers beweerden
sinds november al over dit model te beschikken.
Dus hebben we contact opgenomen
met de Nederlandse importeur van Academy
(Model Engineering). Er was een container
onderweg van Korea naar Nederland met
(als het goed was) de nieuwe buggy’s. Na
augustus/september 2004
aankomst bleken de buggy’s te ontbreken,
dat was een tegenvaller! Ze zouden nu in de
volgende zending meekomen die eind juni
zou arriveren. Met in ons achterhoofd dat de
GP van 2 t/m 4 juli gehouden zou worden
kregen we al aardig de kriebels, maar bij
Model Engineering was men inmiddels ook
enthousiast voor ons plan geworden en er
werd contact opgenomen met Korea om naar
een mogelijkheid te zoeken de wagen eerder
te krijgen. Dit was echter niet mogelijk, maar
na drie weken stug volhouden, hebben ze
in Korea toch een model op de post gedaan!
Op deze manier was het model begin juni in
Nederland en hadden we genoeg tijd om het
te bouwen en te trainen voor de wedstrijd.
De tijd dringt
Hoewel het raceweekend dichterbij kwam
was de auto nog niet klaar om mee te rijden.
Dit omdat ik wel een splinternieuw model
had staan, maar mijn ouders opeens vonden
dat mijn eindexamen belangrijker was.
Het bouwen van de SB ging goed en er is in
dit stadium maar weinig op aan te merken.
Wel is er even wat onduidelijkheid bij het
in elkaar zetten van de stuurstangen. Er
ontbreken namelijk vier kogeleindjes, deze
bleken later in zakje F te zitten bij de schokbrekeronderdelen.
Dan komen we meteen
aan bij het grootste punt van kritiek, te weten
de schokbrekers. Deze gaven bij montage
lekkage, maar na verschillende keren in en uit
elkaar halen en weer in elkaar zetten leek dit
opgelost. De volgende dag bleek echter dat
ze rondom bleven lekken. Dit gebeurde niet,
zoals je misschien verwacht, op het draad van
de kap of de as, maar juist boven de rubber
afdichting waar het bevestigingshoofdje
door de kap heenkomt. Omdat demping echt
wel een bepalende factor is (en de tijd om
het verder te onderzoeken ontbrak)* hebben
we de dempers van een oude Associated B2
afgeschroefd en op de Academy gemonteerd.
Dit was wonderbaarlijk snel gebeurd en eerlijk
is eerlijk, Asso maakt gewoon hele goede
dempers. Verder is de bouwbeschrijving heel
goed te volgen. Het enige wat iets aangepast
moest worden was het bovendek van het
chassis, omdat bij sommige tandwielverhoudingen
de motor zover naar het hoofdtandwiel
gedraaid moet worden dat deze tegen
het bovendek aankomt.
* We gaan dit wel uitzoeken en komen hier in de
volgende uitgave op terug.
M-auto 29

‘Tunnig’ parts!
De vrije vertaling van een Koreaanse Academy
medewerker van tuning part is overal
in de bouwbeschrijving terug te vinden. Wel
heel netjes dat er duidelijk wordt aangegeven
hoe en wanneer de ‘tunnig parts’ moeten
worden ingebouwd.
Omdat we de wagen niet eerst standaard
hebben opgebouwd zijn er een aantal onderdelen
direct vervangen. Dit zijn: alle nog
aanwezige glijlagers, achterste aandrijfassen
voor achterassen van het CVD-type, paars
geanodiseerde CNC-gefreesde motorsteun,
Turnbuckles in plaats van standaard (lastig
verstelbare) rods, koolstof centrale aandrijfas
in plaats van het (ook mooie) aluminium
exemplaar voor een lagere draaiende massa,
twee carbon chassisonderdelen voor meer
stijfheid over de lengterichting van het
model.
Burn-out
Als dan eindelijk op de donderdag voor het
raceweekend alle benodigde onderdelen in
het model zijn gemonteerd, de cellen zijn
gesoldeerd en de spullen zijn ingepakt, is het
tijd voor een eerste test op de baan in Purmerend.
Daar aangekomen krijg ik eerst problemen
met mijn zender die niet wou doen wat
ik wilde en tot overmaat van ramp kijken we
binnen no-time naar een smeulende Scotskydiode
en wat hadden we nou net niet bij ons?
Juist ja, een reserve Scotsky-diode...
Met nog twee laatste afsluitende toetsen
voor mijn studie had ik die vrijdag ook geen
tijd om de baan op te gaan en dus vertrokken
we naar België zonder enige rijervaring met
de wagen en een splinternieuwe Ko Propo
EX-10 Helios zender, dit gaf me een bijzonder
ongemakkelijk gevoel maar het was niet
anders.
Na zonneschijn komt?
Als we op zaterdagochtend op het circuit
aankomen, past de sfeer bij mijn SB-4 body:
kwetterende vogels, piepende buggy’s en
stralend mooi weer. Wanneer ik in de pauze
vraag waar ik me kan aanmelden (ik had me
via het internet al ingeschreven) reageert
de mevrouw van de regie: ‘Ah, wat was uw
naam, Boots was het niet? Peter?’ Met stomheid
geslagen knik ik en geef mijn nieuwe
frequenties door samen met het nummer
van mijn transponder. Ik vraag me af hoe
het kan dat ze me bij naam kent, met ruim
honderdvijftig inschrijvingen! Achteraf blijk ik
de enige Nederlander te zijn die het Belgisch-
Nederlands Kampioenschap off-road niet rijd
en daar doet ze de tijdwaarneming ook voor.
Wanneer we ‘s middags bij het hotel nog
even wat willen uitproberen komt het water
met bakken naar beneden en opeens lijkt het
helemaal niet zo’n goed idee om met de niet
waterdichte Ko Propo VFS 2000 regelaar te
gaan rijden. We moeten dus op zoek naar een
andere regelaar. Gelukkig staat MCM Racing
met een onderdelencaravan op het circuit
en hebben ze een paar waterdichte Nosram
Dominator Evolution’s meegenomen. Deze
moest natuurlijk nog wel weer even worden
ingebouwd, maar tot acht uur ‘s avonds waren
de finales van de 2WD buggy’s. Tijd zat dus.
Don’t think so!
Na mijn eerste training heb ik een tijdje met
Arjan van de Graaf staan praten, onder andere
over welke banden je moet gebruiken.
Terwijl ik in de veronderstelling was dat ik
best wel wat grip had, was zijn reactie hierop:
‘Grip? I don’t ******* think so!’ Later bleek
‘ie wel gelijk te hebben... Ik mocht een paar
rondjes met zijn buggy rijden, zodat ik wist
hoe een ‘echte’ wedstrijdbuggy rijdt en ja, dat
verschil was goed te merken. Er was opeens
grip, stuur, noem het maar op. Daarom toch
maar de van Arjan te leen gekregen yellow
compound Schumachers op de velgjes gelijmd
en dit was een wereld van verschil.
De kunstgrasbaan van de Kampenhoutse
GP, die elk jaar door de MBV in het park van
Relst wordt georganiseerd, is ontzettend
snel, heeft hele mooie bochten, sprongen en
vereist flink wat stuurmanskunst.
Op het circuit hebben we natuurlijk de nodige
hulp gekregen (en nodig gehad) om tot
een goede afstelling van de buggy te komen.
Dit enerzijds van een ervaren Arjan die zich
hoofdzakelijk bezighoudt met 2WD buggy’s,
maar ook een leuke duit in de zak doet in de
Onze Academy trok veel bekijks dit weekend, natuurlijk
vanwege het grijnzende duiveltje onder een bloemenkleedje,
maar vooral omdat het een nog vrij onbekend model is.
Iedereen vraagt dan ook “wich make it is” en ik heb nog
nooit zoveel verbaasde blikken gezien wanneer je vervolgens
de naam Academy in de mond neemt...
30 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

4WD. Anderzijds was er Marc Bianchi, één van
de Zwitsers die al in november over een SB
beschikte omdat er een paar kits waarschijnlijk
per ongeluk door de Zwitserse importeur
van Academy in de handel zijn gekomen, het
fijne weet niemand er precies van.
Zaterdagavond zijn we druk in de weer geweest
om de laatste aanpassingen aan onze
wedstrijdbuggy te doen: dempers platter zetten
om de rijhoogte van het model drastisch
te verlagen, diff’s opnieuw in elkaar gezet en
nu met locktite geborgd, voorbanden gelijmd
en de buitenste noppen weggeknipt, zodat er
niet teveel grip wordt opgebouwd op de rand
van de band. Wat ook weer zal resulteren in
een mooie rolbeweging in een korte bocht.
minuten als laatste over de lijn, maar ik werd
niet aan alle kanten door alles en iedereen
voorbij gevlogen en mijn auto was na de
eerste race nog heel. Dit was eigenlijk ook de
doelstelling (heelhouden dus), ik kwam best
gelukkig naar beneden om mijn baaninzettaak
te vervullen. Overall kwam ik nog als
zesenveertigste op de lijst van vijftig, dus dat
was best leuk!
De tweede heat heb ik met de andere banden
gereden en die gaven veel meer grip.
Dit was wel even wennen, maar het voelt al
een stuk prettiger aan als met de standaard
superzachte banden van Academy. Tien
minuten voor de derde heat begint het weer
ontzettend hard te regenen en ik besluit de
+
-
Testverslag
Stevigheid gebruikte materialen
Schokbrekers
Diff’s
In de vierde van de vijf voorrondes kwam
ik op mijn dak te liggen. Dit gebeurde wel
vaker, maar nu reed iemand vol in op mijn
model. Hierdoor kwam ik weer op m’n pootjes
terecht en kon ik verder. De andere rijder
was minder gelukkig, zijn voorwielophanging
was niet helemaal meer wat het moest zijn. Ik
merkte na deze klap ook dat mijn wagen anders
reageerde. Hij week sterk af naar rechts,
maar de link met die aanrijding had ik nog
niet gelegd. Met wat bliepjes op de zender
was de afwijking snel opgelost en ging ik
vrolijk verder. Toch kwam ik de linksdraaiende
Tips
Differentieel
Doe voldoende ringetjes tussen het diff en de behuizing
zodat deze niet zijdelings kan bewegen. Doe je dit niet,
dan zal vrijwel het gehele diff hier last van hebben en
worden de lagers extra op de proef gesteld. Het grijs/
bruine borgmiddel op de schroef die het diff bij elkaar
houdt mag je laten zitten, maar voeg wel een klodder
blauwe locktite toe, want het fabrieksmiddel werkt niet
afdoende.
Kogellagers
Voorzie het model van kogellagers op de plaatsen waar
dit nog niet standaard is. Dit betreffen twee lagers in
beide diff’s en rondom twee keer vier wiellagers.
Turnbuckles
Om snel en eenvoudig je toe-in en je camber te kunnen
verstellen is het handig om de optionele turnbuckles te
monteren. Let bij het bestellen hiervan wel op de juiste
aantallen van de verschillende lengtes. Standaard zitten
er namelijk vier stangetjes in een zakje waarvan je er
maar twee nodig hebt en vice versa.
Raceday
Dan eindelijk zondagochtend vier juli, de dag
waarop het allemaal moet gaan gebeuren!
Veel tijd om te trainen is er niet meer, maar
we kunnen toch nog twee cellen leeg rijden
met de nieuwe instelling die een stuk beter
aanvoelt. Eerst de standaardbanden nog
geprobeerd en daarna de Schumachers aan
de voorkant gezet met de standaardbanden
aan de achterzijde. Dit geeft veel meer grip
aan de voorkant, maar blijkt wel erg nerveus
te rijden. Na deze tweede accu ben ik
als een speer naar de MCM-caravan gerend
om ook een paar achterbanden in te slaan.
Deze zijn natuurlijk nog niet droog voor de
eerste kwalificatie, dus die heb ik met de
standaardbanden gereden. Ik kwam na vijf
augustus/september 2004
SB weer te voorzien van de standaardbanden,
aangezien er spottend werd gezegd dat het
misschien wel leuke regenbanden zouden
zijn. Na de start ontpopte ik me tot een echte
Nederlander, want in de regen kan ik eindelijk
goed meekomen! Nu de baan nat is kan ik nog
net zo hard als met droog weer, de andere
rijders blijken meer last te hebben van het
vochtige ‘gras’. Helaas begint het spoor na een
ronde of vijf op te drogen en kan ik niet meer
met de kopgroep meekomen. In de laatste
drie ronden is het zelfs zo erg dat ik bij het
insturen van een bocht gewoon rechtdoor
vlieg... Hier bleek wel weer dat de Academy
heel degelijk in elkaar zit, want ik kleunde toch
lelijk tegen een plaatstalen schuurtje op (wat
wel een indrukwekkende galm opleverde...).
bochten nog steeds niet echt goed door. Na
de race bleek dat de rechter schokbreker de
klap van de aanrijding had opgevangen. De
zuigerstang was dan ook compleet krom en
ik had nu een starre ophanging aan de rechterkant.
Hiermee heb ik nog wel een halve
heat gereden en ook de sprongen volgas
genomen, wat beslist een compliment is voor
de stevigheid van de schokbrekertoren en de
draagarm! De vijfde heat heb ik gewoon lekker
meegedraaid en geen schade opgelopen.
Finales
Na mijn resultaten in de voorronden kwam
ik als nummer tien in de E-finale. Deze heb ik
drie maal uitgereden en ik ben respectievelijk
negende, zevende en zesde geworden. Hierdoor
kwamen de laatste drie rijders allemaal
M-auto 31

