M-auto magazine | 03

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 03

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

odel

agazine

augustus/september 2004 1e jaargang, nummer 3

losse verkoop € 4,75

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai

Verloting:

Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR

www.m-auto.nl

Test: Tamiya


Motorhuis:





MOTOREN

€ 299,-

1/12 Mini Assassin

geschikt voor 4 tot 6 cellen

Endbell:

• Composiet endbell.

• Extra borstelkoeling.

• Q-Borstels.


Anker:



(alle 3 spoelen identiek).


magnetisch veld.

• Zilver soldeerverbinding.

Mid Motor Assassin

Assassin Rear 2-Belt

4WD met tussenvertraging

• Belt-versterkte competitie banden.

• Foam bumper.

• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.

• Gehard aluminium wielophanging.

• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.

• Koolstof chassisdelen.

• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.

• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:

- 4WD met tussenvertraging

- 4WD met directe aandrijving

Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.

Corally accu’s worden op de

3e generatie accu testmachine

vol automatisch

gecycled en gematched op

30Amp. Nog belangrijker is

het MAX-Cellerated proces,

waarbij het spanningsniveau

word verhoogd, en dus meer

snelheid geeft. De GP3300HV

2nd Generation zijn de nieuwste

High Voltage accu’s en worden

evenals de Sanyo RC3300HV in

diverse configuraties geleverd.

Take-Off CS27GL

• De exclusieve banden voor het

Nederlands en Belgisch

Kampioenschap.

• Compleet opgeplakt op sterke

Take-Off Dish velgen.

• Inclusief voorgevormde

Take-Off medium inserts.

• Optimale grip

bij groot temperatuurbereik.

• Hoge levensduur.

ACCU’S

Banden

Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com


Op de kinderdag in gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit

en energie kwijt kan.

zijn jongere broertje Jaco doet.

ling, wat hij overigens nog steeds samen met

Neede liep hij Antwan

Biemans tegen het lijf

De grondbeginselen van het legopullen

en de twee raakten in Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de komen op de grote NMPO-baan goed van

gesprek. Het gesprek vereniging gevonden, want menig lid vind pas en dat is ook te zien aan de resultaten.

verliep blijkbaar de weg naar Marien en zijn knutselschuur. Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel

goed, want eind 2000 Onderdelen maken en mensen verder helpen in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als

verhuisde, binnen vormen zijn drijfveren, maar ook kent het het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse

twee weken, de puller penningmeesterschap geen geheimen meer. greep Franc net naast een podiumplaats,

na een bezoekje in Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat maar de concurrentie is gewaarschuwd,

Dongen gelijk mee voor de vereniging en niet bang is om zijn want het streven is om ooit de dubbel te

naar Ouderkerk aan handen vies te maken en de vereniging pakken en Puller of the Year te worden met

de IJssel.

hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je “zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,

De puller werd gelijk koesteren, die heb je nodig!

want hij doet het onderhoud aan de puller.

Franc hoeft hem alleen maar schoon te

naar wens aangepast

en in 2001 verscheen Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002 maken, maar als alles mee zit bouwt Franc

er een frisse Heart een tweede puller gebouwd. De superstocks zijn droompuller.

of the Eagle op de krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe Natuurlijk een Case International, voorzien

NMPO-wedstrijdbanen.

Het eerste OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar geko-

ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!

Slowride werd voorzien van een dikke 20cc van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het

jaar was een leerjaar, zen, want dit model hebben Marien en Franc

maar de ervaring die altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten

bouwen, nadat in 2003 in Hoeven het

a een toeristische route, die door een Marien is blijkbaar met dit virus geboren,

opgedaan is met de “grote” komt nu goed van Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat

navigatiefout en eigenwijsheid wel want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische

leven en daar hoort natuurlijk Tractor

Dit resulteerde onder andere in twee vierde Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft banden, het spatbord en het humeur liepen

pas en leuke resultaten worden neergezet. als er een nieuwe superstock kwam, het een pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes

heel toeristisch werd, bereikten we

de eindbestemming ruim een uur te laat. Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan

plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte Rob zijn eigen Case MX en wat voor één! flinke schade op, maar na dagen sleutelen

Maar dit was snel vergeten na de hartelijke ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.

steeds verder aan een puller die zich tot een De echte bouw van de micro-Slowride kwam stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er

ontvangst door de familie Markus.

Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in

geduchte tegenstander zou ontwikkelen. in een stroomversnelling terecht nadat de wel voor dat de puller sterker terugkwam,

De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij 1996, in navolging van broer Wim Markus, lid

grote in Ahoy was geweest. Nu moest het dus misschien was het nog ergens goed voor,

elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de werd van het grote Heart of the Eagle team.

In 2002 werd de strijd met de concurrentie gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd maar vrolijker word je er niet van.

ander, maar dat verdween als sneeuw voor Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken

een alkyburner en deze wordt met behulp

rende het seizoen bleek het een familiegeblemen

zorgden ervoor dat de puller in die Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen

aangegaan en de resultaten volgden. Gedu-

nog net meegepakt, maar de nodige pro-

de zon en al snel kwamen de pullingverhalen

boven tafel.

van de “Markus Brothers” geheel gerestyled

vecht te worden, want de grootste tegenstander

was zijn eigen broer Wim. De prijzen De dikke motor werd lager bij de grond wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best

winter flink onder handen werd genomen. de vereniging, maar heeft nog wel een paar

De teamcaptain is Marien Markus, net nog en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.

De nodige uurtjes worden bij Rob in de

werden verdeeld, want hij pakte de titel in geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het

geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met

Arina en in het trotse bezit van twee gezonde

zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/ en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the

In de zware klasse werd er stuivertje gewis-

hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling

schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd

de lichte klasse, met Marien op plaats twee. nieuwe bestuurder.

aantal leden hoeft niet veel meer te worden,

Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als

Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,

seld en werd de Nederlandse titel binnengehaald,

wat nog steeds het hoogtepunt is Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer zich thuis. Lekker samen met het gezin op

En zo komen we bij het tweede teamlid. van verschillende mensen, daarin voelt hij

metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien

met veel drukte, maar hij heeft het prima te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met

voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals krachtige machine onder de hoede. Franc is pad, plezier beleven aan de wedstrijden en

naar zijn zin.

het grote vermogen en de daarbij horende

het kapot rijden van de speciaal aangepaste inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft

Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars, gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd

smalle banden op een steen. Maar dit alles opleiding wil hij zijn handen laten spreken, niet zo van het “nieuwe” teamlid.

maar die uurtjes worden zoveel mogelijk van huis is ook niet alles, dus besloot Marien

verbleekt bij de prestaties van deze puller die want HTS-Autotechniek

is zijn doel, om

gevuld met de micropullingsport, want het na vier jaar uit het team te stappen en een

steeds betrouwbaarder werd en nog steeds

virus heeft ook Marien goed te pakken! nieuwe uitdaging te zoeken.

een lust voor het oog is.

later de technische

In 2003 trof de concurrentie echter maatregelen

en kwam Marien niet verder dan de schien als ontwerper?

kant op te gaan. Mis-

vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de Omdat de boeken ook

zware klasse voelde de puller zich wel in zijn wel eens rust nodig

element en werd de tweede stek opgeëist. hebben, heeft hij genoeg

tijd voor hobby’s.

De eerste wedstrijden in 2004 verliepen

zeer goed, want verschillende zeges zijn Als hulp op een grote

al geboekt. Maar mocht de puller ooit met vrachtwagen besteedt

pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere hij zijn vakanties nuttig

sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op en zo kom je nog eens

de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!

ergens. Maar de passie

Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de voor techniek komt

micropullingsport, die hij gezellig met zijn voort uit de legopul-

16 M-auto augustus/september 2004

M-auto 17

Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven

demonteer je de radioplaat, waardoor

de rest van de auto goed bereikbaar is. Snel

wisselen van snaren en dergelijke is geen

probleem. Ook hiervoor hoef je maar een

beperkt aantal onderdelen te demonteren

en later weer te bevestigen. De vele chromen

onderdelen maken de auto gewoon heel

erg mooi om te zien. Omdat de auto bijna

geheel van aluminium is, is het belangrijk om

de meeste schroeven goed te borgen met

een borgmiddel. In ons geval gebruikten we

Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het

mogelijk blijft de schroeven los te draaien.

52 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

augustus/september 2004

Rijden

Of ‘ie net zo

goed zou rijden

als ‘ie er uitzag…

Dat was natuurlijk

afwachten.

De rijders van Team

Speedlane hadden afgesproken

om het nieuwe asfalt

van de baan in Gouda met de

nieuwe auto’s uit te proberen. De baan

was nog wat zanderig, maar al gauw hadden

we de smaak te pakken. De auto’s waren

standaard afgesteld en waren meteen goed

te besturen, ondanks de zanderige baan. We

hadden al snel het grootste plezier, want de

auto’s hadden een goede, voorspelbare wegligging

en waren betrouwbaar, zodat we niet

In een later

stadium hebben voor verrassingen kwamen te staan.

we de auto geheel uit

elkaar gehaald om alles Racen

goed te borgen. Achteraf gezien Op zondag 6 juni nam het team deel aan

is het toch het beste om de auto de open clubwedstrijd te Gouda. De auto’s

eerst geheel uit elkaar te halen en dan waren al weer een stukje beter bij de rijders

opnieuw op te bouwen en alle schroeven bekend, zodat het experimenteren begon. We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding

wat minder scherp gemaakt, waardoor

meteen goed te borgen. Dat voorkomt Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,

meer of minder camber, meer of minder de auto’s zeer soepel waren.

een aantal vervelende verrassingen op het

verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht toespoor, noem maar op, alles is mogelijk. De kwalificaties verliepen niet verkeerd en

besteed aan het goed afstellen van de rem. Opvallend was dat de auto’s aan de voorzijde met een zesde, tiende, elfde en twaalfde

Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen

aan de achterzijde ook verbeteringen den. Helaas, door kleine akkefietjes op de

plaats in de NK-klasse waren we zeer tevre-

links en rechts precies gelijk aangrijpen op

de remschijf. Een heel precies klusje, maar brachten. De race was een prima opsteker baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)

wel noodzakelijk om de rem goed te laten met een tweede, vierde en zevende plaats in zat er deze keer geen finaleplaats in, maar

werken.

de finale.

alle rijders van Team Speedlane kloppen

stevig op de deur van de toprijders. Als het

De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.

Een week later volgde de NK-race te Gouda. kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de

Het is een precies stukje techniek, waarbij Een aantal teamleden trainde al op vrijdag top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!

hoogwaardige materialen worden gebruikt. en met het sneller worden van de baan (er

De kracht van de auto is dat het ontwerp kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling

steeds wat scherper worden. Vooral in de

Tot ziens op de baan!

nog steeds hetzelfde is als de eerste versie

uit 1995. Deze auto is volledig uitgerijpt. snelle bochten waren de auto’s zeer stabiel. Team Speedlane

De meest opvallende nieuwe onderdelen

werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een

chromen versie werd uitgebracht. In 2003

kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,

terwijl er voor de 2004-versie

nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.

Al met al is het nu een prachtige en complete

auto geworden die voldoende (maar niet

Boven een Serpent en onder een Mugen.

teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP

Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging

af van de meest gangbare auto’s,

zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De

draagarmen hangen in kogels in plaats van

asjes. Het geheel vertoont weinig speling en

Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide

is zeer precies af te stellen. Bovendien is het

er meteen uit!

een zeer stevige constructie.

SCX produceerde ook speciale baanstukken

met bobbels, die door de geveerde wagens

gemakkelijk genomen konden worden.

Naast rechte stukken en bochten werden

er ook een soort hangbrug, een duintop

en een jump gemaakt. De grijze baanstukken

zijn te combineren met de gewone

baanstukken van SCX en Scalextric Classic.

Door het gebruik van verloopstukken zijn ze

ook te combineren met Scalextric Sport en

zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn

schaarse items die je eveneens op een beurs

of op internet moet zien te vinden.

Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige

baanstukken en ook deze heb-

daarmee dus ook de grip, verandert continu. Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,

hoede moet zijn, want het baanoppervlak en sporen achter! Om de verschillen tussen de

ben bobbels. Deze bobbels zijn los en op De baan is bestrooid met een mengsel van moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua

verschillende plaatsen in het baanstuk te cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere

zijn. De detaillering en de tamponprint

steken waardoor je het parcours gemakkelijk off-road effect! De clubbaan heeft een lengte

aan kan passen. Ze maken bochten en ook van 25 meter en een hoogteverschil van zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen

een soort duintop. Ook deze baanstukken maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit

zijn met de normale baanstukken van Ninco uit Scalextric baanstukken en in de hogere het op de baan? Laten we de wagens maar

te combineren en met SCX (TT), Scalextric gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan één voor één beetpakken en er een flink robbertje

mee gaan stoeien!

Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk

om speciale baanstukken aan te schaffen. zijn benieuwd.

De Pajero van Ninco mag als eerste de baan

heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we

Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding

1 op 4 geeft een strooisel dat zand de magneet uit de Ninco-auto’s gehaald. gen van de motor. De Pajero is in staat om

Voordat we de baan opgaan, hebben we op. Wat direct opvalt, is het enorme vermo-

heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone Dit omdat de SCX-auto’s ook geen magneet op een gewoon circuit een behoorlijk hoge

baan strooit, geeft dit een prachtig effect. hebben en omdat je rally het leukste zonder top te halen. De vraag is echter of dit op een

De terreinbanden van de geteste wagens magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij

werpen het spul hoog op en laten een mooi eenmaal bij…

rallyrijden komt het toch eerst op beheersing

spoor achter.

Eenmaal op de baan merken we meteen dat en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.

deze auto’s zich enorm thuisvoelen op dit Toch is een beetje extra vermogen wel prettig

om achter de hand te hebben. Door dit

En dan nu de baan op!

hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering

Allereerst gaan we deze woestijnracers op gaan ze soepel over de oneffenheden heen. hoge vermogen is de acceleratie ook heftig

een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.

De thuisbaan is een baan van onge-

de vering en de ‘droparm’ hun werk goed snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt

Bij het passeren van de hangbrug zie je dat te noemen, de Pajero is echt in no-time op

inco is de afgelopen tijd met een aantal

wagens op de markt gekomen die

van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd hun enorme terreinbanden geen enkele hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero

veer 10 meter lang met een hoogteverschil doen. Alle vier de wagens hebben dankzij de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft

zo uit de zandbak komen, zoals een

uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken. moeite met het strooisel op de baan, de wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de

Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met

Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n banden werpen het op en laten prachtige auto de neiging heeft om in korte bochten

bijbehorende speciale baanstukken. Er staat

rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de

voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.

Echter, Ninco is niet het eerste merk dat

het spoor. Verder heeft de Pajero last van

hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit

met het thema Rally-raid op de markt komt.

zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt

SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens

de auto te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken

en baanstukken onder de naam SCX TT. Een

die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning

Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy

tips).

die uitgerust waren met 4WD, vering en een

Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero

een behoorlijk pittige woestijnracer is en

zogenaamde droparm. Een droparm is een

verlengstuk van de sleperschoen en zorgt

na wat kleine aanpassingen ook een prettige

ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen

in het wegdek op kan vangen. Ook de

(en snelle) terreinwagen is.

wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.

Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.

De wagens van SCX zijn maar een paar jaar

Ook hier valt meteen het enorme vermogen

geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog

van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft

wel op een beurs of internet tegen, maar de

geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen

prijzen zijn meestal redelijk fors.

achterwielaandrijving! Dit in combinatie met

36 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn augustus/september 2004

M-auto 37

M-auto 53

Redactioneel

Applaus voor jullie!

Toen we begin dit jaar met de M-auto

begonnen wisten we niet wat we konden

verwachten. Nu we alweer nummer 3 aan

het afronden zijn weten we dat wel. Dankzij

jullie E-mail, brieven, de stukjes die bij de

puntjes (voor de testmodellen) zitten, nog

niet één negatieve reactie gehad, wel veel

vragen en complimenten met als absoluut

hoogtepunt een CD met daarop beelden

van een Proslot Ferrari in de M-auto kleuren

van Marc Mulder. Echt klasse, ik zou dan ook

zeggen applaus voor jullie.

M-auto 1:12

Indoor Tourwagen Cup.

Het gaat goed met de voor-bereidingen van

de Cup. Van winkeliers en clubs begrijpen

we dat het enorm leeft. Op dit moment niets

nieuws te melden, behalve dat het reglement

en de klasses vorm beginnen te krijgen. Ook

de circuits zijn bijna zeker. We verwachten dat

in de komende maanden alles in een stroomversnelling

komt en raden iedereen aan de

website in de

gaten te houden.