aan dertien punten, maar met hogere tijden
ben ik toch op de laatste plek geëindigd.
Maar niet getreurd! Hierdoor ben ik wel een
winnaar. Weliswaar van de rode lantaarn,
maar ik ben in de prijzen gevallen!
Conclusie
Eerlijk gezegd had ik heus wel mijn twijfels
of de wagen zijn ‘looks’ waar zou kunnen
maken, maar dat het model stevig in elkaar
Eerste prijs met de Academy. Hmm… ja precies. De eerste
keer dat ik met deze Academy een prijs win, dus dat wil natuurlijk
niet zeggen dat ik ook de GP heb gewonnen... Aan
mij werd de rode lantaarn uitgereikt, maar dat betekende
wel dat ik als enige Nederlander en Academy ‘coureur’ met
een trofee naar huis ging!
Uitslagen
Naam Land positie ficatie
2WD Buggy
Bob Claes B 1 1
Simon Reeves GB 2 4
Matthew White GB 3 3
Andy Fraser GB 4 7
Matthew Collins B 5 2
Joern Neumann D 6 10
Jan Hansen DK 7 6
Bruno Heremans B 8 8
Marcel Weirauch D 9 9
Kim Sitensky D 10 5
Johan van Helmond NL 14 13
4WD Buggy
Joern Neumann D 1 3
Andy Fraser GB 2 2
Bob Claes B 3 1
Simon Reeves GB 4 4
Matthew Collins B 5 5
Matthew White GB 6 6
Olivier Demontfumat F 7 8
Gerd Pfeiffer AU 8 7
Lionel Trebern F 9 9
Damien van Mons B 10 10
Arjan van de Graaf NL 20 18
2WD Truck
y
D 1 3
Jan Hansen DK 2 1
Frederic Pain F 3 4
Bjoern Billino D 4 2
Arno Schmitt D 5 5
Thomas Mikkelsen DK 6 6
Fabrice Guimond F 7 7
Eric Hendriks NL 8 8
pp
9 9
Prince Aurore F 10 10
zit is wel duidelijk geworden na zeven heats
te hebben gereden zonder te zijn uitgevallen.
Dat heeft trouwens ook niet met mijn rijstijl
te maken, want ik denk dat iedereen het er
wel mee eens is als ik zeg dat ik niet erg ‘clean’
gereden heb... Zeker in de ‘natte’ race heb
ik een paar serieuze klappers gemaakt. Ook
heeft een andere rijder zijn eigen auto flink
pijn gedaan door mijn achterophanging op
zijn stevigheid te testen (toen ik op m’n dak
lag) en ook daar heeft de SB geen schade aan
overgehouden.
Met betrekking tot het rijden op Europees niveau
zijn de meningen verdeeld. De Zwitsers
zien we niet meer terug, maar die ‘andere’
Academy-rijder eindigde dit weekend op
een zeventiende (!) plaats en heeft na zes
wedstrijden nog steeds alles heel gehouden...
Of de SB mee zal kunnen komen aan de top
is afwachten, maar ik denk dat een goede piloot
behoorlijke resultaten kan behalen. Het
(naar mijn mening) prima resultaat van deze
race (alles is tenslotte heel gebleven) is voor
mij aanleiding om volgend jaar mee te doen
aan het Belgisch-Nederlands kampioenschap
(BNK) met deze 4WD off-road.
O ja, mocht je de SB niet als wedstrijdwagen
in willen gaan zetten, maar liever lekker door
de buurt heen scheuren en misschien af en
toe wat rondjes op het circuit meedraaien,
dan heb je hier echt een topper aan!
Peter Boots
2-WD Buggy
Simon Reeves, Bob Claes, Matthew White.
4-WD Buggy
Andy Fraser, Joern Neumann, Bob Claes.
2-WD Truck
Jan Hansen, Kim Sitensky, Frederic Pain.
Tuning & Elektronica
Academy tuningdelen
• Aluminium centale aandrijfas vervangen door koolstof-as,
eigenlijk omdat we hem mooier vonden, maar
deze is ook de helft lichter (minder draaiende massa).
• Turnbuckles zie Tips
• Bovendek vervangen door carbondek, gaf meer
stijfheid over de lengteas van de auto.
• Achterassen vervangen door CVD’s, voor zitten ze al
standaard op de auto.
Banden
Eigenlijk geen tuningdeel, maar wel erg belangrijk.
Op het kunstgras van Kampenhout voldeden Schumacher
Mini Pins (yellow) waarvan de buitenste rij noppen weggeknipt
waren het beste.
Elektronica
Dit is voor iedereen persoonlijk, toch een paar tips.
• Regelaar
Gebruik bij off-road een waterdichte regelaar met een zo
laag mogelijke motorlimiet.
• Zender
Voor wedstrijden liefst een zender met een hoog
zendvermogen zodat je niet het risico loopt door je
mederijders weggedrukt (storing) te worden.
• Het gebruik van een personal transponder scheelt je veel
tijd (ophalen/wegbrengen) je kunt hem niet vergeten en
het belangrijkste: je kunt hem plaatsen waar jij wilt.
• Servo
Voor je stuurservo geldt heel snel en veel trekkracht.
De 4-WD finales waren nagelbijtend spannend, waarbij de onderlinge afstand tussen de twee
koplopers zelden meer was dan dit. Vooral de tweede
finale was er één die bij het ademloos genietende publiek
veel respect afdwong. Waar maak je het op GP-niveau
nog mee dat de koplopers op elkaar wachten na een
stuurfoutje van één van de twee.
De handbuild Durango van 4WD
winnaar Joern Neumann.
Mooi snel circuit, prima organisatie en een supersfeer!
Op zaterdag reed (sprong) Bob Claes
onbedreigd naar de winst in de
2WD buggy finales.
32 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Testverslag
SB-4 in Kampenhout uitvoering
Sponsors
Reijne en Zonen BV en Rapid Hobby
Import.
Specificaties
Voor het nodige advies en uitleg:
Arjan van de Graaf, Marc Bianchi, Koen
Geurds, MCM Racing en RC-Speedworld.
Fabrikant : Academy
Importeur : Model Engineering BV
Schaal : 1: 10
Lengte : 410 mm
Breedte : 249 mm
Hoogte : 170 mm
Wielbasis : 265 mm
Gewicht : 1480 gram, rijklaar ± 1720 gram
Aandrijving : 4 WD shaft
Adviesprijs : € 226,–
Gebruikte elektronica
Zender : Ko Propo EX-10 Helios
Ontvanger : Ko Propo KR-302F Micro
Motor : Team Corally Black Serie motorcan
Pro-Gold/Torque anker
10 triple + 10 single
Stuurservo : Sanwa ERG WRX digitaal
Regelaar : Nosram Dominator Evolution
Cellen : Standaard GP 3300
M-auto 33

Op bezoek bij Minirac
Tijdens een “surftochtje” op het
internet kwamen wij de volgende site tegen:
www.minirace.nl. Op deze site wordt een slotrace-arrangement
aangeboden in de horecagelegenheid van het kartcentrum
Hezemans in Eindhoven. Onze belangstelling was
meteen gewekt en een afspraak was snel gemaakt. De ons
toegezonden routebeschrijving was goed en het kartcentrum
was (na het nodige fileleed) gemakkelijk gevonden.
34 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Slotracen
e in Eindhoven!
In de horecagelegenheid Grand Café Le
Coureur werden wij hartelijk ontvangen
door gastheer Frank en Alice van
der Sluijs. Het valt ons op hoe gezellig en
sfeervol het Grand Café is. Een perfecte plek
om na een race een drankje te drinken of een
hapje te eten. Je hebt uitzicht op de kartbaan
en het geheel ademt een hele “racy”
sfeer uit!
Frank legt uit dat hij, naast het kart-gebeuren,
graag nóg meer race-fun wilde
aanbieden. Zelf is hij al langer slotrace-enthousiast
en na wat onderzoek
had hij z’n keuze gemaakt:
een grote slotracebaan zou
dé ideale toevoeging zijn.
Frank begon zijn ideeën
vorm te geven en
hij bouwde een 4-
sporen baan met
een lengte
van 25
meter.
Hij heeft voor een Ninco-baan gekozen
vanwege de duurzaamheid van de baanstukken
en de goede grip. Het resultaat is meer
dan goed te noemen! De baan is opgebouwd
uit een lekker lang recht stuk en een aantal
uitdagende bochten. Het hoogteverschil en
een korte tunnel maken het geheel tot een
prachtige baan die niet snel gaat vervelen!
De regelaars zijn van Parma (mechanisch)
wat een goede keuze is; deze kunnen namelijk
tegen een stootje. Uiteraard is ook aan
de rondetelling gedacht, tot op een duizendste
van een seconde wordt dit bijgehouden
door de computer en op een grote monitor
zichtbaar gemaakt.
Frank vertelt verder dat er verschillende
arrangementen en losse mini-heats mogelijk
zijn en dat de miniclub op het programma
staat. Wij hebben gekozen voor het “minirace”-arrangement
met barbecue. Na een
uitgebreide uitleg over slotracen, het “inzetten”
van de auto’s, enzovoort, wist iedereen
wat de bedoeling was en werd het tijd om
te gaan racen! Gereden wordt er met Ninco
Mini’s (vandaar ook de naam Minirace.nl) in
standaard uitvoering. Er wordt gereden in
teamverband en in miniheat van 10 minuten.
Elk team moet een rijder en een marshall
leveren en tijdens de race moet er van
rijder gewisseld worden. Dit moet
dus op een handig moment gedaan
worden om zo weinig mogelijk
tijd te verliezen. Dit wisselen
van rijders zorgde voor wat
hilarische momenten wat
de goede sfeer alleen
maar verhoogde!
Tijdens de race houdt Frank ons op de
hoogte van de vorderingen en de stand. Na
afloop van de miniheat wordt er van baan
gewisseld, maar de auto blijft in de baan en
wisselt dus niet mee. Hiermee voorkom je
dat een team voordeel zou kunnen hebben
van een auto die misschien wat sneller is,
omdat nu immers elk team ook met iedere
auto rijdt. Al met al zijn we zo’n anderhalf
uur bezig geweest en hebben erg veel lol
gehad én een spannende race! Na de race
stond er een voortreffelijke barbecue klaar
waar we na de race-inspanningen uiteraard
wel trek in hadden! Tijdens het eten vertelde
Frank dat hij ook veel inloop heeft van
slotrace-enthousiasten die met hun eigen
auto’s komen rijden. Om dit te stimuleren
stelt Frank de baan op woensdag en zondagavond
open voor mensen die met eigen
materiaal lekker willen racen. Voor een klein
vast bedrag per maand kun je dan op die
avonden zoveel racen als je maar wilt! En
aangezien er in de omgeving van Eindhoven
weinig tot geen slotraceclubs zijn, lijkt ons
dit een prima initiatief!
Al met al hebben wij met de slotrace- en
hoofdredactie van M-auto een bijzonder
prettige avond gehad en kunnen wij
Minirace.nl dan ook van harte aanbevelen!
Voor een kinderpartijtje, bedrijfsuitje of
gewoon met vrienden een avondje slotracen;
het kan allemaal. En in het Grand
Cafe Le Coureur kun je tot laat in de avond
terecht voor een hapje en een drankje in een
heerlijke racesfeer!
Het slotraceteam

Zandhappen met stoer
Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen
voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo
uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.
Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en
een werkende vering.
Ninco is de afgelopen tijd met een aantal
wagens op de markt gekomen die
zo uit de zandbak komen, zoals een
Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met
bijbehorende speciale baanstukken. Er staat
voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.
Echter, Ninco is niet het eerste merk dat
met het thema Rally-raid op de markt komt.
SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens
en baanstukken onder de naam SCX TT. Een
Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy
die uitgerust waren met 4WD, vering en een
zogenaamde droparm. Een droparm is een
verlengstuk van de sleperschoen en zorgt
ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen
in het wegdek op kan vangen. Ook de
wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.
De wagens van SCX zijn maar een paar jaar
geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog
wel op een beurs of internet tegen, maar de
prijzen zijn meestal redelijk fors.
36 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Slotracen
e wagens
SCX produceerde ook speciale baanstukken
met bobbels, die door de geveerde wagens
gemakkelijk genomen konden worden.
Naast rechte stukken en bochten werden
er ook een soort hangbrug, een duintop
en een jump gemaakt. De grijze baanstukken
zijn te combineren met de gewone
baanstukken van SCX en Scalextric Classic.
Door het gebruik van verloopstukken zijn ze
ook te combineren met Scalextric Sport en
zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn
schaarse items die je eveneens op een beurs
of op internet moet zien te vinden.
Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige
baanstukken en ook deze hebben
bobbels. Deze bobbels zijn los en op
verschillende plaatsen in het baanstuk te
steken waardoor je het parcours gemakkelijk
aan kan passen. Ze maken bochten en ook
een soort duintop. Ook deze baanstukken
zijn met de normale baanstukken van Ninco
te combineren en met SCX (TT), Scalextric
Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk
om speciale baanstukken aan te schaffen.
Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding
1 op 4 geeft een strooisel dat zand
heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone
baan strooit, geeft dit een prachtig effect.
De terreinbanden van de geteste wagens
werpen het spul hoog op en laten een mooi
spoor achter.
En dan nu de baan op!
Allereerst gaan we deze woestijnracers op
een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.
De thuisbaan is een baan van ongeveer
10 meter lang met een hoogteverschil
van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd
uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken.
Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n
hoede moet zijn, want het baanoppervlak en
daarmee dus ook de grip, verandert continu.
De baan is bestrooid met een mengsel van
cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt
off-road effect! De clubbaan heeft een lengte
van 25 meter en een hoogteverschil van
maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd
uit Scalextric baanstukken en in de hogere
gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan
heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we
zijn benieuwd.
Voordat we de baan opgaan, hebben we
de magneet uit de Ninco-auto’s gehaald.
Dit omdat de SCX-auto’s ook geen magneet
hebben en omdat je rally het leukste zonder
magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu
eenmaal bij…
Eenmaal op de baan merken we meteen dat
deze auto’s zich enorm thuisvoelen op dit
hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering
gaan ze soepel over de oneffenheden heen.
Bij het passeren van de hangbrug zie je dat
de vering en de ‘droparm’ hun werk goed
doen. Alle vier de wagens hebben dankzij
hun enorme terreinbanden geen enkele
moeite met het strooisel op de baan, de
banden werpen het op en laten prachtige
sporen achter! Om de verschillen tussen de
Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,
moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua
uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere
zijn. De detaillering en de tamponprint
zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen
de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit
het op de baan? Laten we de wagens maar
één voor één beetpakken en er een flink robbertje
mee gaan stoeien!
De Pajero van Ninco mag als eerste de baan
op. Wat direct opvalt, is het enorme vermogen
van de motor. De Pajero is in staat om
op een gewoon circuit een behoorlijk hoge
top te halen. De vraag is echter of dit op een
rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij
rallyrijden komt het toch eerst op beheersing
en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.
Toch is een beetje extra vermogen wel prettig
om achter de hand te hebben. Door dit
hoge vermogen is de acceleratie ook heftig
te noemen, de Pajero is echt in no-time op
snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt
de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft
hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero
wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de
auto de neiging heeft om in korte bochten
rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de
hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit
het spoor. Verder heeft de Pajero last van
zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt
de auto te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken
die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning
tips).
Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero
een behoorlijk pittige woestijnracer is en
na wat kleine aanpassingen ook een prettige
(en snelle) terreinwagen is.
Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.
Ook hier valt meteen het enorme vermogen
van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft
geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen
achterwielaandrijving! Dit in combinatie met
augustus/september 2004
M-auto 37

VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren
tegen concurrerende prijzen!
Bij inlevering van deze advertentie 10% korting
op RC-artikelen van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
www.minirace.nl
www.m - auto.nl

Slotracen
de krachtige NC-7 zorgt voor een enorm pak
wielspin! De auto moet totaal anders gereden
worden dan de Pajero. De Ford is enorm
overstuurd en dweilt letterlijk over de baan,
links en rechts het stof opwerpend! Dit komt
door zijn langere wielbasis, de motor en de
2WD. Door zijn hogere gewicht ligt de Ford
wel beter in het spoor dan de Pajero. Bij de
hangbrug blijft de Ford mooi in het spoor en
ook heeft de Ford nauwelijks de neiging om
te kantelen. Eigenlijk is het enige probleem
van de Ford het enorme overstuur. De auto
rijdt verder enorm prettig en blijft lekker op
koers. Door het spinnen van de achterwielen
en het overstuur, zal de Ford het echter
moeten afleggen tegen de Pajero en de
SCX-en. Als we op de clubbaan gaan rijden,
deze heeft tijdwaarneming, dan zal dat zeker
blijken. Maar als je van driften houdt en van
spectaculair bochten- en slipwerk, dan is de
Ford absoluut een goede keuze!
Goed, nu gaan we een stukje terug in de
tijd en zetten de SCX-en op de baan. Beide
auto’s hebben hetzelfde onderstel; alleen de
kap is anders, dus alles wat we over de Patrol
opmerken geldt eigenlijk ook voor de 405
en vice versa. Wat direct opvalt bij de SCX is
het vermogen van de motor. De SCX-motor
heeft een veel lagere top dan de Ninco-motor.
Dit is echter heel prettig, want een hoge
top is lang niet altijd nodig. De SCX-motoren
zijn wel heel soepel en remmen bovendien
uitstekend (met vier geblokkeerde wielen
onderaan een helling!). Dit alles heeft als
voordeel dat de SCX-en lekker soepel te rijden
zijn zonder dat er woest hoge snelheden
gehaald worden en er ‘gevaarlijke’ situaties
ontstaan. Verder lijkt het rijgedrag erg op dat
van de Pajero, alleen zijn de SCX-en minder
‘springerig’ en is het vermogen makkelijker
te doseren. De Patrol heeft ook enigszins
de neiging om te kantelen, de 405 heeft dit
wat minder. Door het hoge koppel van de
SCX-motor klimmen de SCX-en prima. Ook
blijven ze lekker in het spoor en door de wat
langere droparm nemen ze de hangbrug ook
erg soepel.
Tja, na heel wat rondjes rally-raid rijden op
onze thuisbaan bevallen de SCX-en vooralsnog
wat beter, puur omdat ze soepeler zijn
en niet zo’n bruut vermogen hebben. Dit
laatste is bij de Ninco’s natuurlijk op te lossen
door een regelbare trafo toe te passen. Maar
goed, we moeten nog de grote clubrallybaan
op met een veel groter hoogteverschil
en ook hier zullen we eens kijken hoe de
wagens zich (ver-)houden.
Allereerst de Pajero maar op de baan gezet.
Ook nu valt het enorme vermogen direct
weer op. De Pajero klimt echt als een berggeit
en heeft absoluut geen moeite met het
grote hoogteverschil! De sterke en felle motor
in combinatie met de 4WD zorgen ervoor
dat je het hele traject nog gas over hebt,
volgas is bijna niet mogelijk omdat de auto
dan rare bokkensprongen kan maken. Ook
hier blijkt weer dat door het hoge zwaartepunt
de auto de neiging heeft om te kantelen
in de bocht. Dat de Pajero snel is, bewijst
hij ook op de clubrallybaan; we noteerden
een snelste tijd van 20,5 seconden. Hiermee
is de Pajero de snelste van het stel.
Dan de Pro-truck. Inderdaad, de lange wielbasis
en de 2WD zorgen ervoor dat de Ford
het moet afleggen tegen de andere drie.
We kwamen niet verder dan 23,2 seconden.
Maar wat een fun om met deze wagen tekeer
te gaan! Driftend en vol wielspin raast hij
over de baan, waarbij opvalt dat de Ford
het spoor mooi blijft volgen en er opvallend
weinig ‘uitvliegt’. Deze wagen is een heerlijke
ragbak voor de wat gevorderde slotracer.
Uiteraard zou je de baanspanning wat terug
kunnen brengen naar bijvoorbeeld 10 Volt.
Wij voeren echter al onze testen uit bij een
baanvoltage van 12 Volt om zo tot een eerlijk
vergelijk te komen.
Uiteraard zijn nu de SCX-en aan de beurt en
gaan we eens kijken hoe zij zich op de lange
rallybaan staande houden. Ook hier komen
augustus/september 2004
M-auto 39

Slotracen
we tot dezelfde conclusies als op de thuisbaan;
de SCX-en zijn gewoon erg prettige
karretjes om mee te rijden op een rallybaan.
Het klimvermogen is prima dankzij de
soepele motor met een hoog koppel. Grip
is er voldoende en ook de 4WD doet zijn
werk hier uitstekend. Dan de rondtijden. De
SCX-en zitten keurig tussen de Pajero en de
Ford in! De Patrol zette 20,9 seconden op
de klok en de 405 20,7 seconden. Hier moet
bij opgemerkt worden dat de 405 een paar
lichte aanpassingen heeft ondergaan (zie
tuning tips) en de Patrol niet.
Zo zie je dus maar dat vermogen niet altijd
alles is. De SCX-en rijden gewoon een stuk
makkelijker omdat de motoren soepel zijn,
veel koppel hebben maar niet zo fel zijn
als de NC-7 van de Ninco’s. Verder is het
rijgedrag van de SCX-en redelijk neutraal en
na wat lichte tuning zelfs goed te noemen.
De Ninco’s zijn echter prachtig om te zien
en steken qua uitvoering en detaillering
met kop en schouders boven de SCX-en uit.
Het rijgedrag is echter wat moeilijker en
dat zit ‘m vooral in de felle motor. Een NC-2
was volgens ons ruim voldoende geweest.
Maar ook hier geldt weer: na een paar kleine
aanpassingen zijn de Ninco’s ook prima
woestijnracers waar je enorm spectaculair
‘het zand ‘ mee in kan! Gegeven het feit dat
de SCX-en tegenwoordig moeilijk te krijgen
zijn, je zult dan echt naar beurzen moeten,
zijn de Ninco’s een prima keuze om de Parijs-
Dakar rally thuis mee na te doen!
Zo, en nu eerst een …, en even nadenken
wat we jullie de volgende uitgave zullen
voorschotelen.
Het slotraceteam
beter rijdbaar te krijgen. Laten we met de SCX-en beginnen. De standaard slepers zijn
nogal smal en kort en kun je het beste meteen vervangen door Ninco-slepers, de extra
zachte (80102). Deze zijn langer en breder zodat het contact met de litzen behoorlijk
verbetert (zie foto). Hierdoor zal de auto
minder schokkerig rijden. Bijkomend voorrallybaan
van groot belang, omdat de baan
natuurlijk “vies” is. Het is dus raadzaam om
te maken met een (tanden)borsteltje.
Tuningtips
Om het kantelen tegen te gaan én om de
auto het spoor beter te laten volgen, hebben
we de 405 voorzien van lood aan de
zijkanten van de bodemplaat (zie foto).
Dit verlaagt het zwaartepunt waardoor de
auto gaat glijden (uitbreken) in plaats van
kantelen. Resultaat op de baan: de 405 is
een stuk makkelijker en vooral constanter
te rijden. De twee test SCX-en waar wij over beschikten, hadden geen gelijkwaardige
motoren. De Patrol-motor was wat beter ingereden en dus wat feller dan de 405-motor.
Toch was de 405 na de tuning sneller dan de Patrol; 20,9 tegen 20,7 seconden.
Ook voor de Ninco’s geldt, dat door het plakken van lood op de bodemplaat het zwaartepunt
wordt verlaagd en dat de auto dus minder snel zal kantelen (Pajero). Ook bij de
Ninco’s zijn de standaard slepers aan de smalle kant. Deze zou je kunnen vervangen door
de zachte slepers (80102). Een goed alternatief zijn de slepers van SCX (50020). Deze zitten
op een rolletje zodat je zelf kunt bepalen hoe lang je ze maakt. Deze slepers zijn erg
zacht en ook aan deze slepers blijft weinig strooisel kleven.
Verder zijn we met de vering van de Pajero aan het experimenteren gegaan. Ninco levert
namelijk setjes veren in drie sterktes(top!). De rode veringsetjes zijn het zachtst (80208),
de blauwe medium (80209) en de gele hard (80210).
Standaard zitten de harde veren (geel) onder
de Pajero. Na verschillende combinaties
geprobeerd te hebben, zijn we tot de volgende
set-up gekomen: de standaard harde
veren (geel) voor de vooras en de zachte
veren (rood) voor de achteras. Dit heeft als
effect dat, vooral bij het uitaccelereren, de
Pajero in de veren “zakt” en daardoor minder
stuitert en zo het vermogen beter op de
baan kan brengen. Dit, in combinatie met
het geplakte lood, maakt de Pajero een fijn
bakkie om mee te rallyrijden.
Zo zie je maar weer, een paar eenvoudige ingrepen kunnen een slotcar beter laten presteren
en de rijder meer laten genieten!
augustus/september 2004
M-auto 41

Molenstraat 3a
2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
modelbouw
De GENESIS van CEN
de Terra Cruiser, met FS-
18SR motor (O.S. motor),
2 versnellingsbak en
8 schokdempers.
Wordt geleverd met
zenderset en elektrische
De Genesis wordt geleverd met een NX67 Engine, goed
voor 5Pk, 23000 rpm, 3 versnellingen vooruit en 3 versnellingen
achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.
De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,
gloeistarter en vulfles.
De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid
van 4 wielsturing, vanaf € 749,–
HPI
de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als
extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.
Nitro Rush EVO vanaf € 365,–
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95
Nitro MT 2 vanaf € 379,–
Savage 25, SS vanaf € 450,–
HPI R40
De 1:10 200 mm competitie auto van HPI. Met het
ontwerp van de R40 is een zeer laag zwaartepunt
bereikt, hij is volledig afstelbaar en makkelijk te
Speciale aanbieding
€ 435,– voor € 345,–*
€ 685,– voor slechts € 535,–
Nu leverbaar
de nieuwe
P7 motoren van
Picco en de P2
speciaal voor
Traxxas T-Maxx
Picco Speed
€ 1050,– inclusief P7-R motor,
masterfix uitlaat, konische
bocht en body.
€ 775,- Speed zonder motor
met body.
Picco Motoren
Picco .12 motoren vanaf € 215,–
Picco .15 motoren vanaf € 195,–
Picco .21 motoren vanaf € 195,–
Picco .26 motoren vanaf € 220,–

Motorfietsen
New Era Chopper/Drag Bike 1:8
- vanaf € 499,– (nitro)
Nuova Faor 1:5
- vanaf € 259,– (elektro)
Team Associated
De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team Associated, met zijn
eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving en superlaag zwaartepunt accelereert
de NTC3 zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard
De NTC3kit met meer dan
€ 200,– aan Factory Team opties!
Schumacher/brandstof
Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,
on-road of off-road, echt een
uniek concept.
-
-
-
-
- E-startsysteem
- Schijfrem
- Getunede uitlaat
- Body
auto’s.
- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat,
2-versnellingsbak, 4WD, Centax III koppeling
- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)
- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter
Nu van € 949,– voor € 825,–
Battle
Tanks
VsTank
Electro Auto’s
X-Ray:
M18 € 107,50
T1 -R € 279,– *
T1 -M € 339,– *
T1 Factory kit € 479,– *
Schumacher:
Mission S1 € 149,95 *
Mission Carbon € 229,95 *
Mi 2 S1 € 287,– *
Mi 2 Carbon € 369,– *
Fusion vanaf
Menace 21 vanaf
XT-21 R 3E vanaf
Swift vanaf
MSX-3
vanaf € 259,– *
Snelle 1:10 brandstofauto,
4-WD, cardan aangedreven,
schijfrem, voor en achter
diff, 3 mm aluminium chassis
en volledig gelagerd, snelle
2,11 cc (mv12) motor met 0,8
PK en 29.500 u/min,
rijdt standaard al 70 km/u.
4 verschillende battletanks tegelijk.
Enkele specificaties:
- Infra-red Control
- Shoot action
- Max. 4 players in one game
Nu voor € 24,95 per stuk
(incl.batterijen)
een set van 2 voor € 45,–
Actieset:
4 stuks met battleground € 98,–
Ook leveren wij
de Battle Tanks
van Konami!