4 M-auto

Fred Boots

Test

12 Protech Enigma XS Sport

14 Tamiya Mighty Bull XBpro

22 Kyosho Xanavi Nismo GT-R

29 Academy SB Sport

44 NTC3 Factory Team Kit (Wim de Bruin)

52 SMP Slide (team Speedlane)

Interview

20 Rick Vrielijnck

Reportage

16 Micropulling

25 5e Kyosho World Cup Dubai

Wedstrijden

55 NK Stockcar

56 BrotherCup

56 NK Off-road 1:6

57 NK 1:10 Elektro

62 NK brandstof 1:10 200mm

63 Tamiya Euro-Cup

64 Big Scale 1:5

Slotracen

34 Op bezoek bij Minirace!

36 Zandhappen met stoere wagens

41 Tuningtips

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

7 Nieuws

51 Lezers schrijven

65 Kalender

66 Verloting modellen

66 De volgende uitgave

66 Colofon

Zo vader, zo zoons!

Bij de grote Tractor

Pullers kennen we

allemaal de familie

Herlevi en omdat de

micropullingsport

een goede afspiegeling

is van Tractor

Pulling, kunnen wij

natuurlijk niet achterblijven.

Wij hebben de

familie Markus!

Nu bestaat het team

nog uit twee actieve

leden, maar vanaf

1 augustus wordt het

team versterkt met

de jongste telg van

het gezin en wordt de

vloot uitgebreid met

een derde puller. Een

heuse krachtpatser

gaat de wedstrijdbanen

bestormen! Kortom:

redenen genoeg

om dit familieteam,

wonend onder de

rook van Rotterdam,

eens te bezoeken en

kennis te maken met

de personen achter

dit prille en succesvolle

familieteam.

N

Zandhappen

Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen

voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo

uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.

Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en

een werkende vering.

N

met stoere wagens

Micropulling

16

Onze Micropullingreporter

bracht een bezoek aan dit

familieteam, waar het micropullingvirus

zich uitbreidt en maakte kennis met de familie

Markus en hun bijzondere hobby!

Na een lange winterpauze

was het dan

zover: eindelijk stond

de nieuwe SMP Slide

te pronken op onze

hobbyzoldertjes. De

fabrikant had de auto

al half afgebouwd.

Met name de voor- en

achterblokken waren

reeds gemonteerd, zodat

alleen de draagarmen,

de schokdempers

en natuurlijk de motor,

uitlaat en radioplaat

er nog op gemonteerd

moesten worden.

Na een stevige middag

en avond bouwen

waren de auto’s klaar

en konden we aan het

testwerk beginnen.

e auto is mooi “open” van opbouw,

waardoor je overal gemakkelijk bij

Dkunt komen. Dit is belangrijk voor het

schoonmaken en controleren van de auto.

Bouwverslag

SMP Slide

22

Waarschijnlijk komt de mooiste

1:8 brandstof on-road auto

uit Zwitserland: de volledig

verchroomde SMP Slide.

Het Speedlane team rijdt ermee en bespreekt hem.

Slotracen

36

In elke uitgave van M-auto

vind je minimaal 4 pagina’s over

Slotracen met hierin nieuws,

testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave worden

een aantal wagens getest die zo uit de Paris-Dakar rally

geplukt zijn en tevens enkele tuningtips.


Inhoud

12

Protech Enigma XS Sport

29

Academy SB-4 Sport


specialist in radiografische modelbouw

Kwintsheul: 0174-290950

Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

Let op de vernieuwde openingstijden!

Openingstijden:

Maandag: 13.00-18.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Vrijdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Per

1 augustus

2004

ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco act

Een greep uit onze elektro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

Zomeractie: 15% korting

op de racebanen en baanstukken

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Zowel Heemskerk als

Kwintsheul beschikken over

een indoor circuit

van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Nieuws

CEN

XRAY XB8

MHD, een dochter van Scientific France (actief op de Franse

markt sinds 1955) vertegenwoordigt al vanaf 1999 CEN in

België, Nederland en Frankrijk. Voor uitbreiding van ons dealernet

in Nederland zoeken wij nog enkele RC-winkeliers die

dit topproduct in hun assortiment willen opnemen. Wij bieden

u een prima service, ondersteuning en hebben alle modellen,

onderdelen en opties op voorraad. In Frankrijk vertegenwoordigen

wij naast CEN onder andere ook de volgende merken:

O.S. motoren, SANWA zendapparatuur en HIROBO helikopters.

Nieuwsgierig naar de mogelijkheden om CEN in uw assortiment

op te nemen en dealer te worden vanonder andere het

monster onder de monstertrucks: de CEN Genesis 46?

Neem dan contact op met:

MHD SARL

272, avenue Henri Barbusse

59770 MARLY LES VALENCIENNES

FRANCE

Tel.: +33 3 27 45 00 24

FAX: 33 3 27 45 63 65

Email: mhd@scientific-mhd.com

De 1:8 brandstof off-road

buggy van Xray komt eraan.

“The world’s first luxury nitro

off-road” noemen ze de XB8

bij Xray en als je de specificaties

bekijkt kunnen ze weleens gelijk hebben. De buggy

zit vol koolstofdelen, 7075 Swiss T6 aluminium, Hudy spring

steel en mooie CNC-delen. Ook worden alle hop-up delen

meegeleverd. Wat gaat dat kosten? Dat is nog niet bekend

maar met de Kyosho Inferno Kanai en de Mugen MBX-5 als

concurrenten kun je verwachten dat de prijs daar ook mee

concurreert.

Jamara

Vanaf heden zijn nu ook de tuningdelen voor de MTB 1:20

Mini Monstertruck leverbaar.

Kogellagerset, bestelnr. 503100

Tuningmotor, bestelnr. 503105

Wheelie Bar Set, bestelnr. 503104

Gekleurde veren in diverse stugheden, bestelnr. 503103

Aluminium wielmoeren, bestelnr. 503106

Protech Event 2004

Op 2 en 3 oktober dit jaar vindt op de legerbasis in Elmpt

(vlakbij Roermond) weer het Protech Event plaats.

Dit evenement is bedoeld voor de recreatierijder die eens met

zijn Protech auto een echte wedstrijd wilt rijden. Toeschouwers

zijn natuurlijk ook van harte welkom. Tijdens dit evenement

is Protech aanwezig om vragen van rijders te beantwoorden.

Tevens zijn van bijna alle auto’s reserve onderdelen aanwezig

mocht er iets kapot gereden worden.

De indeling van dit weekend: op zaterdag zal er getraind

kunnen worden en op het einde van de dag zullen de eerste

heats worden gedraaid. De zondag zullen we beginnen met

de rest van de heats en de

kwart/halve en finales. Zowel

de klasses off-road als onroad

word gereden indien er

genoeg inschrijvingen zijn.

In de offroad klasse hebben

we volgende schalen 1:8 en

de 1:10. In de onroad hebben we

de volgende klassen : 1:6 en 1:10, met als uitzondering de

1:10 fun 4WD en de pro 1:10 (XT-4 en nitro pro). Verder wordt

-indien er genoeg inschrijvingen zijn- ook nog de electro 1:10

gereden. Zaterdagavond wordt er voor geinteresseerden een

barbeque gehouden. Het is ook mogelijk om met een tent /

caravan op het terrein te overnachten.

Inschrijven voor dit evenement is mogelijk via de website

www.romac.info. Of bel 06-14112704.

Dus schrijf je snel in en wij zien je op 2 en 3 oktober.

Winnaars

In nummer 1 van M-auto waren er twee modellen voor de

verloting ter beschikking gesteld, te weten:

van Mugen de MSX-3 en van Serpent de Xray M18.

Deze auto’s zijn gewonnen door: Gerjan Olsder (links)

uit Barneveld en Ad Vereijken (rechts) uit Helmond.

augustus/september 2004

M-auto 7


X-Treme Rally

Startset, inclusief 2 rally auto’s met Xenon

effect koplampen. Deze startset is voorzien

van de beste SCX Technologie.

SCX

Mitsubishi Lancer EVO VII ‘SCX’

Deze auto werd bestuurd door de Spaanse rijder

Eduard Forés.

- 4WD.

- Met licht.

- Verwijderbare - en afstelbare magneet.

Minardi F1 ‘Melbourne’

Nieuwe uitvoering. Dit keer in de uitvoering

van Gianmaria Bruni, zoals hij hem in de

Grand Prix van Australië reed.

- Verwijderbare - en afstelbare magneet.

- Bestuurbare voorwielen.

Ciröen Xsara WRC ‘Suecia’

Deze auto blinkt uit in prestatie en laat zich

makkelijk fijn-tunen.

- 4WD.

- Met licht.

- Verwijderbare - en afstelbare magneet.

Seat Córdoba ‘Aurol’

Zoals gereden door Didier Auriol.

- 4WD.

- Met licht.

- Verwijderbare - en afstelbare magneet.

Porsche 934 ‘Brumos’

en ‘Vaillant’

Ninco

Vanaf heden zijn de DUNE

baanstukken leverbaar! Deze

stukken zijn door elkaar te

gebruiken met de gewone

baanstukken en normale

auto’s kunnen hier ook op

rijden, mits de hindernissen

niet gebruikt worden. Indien

deze wel gebruikt worden

is het alleen te gebruiken

door de auto’s met “drop-arm

systeem”, zoals de Pajero en de

Ford Truck.

Serpent

Door Karl Heinz Meister getunede krukas

voor alle NovaMega motoren met 11,5 mm

hoofdlagers. Outlaw versie, niet EFRA legaal.

Set-up wielen voor alle 200 mm chassis.

Met een diameter van 64 mm hebben ze

de perfecte wiel- en bandenmaat voor de

Serpent 710.

Pro Truck ‘Elf’ op de nieuwe

Dune baanstukken

CLK GTR Prorace

BMW 320i E-46

In de uitvoering van Duncan

Huisman, zoals gereden in

de Macua Guia Race 2003.

SISU FIA ETRC 1993

PORSCHE GT1

Uit de Steve McQueen Collection: Tribute to Milt Minter.

Nieuw van Fly

Lichtgewicht aluminium pully adapters,

voor de 710. Deze adapters hebben een

triangelvormige buitendiameter inplaats

van een ronde. Zijn lichter dan de originele

en hebben daardoor een lagere roterende

massa.

Voor de 710 lichtgewicht aluminium middle

shaft bracket niet alleen mooi maar helpt je

ook om het laatste beetje flex uit dit deel van

de aandrijftrein te halen.

Prachtige radio plate brackett, verhoogt ook

nog eens de chassis stijfheid. Voor de 710.

Uitlaatset M12 inline.

Leverbaar in EFRA legaal en Outlaw versie.

Montage gereedschap voor

Centax 3 koppelingshuis.

Alfa 147 GTA

Ford GT 40

Gereden door Brian Redman, Spa 1968.

Sierbeton SCANIA

Naast de Daf 95 nu ook leverbaar, bij Hobma Modelbouw in

Elst, de Scania Torpedo. Gemaakt van sierbeton!

Schaal 1:16 adviesverkoopprijs €59,95

Binnenkort ook leverbaar de Volvo.

8 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Nieuws

Corally

1/8 inch keramische diff balls,

ultra hard, lange levensduur en

weinig weerstand.

Assassin korte en lange

molded wishbones. Nu

ook met 50% composiet,

dus nog minder flex voor

een betere vering en

hogere bochtsnelheid.

AJOC-festival

2004

Sanyo RC3600HV gematched op 30 amp. De cellen met

de langste rijtijd. Leverbaar als losse cellen of als stick in

Factory Team en Champion uitvoering.

Corally professioneel

gereedschap, zowel

los als in een luxe set

verkrijgbaar.

Tamiya

De Eunos Roadster. Heruitgave van de populaire MX-5 op

M-04M chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 169,–.

De 2WD Baja King QD chassis met truck body parts.

Schaal 1:12. Adviesprijs € 119,–.

Graupner

Purple SX-6

Deze regelaar is met zijn afmetingen van 25,4 * 21* 12,9

mm kleiner dan de gemiddelde Belgische bonbon. Zijn

prestaties en instelmogelijkheden zijn echter ongekend:

Een 10-Turns motor bij 7,2 Volt.

De volgende kenmerken zijn in te stellen:

* Programmeerbare minimale rem

* Programmeerbare maximale rem

* Programmeerbare automatische rem

* Programmeerbare gascurve: soft, medium, hard

* Hoog frequent 1 KiloHerz

* Programmeerbaar geregeld toenemend maximaal

vermogen (progressieve anti-slip)

* Ingebouwde shottky diode

Sanyo RC-3600 HV

in sub-c formaat

De nieuwe SANYO RC 3600 HV is het

neusje van de zalm van Sanyo in het formaat

sub-c. Capaciteit en belastbaarheid

zijn nog beter dan de RC 3300 HV cel.

Deze cel wordt als losse cel of in diverse

samenstellingen geleverd. Naast de

standaard stickpacks worden er ook

geselecteerde en behandelde cellen onder

de naam GMVIS “Champion pack” en “Team

Pack” geleverd. Door de behandeling hebben deze

cellen een hogere spanning (Voltage).

Na de positieve ervaringen van vorig jaar wilden we graag

weer onze medewerking verlenen aan het AJOC-festival in

Mijdrecht. Meer dan voldoende inschrijvingen (meer dan

45!) via de website, alleen het weer kon nog roet in het

eten gooien… Gelukkig viel dit 100% mee. Vele handen

maken licht werk en dat geldt zeker voor de mensen die, vol

overgave, hebben geholpen met het opzetten en afbreken

van de baan. De belangstelling was groot en de rijders hebben

dankzij het goede weer en de goede voorbereiding ook

beslist een hele leuke dag gehad, met veel rijtijd en zonder

noemenswaardige incidenten. Alle rijders bedankt en wat

SPEEDLANE betreft: GRAAG TOT VOLGEND JAAR!

MACH

De AMG 190, 4WD Mercedes Benz, is terug op het TT-01

chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 145,–.

De TB Evolution IV, de vierde generatie van het TB concept

met centrale as en klaar voor het WK 2004.

Schaal 1:10. Adviesprijs n.n.b.

De Gravel Hound, een aerodynamische 4WD off-road buggy

met elektronische snelheidsregelaar.

Schaal 1:10. Adviesprijs € 149,–.

Serpent/Picco

“Terug naar realistisch geprijsde motoren.” Zo begint een

verrassend persbericht van Serpent. De afgelopen jaren zijn

de prijzen van (wedstrijd)motoren als een raket omhoog

geschoten. Serpent gaat hier iets aan doen:er is een

partner gevonden in Picco, die de ontwikkeling, productie

en distributie van de nieuwe Serpent-MEGA motoren

gaan verzorgen. De eerste motoren zullen in oktober op

de Chicago show te zien zijn. Dit alles moet leiden tot een

prijsdaling van 30 tot 50 procent (afhankelijk van de motor)

ten opzichte van de huidige NovaMEGA motoren.

Michael Salven zal tijdens het 1:8 EK in Luxemburg al

gebruik maken van pre-productie Serpent-MEGA motoren.

Ook voor het EK en WK 1:10 zullen de nieuwe motoren

ingezet worden.

Om zich helemaal toe te kunnen leggen aan de ontwikkeling

van de nieuwe motoren heeft Picco besloten hun eigen

1:8 auto de Picco SPEED te verkopen aan Picco-Deutschland

die de productie en ontwikkeling onder de naam Shepherd

Micro Racing zullen voortzetten. Ook zet Alberto Picco

een punt achter zijn eigen internationale carièrre om op

internationaal niveau support te gaan geven aan MEGA en

Picco rijders. Als Serpent en Picco de genoemde 30 tot 50

procent waar kunnen maken zou dit voor de RC-sport een

enorme opsteker zijn.

In Heemstede valt weer wat te oefenen. Sinds kort is daar

opnieuw geasfalteerd en het ziet er weer prachtig uit!

augustus/september 2004

M-auto 9


Clubprofiel

AMCC Noord-Holland

gaat voor ovalracing 1:10

Onze club is opgericht in oktober 2003, met als volledige naam

Auto Model Cross Club Noord Holland, en is gevestigd in Alkmaar.

De club is ontstaan nadat vier vrijwilligers onder leiding

van Pascal Janssen een vrije demonstratie/race in ons dorp

Koedijk (gemeente Alkmaar) hadden georganiseerd tijdens de

feestweek in augustus van het afgelopen jaar.

Deze feestweek is een oude traditie in het dorp Koedijk, waar

ieder jaar in de maand augustus een gondelvaart wordt gehouden.

Deze race voor 1:5 met bijvoorbeeld Marders (benzine

aangedreven modelauto’s) vond plaats op een groot grasveld

en bleek een doorslaand succes.

Op initiatief van Pascal (de huidige voorzitter) is in oktober

onze club opgericht met als doel het racen met 1:5 met

benzinemotoren van de grond te krijgen. Al onze omringende

gemeenten, en dat zijn er 16, zijn aangeschreven om een

locatie voor ons circuit te bewerkstelligen.

Overal kregen wij helaas nul op het rekwest. Zodra wij

aankwamen met onze brandstof aangedreven modelauto’s

sloegen bij alle gemeenten

de deuren voor ons

dicht. Maar rijden zonder

toestemming van een

gemeente op een illegaal

circuit leek ons niets.

Wij hebben toen besloten

om een switch te maken

naar elektro aangedreven

modelauto’s. Het

was op dat moment

iets heel anders dan

we tot die tijd hadden

gedaan.

In onze regio hebben

wij rondvraag

gedaan om te kijken

of er wel vraag was om een vereniging op te zetten die rijden

met elektro auto’s mogelijk zou maken. Tijdens die gesprekken

hebben wij een hele hoop positieve reacties ontvangen, zodat

er behoefte bleek te bestaan om dit te gaan doen. Wat ons toen

– en ook nu nog – opviel, was dat veel jeugd er zeer blij mee is

dat wij nu in Alkmaar bestaan.

Een aantal mensen was gelijk bereid om de handen uit de mouwen

te steken en te helpen bij de verdere opstart van de AMCC.

Wij zijn begonnen bij de gemeente Alkmaar om te kijken of

daar een locatie te huur was.

Er was een keuze uit 26 locaties van sporthal tot buitenlocatie.

Wel een beetje frustrerend, maar oké, want waarom wel met

elektro en niet met benzinemotoren.

Wij hebben geleerd dat veel personen vaak niet weten waar wij

over praten en hoeveel geluid een modelauto met benzinemotor

echt maakt. Dus als er lezers zijn die wat willen gaan doen

met het opzetten van een buitenbaan voor benzinemotoren,

laat ze dan heel goed omschrijven hoeveel geluid die auto’s

produceren en laat de gemeente zoveel mogelijk zien door

middel van bijvoorbeeld foto’s.

Een artikel over onze club in een plaatselijke krant heeft

geresulteerd in een oproep van de beheerder van de geheel

vernieuwde overdekte wielerbaan van Alkmaar, ook wel het

Sportpaleis genoemd. Dit is een sportaccommodatie waar een

houten ovale baan met een lengte van 250 meter beneden en

300 meter boven ligt. Het is een baan met zeer schuin oplopende

bochten. Het binnenterrein van het Sportpaleis is nog

eens zo’n 2000 vierkante meter, dus ruimte genoeg voor ons.

Met een tiental liefhebbers zijn wij 2 mei jl. wezen rijden en

testen. Met wat sleutelwerk zijn er op de baan snelheden van

boven de 76 km/u gehaald. En dit was de eerste keer dat wij

hier gereden hebben, want niemand kende de baan, dus dat

kan nog veel sneller in de toekomst. Alle deelnemers van die

dag waren laaiend enthousiast, zowel jong als oud.

Inmiddels zijn we zover dat wij in september van start gaan

met het racen op deze baan. Dit willen wij twee keer per

maand gaan doen en wel in de maanden september tot en met

mei. Gedurende de zomermaanden hebben we een buitenbaan

naast het sportpaleis waar we zullen gaan rijden met off-road

auto’s. Jawel, alleen elektro.

Op onze website staan de data en verdere gegevens met

betrekking tot de wedstrijden.

Ook hebben wij binnen onze club een eigen jeugdafdeling,

waardoor we de jeugd goed kunnen begeleiden. Zoals gezegd,

de interesse van de jeugd is groot.

Verder hebben wij de beschikking gekregen over een ruimte

waar we iedere maandagavond onze clubavond kunnen

houden, zodat we kunnen sleutelen, thema-avonden kunnen

organiseren en praten over van alles en nog wat.

Op 19 september 2004 willen wij onze eerste open dag houden

en tegelijkertijd officieel starten met onze nieuwe vereniging.

Iedereen is van harte welkom om op deze dag kennis te komen

maken met de AMCC, maar natuurlijk ook om te rijden op onze

baan. Voor 7,50 euro kun je die hele middag rijden van 12:00

tot 16:00 uur en eens ervaren hoe het is om te rijden op een

echt ovaalbaan.

Meld je je wel even aan op onze website dat je die dag komt?

Als je lid bent van de AMCC betaal je natuurlijk niks.

Als je geïnteresseerd bent kun je jezelf ook opgeven als lid van

onze club, want zoals iedereen weet: zonder leden doe je niks.

Ook zijn wij nog op zoek naar sponsoren die de vereniging

willen steunen.

Voor informatie over onze club, als je lid wilt worden, of je

wilt de club sponsoren, kijk dan op onze website:

www.amcc-nh.com.

Of bel voor informatie tussen 19:00 en 20:00 uur met

tel. 072-5600170 en vraag naar Pascal Janssen.

ROMAC: nieuwe modelautoclub in Roermond

In Roermond is recent een nieuwe club, de Roermondse modelautoclub (ROMAC) opgericht voor diegenen die graag recreatief met modelauto’s willen rijden. Het doel van deze club is het bij elkaar

brengen van iedereen die een modelauto heeft en graag samen met anderen wil rijden. Wat voor ons ook belangrijk is, is het creëren van een ontspannen sfeer waarin iedereen bereid is elkaar met

het uitoefenen van deze geweldige hobby te helpen. De club heeft inmiddels 1 keer een baan uitgelegd en dit zal – in het modelbouwseizoen – elke twee weken gedaan worden. Het circuit wordt

voorlopig uitgelegd op de Peter van Schaijklaan in Roermond (industrieterrein Melick/Herkenbosch).

Voor mensen die zelf nog geen auto bezitten maar graag eens willen ervaren hoe het voelt om te rijden, heeft de club drie auto’s ter beschikking gesteld gekregen van Maas Modelbouw.

Aan de club is door Maas Modelbouw tevens een clublokaal ter beschikking gesteld. Ieder lid kan hier 7

dagen per week, 24 uur per dag sleutelen aan zijn auto. Op woensdagavond is er de gelegenheid om te

sleutelen onder begeleiding. Op deze avonden komen onder andere het poetsen van de auto aan bod, maar

bijvoorbeeld ook het schoonmaken van de motor, het uit elkaar halen, controleren van de afstellingen,

enzovoort.

Ieder lid krijgt een eigen e-mailadres en wordt zo op de hoogte gehouden van al het nieuws en andere

zaken. De club heeft ook een eigen website, te weten www.romac.info. Op deze website heeft de club een

forum opgezet dat voor iedereen toegankelijk is. In dit forum kunnen vragen gesteld worden, spullen te

koop worden aangeboden en andere nuttige informatie kan met iedereen gedeeld worden. Als laatste staat

op de website ook nog een fotogalerij. Hier kunnen de leden zelf foto’s toevoegen van hun auto, maar ook

komen hier foto’s op te staan van de dagen waarop we hebben gereden, of van evenementen die we hebben

georganiseerd en bezocht.

Kom eens kijken en rij mee als je zelf een auto hebt of probeer het eens met de auto‘s die we hiervoor hebben

gereserveerd. Als je dan mocht besluiten om jezelf bij onze club aan te sluiten: je kunt ter plaatse lid worden

voor € 25,- per jaar.

10 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Maximize your grip

De nieuwe MRX-4 komt.

Vanaf augustus 2004 bij uw autoriseerde dealer voor snelheid of www.mrx-4.de

www.mid-mugen.de oder Service-Hotline +49 (0)2 09 1 55 33 06

just faster.


Enigma XS Sport

Geheel afgemonteerd,

dus bijna raceklaar.

Dat klopt grotendeels.

In dit verslag zal duidelijk

worden wat er moet

gebeuren voordat je

met deze 4WD buggy

kunt gaan racen.

Deze 1:8 off-road buggy van het merk

Protech komt geheel voorgemonteerd

uit de doos tevoorschijn. Wat

gelijk opvalt, is dat de body en achtervleugel

al in kleur zijn. Dit bespaart je een hoop werk,

want het spuiten van een body vergt toch

wel enig geduld en kennis.

De banden zitten al om de velgen, maar

helaas zul je deze toch zelf nog even moeten

vastlijmen. Gebruik hiervoor een dunne secondenlijm.

Dit vloeit goed tussen de velg en

de band zodat er een goede hechting wordt

verkregen.

Met de vele geanodiseerde onderdelen ziet

de auto er zeer professioneel uit. Met vooren

achterstabilisator, aluminium schokbrekers,

drie differentiëlen, schijfremmen en

een SX-21-motor erop, zijn er dus genoeg

ingrediënten aanwezig voor een hoop offroad

plezier.

Bij de auto worden ook een soort kunstof

c-clips geleverd. Deze kun je gebruiken om

de veerspanning van de schokbrekers te

veranderen. Hier kom ik later in het verslag

op terug.

Hierin staan handige tips over hoe de motor

in te rijden enzovoort. Begin niet gelijk achterin

het blad, daar beschrijven ze namelijk

hoe je met de auto moet springen en zover

zijn we nog niet.

Laten we maar beginnen met het natrekken

van alle boutjes en schroeven. Als er tijdens

het rijden ééntje losloopt, betekent dat vaak

niet alleen het verlies van de desbetreffende

bout of schroef, maar vaak ontstaat er meer

schade. Dit kun je dus voorkomen. Ook de

testauto heeft een paar losse schroeven, dus

even met beleid vastzetten. In de handleiding

wordt bij veel boutjes het gebruik van

borgmiddel aangegeven. Dit is zeker voor de

off-road modellen geen overbodige luxe.

De schokbrekers kun je het best ook maar

even controleren; dopje eraf en even kijken of

de olie goed op peil is. De schokbreker moet

gevuld zijn tot 5mm vanaf de bovenkant.

Groot pluspunt van de schokbrekers zijn de

rubber hoesjes om de zuigerstangen. Deze

bieden veel bescherming en zorgen voor een

veel langere levensduur van de schokbrekers.

Kanttekening hierbij is dat ik deze hoesjes

mis op de duurdere, zogenaamde wedstrijdbuggy’s.

Zo, de auto is gecheckt. Je kunt bij dit model

beter niet direct de afstelling gaan wijzigen.

De auto staat namelijk in een basisafstelling.

Voordat je begint aan de auto is het heel

verstandig om de handleiding goed door te

lezen.

12 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale


+

-

Keurige afwerking

Bijna een wedstrijdauto

Nauwkeurigheid van de body

Schokbrekers niet traploos

verstelbaar

Bouwverslag

Besturing inbouwen

De keuze van servo’s is niet echt moeilijk, een

snelle en sterke stuurservo is namelijk een

must. Voor gas en rem kun je met een iets

éénvoudigere uit de voeten. Laat je hierover

anders even goed voorlichten bij de modelbouwwinkel.

Voor het testmodel maken we

gebruik van een stuurservo van het merk

Ko-propo, type PS-2173 FET. Op gas en rem

heb ik een Futaba S3305 gezet.

De servo’s en zender zijn beschikbaar gesteld

door modelbouw Krikke in Groningen. Tevens

dealer en verkooppunt van deze auto.

Om de servo’s in te bouwen hoef je geen

ingenieur te zijn, dit staat namelijk erg goed

omschreven in de handleiding. De schroefjes

voor de bevestiging van de servo’s zitten

in het bijgeleverde zakje. Let op, je bouwt

de servo’s in zonder hevels. Als je alles hebt

ingebouwd zet je de zender aan en dan de

auto. Vervolgens zet je alle trimmogelijkheden

op je zender in de neutraal (ook wel

midden genoemd) en plaats je de hevels.

Mocht je er niet uitkomen, zet dan geen

stroom op de servo’s, maar ga er even mee

naar de specialist (modelbouwwinkel). Zij

kunnen je daarbij helpen. Komt er een brandgeur

van de servo’s, dan ben je te laat met

vragen en kost het poen...

De gas en remstangetjes worden bij de auto

geleverd en in de handleiding wordt heel

duidelijk uitgelegd hoe deze gemonteerd

moeten worden.

Tip

Remmen afstellen

Stel het geheel zo af dat de achterrem iets eerder

aangrijpt dan de voorrem. Dit remt stukken beter en zo

voorkom je dat de auto “duikt” bij het remmen.

Nu rest alleen nog het monteren van de

brandstofslang en de bijgeleverde gloeiplug.

Nog even aandacht voor de luchtfilter. De

bijgeleverde filter voldoet goed maar vergt

wel enig onderhoud. Je moet hem namelijk

regelmatig schoonmaken en zonodig vervangen.

Hij is van levensbelang voor je motor! De

filter van de testauto heb ik dun met luchtfilterolie

van PROTECH (LX906) ingesmeerd. Dit

goed uitkneden, want teveel olie en je motor

loopt niet lekker.

augustus/september 2004

Tijd om te starten, even volgas en je vinger

op de uitlaat, dan een paar keer trekken.

Op deze manier komt er brandstof in je motor

en start hij eenvoudiger. De testauto start

niet direct, daarom even het gloeiplugje een

slagje los, een paar keer trekken en jawel, er

komt leven in de SX-21.

Eerst even voorzichtig een paar rondjes op

mijn gazon, dat voelt goed. De koppeling

moet even een beetje inslijten, maar na een

paar minuten – en de nodige bloemen uit de

tuin te hebben gereden – kan ik niet wachten

om hem op het circuit te testen.

Circuit

Ik woon niet ver (15 minuten) van het modelracecircuit

REAL 80 en daar ligt sinds dit

jaar ook een off-road baan waar niet alleen

met 1:6, maar ook met 1:8 leuk gereden kan

worden. Dus gereedschapkoffer in de auto,

zender, auto en brandstof mee en op naar

het circuit.

Let op, eerst een paar tankjes kalm aan en

niet volgas, de motor moet per slot van rekening

nog inlopen.

Na twee keer te hebben getankt kan ik niet

langer rustig rijden en bij het opkomen van

het rechte stuk gaat het wijsvingertje vol

tegen het handvat aan en schiet de Enigma

werkelijk als een kogel over het rechte eind.

En ik moet toegeven, het vermogen van de

motor is vele malen beter dan ik had verwacht

van een trekstartmotor. Niet alleen

onderuit, maar ook op top kan de SX-21

een aardig potje breken.

Bijna aan het einde van het rechte stuk bedenk

ik in een flits dat ik de remmen niet heb

gecontroleerd… en de baan buigt hier haaks

linksaf…

Wijsvinger vol naar voren (ik rij met een

stuurwielzender), beetje insturen en in een

geweldige drift scheert de auto de bocht

door. Blijkbaar had ik de remmen toch goed

afgesteld. Na een paar rondjes te hebben

gereden vind ik de auto niet echt lekker liggen,

erg laag en iets onderstuurd. Tijd dus om

even te stoppen en de auto aan een inspectie

te onderwerpen.

Door de meegeleverde clips voor op de

schokbrekers te monteren creëer je iets meer

veerspanning en de auto komt iets hoger te

staan. Dit ziet er beter uit en voelt ook goed,

tijd voor een tweede sessie. De auto stuurt

beter en rolt mooier door de bocht nadat

voor de clips (5mm) zijn gemonteerd.

Er zitten natuurlijk nog veel meer afstelmogelijkheden

op de auto. Daar zullen we later in

dit magazine wel een keer op terugkomen.

Na vier tankjes leeg te hebben gereden vind

ik het welletjes, Tja, wat zal ik zeggen, voor

een auto uit deze prijsklasse een perfecte 1:8

off-road waar je heel veel plezier van kunt

hebben.

Martin van Dijken

Fabrikant : Protech

Schaal : 1: 8

Lengte : 485 mm

Breedte : 320 mm

Hoogte : 160 mm

Wielbasis : 296 mm

Gewicht : 3450 gram

Motor : Protech SX 21

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 435,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+.


Mighty Bull!

XBpro expert built, dat klinkt indrukwekkend, maar wat betekent dit nu

allemaal? Welnu, de auto wordt compleet gebouwd, inclusief de afgeregelde

apparatuur (de auto is dus rijklaar), en met een gespoten en uitgeknipte

body geleverd. Je koopt de auto bovendien met een elektronische

snelheidsregelaar (zoals jullie al eerder hebben kunnen lezen is Tamiya

inmiddels gestopt met hun bekende mechanische regelaars!). Verder

vind je in het model een stuurservo, ontvanger

en natuurlijk wordt daar een zender bijgeleverd

om het nodige

gas- en

stuurwerk

te kunnen

realiseren.

De auto is in twee versies verkrijgbaar:

inclusief een 7.2V accu en lader, of

exclusief. Als je de auto met accu en

lader zou nemen kost deze maar 10 euro

meer! Ons testmodel is de versie zonder bijgeleverde

accu en lader. Omdat we toch over

wat stroom moeten beschikken, ontvingen

we van RC Speedworld een GP3300 gematchte

PowerSpeed-accu. Zoals in de vorige

uitgave van M-auto te lezen was, waren we

erg tevreden over deze cellen, die goed

dienst hebben gedaan.

Nu was het een kwestie van acht penlites in

de zender doen en RIJDEN!

Voor wie?

Allereerst is dit een

model dat bij uitstek

geschikt is voor de

liefhebber die kennis

wil maken met modelauto’s.

Voor een eerste

model kan het prettig

zijn als deze al gebouwd is, dan kan daarmee

in ieder geval niets fout gaan... Voor iemand

die al wel vaker een model heeft gebouwd

kan het ook handig zijn als het model al in

elkaar zit. Dit scheelt je namelijk heel wat tijd

voordat je kunt gaan rijden.