NTC3 Factory Team Kit
Geschiedenis
opgericht door Gene Husting en
Roger Curtis
In het begin van de jaren zeventig waren de
hoofdactiviteiten voornamelijk brandstof 1:8 met de
Associated RC1 en RC1B, de auto’s zonder differentieel
en zonder tuned pipe. De motoren die men gebruikte
waren voornamelijk de Veco 19 en de K&B 21.
Met een set banden deed men makkelijk vier of
vijf wedstrijden. Met voorbanden, de zogenaamde
molded-types, reed men “eeuwig”. Rond 1975 kwam
General Electric met de eerste Ni-Cad cellen en kon men
elektrisch gaan rijden. De schaal van de auto werd
1:12 en de motor de Mabuchi 540. Voor het elektrisch
rijden werd Mike Reedy aangetrokken, een begrip
in het slotracen. Van deze ervaring werd dankbaar
gebruik gemaakt en Reedy ging de eerste Mabuchi en
later Igarashi-motoren overwikkelen, balanceren en
kogellageren; de Reedy Modifieds waren geboren.
Het eerste wereldkampioenschap werd in 1977 in
Pomona (California, USA) verreden en gewonnen door
Butch Kroels met een Associated RC100.
In de jaren tachtig maakte Associated de dienst uit in
het 1:12 racen door alle wereldkampioenschappen te
winnen. De fabriek realiseerde zich dat de toekomst van
RC-racen electro was en introduceerde de RC10 Buggy,
wat staat voor Radio Controlled 10th scale. Deze auto
werd de standaard in het Buggyracen en gekopieerd
door alle anderen. Brandstof 1:8 kwam op een lager
pitje te staan en de laatste grote overwinning werd
behaald door Re-Pete Fusco met een 4WD Associated
RC500, een auto die wat lijkt op de hedendaagse 1:8
wedstrijdauto’s maar lang niet zo geavanceerd.
In de Buggy-klasse heerste Associated door de komst
van Masami Hirosaka en de power van de Reedymotoren.
Alle merken hebben geprobeerd Associated
te verslaan, maar dit lukte slechts een enkele keer.
Associated heeft meer wereldkampioenschappen
gewonnen dan alle andere merken samen.
Vanaf 2000 kwam het brandstofracen weer sterk op
en vooral de 200mm klasse. Associated besloot de
succesvolle TC3 electro totaal te herontwerpen en
de NTC3 was geboren. De kroon op dit werk was het
behalen van het eerste officieuze wereldkampioenschap
door Mark Pavadis.
De nieuwe Nitro TC3 Factory
Team Kit is de nieuwste
on-road brandstofauto
van Team Associated.
Eigenlijk is het de Nitro
TC3 Kit aangevuld met
Factory Team Opties met
een waarde van meer dan € 200 en een vernieuwde
achterophanging. Als je de doos van de NTC3 Factory
Team Kit vergelijkt met de vergelijkbare modellen
van andere merken, zoals de Serpent 710, de
Mugen MTX3 of de HPI R40, dan is je eerste reactie:
zit hier nou echt alles in, is dit echt een 1:10 200mm
‘wedstrijd’ brandstofauto? Maar als je de doos van
dichtbij bekijkt, zie je al gauw dat je hier toch met
een serieuze bouwkit te maken hebt, zeker op het
moment dat je de inhoud bekijkt.
Associated is één van de meest gerenommeerde
fabrieken in de wereld. Ze wachten liever met het
uitbrengen van een model totdat het door iedere
fabrieksrijder perfect is bevonden, dan iets snel uit te
brengen met alle kinderziektes van dien.
44 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Bouwverslag
Wat gelijk opvalt is dat alle onderdelen
goed verpakt zijn en overzichtelijk
genummerd. En waar je zeker
niet omheen kunt zijn alle blauw geanodiseerde
aluminium onderdelen en de eyecatcher
van de doos: de blauwe uitlaat met
bocht die alleen al opvalt door zijn aparte
vorm.
Zoals de meesten wel begrepen hebben
betreft het hier een radiografische modelauto
die je zelf moet bouwen. De NTC3 Factory Kit
wordt geleverd zonder body, zonder banden/
velgen en zonder motor. Het grote voordeel
hiervan is dat jij als toekomstig rijder van
deze modelauto je body en banden/velgen
naar eigen wens kunt uitzoeken.
Ook in de keuze van de motor zijn hobby- en
wedstrijdrijder vrij. Men kan dus een motor
naar eigen wens en – niet onbelangrijk – eigen
budget uitzoeken.
De bouw
Nu gaan we pas echt beginnen, we gaan de
auto stap voor stap bouwen met behulp van
de bijgeleverde bouwbeschrijving.
De bouwbeschrijving behandelt elke stap
van de bouw. De nummers in de beschrijving
komen overeen met de nummering op de
zakjes met onderdelen en daarnaast worden
de benodigde onderdelen 1:1 afgebeeld.
Ook het gereedschap dat je nodig hebt bij de
bouw staat in de beschrijving afgebeeld.
Nog een aandachtspuntje: het gereedschap
dat je nodig hebt wordt bij de kit geleverd.
Denk niet: ik gebruik mijn eigen standaard
inbussleutels, want het zijn allemaal afwijkende
maten (bijvoorbeeld inches in plaats
van millimeters ).
Aangezien de bouwbeschrijving over het
algemeen zeer duidelijk is, zal ik er bij de
bouw een paar punten uitlichten en verder
toelichten.
Voorophanging / aandrijflijn
Eén van de grote verschillen tussen de NTC3
Kit en de Factory Team kit is dat het kunststof
is verstevigd met carbon. Dat maakt de auto
wat lichter, maar ook stijver met als doel een
verbeterde wegligging. Ook een
verstelbare voorstabilisator wordt standaard
meegeleverd. Deze stabi kun je zo afstellen
dat je meer of minder stuur krijgt
(zie tekening in de bouwbeschrijving).
Let wel op dat het kantelpunt (midden) van
de stabi op de hartlijn van de auto komt te
liggen zodat het effect van de stabi zowel bij
een linker- als rechterbocht hetzelfde is.
Het volgende grote verschil is de vrijloopas
voor ten opzichte van een verstelbaar diff bij
de NTC3 Kit.
Dit wil zeggen: bij de aandrijving hebben
we 4WD en wanneer we remmen, blijven
de voorwielen draaien (vrijlopen). Met deze
bijgeleverde optie kunnen we de bochten
nog sneller nemen. Een nadeel is dat je bij
een circuit of ondergrond met zeer weinig
grip slecht kunt remmen en in zo’n geval snel
achterstevoren staat.
De Nitro TC3 Factory Team Kit is een cardan
aangedreven modelauto. Het voordeel van
een cardan aangedreven auto ten opzichte
van zijn snaar aangedreven ‘concurrenten’ is
dat de auto sneller optrekt en dus op korte
en bochtige circuits in het voordeel is.
Een snaar aangedreven auto gaat steeds lichter
lopen wanneer de snelheid hoger wordt
en dan gaat het gewicht van de cardanas
juist weer tegenwerken.
Achterophanging
De achterophanging is sterk verbeterd. Bij
de NTC3 Kit zijn de voor- en achterfusees
hetzelfde (één pivotball boven en onder) en
bij de NTC3 Factory Team Kit zijn de achterfusees
uitgevoerd met twee pivotballs onder en
één verstelbare turnbuckle boven, waardoor
de achterophanging stabieler is geworden.
Als gevolg van deze verandering is de achterschokdemperbrug
ook vernieuwd en heeft
een paar extra afstelpunten gekregen. Deze
vernieuwde achterophanging is natuurlijk
ook leverbaar op de NTC3 Kit en vergt niet
eens zo’n grote ingreep.
Uniek uitlaatsysteem.
Versnellingsbak ( 2 speed) en rem
De NTC3 Factory Team Kit (ook de NTC3)
maakt gebruik van twee versnellingen, die
ook stap voor stap zelf gebouwd moet worden.
Wanneer je de beschrijving goed volgt
spreekt alles eigenlijk voor zich. Let er wel
op dat je twee helften hetzelfde afstelt, want
anders krijg je een slecht en onregelmatig
schakelmoment.
Met het vaster of losser stellen van de twee
veren in de versnellingsbak stel je het schakelmoment
in. De afstelling van de beschrijving
is een goed begin, daarna zal je het
schakelmoment moeten afstellen afhankelijk
van de baan waar je op rijdt. De auto is erg
lastig te beheersen als de 2-bak precies in
de bocht schakelt. Voor de rem is gekozen
voor een geventileerde stalen remschijf en
remplaatjes met remvoering. De rem wordt
onder de cardanas gemonteerd. Let er wel op
dat de remvoeringen aan de binnenkant naar
elkaar toe wijzen en dat ze niet aanlopen.
Ik heb zelf de plaatjes met voering licht gevlakt
met zeer fijn schuurpapier.
Aandrijfassen, CVD Dogbones en
fusees
De aandrijfassen zijn zowel voor de NTC3 als
voor de NTC3 Factory Team kit CVD Dogbones,
dat wil zeggen dat de steekassen met
een kruiskoppeling met de aandrijfassen zijn
verbonden. Het is een betere en slijtvastere
overbrenging. Let er bij het in elkaar zetten
van de CVD Dogbones op, dat je de loctite en
het vet op de goede plaatsen en met mate
toepast. Ook wel goed om nog even te noemen
is dat alle benodigde olie, vet en loctite
bij de kit worden meegeleverd.
Nu het monteren van de voor- en achterfusees.
De fusees worden met behulp van pivotballs
aan de voor- en achterarmen gemonteerd.
Bij het indraaien van de pivotballs tap
je zelf schroefdraad. Dit kost wel wat moeite,
ik heb daar zelf een wat zwaardere
inbussleutel voor ge- bruikt.
M-auto 45

Bouwverslag
Schokdempers
Dit is nog even een secuur klusje, het zijn namelijk
verstelbare oliegevulde schokdempers.
Het enige wat ik aan de bouwbeschrijving
toe wil voegen is dat je moet controleren of
de twee schokdempers voor aan elkaar gelijk
zijn (achter natuurlijk ook).
Dit kun je doen door de twee schokdempers
tegen elkaar te zetten en wanneer je ze dan
tegen elkaar indrukt moeten ze met inschuiven
gelijk opgaan. Ook hier kun je handige
hulpmiddelen voor krijgen.
Tank, motor en besturing
Het monteren van de tank spreekt voor zich.
Let wel op dat de tank officieel voor wedstrijden
iets te groot is. Hiervoor is een dopje
(volume compensator) bijgeleverd die je in
de tank moet schroeven.
Voor de motor heb ik gekozen voor een Picco
2,11cc motor met achteruitlaat, maar in principe
past elke 2,11cc motor zonder trekstarter
in deze auto. Wil je toch een trekstartmotor
monteren, dan zul je andere motorsteunen
en een ander vliegwiel moeten gebruiken.
In de beschrijving wordt duidelijk aangegeven
hoe je de motor moet inbouwen en aansluiten.
Ook wordt er duidelijk een verschil
gemaakt of je een draai- of schuifcarburateur
hebt.
Voor motoren met een zijuitlaat is ook een
NTC3 Kit leverbaar.
Voor de besturing heb ik gebruikt gemaakt
van een robbe Futaba 3PK zender met twee
S9402 servo’s, maar dit is natuurlijk niet
noodzakelijk.
Afhankelijk van het type carburateur bouwen
we de gas/rem aansluitset in elkaar. Het
lijkt ingewikkelder dan het is, maar gelukkig
wordt ook dit duidelijk met afbeeldingen
aangegeven.
De servo’s kunnen maar op één manier
worden geplaatst, je moet alleen de juiste
afstandshouders bij je servo’s uitzoeken. Gelukkig
kun je dit vrij gemakkelijk uit de tabel
van de beschrijving halen.
De ontvangeraccu wordt geplaatst met
behulp van bijgeleverde beugel of wordt met
tie rips vastgezet, afhankelijk van het type
accu. Het is wel aan te bevelen een 5-cellen
accupakket te gebruiken, daar krijgen de
servo’s net iets meer kracht en snelheid door.
Tot slot de ontvanger. Voor de ontvanger
beschikt de NTC3 Factory Team Kit over een
afsluitbaar bakje, iets wat in de toekomst met
een eventuele kristalwissel gemakkelijk is.
augustus/september 2004
Afstellen
Het afstellen van de auto, camber, caster,
toe-in en toe-out, enzovoort, heb ik in eerste
instantie volgens de beschrijving gedaan.
Op alle afstelaspecten van de auto wordt
uitvoerig ingegaan, Het is wel even opletten
dat je afstelling ook met je bandenkeuze
overeenkomt.
Wanneer je met rubber banden rijdt, gebruik
je andere afstellingen dan wanneer je met
foam banden rijdt, maar ook deze overzichten
worden duidelijk aangegeven.
Vorig jaar heb ik met de NTC3 Kit gereden,
dus met de ervaringen van dat jaar heb ik zelf
al enkele afstellingen veranderd.
De schokdempers heb ik voorzien van
dikkere olie (60W in plaats van 40W) en de
standaard veren heb ik vervangen door rood
voor en wit achter. Ook heb ik de standaard
koppeling vervangen door de centax-koppeling
van K-factory. Dit vind ik ook de grootste
tekortkoming van een modelauto van dit formaat,
de centax-koppeling had er standaard
bij moeten zitten. De standaard koppeling is
namelijk niet verstelbaar.
Tot slot
Ik heb weinig modelauto’s meegemaakt die
zo goed verzorgd en overzichtelijk verpakt
in de doos zitten, ook de duidelijke bouwbeschrijving
laat weinig te wensen over.
De mensen die de auto puur volgens de
beschrijving bouwen en de beschreven
afstellingen aanhouden, zullen merken dat
de NTC3 Factory Team Kit goed te bouwen is
en gelijk over een zeer goede wegligging en
rijeigenschappen beschikt.
Wat de afstellingen van de auto betreft, dat
is natuurlijk ook sterk afhankelijk van waar
je rijdt (ondergrond, kort en bochtig of lang)
dus begin met de basisafstelling en stel
vervolgens je eigen voorkeurafstelling vast.
Verander wel één ding tegelijk, dan kun je
namelijk goed merken wat de gevolgen van
die verandering zijn.
Mijn ervaring is in ieder geval super, ik heb
nu een paar keer met de nieuwe auto gereden
en de verbeteringen ten opzichte van de
gewone NTC3 zijn duidelijk in positieve zin
merkbaar. Dit belooft voor het komende jaar
veel goeds.
Wim de Bruin
Fabrikant : Team Associated
Imorteur : Merit Racing
Schaal : 1: 10
Aandrijving : 4 WD
Adviesprijs : ± € 499,–
Specificaties
M-auto 47

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Modelsport Hoofddorp
Concourslaan 41a
2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442
fax: 023-5570713
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
www.modelsport.nl
VAN ALLES WAT
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL
www.m - auto.nl
www.minirace.nl
Elke 2 maanden de nieuwe
NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1
NIEUW NR. 1
-auto
VEEL NIEUWS
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
odel
uit
Neurenberg
agazine
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
Test:
CARSON ATTACK
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

In de regio
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 13
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353916
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
www.orionmodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Openingstijden:
ma: 12.00 - 18.00
di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za: 10.00 - 17.00
modelbouw
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
OUDE STATION B.V.
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren
Brederodehuis 18-19,
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795
www.oude-station.nl
info@oude-station.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Adres:
Lange Wateringkade 30b
Kwintsheul (Den Haag zuid)
Tel:. 0174-290950
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Adres:
Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel:. 0251-217256
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Voor openingstijden zie onze grote advertentie.
Molentocht 41
3471 AC Kamerik
A12 afslag Woerden
Tel.: 0348-402866
www.speedlane.nl
info@speedlane.nl
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00

CEN
compleet vanaf € 289,–
Tamiya
vanaf € 139,–
1/18 vanaf
€ 99,99
SMP SLIDE
DEALER!
Schumacher
vanaf € 169,–
Carson
vanaf € 269,–
HPI
vanaf € 249,–
Molentocht 41 • 3471 AC Kamerik • (A12 afslag Woerden)
Tel.: 0348-402866 • www.speedlane.nl • info@speedlane.nl