Oog voor detail bij de Mighty Bull. Voor off-road gebruik is het gat in de motor alvast

dichtgetaped.

Deze ‘bigfoot’ kun je stap voor stap upgraden

met onder andere kogellagers, oliedempers,

andere regelaar, snellere motoren en ga zo

maar door. Iets wat met andere kant-en-klare

modellen soms niet mogelijk is.

Kortom, iedereen die binnen 40 minuten na

14 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Bouwverslag

+

-

Robuustheid

Funfactor

Onvertaalde bouwbeschrijving

aankoop wil rijden, heeft een leuke allrounder

aan deze truck. Deze veertig minuten zijn

gebaseerd op: rijtijd van de winkel naar huis,

laadtijd van de accu, het plaatsen van de

penlites, naar buiten lopen om een geschikte

rijplek voor het model te vinden en de aan-/

uitschakelaar te bedienen voordat je die

giga-wielen in beweging kunt brengen.

Waar en hoe?

Toen ik voor het eerst kennis maakte met

radiografisch bestuurde auto’s reed ik op parkeerplaatsen,

bouwterreinen, plantsoenen,

enzovoort. Nu dat is nog steeds niet veranderd,

als ik zo om mij heen kijk... OK, je kunt

natuurlijk de tuin van je moeder omploegen

met deze auto (één van de vele leuke eigenschappen

van dit model, want dit doet hij erg

goed!), maar ook op de straat of een parkeerplaats

doet de Mighty Bull het helemaal niet

slecht. Voor het gebruik op een harde, vlakke

ondergrond is er een simpele en betaalbare

hop-up, een 20-tands motortandwiel. Hiermee

lever je wat power in, maar je krijgt er

een hogere topsnelheid voor terug.

Ook kun je de schokbrekers nog iets naar

buiten plaatsen. Hierdoor wordt de auto

wat stabieler en komt iets lager bij de grond

te staan. Dit kun je beter niet doen als je

off-road gaat! Nadeeltje hiervan is wel dat

je de stuurstangen opnieuw moet afstellen!

Anders klopt het een en ander niet meer in

de afstelling.

Rijden!

Als klap op de vuurpijl een bezoekje aan…?

De bouwplaats!

Op deze locatie hebben we direct wat mooie

foto’s genomen. Hier kun je jezelf echt helemaal

uitleven met dit ‘hoogpotige’ model.

Ik was aangenaam verrast door dat wat deze

standaard krachtpatser liet zien. Voor springen

is hij iets te zwaar, maar bergbeklimmen

ging erg goed! Natuurlijk groeven we ons

augustus/september 2004

wel eens in, maar dat heb je nu eenmaal met

2WD auto’s.

Plus en min

Deze auto doet absoluut waar hij voor bedoeld

is.

Je kunt met deze auto goed dicht bij huis rijden.

De Mighty Bull is erg stevig en best snel.

Een trappetje, oprit of heuvel neemt hij met

gemak en zonder schade. Dit wordt mogelijk

gemaakt door enkele slimme details zoals

de beschermbeugels bovenop het chassis,

waardoor de elektronica goed beschermd

blijft, ook bij een landing op de kop.

Een minpuntje vind ik dat Tamiya de bijbehorende

beschrijvingen ook in het Nederlands

had mogen vertalen. Veel tekst is het

niet en vooral voor de beginnende rijder zou

dit een groot pluspunt kunnen zijn.

Conclusie: dit kunnen

we heel kort en

bondig samenvatten,

de Mighty Bull is

gewoonweg leuk om

mee te rijden!

Mario Taekema

Specificaties

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Reyne en Zonen bv

Schaal : 1: 10 monster truck

Lengte : 431 mm

Breedte : 310 mm

Hoogte : 243 mm

Motor : RS-540

Overbrenging : high torque 18.3:1

optioneel high speed 16.5:1

Regelaar : elektronisch Tamiya TEU-101BK

Aandrijving : 2 WD achterwielaandrijving

Adviesprijs : ± € 289,–

Meegeleverde elektronica

- Zender, ontvanger, servo’s

- Deze set had het nog niet, maar vanaf heden

wordt de Mighty Bull alleen nog afgeleverd

inclusief een lader en een 7.2V, 1700 mA accu.

M-auto 15


Zo vader, zo zoons!

Bij de grote Tractor

Pullers kennen we

allemaal de familie

Herlevi en omdat de

micropullingsport

een goede afspiegeling

is van Tractor

Pulling, kunnen wij

natuurlijk niet achterblijven.

Wij hebben de

familie Markus!

Nu bestaat het team

nog uit twee actieve

leden, maar vanaf

1 augustus wordt het

team versterkt met

de jongste telg van

het gezin en wordt de

vloot uitgebreid met

een derde puller. Een

heuse krachtpatser

gaat de wedstrijdbanen

bestormen! Kortom:

redenen genoeg

om dit familieteam,

wonend onder de

rook van Rotterdam,

eens te bezoeken en

kennis te maken met

de personen achter

dit prille en succesvolle

familieteam.

16 M-auto

Na een toeristische route, die door een

navigatiefout en eigenwijsheid wel

heel toeristisch werd, bereikten we

de eindbestemming ruim een uur te laat.

Maar dit was snel vergeten na de hartelijke

ontvangst door de familie Markus.

De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij

elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de

ander, maar dat verdween als sneeuw voor

de zon en al snel kwamen de pullingverhalen

boven tafel.

De teamcaptain is Marien Markus, net nog

geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met

Arina en in het trotse bezit van twee gezonde

zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/

Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als

metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen

met veel drukte, maar hij heeft het prima

naar zijn zin.

Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars,

maar die uurtjes worden zoveel mogelijk

gevuld met de micropullingsport, want het

virus heeft ook Marien goed te pakken!

Marien is blijkbaar met dit virus geboren,

want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische

leven en daar hoort natuurlijk Tractor

Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan

ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.

Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in

1996, in navolging van broer Wim Markus, lid

werd van het grote Heart of the Eagle team.

Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken

een alkyburner en deze wordt met behulp

van de “Markus Brothers” geheel gerestyled

en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.

De nodige uurtjes worden bij Rob in de

schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd

en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the

Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,

want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien

te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met

het grote vermogen en de daarbij horende

gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd

van huis is ook niet alles, dus besloot Marien

na vier jaar uit het team te stappen en een

nieuwe uitdaging te zoeken.


Micropulling

Op de kinderdag in

Neede liep hij Antwan

Biemans tegen het lijf

en de twee raakten in

gesprek. Het gesprek

verliep blijkbaar

goed, want eind 2000

verhuisde, binnen

twee weken, de puller

na een bezoekje in

Dongen gelijk mee

naar Ouderkerk aan

de IJssel.

De puller werd gelijk

naar wens aangepast

en in 2001 verscheen

er een frisse Heart

of the Eagle op de

NMPO-wedstrijdbanen.

Het eerste

jaar was een leerjaar,

maar de ervaring die

opgedaan is met de “grote” komt nu goed van

pas en leuke resultaten worden neergezet.

Dit resulteerde onder andere in twee vierde

plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte

steeds verder aan een puller die zich tot een

geduchte tegenstander zou ontwikkelen.

In 2002 werd de strijd met de concurrentie

aangegaan en de resultaten volgden. Gedurende

het seizoen bleek het een familiegevecht

te worden, want de grootste tegenstander

was zijn eigen broer Wim. De prijzen

werden verdeeld, want hij pakte de titel in

de lichte klasse, met Marien op plaats twee.

In de zware klasse werd er stuivertje gewisseld

en werd de Nederlandse titel binnengehaald,

wat nog steeds het hoogtepunt is

voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals

het kapot rijden van de speciaal aangepaste

smalle banden op een steen. Maar dit alles

verbleekt bij de prestaties van deze puller die

steeds betrouwbaarder werd en nog steeds

een lust voor het oog is.

In 2003 trof de concurrentie echter maatregelen

en kwam Marien niet verder dan de

vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de

zware klasse voelde de puller zich wel in zijn

element en werd de tweede stek opgeëist.

De eerste wedstrijden in 2004 verliepen

zeer goed, want verschillende zeges zijn

al geboekt. Maar mocht de puller ooit met

pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere

sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op

de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!

Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de

micropullingsport, die hij gezellig met zijn

augustus/september 2004

gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit

en energie kwijt kan.

Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de

vereniging gevonden, want menig lid vind

de weg naar Marien en zijn knutselschuur.

Onderdelen maken en mensen verder helpen

vormen zijn drijfveren, maar ook kent het

penningmeesterschap geen geheimen meer.

Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat

voor de vereniging en niet bang is om zijn

handen vies te maken en de vereniging

hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je

koesteren, die heb je nodig!

Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002

een tweede puller gebouwd. De superstocks

krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe

Slowride werd voorzien van een dikke 20cc

OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar gekozen,

want dit model hebben Marien en Franc

altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij

Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat

als er een nieuwe superstock kwam, het een

Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft

Rob zijn eigen Case MX en wat voor één!

De echte bouw van de micro-Slowride kwam

in een stroomversnelling terecht nadat de

grote in Ahoy was geweest. Nu moest het

gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd

nog net meegepakt, maar de nodige problemen

zorgden ervoor dat de puller in die

winter flink onder handen werd genomen.

De dikke motor werd lager bij de grond

geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een

nieuwe bestuurder.

En zo komen we bij het tweede teamlid.

Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer

krachtige machine onder de hoede. Franc is

inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze

opleiding wil hij zijn handen laten spreken,

want HTS-Autotechniek

is zijn doel, om

later de technische

kant op te gaan. Misschien

als ontwerper?

Omdat de boeken ook

wel eens rust nodig

hebben, heeft hij genoeg

tijd voor hobby’s.

Als hulp op een grote

vrachtwagen besteedt

hij zijn vakanties nuttig

en zo kom je nog eens

ergens. Maar de passie

voor techniek komt

voort uit de legopulling,

wat hij overigens nog steeds samen met

zijn jongere broertje Jaco doet.

De grondbeginselen van het legopullen

komen op de grote NMPO-baan goed van

pas en dat is ook te zien aan de resultaten.

Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel

in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als

het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse

greep Franc net naast een podiumplaats,

maar de concurrentie is gewaarschuwd,

want het streven is om ooit de dubbel te

pakken en Puller of the Year te worden met

“zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,

want hij doet het onderhoud aan de puller.

Franc hoeft hem alleen maar schoon te

maken, maar als alles mee zit bouwt Franc

zijn droompuller.

Natuurlijk een Case International, voorzien

van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het

ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!

Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten

bouwen, nadat in 2003 in Hoeven het

pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes

banden, het spatbord en het humeur liepen

flinke schade op, maar na dagen sleutelen

stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er

wel voor dat de puller sterker terugkwam,

dus misschien was het nog ergens goed voor,

maar vrolijker word je er niet van.

Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen

de vereniging, maar heeft nog wel een paar

wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best

groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het

aantal leden hoeft niet veel meer te worden,

hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling

van verschillende mensen, daarin voelt hij

zich thuis. Lekker samen met het gezin op

pad, plezier beleven aan de wedstrijden en

af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft

niet zo van het “nieuwe” teamlid.

M-auto 17


Hét topmodel van de Technokit range!

Technokit levert ook:

• Auto’s 1/5

• Auto’s 1/8

• Bodies

• Banden

• Motoren, Technokit and Blue Fire

• Toebehoren en parts

Importeur:

GS Modelracing Benelux

De Meent 8

6921 SE Duiven

www.technokit.nl/www.gsmodelracing.nl

info@technokit.nl


Bijzondere hobby!

De jongste zoon van Marien, Jaco, staat te

trappelen om de zender ter hand te nemen

en de wedstrijdbanen te bestormen. Eind juli

gaat de teller naar 14 en krijgt de NMPO er

weer een Markus-telg bij.

Dit derde speerpunt van het team heet dus

Jaco, is bijna 14 en volgt de eerste klas van

het VMBO. Deze student brengt zijn vrije tijd

door achter de computer of gaat de strijd aan

met zijn grote broer bij het legopullen.

De grondbeginselen van de modelbouw

heeft hij al onder de leden, want Jaco is de

trotse eigenaar geweest van een RC-auto.

‘Geweest’, want deze auto kon niet zo goed

tegen water, wat duidelijk bleek toen ‘ie in

een rivier terechtkwam…

Je wordt ouder, je wilt meer, je vindt de

NMPO een leuke, vriendelijke vereniging en

je vader wil een puller voor je bouwen. Wat

doe je in zo’n geval?

De 2WD lijkt je wel wat, maar… na lang piekeren

en peinzen kom je tot de conclusie dat

je op problemen stuit en misschien wel een

2-takt nodig hebt om mee te kunnen, terwijl

je toch echt een 4-taktman bent. Optie twee

dan. Weer een superstock erbij… maar ook

dat valt af, want je wilt grof geweld. Dus je

wilt een…..juist, een vrije klasse puller! Nee,

niet eentje met een kleine 15 cc of 18 cc, je

wilt er gewoon één met twee dikke 20 cc OS

Max 4-takt-blokken. Dan kun je pas meekomen.

Maar mij werd verzekerd dat dit niet het

hoofddoel was, Ja, ja, wedden dat ze het gas

niet dicht doen!

Jaco wil eerst het rijden onder de knie

krijgen. En als dat gelukt is, gaat hij toch

proberen om een keer Nederlands Kampioen

te worden. Zie je wel!

Maar zover is het nog niet, de puller moet

eerst nog afgebouwd worden. Jaco moet nog

augustus/september 2004

even geduld hebben, maar hij houdt zich in

vorm, want de legopullers worden niet aan

de kant gezet.

Marien heeft het er maar druk mee, maar

deze puller is weer een stap vooruit. De opgedane

ervaring met de 20 cc OS Max 4-takt

komt nu goed van pas, want deze tweeling

moet goed samen gaan werken.

Marien ontwikkelt veel zelf, wat vervolgens

ook in de puller wordt verwerkt. Alleen de

koppelingen komen uit de Hendriks-stal. De

basis is een holle vierkante buis waarop en

waaraan de rest wordt gemonteerd. Achter

de zwenkende vooras en de gewichtendrager

staan de gloednieuwe 20 cc OS Max FS 120

Sur-pass III 4-takten te pronken en te wachten

op hun nieuwe taak: PK’s maken. Dat

doen ze ook in de vorm van 2,1 PK per motor.

Twee Centaxen zorgen voor de verbinding

met de crossbox, die is uitgevoerd in wit

kunststof. Van hieruit gaat het in de achteras,

waarna de Juggernauts hun werk kunnen

doen. Deze zijn in eigen beheer voorzien van

het juiste profiel, zodat zij met 98 kilometer

per uur de baan te lijf kunnen gaan. De trekhaak,

die één geheel vormt met de achteras,

zorgt ervoor dat de sleepwagen er netjes

achter blijft hangen. De spatborden worden

tenslotte ook zelf gemaakt en de puzzelstukjes

vallen zo op hun plaats. De brandstoftank

heeft zijn definitieve stekje ook al gevonden,

dus verkeert de puller

in de afbouwfase.

Toch zal het kielekiele

worden om de puller

in Breskens af te hebben,

maar dat is wel

het doel. Dan hebben

we er weer een

krachtpatser bij en

een zeer geduchte tegenstander.

Dat wordt

knokken om de punten!

Maar de grootste

drijfveer blijft voor

Marien toch wel het

ontwikkelen, uitdokteren

en het bouwen.

Daar heeft hij bij The Flying Eagle zijn handen

vol aan. Na een lekker en stevig middagmaal

wordt de sleutelruimte opgezocht, want hier

gebeurt het allemaal.

Hier wordt de basis voor het succes gelegd.

Bij Marien is die ruimte schoon en netjes.

Van alle gemakken voorzien om de nodige

wensen van de leden te verwezenlijken,

maar bovenal om de eigen dromen uit te

laten komen.

Velen zijn al uitgekomen: Nederlandse titels,

goed presterende, mooie pullers, gezellig

met het hele gezin naar de wedstrijden en

veel plezier beleven.

Met de nieuwe puller en een nieuw teamlid

hopen zij deze lijn voort te zetten. Een vierde

puller zal er waarschijnlijk (nog) niet komen,

want hoewel Arina een mooie Full Pull met

de Heart of the Eagle gemaakt heeft in Nieuwe

Horne 2003, krijgt dat geen vervolg. Wel is

Arina benoemd tot algemeen reserve, dus we

kunnen haar misschien een keer op de baan

verwachten! Maar het liefst kijkt zij toe.

Maar ze kan trots zijn op haar mannen, die

nog maar kort betrokken zijn bij het micropullen

en al toch al zo’n staat van dienst

hebben. Ze zijn er altijd en strijden flink mee,

maar ook achter de schermen werken ze

mee om de vereniging hogerop te tillen. Een

hartelijk, gezellig en gastvrij familieteam,

dat weet wat ze wil en op een rustige, bijna

onopvallende manier naar de top geslopen is

en daarbij niet schroomt om de concurrentie

te helpen. Kortom: echte clubmensen! Van

deze mensen gaan we nog veel horen, zowel

buiten, maar vooral op de wedstrijdbaan.