HPI Micro RS 4 en HPI Nitro RS 4 3 SS.
Lezers schrijven
Van slotcar naar RC
Beste lezers,
Al op twaalfjarige leeftijd (ik ben nu 48) sloeg bij mij de ‘autoverslaving’
toe. Ik ben geboren en getogen in Nieuw-Zeeland,
een land met veel ruimte en niet zo gek veel te doen, dus een
hobby was geen luxe. Het is allemaal begonnen met slotcarracen
op een lange houten King-baan.
Mijn vader, zelf ook een liefhebber van sleutelen, bracht mij en mijn broer
naar de stad zodat we konden gaan rijden met onze slotcars. Toen ik 15
werd gingen we terug naar Nederland en ruilde ik mijn slotcars in voor
brommers, later 1:1 auto’s en zelfs motoren. Maar op m’n 42e kroop
het bloed toch weer waar het moest gaan en ben ik weer met slotcarracen
begonnen. Eerst bij een club in Heemstede (Jan van Velzen) en
daar kwam ik Rob de Ridder tegen. Een enthousiaste vent die in een vrije
ruimte bij zijn rijschool een eigen slotcarbaan wilde gaan bouwen. En hij
deed het nog ook! En dus werd ik lid van de club in Scheveningen. Met vier
man vormden we een team genaamd ‘Smokey’ waarmee we bijvoorbeeld
in de Le Mans series hebben gereden (zie www.slotracinglemans.com).
Een leuke tijd waarin ik me als de teammonteur ontwikkelde. Samen met
Rob bouwde ik de auto’s en ik vond het helemaal te gek om ze ook zelf
te spuiten. Door mijn broer Rik, die nu overigens weer in Nieuw-Zeeland
woont met zijn gezinnetje, ben ik in de RC gerold.
Rik heeft zelf een Savage 25 en ik… tja, ik kon niet stoppen na één auto.
Mijn eerste auto was een T-Maxx. Hiermee heb ik eerst standaard (uit
de doos) gereden, maar vervolgens begonnen de monteursvingers weer
te jeuken. De T-Maxx moest verbouwd worden. Met nieuwe brede aluminium
armen van New Era, standaardonderdelen vervangen door GPM,
digitale servos, een 2,5 cc motor van Traxxas, proline 40 series banden
en velgen. Nou ja, er bleef weinig origineels over, ik zou een tweede kunnen
bouwen met de losse onderdelen! Toen kreeg ik zin in een HPI Micro RS4.
Ook in dit geval heb ik de standaard onderdelen vervangen door GPM-onderdelen.
De snelheidsregelaar is bijvoorbeeld van LRP Quantum Micro
Reverse en er zit een modified motor in van HPI.
Maar het bleef leuk, dus heb ik een HPI Nitro RS4 3 SS aangeschaft die
ik natuurlijk weer direct heb verbouwd met GPM-onderdelen, een 3 cc
trekstartermotor van Hotbodies en digitale servos van Hitec plus DCX
receiver. Sommige paarse aluminium onderdelen heb ik er afgehaald en
vervolgens gepolijst, dat vind ik mooier. De gangstervelgen heb ik uit de
VS over laten komen. Die waren hier toen nog niet te koop. Maar het allermooiste
is toch wel het spuiten van de bodies. Ik kan daar toch een
stukje van mezelf in laten zien en heb er voor de SS inmiddels al vier
gespoten. Mijn thuis is nu zo’n beetje de RC-Pitstop (sorry vrouw).
Daar staat de koffie altijd klaar en daar krijg je altijd een goed en
kundig advies. Die heren weten waar ze mee bezig zijn. Dat vind ik
erg prettig. Mijn laatste aankoop was een Schumacher MI 2 carbon
uitvoering met Mazda 6 protoform body. En die moet nog af... dus ik
ga nu stoppen met schrijven.
HPI Nitro met andere body en gangstervelgen.
T-Maxx en Schumacher MI2.
Ron van Bragt

Na een lange winterpauze
was het dan
zover: eindelijk stond
de nieuwe SMP Slide
te pronken op onze
hobbyzoldertjes. De
fabrikant had de auto
al half afgebouwd.
Met name de voor- en
achterblokken waren
reeds gemonteerd, zodat
alleen de draagarmen,
de schokdempers
en natuurlijk de motor,
uitlaat en radioplaat
er nog op gemonteerd
moesten worden.
Na een stevige middag
en avond bouwen
waren de auto’s klaar
en konden we aan het
testwerk beginnen.
De auto is mooi “open” van opbouw,
waardoor je overal gemakkelijk bij
kunt komen. Dit is belangrijk voor het
schoonmaken en controleren van de auto.
Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven
demonteer je de radioplaat, waardoor
de rest van de auto goed bereikbaar is. Snel
wisselen van snaren en dergelijke is geen
probleem. Ook hiervoor hoef je maar een
beperkt aantal onderdelen te demonteren
en later weer te bevestigen. De vele chromen
onderdelen maken de auto gewoon heel
erg mooi om te zien. Omdat de auto bijna
geheel van aluminium is, is het belangrijk om
de meeste schroeven goed te borgen met
een borgmiddel. In ons geval gebruikten we
Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het
mogelijk blijft de schroeven los te draaien.
52 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

Bouwverslag
SMP Slide
In een later
stadium hebben
we de auto geheel uit
elkaar gehaald om alles
goed te borgen. Achteraf gezien
is het toch het beste om de auto
eerst geheel uit elkaar te halen en dan
opnieuw op te bouwen en alle schroeven
meteen goed te borgen. Dat voorkomt
een aantal vervelende verrassingen op het
verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht
besteed aan het goed afstellen van de rem.
Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes
links en rechts precies gelijk aangrijpen op
de remschijf. Een heel precies klusje, maar
wel noodzakelijk om de rem goed te laten
werken.
De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.
Het is een precies stukje techniek, waarbij
hoogwaardige materialen worden gebruikt.
De kracht van de auto is dat het ontwerp
nog steeds hetzelfde is als de eerste versie
uit 1995. Deze auto is volledig uitgerijpt.
De meest opvallende nieuwe onderdelen
werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een
chromen versie werd uitgebracht. In 2003
kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,
terwijl er voor de 2004-versie
nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.
Al met al is het nu een prachtige en complete
auto geworden die voldoende (maar niet
teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP
Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging
af van de meest gangbare auto’s,
zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De
draagarmen hangen in kogels in plaats van
asjes. Het geheel vertoont weinig speling en
is zeer precies af te stellen. Bovendien is het
een zeer stevige constructie.
augustus/september 2004
Rijden
Of ‘ie net zo
goed zou rijden
als ‘ie er uitzag…
Dat was natuurlijk
afwachten.
De rijders van Team
Speedlane hadden afgesproken
om het nieuwe asfalt
van de baan in Gouda met de
nieuwe auto’s uit te proberen. De baan
was nog wat zanderig, maar al gauw hadden
we de smaak te pakken. De auto’s waren
standaard afgesteld en waren meteen goed
te besturen, ondanks de zanderige baan. We
hadden al snel het grootste plezier, want de
auto’s hadden een goede, voorspelbare wegligging
en waren betrouwbaar, zodat we niet
voor verrassingen kwamen te staan.
Racen
Op zondag 6 juni nam het team deel aan
de open clubwedstrijd te Gouda. De auto’s
waren al weer een stukje beter bij de rijders
bekend, zodat het experimenteren begon.
Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,
meer of minder camber, meer of minder
toespoor, noem maar op, alles is mogelijk.
Opvallend was dat de auto’s aan de voorzijde
veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen
aan de achterzijde ook verbeteringen
brachten. De race was een prima opsteker
met een tweede, vierde en zevende plaats in
de finale.
Een week later volgde de NK-race te Gouda.
Een aantal teamleden trainde al op vrijdag
en met het sneller worden van de baan (er
kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling
steeds wat scherper worden. Vooral in de
snelle bochten waren de auto’s zeer stabiel.
Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide
er meteen uit!
We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding
wat minder scherp gemaakt, waardoor
de auto’s zeer soepel waren.
De kwalificaties verliepen niet verkeerd en
met een zesde, tiende, elfde en twaalfde
plaats in de NK-klasse waren we zeer tevreden.
Helaas, door kleine akkefietjes op de
baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)
zat er deze keer geen finaleplaats in, maar
alle rijders van Team Speedlane kloppen
stevig op de deur van de toprijders. Als het
kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de
top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!
Tot ziens op de baan!
Team Speedlane
Boven een Serpent en onder een Mugen.
M-auto 53

www.orionmodelbouw.nl
Fireblade
met GM V3R regelaar HAVOK 19T
en HYABUSA 40 mHz zender
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
€ 259,–
o.a. dealer van Carson, FG, Protech,
Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.
CARSON
CR-4 chassis
€ 299,–
Openingstijden:
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Kyosho Mini Monster Mad Force
De winkel voor de chauffeur
De winkel voor de chauffeur
Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.
Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers
van diverse merken vrachtauto’s en kranen,
exclusief en alleen te verkrijgen bij:
Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00
Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496
www.roadcardclub.nl
Limited edition:
chroom
Op voorraad
€ 239,–
Schumacher Mission 1 € 139,–
Schumacher Mission 1 Carbon € 199,–
X-ray T1 EVO € 349,–
Mugen MSX-3 € 219,–
Mugen MTX-3 Prospec € 499,–
Serpent 710, kit zonder motor € 399,–
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax:0481-353519
E-mail:info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Team Orion Vortex serie
Borstelloze
motor + regelaar.
Geschikt voor auto,
boot en vliegtuig.
van € 449,–
€ 249,–
GP 3300 mAh
Cellen
per stuk
van € 10,95
€ 5,95
Serpent Impact 4WD
spec. 2002
Incl. EVO 4 MS of
EVO 4 turbo motor
en uitlaatset
van € 846,75
€ 599,–
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Open N.K. Modelstockcars
Wedstrijden
Op het vernieuwde circuit
van Venray vond onlangs het
Open NK plaats. Mede door
de toenemende klachten
over extreme bandenslijtage
werd de ovaal van Raceway
Venray enkele weken voorafgaande
aan het NK voorzien
van een nieuwe toplaag.
Zoals verwacht, bleek dit op
alle fronten een grote verbetering
te zijn.
Die zaterdag namen veel rijders dan ook de moeite om deze
nieuwe toplaag uit te proberen. Aanvankelijk leek de regen deze
extra ingelaste trainingsdag te gaan verpesten, maar dit is Nederland
en dus kan het weer onvoorspelbaar zijn. Zaterdagmiddag
bleef het gelukkig droog.
Jammer, het moest er wel van komen dat weekeinde. Inderdaad:
regen, regen en nog eens nattigheid. Zondagochtend viel het
met bakken uit de hemel. Dit zorgde ervoor dat de gehele vrije
en geklokte training in natte omstandigheden moesten worden
verreden.
Ook de eerste van de drie kwalificaties was voor de meeste rijders
één grote glijpartij.
Daarna veel blije gezichten in de pits. Eindelijk, de zon liet zich
zien. En met een graadje of 20 was het dan ook prima vertoeven
in Venray. Iedereen moest nu echt aan de bak. Van de drie kwalificaties
tellen er slechts twee mee voor een plek in de kwartfinale.
Door de regen konden de slechte resultaten uit de eerste “kwalie”
meteen worden weggestreept. En dit geeft toch extra druk. Zeker
bij de toppers.
Het was nu zaak de boel heel te houden, snelle rondetijden neer
te zetten en uit te rijden.
In totaal 24 rijders plaatsten zich voor de kwartfinales, waaronder
regerend Nederlands Kampioen Kees Brock. In de kwartfinales
ontbrandde een felle strijd tussen nieuwe rijders en enkele oudgedienden.
De jeugd is duidelijk in opkomst. Jammer dat Jeroen
Janssen (nog op pole position na de voorronden) de strijd door
motorische problemen moest staken. Na een minuut racen bleef
zijn gas vastzitten en zo was het snel “einde oefening”.
De beste twaalf rijders bleven over voor de twee halve finales.
Hieronder bevonden zich zelfs twee junioren, die zich bovendien
ook nog eens wisten te plaatsen voor de grote finale.
En deze had alles in zich. Met maar liefst twee voormalig
Nederlands kampioenen en titelverdediger Kees Brock kwam het
spel op gang. Hidde de Jong kwam te laat aan de start en kon
zich niet meer in de strijd mengen. Op kop reed Roy Mosman
die keer op keer de leidende positie wisselde met Sander Poels.
Halverwege leek de strijd gestreden toen de bolide van Sander
uit de baan raakte en zelfs de omheining toucheerde. Met een
verbogen rechter wielophanging zette hij de achtervolging in op
Roy en Kees. En zo werd het een zeer spannende laatste minuut.
Sander kwam onverwacht maar bovenal knap terug en kon zo
met 10 meter voorsprong voor de zesde maal in zijn carrière de
Nederlandse titel op zijn naam schrijven.
N.S.O.
Uitslag
1. Sander Poels
2. Roy Mosman
3. Kees Brock
4. Leon Kunzleer
5. Hidde de Jong
6. Bart Roenhorst
augustus/september 2004
M-auto 55