Ook al zijn ze bescheiden, ze zijn goed bezig

en hopelijk mogen we er nog lang van

genieten!

Aan alle goede dingen komt ook een eind,

dus wordt er afscheid genomen en zijn we

veel te weten gekomen over de personen

achter dit prille familieteam. Bijzondere mensen

met een bijzondere hobby bestaan echt,

ga maar eens op visite in Ouderkerk aan de

IJssel. Althans, als je het kunt vinden!

Maarten Nous

M-auto 19


Na zijn zesde plaats in de halve finale op het WK

1:8 in 2003 en zijn verrassende tweede plaats in

de Winternats 2004 weet de internationale

RC-wereld wat wij in Nederland al langer wisten:

namelijk dat Rick Vrielijnck de coming man in de

1:8 klasse is.

Voor dit interview spreken we met

Rick af bij zijn werkgever The Border,

een online RC-specialist. Rick heeft

het afgelopen weekend een uitstapje

gemaakt naar de 1:10 200mm klasse en op

het circuit van de Mach (Heemstede) een

internationale wedstrijd gewonnen.

Onze eerste vraag is dan ook of

hij voortaan in twee klasses gaat

uitkomen.

Nee, voorlopig niet. Mugen heeft me gevraagd

of ik dit een keer wilde proberen.

Ook met de Mugen MTX-3 Prospec gaat het direct hard.

Aan het resultaat te zien kan je er

aardig mee uit de voeten.

Ja, het ging niet slecht. Dat verraste mij ook

een beetje, want het is een gewone MTX-3

Prospec, zo uit de doos. Ik had er geeneens

banden bij, die heb ik hier van het rek gepakt.

Het is vrij simpel om een goede set-up voor

de auto te vinden waardoor je ook al snel een

vertrouwd gevoel krijgt en je bezig kan gaan

houden met het zetten van snellere tijden.

Geldt dit ook voor de 1:8, want daar

zien we je ook al vaak snelle tijden

neerzetten.

Zeker, met de 1:8 heb ik in Nederland meestal

aan plusminus één uur genoeg om een

knappe afstelling te vinden voor de auto.

Dat is heel prettig, want dan kan je daarna

andere dingen gaan doen, zoals motoren

proberen en zo. En natuurlijk lekker rijden,

want dat blijft toch het leukste.

Je bent fabrieksrijder bij Mugen

Seiki wat houdt dat in?

Binnen Europa heeft Mugen vijf rijders en

daar ben ik er één van. De andere vier zijn:

Daniele Lelasi (I), Frank Bestel (F), Robert

Pietsch (D) en Oliver Mack (D).

Mugen betaalt alle kosten voor de auto, ik

krijg geen salaris en ze laten mij vrij in de

keuze van banden, motoren en elektronica.

Hierdoor kan ik met JP-motoren rijden die

mijn persoonlijke voorkeur hebben. Ook

omdat ik erg goed kan opschieten met Jean-

Paul en hij de motoren tuned zoals ik er graag

mee wil rijden.

Met welke verwachting ging je in

februari naar de Winternationals?

(Fort Myers, Florida).

Met geen enkele, puur om ervaring op te

doen en te rijden. We hadden van diverse

mensen al gehoord dat je het eerste jaar

nodig had om de baan en je set-up onder

de knie te krijgen en met die gedachte zijn

we er ook naartoe gegaan. Eigenlijk ga ik zo

naar alle internationale wedstrijden. Dus niet

met de gedachte: ik moet in de A-finale staan

anders is mijn dag verziekt.

Volgens ons ben je al heel snel internationale

wedstrijden gaan rijden.

Dat klopt, ik vind dat als je je als rijder wilt

ontwikkelen, je niet alleen nationaal moet rijden.

Niets ten nadele van de nationale competitie,

maar je kent de rijders en de circuits

al vrij snel en dan zit er niet veel progressie

meer in. Internationaal merk je al gauw dat

als je in Nederland snel bent, dat dit nog niet

zoveel zegt. En door op veel verschillende

20 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Interview

Nederlands Kampioen 1:8 2003

Info Ricks 1:8

Chassis : Mugen Seiki MRX-3

Body : Lola T530, Protoform

Zender : Ko Propo, Helios 10

Servo’s : Ko Propo

Motor : JP Racing

Uitlaat : JP Racing

Banden : Enneti

Brandstof : Tornado

Podium Winternational 2004

v.l.n.r.: Ted Hammer (3), Mike Swauger (1) en Rick Vrielijnck (2)

De plaatsen 4 t/m 10:

4. Masao Tanaka, 5. Ralph Burch jr, 6. Danny Horta, 7. Keisuke

Fukuda, 8. David Spashett, 9. Josh Cyrul, 10. Michael Salven.

Zo, de afsluitende

vraag: wat maakt

van jou een goede

rijder?

Die vraag had ik verwacht. Ik denk

dat ik me snel kan aanpassen aan de

omstandigheden en ik kan voor mezelf

aangeven wat er aan de auto moet veranderen

als hij niet goed is.

circuits te rijden krijg je ook de set-up van de

auto steeds sneller en beter voor elkaar en

dat heeft altijd zijn voordelen.

Ik hoor het de lezer al zeggen:

ja, die Vrielijnck heeft makkelijk

praten, alles wordt door Mugen voor

hem betaald.

Dat is niet altijd zo geweest en toen gingen

we ook naar het buitenland. Maar hoeveel

meer kost het je als je als clubrijder een

“open” clubwedstrijd bij een andere vereniging

rijdt of als nationaalrijder om “open”

wedstrijden in België en Duitsland te rijden.

Rijden betekent veel sleutelen en hard rijden betekent héél veel en vaak ook tot laat in de nacht sleutelen.

Dit jaar is het EK 1:8 in Luxemburg.

Doe eens een voorspelling.

Daar begin ik niet aan, er kan zoveel fout

gaan. Voor Mugen hoop ik dat er een Mugen

wint en voor mezelf: een plaats in de A-finale

zou geweldig zijn.

augustus/september 2004

M-auto 21


Monster Touring

Voor het betere off-road werk heeft Kyosho een

4WD monster tourwagen ontwikkeld. Wij bouwden

en testten deze stoere machine met z’n

enorme afmetingen.

Op de doos wordt al melding gemaakt

van gedeeltelijke assemblage en

dit behelst de centrale aandrijflijn

die bestaat uit het voor- en achterdif en het

hoofdtandwiel. Dit geheel is, voorzien van

de aandrijfassen, reeds op de 2,4 mm dikke

aluminium bodemplaat gemonteerd.

De rest is in verschillende zakken verpakt en

zal nog moeten worden afgebouwd.

Met de keurig verzorgde Engels- of Duitstalige

bouwbeschrijving bij de hand zal dat niet

al teveel problemen opleveren. En omdat er

al het één en ander is gemonteerd, kunnen

we bij stap 8 beginnen. Bij het monteren

van de onderste triangels moeten eerst de

kogels in de draagarm worden geknepen en

vervolgens op de bodemplaat worden vastgeschroefd.

Er is nu echter geen mogelijkheid

meer om het meedraaien tegen te gaan. Verstandiger

is het om de kogels eerst op de bodemplaat

vast te zetten en dan de triangel er

op te klikken, het gaat nét. Opmerkelijk zijn

ook de bovenste triangels van de voortrein.

Deze moeten eerst in elkaar worden gezet en

al met al resulteert dat in een draagarm met

een basis van 53mm! Dat is voldoende om de

voorwielen stabiel in het gareel te houden.

Achter is een eenvoudiger oplossing bedacht:

onder een triangel en boven een metalen

staaf met twee kogelkoppen. Dit is beduidend

minder strak, maar achter is dat van iets

minder belang dan voor.

De vier oliegevulde schokdempers moeten de

wielen zolang mogelijk op de grond houden

en zijn van wezenlijk belang voor de wegligging.

De rubberen O-ringetjes zitten al op

hun plek en kunnen niet vervangen worden.

Na het in elkaar zetten van het geheel en het

zorgvuldig vullen met de bijgeleverde olie

kunnen ze op de auto worden gezet. De voorspanning

van de veer, waarmee de rijhoogte

wordt ingesteld, gaat gemakkelijk met een

busje die is voorzien van zes getapte uitsparingen.

Een nokje op het demperhuis valt hier

in en kan niet meer weg, een prima oplossing.

Tenslotte moeten de enorme wielen er nog

op. Plak eerst de schuimvulling in een cirkel

en frommel dit vervolgens in de band. Het

lijkt veel te groot, maar het past toch perfect.

Ontvet dan – bijvoorbeeld met wasbenzine –

de groeven in de velg en de plakrand van de

band. Druk de velg op zijn plaats en laat er

dan secondelijm tussen lopen. Het formaat

van dit rubber roept herinneringen op uit

een grijs verleden, want met een diameter

van 110 mm komt het in de buurt van 1/8

off-road materiaal. In dezelfde categorie vallen

de aandrijfassen van de wielen, 110 mm;

enorm.

Tot slot monteren we de brandstof motor,

2.1 cc voorzien van een ‘titanium’ koelkop,

een eenvoudige carburateur, luchtfilter en

metalen 2-kamer uitlaat.

Het model van de kap is een Nissan Tourwagen

en het neemt wel even wat tijd in beslag

om dit tot een goed einde te brengen.

Er zijn twee stickervellen bijgeleverd, waarbij

beslist op de volgorde van het plakken moet

worden gelet. Er zijn namelijk enkele stukken

waarbij er over elkaar heen moet worden

geplakt. Eerst de rode en grijze plakkers en

vervolgens aankleden met de sponsor- en

detailstickers.

22 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Xanavi Nismo GT-R

+

-

Bouwverslag

Looks

Geen kogellagers

Slecht verzonken gaten

Optie

Serie diverse hop-ups verkrijgbaar. Zoals een

kogellagerset, stabilisatorset, CVD-aandrijfassen,

aangepast dif voor een hogere topsnelheid,

zwaarder chassis uit 2,5 mm goudkleurig

Duraluminium, tuninguitlaat en wedstrijdremmen.

Eenmaal klaar zien we een erg forse auto met

adembenemende afmetingen. Van boven

is goed te zien dat het een vierkante auto is

geworden, waarbij de breedte van 35cm gewoon

een aantal centimeters meer is dan de

maximale maat van een 1:8 off-road wagen!

Stabiliteit is zo wel gewaarborgd, denk ik,

hoewel er toch enige twijfel bestaat over de

vering/demping. Het is heel erg ‘week’ en op

de baan moet dat zijn waarde nog bewijzen.

Tot slot nog een paar puntjes die aandacht

vragen.

Ten eerste valt het op dat de reeds gemonteerde

spullen op de bodemplaat zijn vastgeschroefd

met verzonken schroeven in dito

gaten. De verzinkboor stond in de fabriek

echter niet op de juiste diepte ingesteld en

alle schroeven steken er nog net boven (of

onder) uit. Dit is eenvoudig op te lossen door

nog even een schilletje uit elk gat te halen.

Met een échte verzinkboor natuurlijk.

Ten tweede hebben we na uitgebreid zoeken

geen kogellagers in de doos kunnen ontdekken.

Kyosho heeft ervoor gekozen om

de auto volledig te voorzien van metalen

glijlagers. Een beetje jammer is dat wel, want

het werkt slijtage in de hand en er zit meteen

al speling op, vooral in het geval van de wielassen.

Natuurlijk is dit meteen of naderhand

op te lossen door de juiste lagers in de auto

te monteren.

De wagen ziet er bijzonder stoer uit en we

zijn dan ook benieuwd naar de prestaties van

de XANAVI Nismo GT-R. In het volgende nummer

van M-Auto doen we er verslag van.

Ritske Reitsma

Specificaties

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 10

Lengte : 350 mm

Breedte : 360 mm

Hoogte : 160 mm

Wielbasis : 278 mm

Spoor : 305 mm

Gewicht : ±1700 gram

Motor : GS15-R (Xanavi, Corvette)

GT15S-CR (Stadium)

Aandrijving : 4 WD

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Servo’s

- Ontvanger

- Zender

- Brandstof

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+


FIRST IN QUALITY

AROUND

WORLD

LICHTER, KRACHTIGER EN

SNELLER!

Tamiya Nitro Extreme Truck heeft een

nieuwe krachtige 3.0cc motor met raceuitlaat

en lange 2-speed overbrenging.

De topsnelheid bedraagt meer dan 60 km/u.

Beestachtige acceleratie door grote gewichtbesparing

en nieuwe supergrip monstertruck banden.

REALISTISCH, IMPONEREND

EN TECHNISCH VOLMAAKT!

De meest uitgebreide moderne radio control tank

met geavanceerde technologie op het gebied van

geluid, verlichting en special effects. Alle funkties zijn digitaal

(zonder servos) met een 4-kanaals zender te bedienen. Een optionele

infrarood gevechtsunit is separaat

verkrijgbaar.

SNEL, LEERZAAM, SPECTACULAIR!

Doorontwikkelde technologie vind je in de

nieuwe chassistypen. Het TB02 chassis beschikt

over de aandrijving van de TB Evolution en

de wielophanging van de TRF wereldkampioen.

Het scherpgeprijsde TT01 chassis blinkt

uit in eenvoud maar rijdt in de Tamiya Stock

Touring Car klasse op kop. Op-en-top racers voor

circuit en parkeerplaats. Beginners en wereldkampioenen

kiezen voor Tamiya!

Tamiya Euro-Cup 2004 Een sportief jaar met een serie van zes wedstrijden

om het Nederlands kampioenschap en de grote Europese finale in

Apeldoorn in september. Gratis deelname en vrije toegang voor publiek.

Doe mee en kom kijken!

2004

TAMIYA EURO-

CUP WEDSTRIJD

KALENDER 2004

22 februari HMAC, Midwoud

21 maart Creil

18 april EVMC, Velp

16 mei ERCE, Eindhoven

20 juni De Sluis, Gouda

11 juli AMCA, Apeldoorn

3t/m5september Tamiya Euro-Cup

Europese finale 2004

bij de AMCA in

Apeldoorn.

november Tamiya World-Cup

Japan

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor

particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,

informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de

hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met

kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Verslag

Het strijdtoneel voor de

Kyosho World Cup was

ditmaal Dubai.

De historie van de Kyosho

World Cup gaat terug tot

1997. Toen besloot de

directeur van Kyosho, de

heer Aki Suzuki, met zijn crew dat het tijd was voor een

andere formule dan de gebruikelijke opzet van een

Wereldkampioenschap, zoals dat al jaren door de IFMAR

georganiseerd wordt. De Filippijnen werden in 1997 uitgekozen

als locatie voor de eerste Kyosho World Cup.

Sindsdien volgden Japan, Hawaï, China en nu dus Dubai.

Wat is de Kyosho world Cup eigenlijk

voor soort wedstrijd?

Deze wedstrijdvorm is uniek

in zijn soort en is in het leven geroepen

om de ‘amateur’ Kyosho-rijders

een geweldig evenement voor te schotelen

op een bijzondere locatie.

augustus/september 2004

De wedstrijdvorm

- Ieder team heeft twee rijders en

twee identieke auto’s.

- De rijders hebben zich via de nationale

voorrondes gekwalificeerd voor

deze Super Finale.

- De Kyosho-auto’s zijn allen van

hetzelfde type V One S. In dit geval

met de GS 15R motor in ongemodificeerde

vorm. De auto’s mogen voorzien

zijn van een aantal optionele

onderdelen (uitvoerig beschreven in

het reglement).

- Het is toegestaan om zowel tijdens

de kwalificaties als in de finales van

auto en van rijder te wisselen. In de

finale van 60 minuten is het zelfs

verplicht om van rijder te wisselen!

- De brandstof wordt door Kyosho uitgegeven

en is voor een ieder gelijk.

- Een strenge technische keuring voor

en tijdens het evenement voorkomt

dat er onreglementaire modificaties

aan de auto of de motor aangebracht

zijn.

- Vier kwalificatierondes bepalen de

finale-indeling waarna de opklimfinales

volgen. Er is dus geen sprake

van direct geplaatste finalisten. De

eerste vijf teams per halve finale

klimmen op naar de finale die gaat

over 60 minuten.

Wie, wat, waar

‘Dubai, waar ligt dat?’, zul je misschien

denken. Dit behoorlijk rijke

land is onderdeel van de Arabische

Emiraten en is rijk geworden

door de handel en wandel in de

haven en ook deels van het vloeibare

goud (olie).

Nu is het vooral het toerisme

wat terrein aan het winnen is en

waanzinnige hotels schieten er

als paddestoelen uit de grond!

Hoogtepunt is het Shab al Arab

7-sterren hotel dat in de zee staat

in de vorm van een zeil.

Het toerisme zal booming business

gaan worden met zoveel

hotels op een relatief klein oppervlak.

Het Circuit

In een fantastisch National Park

is op een grote plaat asfalt een

uitdagend circuit aangelegd met

een mix van snelle rechte stukken

en langzame hairpins, afgezet met

een houten afzetting en dots.

Op het asfalt ligt, voordat de

wedstrijd begint, een behoorlijke

Dagboek van het Dubai avontuur.

Bij Ben verzameld en uitgezwaaid door de hele familie.

Om ongeveer 9.30 vertrokken uit Apeldoorn. Met de

Ford Mondeo met nieuwe turbo naar Frankfurt, lekker

slecht weer.

Om ongeveer 13.30 aangekomen in Frankfurt, onderweg

weinig meegemaakt. Alleen een Jaguar gezien die net zo

groot was als een Fiat Panda en in twee stukken lag. Eerst

de bagage ingecheckt. We hadden iets overgewicht, maar

geen problemen.

Dan wachten tot je het vliegtuig in mag. Voor mij een

leuke ervaring omdat ik voor het eerst ga vliegen. Het

vliegtuig was een Airbus met ongeveer 120 mensen

erin. Rob en Marten vonden het wel leuk en er werd veel

gepest.

Maar het ging goed en viel erg mee. Landing op vliegveld

Londen ging lekker, beetje veel wind maar goede piloot.

Op Heathrow kwamen langzaam alle Kyosho-mensen

bij elkaar. Er werd veel gelachen en het was leuk om

Pierre Pheil weer te zien.

Moesten lang wachten op de vlucht naar Dubai. Veel controle

van de bagage geeft een veilig gevoel. De mensen

uit Berlijn hadden veel problemen om de auto’s door de

controle te krijgen vanwege de motoren.

Om ongeveer 7.30 Engelse tijd weer aan boord, maar

nu in een 767. Wel iets groter en dat was te merken

bij de start, ging veel lekkerder en het uitzicht was

geweldig: Londen bij nacht, het was namelijk al

donker bij vertrek.

Hebben net gegeten, een zalmsalade vooraf en kip met

pasta (rioolpijpen). Pasta maar aan Marten gegeven. Ik

heb de zalm van Marten gehad, was lekker. Witte wijn

erbij, dat maakt alles lekker.

Van slapen kwam niet veel, er was zoveel lawaai. Marten

had hetzelfde probleem en Rob heeft alleen maar tv

gekeken en kreeg van z’n buurman alvast een mondelinge

rondleiding door Dubai, meestal vreemde adressen die

niets met modelbouw te maken hadden.

Geland om ongeveer 6.30 Dubai-tijd. Landing ging

redelijk ruig, maar we zijn geland en daar ging het om.

Weer allerlei controles gehad, maar dat gaf voor ons geen

problemen.

Dan kom je buiten en merk je pas hoe zo’n warmte er

heerst. Van ongeveer 10 graden in Londen naar ongeveer

30 graden in Dubai.

Met een taxi naar het Savoy Hotel. Geen verschil tussen de

taxichauffeurs in Amsterdam of Dubai, ze racen beiden.

Maar al claxonnerend zijn we aangekomen in het hotel.

Het zag er van binnen net zo mooi uit als van buiten.

Kamer 212 was voor ons. Je kunt beter zeggen appartement

212. Twee bedden apart, gelukkig. Een eigen

keuken met wasmachine en koelkast, een lekker groot

bad en een net toilet.

We hebben onze spullen even gecontroleerd en alleen het

smeermiddelpotje had iets gelekt, maar niet veel schade

aangericht.

Marten dook gelijk het bed in en was vertrokken. Ik had

meer zin in een lekker bad en daarna het bed in om toch

nog wat slaap te pakken. Maar ik kon niet slapen dus

maar wat tv gekeken. Er was weinig op, alleen cricket.

Leuk spel, maar het is leuker als je ook de spelregels kent,

anders is er geen zak aan.

Om 12 uur Rob opgezocht en wat boodschappen gedaan.

Plan gemaakt voor de middag, besloten naar Dubai kreek

te lopen. Dat was leuk. Wat een vreemd land, het is er

erg schoon en de wegen zien er netjes uit. De begroeiing

wordt constant nat gehouden om het maar mooi te laten

zijn, ziet er dan ook goed uit.

M-auto 25


zandlaag die vanuit een naastgelegen

mini-Sahara over de baan

heen stuift. Hopelijk verdwijnt deze

zandlaag als er een paar trainingen

op gereden zijn.

Wie zijn de rijders?

Voor de eerste maal in de geschiedenis

is er ook een Nederlands team

van de partij, bestaande uit Ben

Looijen en Marten Schaake. Ondergetekende

is als teammanager ook

van de partij en probeert zoveel

mogelijk adviezen te geven.

Gezamenlijk reisden we af naar het

warme oord en hadden enorm veel

plezier.

In totaal waren er 42 teams van elk

twee rijders aanwezig met de nodige

begeleiders en aanhang uiteraard.

Deelnemende landen waren o.a.

China, Singapore, Australië, Japan,

Duitsland, Frankrijk, Noorwegen,

Dubai, enzovoort. In totaal namen er

achttien verschillende landen aan de

wedstrijd deel!

De wedstrijd

Woensdag

Tijdens de eerste dag van de wedstrijd

(er werd van woensdag tot en

met vrijdag gereden) was het voor

iedereen een eerste kennismaking

met het asfalt (en het zand dat op de

baan lag). De grip was zoals verwacht

uitermate beroerd en de rubberen

banden met inserts hadden moeite

om een griplijn op de baan te rijden.

30shore banden met zachte inserts

rondom bleken de beste balans te

geven. Dit hadden we niet verwacht,

omdat we met de hoge temperaturen

in gedachten (buitentemperatuur

35 graden, asfalttemperatuur 60

graden!) bijna uitsluitend 35shore en

harder meegenomen hadden.

De Kyosho-shop ter plaatse bood

uitkomst en er werden wat zachtere

banden ingeslagen.

Donderdag

De kwalificaties begonnen om

ongeveer 14:00 uur (tijdschema voor

langslapers?) en met de enigszins

schoongereden baan, waar zowaar

een smalle griplijn ontstond, waren

het voornamelijk Team Italië A en

Team Duitsland A die met hun Opel

26 M-auto

Astra bodies het snelste onderweg

waren. De Aziatische rijders kozen

massaal voor de meer aërodynamische

Honda NSX, die iets meer grip

leek te hebben aan de achterkant,

maar daardoor weer wat stuur

miste. Team Italië A pakte de pole in

de 10 minuten durende kwalificatieheats,

gevolgd door team Singapore

A en team Duitsland A.

Maar ook zij moesten eerst een

halve finale rijden om zich te plaatsen

voor de finale. Team Nederland

reed steeds betere tijden en de

wegligging ging er ook langzaam

op vooruit. Zij plaatsten zich onder

nr. 1 in de 1/8ste finale, dankzij Ben

die er een laatste ‘do-or-die’ heat tegenaan

gooide, waarbij hij het vuur

uit zijn sloffen reed in het schemerdonker

(om 19:00 uur gaat het licht

hier in Dubai echt uit!). Een flinke

verbetering van de tijd was het

resultaat. Opklimmen dus en nog

wat meer tijd om de auto optimaal

af te stellen. Marten had zijn heat

opgeofferd om de banden optimaal

in te scrubben voor de laatste heat

op een wat koelere baan.

Vrijdag

De finales: de teamtactiek werd van

tevoren uitvoerig doorgenomen en

besloten werd om Ben (ons kwalificatie

beest) te laten starten om

vervolgens Marten, die meer een

Stayer is, de finale uit te laten rijden.

Zo gezegd, zo gedaan. Ben ging als

een kogel van start en was lekker

aan het gummen, na de tweede

tankstop nam Marten het over en

ook hij ging als een speer en reed

bekeken de 1/8ste finale uit zodat

Team Holland zich plaatste voor de

1/4 finale!

De eerste drie gaan door naar de

1/4 finale. Nu ging het er echt om

spannen. De rijders en auto’s waren

waanzinnig aan elkaar gewaagd en

Team Holland vocht als een Leeuw,

maar mede door de nieuwe set

banden en de hogere temperatuur

ging de auto niet zo lekker meer als

in de 1/8ste finale.

De mannen hebben echt alles gegeven,

maar meer dan een zevende

plaats zat er met deze wegligging

helaas niet in.

We waren zo ver op weg dat we maar zijn doorgelopen

naar het park waar de baan ligt. Was toch verder dan

verwacht, maar we hebben doorgezet. De baan ziet er goed

uit, alleen de afzetting is van hout. Dat is niet fijn, maar dat

hoort er bij. De baan heeft twee lange rechte stukken en het

bin-nenveld is zéér bochtig. Na het rustig te hebben bekeken

en met ons drieën erover gepraat te hebben zijn we weer op

weg naar het hotel gegaan. Op aanraden van Rob een taxi

genomen, de kosten (2,5 euro) vielen erg mee.

Het eten zelf inkopen. Kok Marten heeft gekookt, was goed

te eten. Een kofta gehaktburger, wat groenvoer en fruit na,

voor nog geen 7 euro.

Even een paar sets banden maken die we denken nodig te

hebben en daarna lekker slapen. Wakker worden door een

priester is toch een beetje raar, want het was onze buurman

in het hotel die liederen begon te zingen. TV maar wat

harder gezet, dan hoorde je het niet meer.

We zijn gaan lopen naar de goudmarkt, eerst naar de Dubai

kreek en daar met een bootje over. Gelijk geleerd dat je

een juiste prijs moet afspreken. Door het oude gedeelte

van Dubai gelopen met de goudmarkt en andere markten,

vergelijkbaar met de zwarte markt in Beverwijk maar dan

véél groter.

Vroeg in de middag gegeten bij KFC, was lekker.

Daarna langs de kreek gelopen met alle grote hotels, het

ene nog luxer dan de ander. Taxi teruggenomen en nog wat

gerust op de kamer.

Om ±18.00 uur met een bus naar het andere hotel gegaan

waar de inschrijving was. Hebben ons daar ingeschreven en

kregen gelijk de persoonlijke transponder uitgereikt. Ook de

T-shirts, pasjes, info en de twee motoren.

Welkomstwoorden van de wedstrijdleiding en van een Sjeik.

Elk team werd op het podium gehaald om zich voor te stellen.

Grote teams waren Dubai, Japan en Duitsland. En dan

kon er gegeten worden. Het was lekker en weer een hoop

nieuwe gerechten gegeten. Het één was goed en het ander

was niet te eten, maar dat is voor iedereen verschillend.

Om 10.00 uur was het afgelopen en zijn we met de bus

teruggegaan naar ons hotel.

Rob heeft gelijk de twee motoren losgemaakt en ze gecontroleerd.

De een was goed en de ander was slecht, de zuiger

kon je gewoon door de cilinderbus drukken. Gelukkig had ik

nog een goede set bij me en die hebben we daar ingezet.

‘s Morgens om 8.30 ontbijt gehad, daarna wat boodschappen

gedaan. Afwasmiddel was belangrijk, want de vaat van

eergisteren stond er nog.

We gaan om 11.30 naar de baan en dan gaat het eindelijk

gebeuren. Aangekomen op de baan eerst uitpakken en de

baan goed bekijken. Er ligt veel stof op de baan. Wij zijn

ingedeeld in heat drie en mogen om ongeveer twee uur de

baan op. Nou baan... het was meer een woestijn. Wat een

stof! Er kwamen meer wolken stof achter je auto vandaan

dan uitlaatgas, maar het werd steeds beter.

Eerste heat totaal geen grip door het stof, dus weinig

veranderd voor heat twee.

Tweede heat met minder stof, maar nog steeds geen grip.

Beide auto’s gebruikt om diverse dingen uit te proberen,

maar nog steeds geen grip en balans in de auto.

Heat drie hadden we weer twee verschillende auto’s, de één

overstuurd en de ander onderstuurd. Beiden niet goed.

Heat vier weer twee verschillende auto’s. De een ging totaal

niet en de tweede ging lekker. Alleen net te weinig stuur,

dus vanavond weer veel sleutelen.

Met de bus terug en om ±19.30 in het hotel ons plan

gemaakt voor de kwalificatie en met de taxi naar Burger

King om even wat eten.

Daarna de auto uit elkaar gehaald en de diff’s veranderd.

Voor 100.000 siliconenvet er in en het achterdiff helemaal

schoongemaakt om hem soepel te maken. Marten heeft

diverse soorten banden gemaakt. Rob heeft de auto’s

helemaal afgesteld. Ik ben met de diff’s bezig geweest.

Kwalificatiedag: eerst naar de supermarkt voor wat kleine

boodschappen en daarna met de bus naar de baan. Prachtig

weer, heb er veel zin in. Met Marten en Rob afgesproken

dat Marten de eerste kwalificatie rijdt. Er was weer geen

grip en onze strategie wilde niet zoals we verwachtten. De

eerste auto geen grip voor en de tweede auto weer totaal

geen grip. We reden met 30B achter, met HPI rood insert, en

35B voor, met HPI groen insert. Wat altijd goed moet gaan,

alleen niet in Dubai met veel zand en warm asfalt. Marten

kon dan ook niet de tien minuten uitrijden.

Buitentemperatuur 34 graden en een asfalttemperatuur

van 57 graden. We zullen een aantal dingen veranderen aan

de auto om maar grip in de auto te krijgen. De griplijn op

de baan is ongeveer 20cm smal. Kom je ernaast, dan heb je

geen grip en glijdt de auto over vier wielen weg.


Tweede kwalificatie mag ik eindelijk de baan op, maar de

veranderingen geven geen verbetering en de auto glijdt nog

steeds. Er is niet mee te rijden en na een redelijk tikje tegen

de afzetting kwam mijn wiel los te hangen. Marten en Rob

hebben nog geprobeerd om de tweede auto in te zetten,

maar daar was niet mee te rijden en ook ik kon de tien

minuten niet vol maken en moest eerder stoppen.

Met Pierre gepraat en gehoord dat anderen met gelijke

banden reden, dus dat ook maar geprobeerd en met de

gelijke set-up en 30B voor en achter met HPI rood als insert,

ging Marten de derde kwalificatie rijden en inderdaad het

ging een stuk beter. De grip was een stuk beter. De griplijn

was niet breder geworden, maar er was weer een beetje

balans in de auto. Alleen als alles tegen zit, dan zit ook alles

tegen en de motor begaf het. Met de tweede auto nog wel

wat gereden maar uiteindelijk maar negen minuten gereden

met een totaal aantal ronden van 20. We stonden dan ook

36ste van de 42 teams.

Besloten niets aan de auto te veranderen, alleen een nieuwe

motor. Rob stelde hem even fijn af en ik moest de laatste

kwalificatie rijden. Moest tien minuten rijden om ons wat

omhoog te werken. Geen gemakkelijke opdracht, want een

klein foutje en de auto is stuk.

Dus maar op zeker gegaan en tien minuten gereden,

meestal gegleden, maar we hebben het voor elkaar. 10

minuten gereden en vijf ronden meer gereden dan in de

derde kwalificatie. We hadden hoop dat we een stuk zouden

opschuiven, maar dat gebeurde niet omdat haast iedereen

in de vierde kwalificatie zijn tijd verbeterde. We gingen naar

de 29ste plek, net in de 1/8 finale. Betekent dat we in de

tweede finale zitten. Als je als eerste moet starten heb je het

slecht, want ‘s morgens ligt er weer veel zand op de baan.

Donderdagmorgen weinig gedaan, set banden gemaakt en

auto gecontroleerd. Om 11.00 uur weer in de bus en naar

de baan. In overleg besloten dat ik als eerste ga starten

en Marten als tweede. Wij hadden startnummer één, dus

lekker vooraan. De start ging goed en ik kon als eerste de

bocht induiken. De auto ging redelijk en ik kon een redelijke

voorsprong opbouwen op het Oostenrijkse team.

Een klein foutje en ik lag op de kop, weg voorsprong en we

lagen tweede. Nog genoeg, want de eerste drie gaan door,

dus geen paniek. Wel paniek bij de Oostenrijkers want bij

de tankstop sloeg de motor af en konden we de kop weer

overnemen. Na tien minuten nam Marten de zender over

en kon hij beginnen om de voorsprong vast te houden,

wat hem goed lukte, en na twintig minuten konden we de

achtste finale winnend afsluiten.

Gelukkig toch nog in de kwartfinale waar we eigenlijk wel

in thuis hoorden. Niets aan de auto veranderd alleen nieuwe

banden gemonteerd.

We staan in de tweede kwartfinale omdat we de snelsten

zijn uit de achtste. Met vier ronden meer dan de andere

finale en meer dan een ronde voorsprong op nummer twee.

Nummer acht wordt ons nummer en nu proberen om in de

halve te komen, wat een grote opgave wordt, want er zitten

veel snelle rijders in de kwart. Weer ga ik als eerste van

start en Marten gaat weer als tweede. Nu maar hopen dat

de auto goed gaat op nieuwe banden. In de opwarmronde

merk ik al dat de auto heel moeilijk rijdt: de banden geven

niet de grip die we verwacht hadden. Het ging zogezegd voor

geen meter, we reden op de zesde plek toen we moesten wisselen.