BrotherCup
NK Off-road 1:6
Zondag 11 juli werd op het circuit van de Off
Road Club Friesland in Surhuisterveen de
tweede NK van dit jaar verreden met 1:6 offroad
wagens. De donkere wolken beloofden niet
veel goeds voor deze dag, maar er wordt ongeacht
het weer altijd gereden. Met 60 deelnemers
beloofde het een mooie wedstrijd te worden.
Op zondag 12 juli werd in Elmpt (Duitsland) de derde race voor de Brothercup 2004 gereden. Eerder
dit jaar werd op de Engelse vliegbasis in Elmpt al de 2-uurs race gereden, waardoor bij veel rijders
al enige ervaring met deze baan werd opgedaan. Het grote verschil met de baan van Modelbouw
Vereniging Waterland in Purmerend is dat hier niet op kunstgras gereden wordt, maar op gras,
pollen, zand en nog enkele stukken tapijt. Dit stelt dan ook heel andere eisen aan de set-up van de
auto’s. En dat maakt de race extra leuk.
Vanaf 09.00 uur kon het trainen beginnen en om 10.30 uur startte de eerste race. Het was guur en
het regende iets, maar de drie heats met elk zeven rijders gingen onverschrokken van start voor de
kwalificatie in vier series van vijf minuten.
Net als tijdens de 2-uurs race werd de wedstrijdleiding door generaal Zip Paterson verzorgd. Al snel
bleek dat de snelle rijders in deze 5 minuten circa 7 tot 8 ronden konden rijden en de hele snelle
(sportsman) zelfs 9 ronden.
Tijdens de kwartfinale ontstonden er grote problemen met de servo van Dion Wester (zijn luchtfilter
was al eerder losgeraakt). Luuk Giesberts had grote problemen met de koppeling. Tijdens de halve
finale werd het voor Iwan Latev erg spannend, want zijn motor viel maar liefst vier keer stil, waardoor
hem een finaleplaats haast werd ontnomen. Helaas voor Bert Schirris en Marcel van Aalst ging
er op het rechte stuk iets fout met het baan-inzetten en een ongeluk was niet te vermijden. Beiden
vielen hierdoor voortijdig uit en konden geen finaleplaats bemachtigen.
De finale was erg spannend. Na 8 minuten had Jacco Koch al 15 ronden gereden, met Iwan Latev op
de hielen, gevolgd door Nick Schirris op 20 seconden en Peter in dezelfde ronde. Sonny Nagariman
en Alexander van Heeren reden op dat moment 2 ronden achter, maar alles leek nog mogelijk. Op
dat moment was Paul Geelen al na twee ronden vanwege storing aan zijn gas-servo uitgevallen en
na tien minuten kreeg ook Jeroen van Midden problemen en gaf op. Na 20 minuten kreeg ook Nick
Schirris problemen en viel terug. Ook Sonny Nagariman ondervond wat pech, doordat zijn auto een
aantal keren op z’n dak terecht kwam zonder dat het werd opgemerkt door de baan-inzetters.
Hij eindigde uiteindelijk toch nog voor Nick op de vijfde plaats.
De eerste plaats was voor Jacco Koch, gevolgd door Iwan Latev en Peter Jansen op de tweede en
derde plaats. Alex van Heeren werd vierde en dus de eerste in de rookie-klasse. Sonny Nagariman
werd vijfde gevolgd door Nick Schirris die zesde werd. Ondanks uitval eindigde Jeroen van Midden
op de zevende plaats en Paul Geelen sloot de rij op de achtste plaats.
Samengevat was het weer een uitstekend raceweekend en we kijken nu al uit naar de 4e Brothercup
die in Oberhausen gereden zal worden.
Michel Kuipers
Na een korte briefing waar in vogelvlucht de
gang van zaken voor de dag nog even werd uitgelegd,
werd er net na 10.00 uur gestart met de
eerste serie. Het tempo zat er onder leiding van
Roel en Ritske behoorlijk in en alles ging – met
uitzondering van wat zender- en transponderproblemen
– van een nog droog leien dakje.
De tweede serie ging meteen daarna van start
en even voor één uur waren de voorrondes
verreden. Tijdens de pauze werden de finales ingedeeld en bovenaan de rankinglijst zagen we
Rene Kuipers, met 18 rondes in 8.04 minuten. De indeling was verdeeld over twee poules, niemand
rechtstreeks in de finale dus. Vanuit de lagere finales klommen de eerste drie op naar een hogere, en
uit de beide halve finales gingen de beste vijf door naar de finale.
De hele dag was het weer ons nog goed gezind, maar tijdens de laatste kwartfinale ging het mis.
Het water kwam weliswaar niet met bakken uit de hemel, maar het begon toch behoorlijk te
regenen. De grip op de geheel uit kunstgras bestaande baan bij het Friese Surhuisterveen ging
verslechterde niet dramatisch en sommige rijders meldden juist een toename. Het water had echter
wel verstrekkende gevolgen op niet goed verpakte elektronica. Eén van de eerste slachtoffers was
Renze Postma. De coureur uit Friesland zag tot zijn grote schrik zijn bolide onbestuurbaar en natuurlijk
plankgas, door de afrastering breken en zijn koers vervolgens richting sloot voortzetten. Een
snoekduik van club-collega Marco voorkwam dat de Lauterbacher onder water verdween en zo werd
(veel) erger voorkomen. Een kleine versnapering voor de redder was hier wel op z’n plaats, denk ik.
Om 16.30 uur waren de halve finales gereden en het was de bedoeling om 16.50 uur met de finale te
beginnen die een half uur zou gaan duren. Het water kwam nu echter wel met bakken uit de lucht,
dus werd besloten om nog maar even wachten. Om 17.00 uur was de start van de finale die vanwege
de barre omstandigheden 20 minuten zou gaan duren. Bij de start was het zo goed als droog, maar
na een paar minuten racen begon de afstand tussen de druppels weer heel klein te worden. Direct
na de start gingen de twee Duitse coureurs er vandoor, maar toch kon de rest van het veld het
tempo redelijk volgen en bleef de top vijf in dezelfde ronde rijden. Nelis en Jan vielen al snel uit en
halverwege viel ook het doek voor de altijd snelle Rene. De resterende zeven rijders worstelden in de
regen en de onderlinge afstand werd langzaam groter. Met nog anderhalve minuut te gaan strandde
ook Meint en alleen een defect kon de sterk rijdende Andreas Kamp
uit Duitsland nog van de zege afhouden.
Er ontstonden verder gelukkig geen problemen meer en na 20
minuten had Andreas 46 rondes gereden, evenals zijn maatje
Stephan. Deze had echter 25 seconden meer nodig, bijna een ronde
achter dus. John Schouten finishte met twee rondes achterstand op
de derde plek. Jeroen, Brian en Gertjan volgden op de vierde, vijfde
en zesde plaats. Tijdens de prijsuitreiking werden alle finalisten
voorzien van een O.R.C.F. T-shirt en de top drie ontvingen ook nog
een fraaie beker.
Van links naar rechts. Rookies: Thijs Verbunt, Jeroen van Midden, Alexander van Heeren.
Sportsman: Iwan Latev, Jacco Koch en Peter Jansen.
Een woord van dank tot slot nog
voor de vrijwilligers, die tijdens
de in de regen verreden finale’s
diverse paraplu’s boven de
rijders en hun zenders hielden
op de dakloze rijdersstelling.
Kijk voor meer info en foto’s
op de site van de O.R.C.F.
(www.ORCF.nl)
Ritske Reitsma
Foto’s: Renze Postma
56 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL

Wedstrijden
N.K. 1:10 elektro
27 juni de 3e NK bij MBC de Sluis
De baan in Gouda is van hele fijn asfalt en heeft veel mooie
bochten. Je kon merken dat het toch wat slechter weer was en
dat het Nederlands elftal de avond ervoor speelde, want er waren
wat minder rijders dan in Den Haag en Heemstede namelijk:
9 Formule 1 rijders, 24 stock rijders en 24 modified rijders. Voor
het eerst bij een NK werd de regel toegepast dat wanneer men
zijn pasje is vergeten hij/zij € 5,00 boete moet betalen, niet
iedereen was hier even blij mee. Er zullen weer drie kwalificaties
en twee finales verreden worden. De F1 mag het spits afbijten,
daarna komt de stock en de modifiedrijders zijn de hekkesluiters.
Interview met Heinz-Jurgen Kalinovsky
Voor ik verder zal gaan met het
verslag van het NK wil ik eerst
iets vertellen over een NK-rijder.
In de lijst van rijders bij de NK’s
komt namelijk de naam voor
van Heinz-Jurgen Kalinovsky.
Heinz-Jurgen komt uit Duitsland
en komt hier elke NK rijden en ik
vroeg hem waarom. Hij vertelde
dat hij naar Nederland komt
omdat hij de circuits hier erg mooi vindt, hij de mensen goed kent
en vlak over de grens woont. Heinz-Jurgen rijdt met de nieuwe
Corally Assassin en vindt dat deze auto het goed doet op de
Nederlandse circuits. Dit bewijst hij dan ook door in de A-finale
modified te staan.
De Heats
In de tweede serie heats van de Formule 1 begint het wat de
regenen. Dit is gelijk te zien aan de auto’s. Het wordt glibberen en
glijden en de F1 auto’s trekken een heel spoor op het natte circuit.
Jeroen de Vries krijgt in de 2e kwalificatie ronde van heat 1 van
de stock een stop and go. Deze kreeg hij toen hij zijn kap goed liet
zetten voor de ingang van de pitstraat. Sleutelen mag bij de Sluis,
maar dan wel op de plek waar dit hoort en dat is in de pitstraat en
niet voor de ingang. Tim Jansen heeft in de 2e kwalificatie ronde
in de 2e heat van de stock een uitgebrande motor. De rook komt
heftig onder de auto vandaan. Bij de modified gebeurt er niet
echt veel bijzonders. De echte gevechten barsten pas los tijdens
de finales. Toch gebeurt er bij de modified wat opmerkelijks. Het
is voor het eerst dat ik Jilles een fout zie maken waardoor hij op
zijn dak komt te liggen. Jilles blijft rustig en laat zich rustig inzetten.
Gelukkig blijft hij wel de 1e plek behouden.
De finales
Formule 1
In de 1ste finale is het Erik Gemeraad die de leiding pakt gevolgd
door Johannes Voerman en David Voerman. Erik heeft al gauw
een voorsprong opgebouwd waardoor het gevecht komt te liggen
voor de 2e plek tussen Johannes en David. Erik wordt er door Ijdo
Dijkstra aangetikt en verliest zijn 1ste plek en valt terug naar de
3e plek. In de 2e finale zijn het weer dezelfde drie personen die
de hoofdrol spelen in het gevecht voor de 1ste plek. Dit keer loopt
het voor Erik goed af maar Johannes en David hebben niet zoveel
geluk en moeten veel plaatsen afstaan aan andere rijders. De
uitslag van de twee finales is als volgt:
Finale 1: 1e: Johannes Voerman, 2e: David Voerman,
3e: Erik Gemeraad.
Finale 2: 1e: Erik Gemeraad, 2 e: Raymond Tempelaars,
3e: Ijdo Dijkstra.
4wd Standaard
Bij de 1ste C-finale gaat Timo Kole niet van start. Verder wordt
de C-finale netjes gereden. Helaas zijn het in de 2e C-finale de
omstanders die het niet gezellig maken en Timo Kole erg aan het
op jutten zijn. De wedstrijdleiding grijpt hierop in en een ieder
moet de pitstraat verlaten als ze er niets te zoeken hebben. In de
1ste B-finale is het Danielle Fama welke de leiding pakt en met
ruime voorsprong ook wint. In de 2e finale moet zij echt vechten
om de 1ste positie. Tjitte Miedema zit namelijk vlak achter haar
(Tjitte kwam van de laatste plek). Halverwege is het dan zover
en Tjitte pakt de leiding en wint. Danielle wordt 2e. Erik Jan Mol
moet stoppen omdat zijn motortje in rook is opgegaan. In de
1ste A-finale zijn het Jorrit Derksen en Rick Thomson welke om
de 1ste plek strijden waarbij er steeds stuivertje wordt gewisseld.
Bas van der Veer valt helaas uit met een raceongeval met Jeroen
Streefkerk. Ook Rob Bruijn heeft problemen en stopt met rijden.
In de 2e finale zijn het Jorrit en Rick die om de 1ste plek strijden.
Alexander Roeleveld krijgt een stop and go omdat hij op de
stelling stond te vloeken wat natuurlijk niet volgens de regels is.
Vlak voor de finish maakt Rick een foutje waardoor Johnny er met
de 2e plek vandoor kan gaan en waardoor Jorrit zeker is van de
1ste plek.
De uitslag van de 4WD standaard is als volgt:
Finale 1: 1e Jorrit Derksen, 2e: Rick Thomson,
3e: Mark Ammerlaan.
Finale 2: 1e: Jorrit Derksen, 2e: Johnny Jonker, 3e: Rick Thomson.
Strijd om de tweede plaats tussen Stefan Jansen, Heinz-
Jurgen Kalinovsky en Daan Schuuring.
Op dat moment reed Jilles Groskamp al onbedreigd op kop.
Modified
In de 1ste C-finale kwam er een onverwachte aanval van een
‘Jack Russel’. Hij ging gelijk in de aanval op de auto van René
Hemels en menig omstander probeerde de hond weg te jagen.
Toen de finale eindelijk begon leek de hond verdwenen, maar dit
bleek maar schijn want de hond had een schuilplaats gevonden
om vanuit het niets tijdens de race de auto van Henk Meijer aan
te vallen. Dit liep voor beide partijen goed af maar wel gelijk een
les voor een ieder: houd je hond aan de lijn! In de B-finales zijn er
geen spectaculaire acties en zijn er ook geen echte gevechten. In
de 1ste A finale is het Jilles die de leiding neemt en deze ook niet
meer afstaat. Heinz-Jurgen komt naast de baan te staan waardoor
Bart Wubben de 2e plek kan bemachtigen. Dit duurt alleen niet
lang want Stefan Jansen zit hem op de hielen en gaat hem na
twee minuten voorbij. Daan Schuuring maakt gebruikt van deze
actie en gaat Bart ook voorbij en ligt 2e. Stefan en Daan zijn aan
elkaar gewaagd en zitten dan ook steeds vlak achter elkaar. Bart
moet dan weer zijn 4e plek beschermen want Sylvester Dam
zit hem dan weer op de hielen. Bart houdt gelukkig vol tot het
einde en wordt 4de. In de 2e finale is het weer Jilles die de leiding
neemt en deze niet meer afstaat. Bart krijgt een stop and go
i.v.m. een valse start wat hem heel veel tijd gaat kosten. Heinz-
Jurgen gaat als een speer en gaat van de 8ste plek naar de 2de
plek wat ten koste gaat van Stefan en Daan. Ook zijn deze twee
weer heftig ingevecht voor de 3e plaats. Na de inhaalactie van
Heinz ligt Daan net voor Stefan maar 30 seconden voor tijd krijgt
Stefan de gelegenheid om Daan weer voorbij te gaan.
Een echte spannende race.
De uitslag van de twee finales is als volgt:
Finale 1: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,
3 e: Daan Schuuring.
Finale 2: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,
3 e: Daan Schuuring..
Maaike de Vries
augustus/september 2004 M-auto 57