Na de wissel had Marten ook de grootste moeite om

de auto in het rechte spoor te houden. We zijn als zevende

geëindigd wat niet aan Marten, maar aan de auto lag.

Dus einde verhaal, we liggen eruit. Spullen schoonmaken en

inpakken. Nu genieten van de laatste finales, natuurlijk met

Pierre en Christopher als onze favorieten.

En die verwachting maken onze favorieten waar, in een hele

mooie finale, die door een hele goede pitstopstrategie werd

gewonnen door Pierre en Christopher, oftewel het Duitsland

A- team. Dus feest in de groep en dat gaan ze merken.

Ook Duitsland B was succesvol met een vierde plaats. Een

kleine huldiging op de baan en daarna naar het hotel

om van het officiële gedeelte te gaan genieten, want wij

hoorden ook bij de Duitse delegatie.

Het officiële gedeelte was weer goed voor elkaar. Er waren

een paar sprekers en zelfs de grote directeur van Kyosho

ging karaoke zingen. We hebben erg gelachen, daarna

lekker gegeten en veel foto’s gemaakt van diverse teams. Er

waren leuke prijzen en voor iedereen een leuk aandenken in

de vorm van een gereedschapset van Kyosho met inscriptie.

Wij waren de laatsten die weggingen, want de directeur van

Kyosho Duitsland had nog wat champagne georganiseerd.

Heel gezellig gehad.

Zaterdag begon voor ons de vakantieperiode. Eerst wat

shoppen en om vier uur op safari met 4WD auto’s, was erg

gaaf met een tussenstop bij een kamelenfarm. Wat een

zooitje. De kamelen waren wel aan toeristen gewend, kon

je goed merken, ze waren zo tam.

Ben Looijen & Marten Schaake

1 Italië-A 6 Thailand

Singapore 7 Duitsland-B

Hong Kong-A 8 Hong Kong-C

Duitsland-A 9 Hong Kong-D

Indonesië 10 Hong Kong-B

maar liefst vier teams in de finale

Duitsland deed het voortreffelijk

met twee teams in de finale.

Let’s Rock-and-Roll

De finale, zoals gezegd 60 minuten

lang een strijd die het uiterste vergt

Direct na de start nam Italië de

leiding in handen en de Italiaanse

nr. 1 rijder ging werkelijk waanzinnig

hard. Hij sloeg al snel een gat

Na een kwartiertje sloeg het noodlot

naar de pits voor reparatie. Tijdelijk

Pierre Pfeil en Christopf Hannas als

rijders. Veertig minuten lang domineerde

Singapore, maar ook zij krijreserve-auto

werd ingezet. Die stond

niet meer af!

Pierre Pfeil en Christopf van team

Duitsland A werden uiteindelijk de

Verslag

Einduitslag 5de Kyosho

World Cup in Dubai

1 Duitsland-A 6 Italië-A

2 Singapore 7 Indonesië

3 Hong Kong-A 8 Hong Kong-C

4 Duitsland-B 9 Hong Kong-B

5 Hong Kong-D 10 Thailand

Voor het Kyosho-team Duitsland

was dit een droomresultaat! Na de

technische keuring en onofficiële

prijsuitreiking op het circuit, werden

we na een snelle opfrisbeurt in het

hotel verwacht bij de sluitingsceremonie

die zijn weerga niet kende.

Met een waanzinnig banket, een

live band en een karaoke optreden

van Directeur Aki Suzuki werd na de

prijsuitreiking, waarbij de Sjeik van

Dubai ook aanwezig was, een ieder

bedankt voor zijn inzet en kwam er

een einde aan een week Dubai die

ik niet snel zal vergeten!

C Ya,

Rob Kuijper

Ook interesse in de Kyosho World

Cup? In 2005 zullen ook in Nederland

kwalificaties gereden gaan

worden met leuke prijzen en een

reischeque voor de winnaars. Hou

je favoriete magazine M-auto in

de gaten voor alle informatie over

de volgende Kyosho World Cup!

M-auto 27


HAS IT ALL!

1/10 Vision RTR 1/8 Storm RTR 1/8 S.U.T. RTR

PRO KITS available with all optional tuning parts

Visit your dealer to discover our quality products

Dealers Nederland:

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Model Racing World, Tilburg, 013-5436294

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC World, Brielle, 0181-474910

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

NV Vadec, Halle, 0032-2-3560403

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Testverslag

Eerste prijs met de Academy SB-4 Sport!

Toen ik deze buggy voor het eerst zag staan op de beurs in Neurenberg

was ik direct klaar: dit model wilde ik testen! En toen ik hoorde van een

Belgische Grand Prix met open inschrijving was die keus ook snel gemaakt,

daar zouden we naartoe gaan met de nieuwe SB-4! Dat ik ook nog

in de prijzen zou vallen, had ik toen natuurlijk nooit durven denken!

Na de beurs in Neurenberg zijn we al

snel gaan informeren wanneer de

SB-4 in ons land leverbaar zou zijn.

Ik had verwacht dat dit al heel snel zou zijn,

omdat ik op de internetforums al discussies

op zag duiken over dit nieuwe model. Niet

alleen van mensen die de plaatjes hadden

gezien, maar een paar Zwitsers beweerden

sinds november al over dit model te beschikken.

Dus hebben we contact opgenomen

met de Nederlandse importeur van Academy

(Model Engineering). Er was een container

onderweg van Korea naar Nederland met

(als het goed was) de nieuwe buggy’s. Na

augustus/september 2004

aankomst bleken de buggy’s te ontbreken,

dat was een tegenvaller! Ze zouden nu in de

volgende zending meekomen die eind juni

zou arriveren. Met in ons achterhoofd dat de

GP van 2 t/m 4 juli gehouden zou worden

kregen we al aardig de kriebels, maar bij

Model Engineering was men inmiddels ook

enthousiast voor ons plan geworden en er

werd contact opgenomen met Korea om naar

een mogelijkheid te zoeken de wagen eerder

te krijgen. Dit was echter niet mogelijk, maar

na drie weken stug volhouden, hebben ze

in Korea toch een model op de post gedaan!

Op deze manier was het model begin juni in

Nederland en hadden we genoeg tijd om het

te bouwen en te trainen voor de wedstrijd.

De tijd dringt

Hoewel het raceweekend dichterbij kwam

was de auto nog niet klaar om mee te rijden.

Dit omdat ik wel een splinternieuw model

had staan, maar mijn ouders opeens vonden

dat mijn eindexamen belangrijker was.

Het bouwen van de SB ging goed en er is in

dit stadium maar weinig op aan te merken.

Wel is er even wat onduidelijkheid bij het

in elkaar zetten van de stuurstangen. Er

ontbreken namelijk vier kogeleindjes, deze

bleken later in zakje F te zitten bij de schokbrekeronderdelen.

Dan komen we meteen

aan bij het grootste punt van kritiek, te weten

de schokbrekers. Deze gaven bij montage

lekkage, maar na verschillende keren in en uit

elkaar halen en weer in elkaar zetten leek dit

opgelost. De volgende dag bleek echter dat

ze rondom bleven lekken. Dit gebeurde niet,

zoals je misschien verwacht, op het draad van

de kap of de as, maar juist boven de rubber

afdichting waar het bevestigingshoofdje

door de kap heenkomt. Omdat demping echt

wel een bepalende factor is (en de tijd om

het verder te onderzoeken ontbrak)* hebben

we de dempers van een oude Associated B2

afgeschroefd en op de Academy gemonteerd.

Dit was wonderbaarlijk snel gebeurd en eerlijk

is eerlijk, Asso maakt gewoon hele goede

dempers. Verder is de bouwbeschrijving heel

goed te volgen. Het enige wat iets aangepast

moest worden was het bovendek van het

chassis, omdat bij sommige tandwielverhoudingen

de motor zover naar het hoofdtandwiel

gedraaid moet worden dat deze tegen

het bovendek aankomt.

* We gaan dit wel uitzoeken en komen hier in de

volgende uitgave op terug.

M-auto 29


‘Tunnig’ parts!

De vrije vertaling van een Koreaanse Academy

medewerker van tuning part is overal

in de bouwbeschrijving terug te vinden. Wel

heel netjes dat er duidelijk wordt aangegeven

hoe en wanneer de ‘tunnig parts’ moeten

worden ingebouwd.

Omdat we de wagen niet eerst standaard

hebben opgebouwd zijn er een aantal onderdelen

direct vervangen. Dit zijn: alle nog

aanwezige glijlagers, achterste aandrijfassen

voor achterassen van het CVD-type, paars

geanodiseerde CNC-gefreesde motorsteun,

Turnbuckles in plaats van standaard (lastig

verstelbare) rods, koolstof centrale aandrijfas

in plaats van het (ook mooie) aluminium

exemplaar voor een lagere draaiende massa,

twee carbon chassisonderdelen voor meer

stijfheid over de lengterichting van het

model.

Burn-out

Als dan eindelijk op de donderdag voor het

raceweekend alle benodigde onderdelen in

het model zijn gemonteerd, de cellen zijn

gesoldeerd en de spullen zijn ingepakt, is het

tijd voor een eerste test op de baan in Purmerend.

Daar aangekomen krijg ik eerst problemen

met mijn zender die niet wou doen wat

ik wilde en tot overmaat van ramp kijken we

binnen no-time naar een smeulende Scotskydiode

en wat hadden we nou net niet bij ons?

Juist ja, een reserve Scotsky-diode...

Met nog twee laatste afsluitende toetsen

voor mijn studie had ik die vrijdag ook geen

tijd om de baan op te gaan en dus vertrokken

we naar België zonder enige rijervaring met

de wagen en een splinternieuwe Ko Propo

EX-10 Helios zender, dit gaf me een bijzonder

ongemakkelijk gevoel maar het was niet

anders.

Na zonneschijn komt?

Als we op zaterdagochtend op het circuit

aankomen, past de sfeer bij mijn SB-4 body:

kwetterende vogels, piepende buggy’s en

stralend mooi weer. Wanneer ik in de pauze

vraag waar ik me kan aanmelden (ik had me

via het internet al ingeschreven) reageert

de mevrouw van de regie: ‘Ah, wat was uw

naam, Boots was het niet? Peter?’ Met stomheid

geslagen knik ik en geef mijn nieuwe

frequenties door samen met het nummer

van mijn transponder. Ik vraag me af hoe

het kan dat ze me bij naam kent, met ruim

honderdvijftig inschrijvingen! Achteraf blijk ik

de enige Nederlander te zijn die het Belgisch-

Nederlands Kampioenschap off-road niet rijd

en daar doet ze de tijdwaarneming ook voor.

Wanneer we ‘s middags bij het hotel nog

even wat willen uitproberen komt het water

met bakken naar beneden en opeens lijkt het

helemaal niet zo’n goed idee om met de niet

waterdichte Ko Propo VFS 2000 regelaar te

gaan rijden. We moeten dus op zoek naar een

andere regelaar. Gelukkig staat MCM Racing

met een onderdelencaravan op het circuit

en hebben ze een paar waterdichte Nosram

Dominator Evolution’s meegenomen. Deze

moest natuurlijk nog wel weer even worden

ingebouwd, maar tot acht uur ‘s avonds waren

de finales van de 2WD buggy’s. Tijd zat dus.

Don’t think so!

Na mijn eerste training heb ik een tijdje met

Arjan van de Graaf staan praten, onder andere

over welke banden je moet gebruiken.

Terwijl ik in de veronderstelling was dat ik

best wel wat grip had, was zijn reactie hierop:

‘Grip? I don’t ******* think so!’ Later bleek

‘ie wel gelijk te hebben... Ik mocht een paar

rondjes met zijn buggy rijden, zodat ik wist

hoe een ‘echte’ wedstrijdbuggy rijdt en ja, dat

verschil was goed te merken. Er was opeens

grip, stuur, noem het maar op. Daarom toch

maar de van Arjan te leen gekregen yellow

compound Schumachers op de velgjes gelijmd

en dit was een wereld van verschil.

De kunstgrasbaan van de Kampenhoutse

GP, die elk jaar door de MBV in het park van

Relst wordt georganiseerd, is ontzettend

snel, heeft hele mooie bochten, sprongen en

vereist flink wat stuurmanskunst.

Op het circuit hebben we natuurlijk de nodige

hulp gekregen (en nodig gehad) om tot

een goede afstelling van de buggy te komen.

Dit enerzijds van een ervaren Arjan die zich

hoofdzakelijk bezighoudt met 2WD buggy’s,

maar ook een leuke duit in de zak doet in de

Onze Academy trok veel bekijks dit weekend, natuurlijk

vanwege het grijnzende duiveltje onder een bloemenkleedje,

maar vooral omdat het een nog vrij onbekend model is.

Iedereen vraagt dan ook “wich make it is” en ik heb nog

nooit zoveel verbaasde blikken gezien wanneer je vervolgens

de naam Academy in de mond neemt...

30 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


4WD. Anderzijds was er Marc Bianchi, één van

de Zwitsers die al in november over een SB

beschikte omdat er een paar kits waarschijnlijk

per ongeluk door de Zwitserse importeur

van Academy in de handel zijn gekomen, het

fijne weet niemand er precies van.

Zaterdagavond zijn we druk in de weer geweest

om de laatste aanpassingen aan onze

wedstrijdbuggy te doen: dempers platter zetten

om de rijhoogte van het model drastisch

te verlagen, diff’s opnieuw in elkaar gezet en

nu met locktite geborgd, voorbanden gelijmd

en de buitenste noppen weggeknipt, zodat er

niet teveel grip wordt opgebouwd op de rand

van de band. Wat ook weer zal resulteren in

een mooie rolbeweging in een korte bocht.

minuten als laatste over de lijn, maar ik werd

niet aan alle kanten door alles en iedereen

voorbij gevlogen en mijn auto was na de

eerste race nog heel. Dit was eigenlijk ook de

doelstelling (heelhouden dus), ik kwam best

gelukkig naar beneden om mijn baaninzettaak

te vervullen. Overall kwam ik nog als

zesenveertigste op de lijst van vijftig, dus dat

was best leuk!

De tweede heat heb ik met de andere banden

gereden en die gaven veel meer grip.

Dit was wel even wennen, maar het voelt al

een stuk prettiger aan als met de standaard

superzachte banden van Academy. Tien

minuten voor de derde heat begint het weer

ontzettend hard te regenen en ik besluit de

+

-

Testverslag

Stevigheid gebruikte materialen

Schokbrekers

Diff’s

In de vierde van de vijf voorrondes kwam

ik op mijn dak te liggen. Dit gebeurde wel

vaker, maar nu reed iemand vol in op mijn

model. Hierdoor kwam ik weer op m’n pootjes

terecht en kon ik verder. De andere rijder

was minder gelukkig, zijn voorwielophanging

was niet helemaal meer wat het moest zijn. Ik

merkte na deze klap ook dat mijn wagen anders

reageerde. Hij week sterk af naar rechts,

maar de link met die aanrijding had ik nog

niet gelegd. Met wat bliepjes op de zender

was de afwijking snel opgelost en ging ik

vrolijk verder. Toch kwam ik de linksdraaiende

Tips

Differentieel

Doe voldoende ringetjes tussen het diff en de behuizing

zodat deze niet zijdelings kan bewegen. Doe je dit niet,

dan zal vrijwel het gehele diff hier last van hebben en

worden de lagers extra op de proef gesteld. Het grijs/

bruine borgmiddel op de schroef die het diff bij elkaar

houdt mag je laten zitten, maar voeg wel een klodder

blauwe locktite toe, want het fabrieksmiddel werkt niet

afdoende.

Kogellagers

Voorzie het model van kogellagers op de plaatsen waar

dit nog niet standaard is. Dit betreffen twee lagers in

beide diff’s en rondom twee keer vier wiellagers.

Turnbuckles

Om snel en eenvoudig je toe-in en je camber te kunnen

verstellen is het handig om de optionele turnbuckles te

monteren. Let bij het bestellen hiervan wel op de juiste

aantallen van de verschillende lengtes. Standaard zitten

er namelijk vier stangetjes in een zakje waarvan je er

maar twee nodig hebt en vice versa.

Raceday

Dan eindelijk zondagochtend vier juli, de dag

waarop het allemaal moet gaan gebeuren!

Veel tijd om te trainen is er niet meer, maar

we kunnen toch nog twee cellen leeg rijden

met de nieuwe instelling die een stuk beter

aanvoelt. Eerst de standaardbanden nog

geprobeerd en daarna de Schumachers aan

de voorkant gezet met de standaardbanden

aan de achterzijde. Dit geeft veel meer grip

aan de voorkant, maar blijkt wel erg nerveus

te rijden. Na deze tweede accu ben ik

als een speer naar de MCM-caravan gerend

om ook een paar achterbanden in te slaan.