NK Brandstof 1:10 200mm
Remy’s Report
Serpent-Junior-Teamrijder
Remy Möller doet verslag.
200mm Internationaal Heemstede
De 1e kwalificatieserie op zaterdag was bedoeld om te kijken of
alles goed was. Daarop volgden er 4 kwalificatieseries. In de 1e
officiële kwalificatieserie was het Rick Vrielijnck die het tempo
bepaalde. Zelf kon ik geen goede tijd neerzetten, terwijl dat er
wel naar uitzag, maar ik haalde mijn vijf minuten niet.
In de 2e serie veranderde daarin niet veel. Ik haalde nog steeds
de vijf minuten niet, maar reed mijn 17 ronden wel in een
snellere tijd. In de 3e serie was het Jordy Blok die in de buurt van
Rick kon komen. De 3e serie kon ik ook afschrijven, omdat het
stekkertje van mijn accu geen contact maakte. En ja, het moest
zoals altijd weer in de laatste kwalificatie gebeuren. Julius Kolff,
die pas vanaf de 3e serie aanwezig was, moest het ook van zijn
laatste kwalificatie hebben en kon de 3e tijd neerzetten op nog
geen seconde achter Jordy. Mijn auto deed het weer en ik stond
op de pole. Maar ik zou nog een kwalificatie van Rick moeten
afwachten voordat duidelijk zou zijn of ik van de pole of de 2e
plek mocht starten. Uiteindelijk werd het de 2e plek, want Rick,
die zijn motor iets krapper had laten zetten, was 1 seconde
sneller. De eerste vier lagen nog geen 2 seconden van elkaar
met vervolgens een gat van 6 seconden naar plek 5. Het zou
zondag dus waarschijnlijk tussen deze eerste vier gaan voor een
podiumplek.
Zondag
De achtste finales zouden vanaf 10:00 uur beginnen. Maar er waren
genoeg rijders om met de kwartfinales te beginnen. De eerste
finale begon dus om 11:00 uur. Vanuit de kwartfinales zijn Pascal
Schipper, Markus Krohne, Pete Yaffia, Dennis van Lammeren,
Maarten Kempenaars en Maarten Pothuizen. Om 13:00 uur was
het dan tijd voor de vier geplaatste rijders om te trainen.
Hierbij kreeg ik hulp van Michael Salven. Eerst reed ik met 37 shore
banden en dat ging redelijk goed. Daarna met 40 shore banden
en helaas dat ging een stuk minder, maar je kunt er wel langer
op rijden. Toen onze tijd voorbij was, werd er begonnen met de
halve finales en vanuit deze finales gingen Stefan Habbecke, Ron
Gerrits, Richard Keur, Dieter Fleischer, Peter van Kessel en Eoghain
O’Briain door naar de finale.
Finale
In de eerste bocht direct na de start liet ik Julius voorbij, omdat
ik mijn banden nog warm moest rijden, maar kon meteen
aansluiting vinden. Rick, Julius en ik liepen langzaam uit op de
rest. Na ongeveer 10 minuten was het tandwiel van mijn tweede
versnelling stuk. Gelukkig had Stanley zijn auto klaarstaan voor
het geval er iets zou gebeuren. Toen mijn auto weer op de baan
werd gezet kwamen ze erachter dat er een motorschroef onder
de bodem uitstak. Dat mijn tandwiel stuk was, kwam dus omdat
mijn motor was losgetrilt. In zo’n snel veld valt een achterstand
als deze niet meer goed te maken. Uiteindelijk ontstond er nog
een leuke strijd tussen Julius en mij waarbij ik hem uiteindelijk
passeerde en hij een foutje maakte. Rick won, tweede werd Julius
en Jordy werd derde. Zelf eindigde ik op de negende plaats.
Hierbij wil ik Serpent Motorsport
(Stanley Bauer en Michael Salven)
bedanken voor hun hulp.
Vriendelijke racegroet,
Remy Möller
3e race NK brandstof 1:10 200mm
Toen we zondag rond een uur of negen aankwamen was het
prachtig weer en hing er (nog) geen regen in de lucht. Maar
dat was om 09:30 heel anders. Het begon met motregen maar
daarna ging steeds harder regenen. Gelukkig stopte het na enige
tijd, zodat we rustig konden wachten tot het droog werd.
De eerste die dacht te kunnen profiteren van de natte baan was
Ruud Schuitemaker, hij ging wat regenbanden testen. Langzamerhand
kwamen er in de eerste serie steeds meer auto’s op de
baan. Gelukkig bleef het droog met af en toe een paar druppeltjes
en kon ik mijn 2e heat gaan proberen. Eerst met regenbanden en
toen maar weer de droogweerbanden, want de baan was op dat
moment droog genoeg. In de 3e serie ging het in het begin redelijk
goed maar na een paar ronden maakte ik een fout: ik kwam in
het gras, was helemaal uit mijn ritme en ben maar gestopt. Voor
de vierde en laatste serie begon ik met nieuwe banden. De motor
werd door Stanley wat bijgesteld en vervolgens ben ik het maar
weer gaan proberen. Direct vanaf de start ging het redelijk goed
en lag ik op een vierde plaats. Halverwege moest ik Koen Geurds
echter voorbij laten, Daardoor kon ik meegaan op zijn niveau,
maar hij maakte een foutje en ik wachtte op hem. Daardoor
verloor ik een paar tienden van seconden die ik later heel hard
nodig zou hebben. Uiteindelijk werd ik vierde.
Uitslag Int.
Eind-
Naam Merk positie
Rick Vrielijnck MTX 1
Julius Kolff S710 2
Jordy Blok S710 3
Stefan Habbecke MTX 4
Peter van Kessel MTX 5
Ron Gerrits S710 6
Eoghain O’Briain S710 7
Dieter Fleischer S710 8
Remy Möller S710 9
Richard Keur MTX 10
Uitslag 3 e NK
Kwali- Eind-
Naam Merk ficatie positie
Richard Keur MTX 1 1
Koen Geurds MTX 2 2
Remy Möller S710 5 3
Stanley Bauer S710 4 4
Indra Phillipens MTX 5
Maarten Pothuizen S710 6
Jack van Leeuwen MTX 7
Joeri Möller S710 3 8
Bas Geurds S710 9
Jordy Blok S710 10
Halve finale
In de halve finale startte ik als eerste en kon ik deze positie
zonder veel moeite behouden. Van het begin tot het einde reed
ik dus aan kop. In de andere halve finale ging het iets minder
goed, want Daan Jacobs en Miquel Hereijgers reden vanaf het
begin aan kop en konden dit 7 minuten volhouden. Toen sloeg
het noodlot toe: Miquel werd er keihard afgetikt en zijn auto was
stuk. Bij Daan ging het na 8½ minuten mis en sloeg zijn motor
af. Uiteindelijk kwam hij twee ronden tekort om in de finale te
rijden.
Finale
In de finale ging het tussen Richard, Koen, Joeri en mijzelf.
Richard en Koen reden langzaam weg van de rest met daarachter
Joeri en ik. Joeri, die in de derde ronde van de baan ging, viel
weer terug naar achteren en ik kon de derde plaats overnemen en
zo weer dichter bij Richard en Koen komen. Maar een paar ronden
na de eerste tankstop ging het weer helemaal fout en sloeg mijn
motor helaas weer af. Langzaam kon ik weer terugrijden naar de
derde plek. Hoewel mijn motor daarna nog twee keer afsloeg,
kon ik mijn plek vasthouden tot
het einde. Richard werd eerste,
Koen tweede en ik werd derde.
Vriendelijke racegroet,
Remy Möller
Winnaar Rick Vrielijnck hier al voor Julius Kolff.
V.l.n.r. Achter: Rick Vrielijnck, Remy Möller, Julius Kolff,
Stefan Habbecke en Peter van Kessel Voor: Eoghain O’Briain,
Jordy Blok, Richard Keur, Ron Gerrits en Dieter Fleischer.
V.b.n.o.: Jordy Blok, Richard Keur en Koen Geurds.
62 M-auto

Wedstrijden
Underdog wint het EK Elektro tourwagen
Dit jaar werd het EK verreden in Zweden op het circuit van Staffanstorp.
Jilles Groskamp had de eerste startplaats bemachtigd,
maar kon deze helaas niet verzilveren in de spannende regenfinales.
Door de regen was het zelfs mogelijk voor de lagere startplekken
om voor de eerste plaats te strijden. Dat deed men ook
doordat de Associated TC3 met Reedy accu’s en motoren bestuurd
door Jonas Kearrup afkomstig uit Denemarken, vanaf de zevende
startplek vertrok en twee keer de eerste plaats kon behalen.
Dus Jonas Kaerup (Associated/Reedy) eindigde op de eerste plek,
voor Marc Rheinhard (Tamiya/Orion) die tweede werd en Teemu
Leino (Schumacher/Orion) als derde.
Daan Schuuring
In M-auto nummer 4 een
uitgebreid verslag van het EK
door Daan Schuuring.
Wederom een prachtige zonnige en droge dag voor de wedstrijd
in Oud-Turnhout. In totaal 41 deelnemers begonnen aan de
kwalificaties op dit technische parcours.
Deze kwalificaties waren zeer spannend en zeker in de stockklasse
ging het soms om tienden van een seconde om een goede
startplaats te bemachtigen.
Uiteindelijk waren het toch de bekende namen die vooraan op
de startgrid verschenen. En zoals je in de uitslagen kunt zien,
maakten zij hun favorietenrol ook waar.
In de GT2 klasse kon “local driver” Pierre zich op het podium
hijsen met een knappe tweede plaats.
Na vijf wedstrijden begon het al min of meer duidelijk te worden
wie de kanshebbers zijn om naar de Eurofinale in Apeldoorn te
gaan. Maar tot die tijd zal er gestreden worden tot de laatste
wedstrijd. Zeker voor de tweede plaats.
Rest ons nog te vertellen dat de organisatie van de lokale club
uitstekend was.
Tamiya Euro-Cup
Uitslag
Eindhoven NK-4
Naam Plaats Klasse
Michael Lepelaar 1 F-1
Stefan Jansen 2 F-1
Alexander Roeleveld 3 F-1
Andrew Carter 1 Stock
Thomas Piels 2 Stock
Stephan Veldman 3 Stock
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport
Ali Erbilir 2 SuperSport
Patrick van der Knaap 3 SuperSport
Frans Heinsbroek 1 Masters
Chris v.d. Hagen 2 Masters
Chris Eekhof 3 Masters
Kris de Ridder
De Nederlandse deelnemers aan de
Tamiya Euro-Cup finale zijn inmiddels bekend
in België moeten ze er nog voor racen.
F-1 Michael Lepelaar & Alexander Roeleveld
Stock Andrew Carter, Thomas Piels & Joeri Fekkes Junior
Supersport Edwin van der Heuvel & Ali Erbilir
Masters Chris van der Hagen & Frans Heinsbroek
Uitslag
Gouda NK-5
Naam Plaats Klasse
Michael Lepelaar 1 F-1
Alexander Roeleveld 2 F-1
Ted Spinders 3 F-1
Andrew Carter 1 Stock
Robin van Gog 2 Stock
John Weijtboer 3 Stock
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport
Jan Mekenkamp 2 SuperSport
Patrick van der Knaap 3 SuperSport
Chris v.d. Hagen 1 Masters
Frans Heinsbroek 2 Masters
Arjan Wolters 3 Masters
Uitslag
Apeldoorn NK-6
Naam Plaats Klasse
Alexander Roeleveld 1 F-1
Michael Lepelaar 2 F-1
Richard Oversloor 3 F-1
Andrew Carter 1 Stock
Anne Wassing 2 Stock
Joeri Fekkes 3 Stock
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport
Patrick van der Knaap 2 SuperSport
Marten Schaake 3 SuperSport
Chris v.d. Hagen 1 Masters
Chris Eekhof 2 Masters
Frans Heinsbroek 3 Masters
Uitslag
Oud-Turnhout BK-5
Naam Plaats Klasse
Bart Loomans 1 F-1
Nick Mulkens 2 F-1
Joseph Amato 3 F-1
Jo Cornelissens 1 Stock
Dimitri Craeye 2 Stock
Kevin Denhondt 3 Stock
Roy Cop 1 GT2
Pierre Blommaert 2 GT2
Stefano Quaglia 3 GT2
Gunther van Staey 1 GT1
David Joos 2 GT1
Alain Sonval 3 GT1
Uitslag
Rebecq BK-6
Naam Plaats Klasse
Bart Loomans 1 F-1
Stefano Quaglia 2 F-1
Roberto Quaglia 3 F-1
Jason Gramaglia 1 Stock
Loic Dramaix 2 Stock
Steff Bastens 3 Stock
Roy Cop 1 GT2
Koen Claessens 2 GT2
Stefan Snauwaert 3 GT2
Gunther van Staey 1 GT1
Alain Sonval 2 GT1
David Joos 3 GT1
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
augustus/september 2004 M-auto 63

Big Scale 1:5
3 e GP te Lostallo (Zwitserland)
Aan de derde Grand Prix 2004 Large Scale racing nam een record
aantal van 70 rijders uit diverse landen deel. Onder hen drie
Nederlanders, te weten Hans Westerveld, Martin van Dijken en
Hessel Roskam.
Verder deelnemers uit onder andere Zwitserland, Duitsland,
Zweden, Oostenrijk en Tsjechië. Een zeer sterke bezetting met
onder andere Europees Kampioen 2003: Marcus Feldman en
Wereld Kampioen 2003: Hessel Roskam. Het werd een prachtige
en op hoog niveau staande wedstrijd. Al tijdens de training was
te zien dat de snelle mannen de bovengenoemde twee rijders
aangevuld met Marcel Strauch (wereldkampioen 2001), Martin
Lissau uit Denemarken (winnaar GP te Zagreb) en Christoph
Flakowski waren.
Tijdens de kwalificaties bleek Hessel de snelste en pakte pole in
de Halve finale A, tweede plaats was voor Strauch die daarmee
pole pakte in de halve finale B. Uit deze beide halve finales
kwamen de tien finalisten. De finale werd een nipte overwinning
voor Markus Feldman met Hessel op de tweede plaats. Een goed
resultaat voor de Nederlander en een van de laatste wedstrijden
met de oude FG. Hierna zal het de beurt zijn aan de nieuwe FG
EVO 4, waarmee Hessel op de derde wedstrijd om het Nederlands
Kampioenschap zal starten in Heemstede. Martin van Dijken
eindigde na een goede wedstrijd op de 20 e plaats en Hans werd
nummer 32. Dit is een goede training geweest, omdat in 2005 op
ditzelfde circuit het Wereld Kampioenschap verreden zal worden.
De laatste keer met de 2003 FG. De nieuwe EVO4 staat klaar.
V.l.n.r.: Hessel Roskam, Markus Feldman en Oliver Sanpietro.
Foto’s: Henriëtte Linker
Uitslag
Aantal Eind-
Naam Merk rondes positie
Markus Feldmann (D) FG 66 1
Hessel Roskam (NL) FG 65 2
Oliver Sanpietro (F) FG 65 3
Lars Hansson (S) Laut 65 4
Christoph Flakowski (D) FG 64 5
Heinz Bohren (CH) Techno 64 6
Marcel Strauch (D) FG 64 7
Eric Delguedre (B) FG 64 8
Massi Minghini (I) Techno 62 9
Martin Lissau (DK) Laut 62 10
De 3e NK Big Scale (MACH)
De 1:5 rijders geven het nieuwe asfalt in Heemstede zijn
vuurdoop en de meningen waren verdeeld. Over de vlakheid van
de baan was iedereen tevreden, maar de grote mannen hadden
liever de grove structuur van het oude asfalt teruggezien.
Tijdens de kwalificaties werd al duidelijk dat de nieuwe FG EVO4
van Hessel Roskam erg snel was. Ook Rick Schiks reed super met
een tweede plek, gevolgd door Martin van Dijken op de derde.
De nieuwe EVO4 van Hessel Roskam let op de achterspoiler.
M-auto schrijver Martin van Dijken.
Finale
In de finale reed Hessel Roskam al snel weg van het veld, om de
tweede plaats werd gestreden door Martin van Dijken en Rick
Schiks. Op driekwart van de wedstrijd leek iedereen zijn plaats
gevonden te hebben: Hessel draaide onbedreigd zijn rondes, op
een tweede plaats gevolgd door Martin en op de derde plaats
Rick, maar net als op Rucphen sloeg het noodlot weer toe bij Rick
Schiks en kon hij de boel voortijdig opruimen. Hierdoor kwam de
op de vierde plaats rijdende Kevin Tollenaars voor de tweede keer
dit jaar op het podium terecht.
Trucks
Thieme Veenstra pakte voor de derde keer op rij de overwinning
en heeft nu het maximale aantal punten. Hij werd net als in NK2
(REAL80) gevolgd door Emiel Duijveman en op de derde plaats
eindigde Michel Huning.
Mazzel voor Kevin Tollenaars.
Pech voor Rick Schiks.
Laat je niet op het verkeerde been
zetten door de lachende gezichten
en de zomerse kledij. Tijdens de
huldiging van de Tourwagens kwam
het echt met bakken naar beneden.
V.l.n.r.: Kevin Tollenaars, Hessel
Roskam en Martin van Dijken.
Truckpodium v.l.n.r.:
Michel Huning, Thieme Veenstra en
Emiel Duijveman.
Thieme Veenstra. Emiel Duijveman. Michel Huning.
64 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL

Wedstrijdkalender
Agenda
Datum Klasse
EFRA
Plaats
1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië
15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk
22 aug. EK BC08 40+
& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland
31 okt WK EC10 Florida (USA)
FBA
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
LARGE SCALE - Brandstof
29 aug. Large Scale DMRC Dadizele
12 sept. Large Scale RTR Rumst
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof
19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst
26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen
24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst
1:10 - 200 mm - Brandstof
29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset
12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst
1:10 - Electro
22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout
26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare
Off-Road - Electro
15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken
ICC
Datum Wedstrijd Club Plaats
29 aug. 1:5 - 1:6 EVMC Velp
29 aug. 1:8 - 1:10 AMCA Apeldoorn
19 sept 1:10 electro Walsum
26 sept. 1:5 - 1:6 EVMC Velp
10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp
NOMAC
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
1:5 - Brandstof
22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen
19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen
1:8 - Brandstof
15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda
12 sept. NK BC08 MACH Heemstede
1:10 - Brandstof
29 aug. NK BC10 MACH Heemstede
19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda
1:10 - Electro
22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen
26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten
Hebben jullie ook een
wedstrijdkalender? Mail hem
naar redactie@m-auto.nl
dan plaatsen wij hem.
Wedstrijden dienen wel op meer dan
één circuit gehouden te worden.
NSO
Datum Wedstrijd Club Plaats
7 aug. NSO-race S.R.P. Venray
15 aug. NSO-race M.R.A. Almere
22 aug. NSO-race S.R.P. Venray
28 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
29 aug. NSO-race M.R.A. Almere
5 sept. NSO-race M.B.C. Lobith
12 sept. WK Engeland
19 sept. NSO-race S.R.P. Venray
19 sept. NSO-race M.R.A. Almere
25 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen
28 sept. NSO-race M.B.C. Lobith
3 okt. GP2 M.R.A. Almere
31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere
NEDERLANDSE MICRO-
PULLING ORGANISATIE
Datum
Plaats
7 aug. Breskens, Zeeland
4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant
25 sept. Nieuwehorne, Friesland
TAMIYA
Datum Wedstrijd Club Plaats
België
8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst
Finales
3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn
nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan
BrotherCup
Datum Wedstrijd Club Plaats
22 aug. 5e MVW Purmerend
5 sept. 6e Real80 Groningen
19 sept. 7e MVW Purmerend
3 okt. 8e MVW Purmerend
1:6 Off-Road
Datum Wedstrijd Club Plaats
6/8 aug. Powercup Lierde België
29 aug. NK HMRC Den Helder
12 sept Open Club ORCF Surhuisterveen
19 sept. Open Club Real 80 Groningen
3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen
augustus/september 2004
M-auto 65

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
• Hierin testen we o.a. de XRAY T1 Mini 1:12, de TNX monstertruck
van Tamiya en de Rockwilder van Carson.
• Rijverslagen van eerder besproken modellen:
de Technokit EXS en de Kyosho Xanavi Nismo GT-R.
• Verslag van het EK elektro in Zweden van Daan Schuuring.
• Interview met Jilles Groskamp.
• De Serpent 950R van Danny Leeuwis.
• Verslag van de Tamiya Euro-Cup Finale.
• Weer volop wedstrijden.
• Het Slotraceteam gaat ons verrassen.
• Er gaan weer modellen in de verloting.
• Kortom, redenen genoeg om naar M-auto nr. 4 uit te kijken!
• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind september.
Hoofdredacteur
Fred Boots
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Martin van Dijken,
Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,
Maarten Nous, Sander Poels,
Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,
Frans de Ruyte, Daan Schuuring,
Maaike de Vries, Marc Wiggers.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Hoofddorp
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 023-5552134
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
A
Verloting testmodellen
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 4,75
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
B
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
Uiterste inzenddatum:
27 september 2004
Copyright 2004
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 3
* Winnaars worden 1 oktober bekend gemaakt op www.m-auto.nl

R/C
MODELBOUW
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !
SUPERDEALs
SUPERDEAL
nIKS SPAREN, DIREKT
TE CASHEN KORTING !
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)
SUPERDEAL
GEEN FLUTKADO’S,
HARDE KORTINGEN OP
AKTUELE PRODUKTEN !
E 179,-
SUPERDEAL
LOSI Mini-T
2 WD elektrotereinwagen 1:10
E 399,-
inclusief motor,
voorgebouwd.
SuPERDEAL
E 79,90
99.90
komplete stuurwielset
met 2 servo’s
Een nieuwe hit ?
Volwassen elektroracen
in de schaal 1:18. Levering
kompleet gebouwd
met 27Mc stuurwielzender.
U zet een leuk circuit
op in uw tuin en u raakt
volleert voor het circuit !
ACOMS 2 kanaals stickzender met
twee servo’s, ontvanger en x-talset
en batterijhouder. Deze stickzender
is zeer geschikt voor brandstof -
rally, terreinauto’s en speedboten
omdat de gasstick in een
30’reverse/rem en 70’gas
gesteld kan worden.
Lader inclusief 12x
penn-light accu
kompleet
E 47,55
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.
E49.90
2,5cc motor
SuperScale,
3,5 cc auto’s met
vierwielaandrijving,
twee versnellingen en
een top tot 100km/hr !
Keuze uit de DTM
auto’s; AUDI, OPEL,
JAGUAR,PORSCHE,
MERCEDES en BMW
Om een indruk te geven van de
afmetingen van deze auto’s
ziet u links een inzetje...
E 69,90
SUPERDEAL
1500 mAh 13,95
1700 mAh TAM. 19.95
2000 mAh sanyo 28.95
SUPERDEAL
SUPERDEAL
zenderset met 2 servo’s
ontvanger, x-tals en aan/
uitswitch. 27 MhZ
E 109,-
inclusief motor
en regelaar !
E 189,-
SUPERDEAL
E 29.95
E 26,90
E 44.95
Handzaam kistje
met alle benodigde
materialen om uw
brandstofauto mee
te kunnen starten.
SUPERDEAL
GRATIS body
keuze uit wel 100
modellen
Failsave module ter beveiliging
van uw brandstofmodel
bij zenderstoring,
lege ontvangeraccu, lege
zenderaccu, andere zender
op hetzelfde kanaal etc.etc.
Uw gas/remservo wordt bij
storing op “stilstaan” gezet.
Weten waar je mee bezig
bent is het verschil tussen
een winner en een “best of
the rest”. Met deze
supersnelle heatgun meet
je binnen een seconde
waar je verlies zit ! E26,90
NiCAD en NiMH packlader
voor 7,2/8,4 volt en
uitgang voor zender en
ontvanger. Ingang 12/220v
laadstroom 3000 mAh.
SUPERDEAL
E 38.95
1:10 4WD
zeer snel
elektrochassis.
Voorgebouwd
body naar
keuze !!
oliegevulde
schokdempers
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met
veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is
overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.
Levering met body naar keuze !
“Body naar keuze”; U kunt uw
favoriete auto samenstellen in
uw eigen kleuren !
Fascolor, de mooiste kleuren voor uw
body’s. Aan te brengen met penseel
of arbrushspuit (v/a E10,-)
Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een
kompleet verfrek op voorraad... maar
ook van TAMIYA, en PACTRA
Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....
Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?
Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen
gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan
tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee
bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse
aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een
veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die
instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;
De volgende modellen zijn leverbaar;
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,
AudiTT, BMW, Peugeot206.
Het chassis komt voorgebouwd, U
hoeft alleen de zender (bij voorkeur
stuurwiel) in te bouwen, door ons de
motor af te laten stellen en uw werk
telaten controleren en u kunt gaan
rijden. Neem dan wel de ruimte, de
auto’s gaan sneller dan 70km/hr !
elk MUCO filiaal
E 279,-
P
De
Winkels ;
voor de deur !
AMSTERDAM
Direkt aan de ringweg A10,
afslag S105.
Eenvoudig bereikbaar.
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
MET DE AUTO UIT HET
ZUIDEN AFSLAG S 105
LINKSAF.UIT HET
NOORDEN AFSLAG S
105 RECHTSAF,onder
het spoorviaduct door
en u ziet onze winkel !
E 389,-
E 299,-
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra
dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en
de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,
maar belangrijker is het chassis; door de sterke
motor is gekozen voor een langere overbrenging,
deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties
van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.
inclusief motor,
voorgebouwd.
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket
aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.
30.76.18.129 ten name van MUCO.
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode
en woonplaats op.
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00
ALKMAAR
In het sterpunt van Noord-
Holland. Om de hoek bij
het NS-tation. Op enkele
minuten van
Heerhugowaard !
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
Loopafstand
vanaf het
centraal station
+/- 3 minuten.
Parkeren
op de
Bergerweg.
v/a
In de populairste klasse brandstofauto’s leveren
wij het Carson Alu-sandwich chassis met de
volgende optie’s;
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage
Aluminium stuurblokken met weinig speling
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg
grondspeling voor het betere straatwerk !
E 294,-
HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model
met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor
zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.
E 329,-
voorgebouwd.
3mm bodemplaat,
lengte 55 cm !
stalen diff, oliedempers
etc. 4WD en tweebakset leverbaar
HOORN N-H
Op 15 autominuten v/a
Den Oever (28 km)
Enkhuizen (16 km)
Breed 10
tel 02292 65422
Loopafstand vanaf het
centraal station ~5min.
Via de A7 afslag bij
McDonalds, bij de kruising
rechtsaf over het spoor,
vervolgens rechtdoor over
de kruising, eerste links, “P”
voor de deur !
WILDCAT, Bigwheel 2WD
3,5cc 1:8 all-terrainauto.
Absoluut spektakel met deze
zeer snelle bigwheel !
AMSTERDAM
10 autominuten vanaf
HAARLEM,
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem
(A2 rottepolderplein) rijdt u
over de Haarlemmerweg
richting Amsterdam, bij de
molen rechtsaf, de rotonde
rechtdoor, eerste stoplicht
rechts, dan 3/4 over de tweede
rotonde, rechtdoor over de
tweede brug; links ziet u onze
winkel !

Inferno MP-777
Niets overtuigd meer dan succes...!
Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02
Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03
Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03
Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03 De huidige
Features
Lager zwaartepunt door laag geplaatst differentieel, radioplaat en motorpositie • Optimale aandrijving
door geringe bewegende massa van de kleine differentiëlen • Geoptimaliseerde tractie door kleine
differentieelhuizen in combinatie met stijve, lange draagarmen aan voor- en achteras • Complexe
afstelmogelijkheden voor demperpositie en alle andere chassisparameters • Perfecte remwerking door
dikke, van koelgaten voorziene remschijven uit gehard staal • Lange steunen voor voor- en achter
differentieelhuis • Optimale voering van de stabilisatoren aan voor- en achteras • Nieuwe, makkelijk
instelbare servosaver • Nieuwe, lichte aerodynamische body uit Lexan • Verbeterde carrosseriehouder •
Tank met unieke overloopbeveiliging en geïntegreerd sinterbrons filter • Standaard met schijfremafdekking
als bescherming tegen brandstof bij het tanken • 2-delige, spatwaterdichte rc-box voor eenvoudige
toegang tot ontvanger en accu • 17 mm bevestiging voor de velgen, daardoor compatibel
met alle gebruikelijke producten van andere merken
wereldkampioen!
Inferno MP-777
Bestelnr. 31777 • Basisversie
AVP: 529,- EUR
Inferno MP-777 Special 1
Bestelnr. 31778 • Wedstrijdversie
AVP: 849,- EUR
Bestelnr. 31778-S21 • met Sirio 21 motor
AVP: 999,- EUR
Technische gegevens
Lengte: ................. 496 mm
Breedte: ................ 307 mm
Hoogte: ................. 189 mm
Wielstand: ............ 328 mm
Spoor (v&a): ......... 258 mm
Bodemvrijheid ca.: .. 28 mm
Vertraging: ............... 11,7:1
Banden: ....... Ø116x42 mm
Gewicht ca.: .......... 3.480 g
Motor: .................... 3,5 cm³
De velgen met een nieuw Disc-Design verhindert
het binnendringen van vuil in de binnenkant van
het wiel.
De achteras is standaard met geharde en bijzonder
lichtlopende cardans uitgevoerd. De nieuwe
achterasgeometrie levert nog meer grip en stabiliteit
op in zwaar terrein.
De vooras is eveneens met lichtlopende cardans
uitgevoerd. Door de uitstekende toegankelijkheid
van alle componenten is de set-up snel en systematisch
op het circuit te doen.
De MP-777 is uitgerust met nieuwe oliedruk schokdempers
met een groter volume. De demperzuiger
is van aluminium, de binnenkant van de demper is
met teflon bekleed. De zuigerstangen zijn van
rubbertules voorzien ter bescherming tegen vuil.
De nieuwe servosaver is eenvoudig instelbaar, hij
biedt een uitstekende bescherming tegen
overbelasting van het tandwielmechaniek van het
stuurservo.
Door de nieuwe geometrie van de verbindingsplaat
tussen servosaver en de voorste vertragingskast
wordt een nog hogere stijfheid van het voertuig
verkregen.
Levering uitsluitend via de vakhandelaar!
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Info-Hotline: +49 (0)4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl
Druk- en zetfouten voorbehouden!