Deze zijn natuurlijk nog niet droog voor de

eerste kwalificatie, dus die heb ik met de

standaardbanden gereden. Ik kwam na vijf

augustus/september 2004

SB weer te voorzien van de standaardbanden,

aangezien er spottend werd gezegd dat het

misschien wel leuke regenbanden zouden

zijn. Na de start ontpopte ik me tot een echte

Nederlander, want in de regen kan ik eindelijk

goed meekomen! Nu de baan nat is kan ik nog

net zo hard als met droog weer, de andere

rijders blijken meer last te hebben van het

vochtige ‘gras’. Helaas begint het spoor na een

ronde of vijf op te drogen en kan ik niet meer

met de kopgroep meekomen. In de laatste

drie ronden is het zelfs zo erg dat ik bij het

insturen van een bocht gewoon rechtdoor

vlieg... Hier bleek wel weer dat de Academy

heel degelijk in elkaar zit, want ik kleunde toch

lelijk tegen een plaatstalen schuurtje op (wat

wel een indrukwekkende galm opleverde...).

bochten nog steeds niet echt goed door. Na

de race bleek dat de rechter schokbreker de

klap van de aanrijding had opgevangen. De

zuigerstang was dan ook compleet krom en

ik had nu een starre ophanging aan de rechterkant.

Hiermee heb ik nog wel een halve

heat gereden en ook de sprongen volgas

genomen, wat beslist een compliment is voor

de stevigheid van de schokbrekertoren en de

draagarm! De vijfde heat heb ik gewoon lekker

meegedraaid en geen schade opgelopen.

Finales

Na mijn resultaten in de voorronden kwam

ik als nummer tien in de E-finale. Deze heb ik

drie maal uitgereden en ik ben respectievelijk

negende, zevende en zesde geworden. Hierdoor

kwamen de laatste drie rijders allemaal

M-auto 31


aan dertien punten, maar met hogere tijden

ben ik toch op de laatste plek geëindigd.

Maar niet getreurd! Hierdoor ben ik wel een

winnaar. Weliswaar van de rode lantaarn,

maar ik ben in de prijzen gevallen!

Conclusie

Eerlijk gezegd had ik heus wel mijn twijfels

of de wagen zijn ‘looks’ waar zou kunnen

maken, maar dat het model stevig in elkaar

Eerste prijs met de Academy. Hmm… ja precies. De eerste

keer dat ik met deze Academy een prijs win, dus dat wil natuurlijk

niet zeggen dat ik ook de GP heb gewonnen... Aan

mij werd de rode lantaarn uitgereikt, maar dat betekende

wel dat ik als enige Nederlander en Academy ‘coureur’ met

een trofee naar huis ging!

Uitslagen

Naam Land positie ficatie

2WD Buggy

Bob Claes B 1 1

Simon Reeves GB 2 4

Matthew White GB 3 3

Andy Fraser GB 4 7

Matthew Collins B 5 2

Joern Neumann D 6 10

Jan Hansen DK 7 6

Bruno Heremans B 8 8

Marcel Weirauch D 9 9

Kim Sitensky D 10 5

Johan van Helmond NL 14 13

4WD Buggy

Joern Neumann D 1 3

Andy Fraser GB 2 2

Bob Claes B 3 1

Simon Reeves GB 4 4

Matthew Collins B 5 5

Matthew White GB 6 6

Olivier Demontfumat F 7 8

Gerd Pfeiffer AU 8 7

Lionel Trebern F 9 9

Damien van Mons B 10 10

Arjan van de Graaf NL 20 18

2WD Truck

y

D 1 3

Jan Hansen DK 2 1

Frederic Pain F 3 4

Bjoern Billino D 4 2

Arno Schmitt D 5 5

Thomas Mikkelsen DK 6 6

Fabrice Guimond F 7 7

Eric Hendriks NL 8 8

pp

9 9

Prince Aurore F 10 10

zit is wel duidelijk geworden na zeven heats

te hebben gereden zonder te zijn uitgevallen.

Dat heeft trouwens ook niet met mijn rijstijl

te maken, want ik denk dat iedereen het er

wel mee eens is als ik zeg dat ik niet erg ‘clean’

gereden heb... Zeker in de ‘natte’ race heb

ik een paar serieuze klappers gemaakt. Ook

heeft een andere rijder zijn eigen auto flink

pijn gedaan door mijn achterophanging op

zijn stevigheid te testen (toen ik op m’n dak

lag) en ook daar heeft de SB geen schade aan

overgehouden.

Met betrekking tot het rijden op Europees niveau

zijn de meningen verdeeld. De Zwitsers

zien we niet meer terug, maar die ‘andere’

Academy-rijder eindigde dit weekend op

een zeventiende (!) plaats en heeft na zes

wedstrijden nog steeds alles heel gehouden...

Of de SB mee zal kunnen komen aan de top

is afwachten, maar ik denk dat een goede piloot

behoorlijke resultaten kan behalen. Het

(naar mijn mening) prima resultaat van deze

race (alles is tenslotte heel gebleven) is voor

mij aanleiding om volgend jaar mee te doen

aan het Belgisch-Nederlands kampioenschap

(BNK) met deze 4WD off-road.

O ja, mocht je de SB niet als wedstrijdwagen

in willen gaan zetten, maar liever lekker door

de buurt heen scheuren en misschien af en

toe wat rondjes op het circuit meedraaien,

dan heb je hier echt een topper aan!

Peter Boots

2-WD Buggy

Simon Reeves, Bob Claes, Matthew White.

4-WD Buggy

Andy Fraser, Joern Neumann, Bob Claes.

2-WD Truck

Jan Hansen, Kim Sitensky, Frederic Pain.

Tuning & Elektronica

Academy tuningdelen

• Aluminium centale aandrijfas vervangen door koolstof-as,

eigenlijk omdat we hem mooier vonden, maar

deze is ook de helft lichter (minder draaiende massa).

• Turnbuckles zie Tips

• Bovendek vervangen door carbondek, gaf meer

stijfheid over de lengteas van de auto.

• Achterassen vervangen door CVD’s, voor zitten ze al

standaard op de auto.

Banden

Eigenlijk geen tuningdeel, maar wel erg belangrijk.

Op het kunstgras van Kampenhout voldeden Schumacher

Mini Pins (yellow) waarvan de buitenste rij noppen weggeknipt

waren het beste.

Elektronica

Dit is voor iedereen persoonlijk, toch een paar tips.

• Regelaar

Gebruik bij off-road een waterdichte regelaar met een zo

laag mogelijke motorlimiet.

• Zender

Voor wedstrijden liefst een zender met een hoog

zendvermogen zodat je niet het risico loopt door je

mederijders weggedrukt (storing) te worden.

• Het gebruik van een personal transponder scheelt je veel

tijd (ophalen/wegbrengen) je kunt hem niet vergeten en

het belangrijkste: je kunt hem plaatsen waar jij wilt.

• Servo

Voor je stuurservo geldt heel snel en veel trekkracht.

De 4-WD finales waren nagelbijtend spannend, waarbij de onderlinge afstand tussen de twee

koplopers zelden meer was dan dit. Vooral de tweede

finale was er één die bij het ademloos genietende publiek

veel respect afdwong. Waar maak je het op GP-niveau

nog mee dat de koplopers op elkaar wachten na een

stuurfoutje van één van de twee.

De handbuild Durango van 4WD

winnaar Joern Neumann.

Mooi snel circuit, prima organisatie en een supersfeer!

Op zaterdag reed (sprong) Bob Claes

onbedreigd naar de winst in de

2WD buggy finales.

32 M-auto 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Testverslag

SB-4 in Kampenhout uitvoering

Sponsors

Reijne en Zonen BV en Rapid Hobby

Import.

Specificaties

Voor het nodige advies en uitleg:

Arjan van de Graaf, Marc Bianchi, Koen

Geurds, MCM Racing en RC-Speedworld.

Fabrikant : Academy

Importeur : Model Engineering BV

Schaal : 1: 10

Lengte : 410 mm

Breedte : 249 mm

Hoogte : 170 mm

Wielbasis : 265 mm

Gewicht : 1480 gram, rijklaar ± 1720 gram

Aandrijving : 4 WD shaft

Adviesprijs : € 226,–

Gebruikte elektronica

Zender : Ko Propo EX-10 Helios

Ontvanger : Ko Propo KR-302F Micro

Motor : Team Corally Black Serie motorcan

Pro-Gold/Torque anker

10 triple + 10 single

Stuurservo : Sanwa ERG WRX digitaal

Regelaar : Nosram Dominator Evolution

Cellen : Standaard GP 3300

M-auto 33


Op bezoek bij Minirac

Tijdens een “surftochtje” op het

internet kwamen wij de volgende site tegen:

www.minirace.nl. Op deze site wordt een slotrace-arrangement

aangeboden in de horecagelegenheid van het kartcentrum

Hezemans in Eindhoven. Onze belangstelling was

meteen gewekt en een afspraak was snel gemaakt. De ons

toegezonden routebeschrijving was goed en het kartcentrum

was (na het nodige fileleed) gemakkelijk gevonden.

34 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Slotracen

e in Eindhoven!

In de horecagelegenheid Grand Café Le

Coureur werden wij hartelijk ontvangen

door gastheer Frank en Alice van

der Sluijs. Het valt ons op hoe gezellig en

sfeervol het Grand Café is. Een perfecte plek

om na een race een drankje te drinken of een

hapje te eten. Je hebt uitzicht op de kartbaan

en het geheel ademt een hele “racy”

sfeer uit!

Frank legt uit dat hij, naast het kart-gebeuren,

graag nóg meer race-fun wilde

aanbieden. Zelf is hij al langer slotrace-enthousiast

en na wat onderzoek

had hij z’n keuze gemaakt:

een grote slotracebaan zou

dé ideale toevoeging zijn.

Frank begon zijn ideeën

vorm te geven en

hij bouwde een 4-

sporen baan met

een lengte

van 25

meter.

Hij heeft voor een Ninco-baan gekozen

vanwege de duurzaamheid van de baanstukken

en de goede grip. Het resultaat is meer

dan goed te noemen! De baan is opgebouwd

uit een lekker lang recht stuk en een aantal

uitdagende bochten. Het hoogteverschil en

een korte tunnel maken het geheel tot een

prachtige baan die niet snel gaat vervelen!

De regelaars zijn van Parma (mechanisch)

wat een goede keuze is; deze kunnen namelijk

tegen een stootje. Uiteraard is ook aan

de rondetelling gedacht, tot op een duizendste

van een seconde wordt dit bijgehouden

door de computer en op een grote monitor

zichtbaar gemaakt.

Frank vertelt verder dat er verschillende

arrangementen en losse mini-heats mogelijk

zijn en dat de miniclub op het programma

staat. Wij hebben gekozen voor het “minirace”-arrangement

met barbecue. Na een

uitgebreide uitleg over slotracen, het “inzetten”

van de auto’s, enzovoort, wist iedereen

wat de bedoeling was en werd het tijd om

te gaan racen! Gereden wordt er met Ninco

Mini’s (vandaar ook de naam Minirace.nl) in

standaard uitvoering. Er wordt gereden in

teamverband en in miniheat van 10 minuten.

Elk team moet een rijder en een marshall

leveren en tijdens de race moet er van

rijder gewisseld worden. Dit moet

dus op een handig moment gedaan

worden om zo weinig mogelijk

tijd te verliezen. Dit wisselen

van rijders zorgde voor wat

hilarische momenten wat

de goede sfeer alleen

maar verhoogde!

Tijdens de race houdt Frank ons op de

hoogte van de vorderingen en de stand. Na

afloop van de miniheat wordt er van baan

gewisseld, maar de auto blijft in de baan en

wisselt dus niet mee. Hiermee voorkom je

dat een team voordeel zou kunnen hebben

van een auto die misschien wat sneller is,

omdat nu immers elk team ook met iedere

auto rijdt. Al met al zijn we zo’n anderhalf

uur bezig geweest en hebben erg veel lol

gehad én een spannende race! Na de race

stond er een voortreffelijke barbecue klaar

waar we na de race-inspanningen uiteraard

wel trek in hadden! Tijdens het eten vertelde

Frank dat hij ook veel inloop heeft van

slotrace-enthousiasten die met hun eigen

auto’s komen rijden. Om dit te stimuleren

stelt Frank de baan op woensdag en zondagavond

open voor mensen die met eigen

materiaal lekker willen racen. Voor een klein

vast bedrag per maand kun je dan op die

avonden zoveel racen als je maar wilt! En

aangezien er in de omgeving van Eindhoven

weinig tot geen slotraceclubs zijn, lijkt ons

dit een prima initiatief!

Al met al hebben wij met de slotrace- en

hoofdredactie van M-auto een bijzonder

prettige avond gehad en kunnen wij

Minirace.nl dan ook van harte aanbevelen!

Voor een kinderpartijtje, bedrijfsuitje of

gewoon met vrienden een avondje slotracen;

het kan allemaal. En in het Grand

Cafe Le Coureur kun je tot laat in de avond

terecht voor een hapje en een drankje in een

heerlijke racesfeer!

Het slotraceteam


Zandhappen met stoer

Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen

voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo

uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.

Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en

een werkende vering.

Ninco is de afgelopen tijd met een aantal

wagens op de markt gekomen die

zo uit de zandbak komen, zoals een

Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met

bijbehorende speciale baanstukken. Er staat

voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.

Echter, Ninco is niet het eerste merk dat

met het thema Rally-raid op de markt komt.

SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens

en baanstukken onder de naam SCX TT. Een

Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy

die uitgerust waren met 4WD, vering en een

zogenaamde droparm. Een droparm is een

verlengstuk van de sleperschoen en zorgt

ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen

in het wegdek op kan vangen. Ook de

wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.

De wagens van SCX zijn maar een paar jaar

geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog

wel op een beurs of internet tegen, maar de

prijzen zijn meestal redelijk fors.

36 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Slotracen

e wagens

SCX produceerde ook speciale baanstukken

met bobbels, die door de geveerde wagens

gemakkelijk genomen konden worden.

Naast rechte stukken en bochten werden

er ook een soort hangbrug, een duintop

en een jump gemaakt. De grijze baanstukken

zijn te combineren met de gewone

baanstukken van SCX en Scalextric Classic.

Door het gebruik van verloopstukken zijn ze

ook te combineren met Scalextric Sport en

zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn

schaarse items die je eveneens op een beurs

of op internet moet zien te vinden.

Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige

baanstukken en ook deze hebben

bobbels. Deze bobbels zijn los en op

verschillende plaatsen in het baanstuk te

steken waardoor je het parcours gemakkelijk

aan kan passen. Ze maken bochten en ook

een soort duintop. Ook deze baanstukken

zijn met de normale baanstukken van Ninco

te combineren en met SCX (TT), Scalextric

Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk

om speciale baanstukken aan te schaffen.

Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding

1 op 4 geeft een strooisel dat zand

heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone

baan strooit, geeft dit een prachtig effect.

De terreinbanden van de geteste wagens

werpen het spul hoog op en laten een mooi

spoor achter.

En dan nu de baan op!

Allereerst gaan we deze woestijnracers op

een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.

De thuisbaan is een baan van ongeveer

10 meter lang met een hoogteverschil

van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd

uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken.

Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n

hoede moet zijn, want het baanoppervlak en

daarmee dus ook de grip, verandert continu.

De baan is bestrooid met een mengsel van

cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt

off-road effect! De clubbaan heeft een lengte

van 25 meter en een hoogteverschil van

maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd

uit Scalextric baanstukken en in de hogere

gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan

heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we

zijn benieuwd.

Voordat we de baan opgaan, hebben we

de magneet uit de Ninco-auto’s gehaald.

Dit omdat de SCX-auto’s ook geen magneet

hebben en omdat je rally het leukste zonder

magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu

eenmaal bij…

Eenmaal op de baan merken we meteen dat

deze auto’s zich enorm thuisvoelen op dit

hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering

gaan ze soepel over de oneffenheden heen.

Bij het passeren van de hangbrug zie je dat

de vering en de ‘droparm’ hun werk goed

doen. Alle vier de wagens hebben dankzij

hun enorme terreinbanden geen enkele

moeite met het strooisel op de baan, de

banden werpen het op en laten prachtige

sporen achter! Om de verschillen tussen de

Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,

moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua

uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere

zijn. De detaillering en de tamponprint

zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen

de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit

het op de baan? Laten we de wagens maar

één voor één beetpakken en er een flink robbertje

mee gaan stoeien!

De Pajero van Ninco mag als eerste de baan

op. Wat direct opvalt, is het enorme vermogen

van de motor. De Pajero is in staat om

op een gewoon circuit een behoorlijk hoge

top te halen. De vraag is echter of dit op een

rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij

rallyrijden komt het toch eerst op beheersing

en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.

Toch is een beetje extra vermogen wel prettig

om achter de hand te hebben. Door dit

hoge vermogen is de acceleratie ook heftig

te noemen, de Pajero is echt in no-time op

snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt

de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft

hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero

wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de

auto de neiging heeft om in korte bochten

rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de

hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit

het spoor. Verder heeft de Pajero last van

zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt

de auto te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken

die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning

tips).

Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero

een behoorlijk pittige woestijnracer is en

na wat kleine aanpassingen ook een prettige

(en snelle) terreinwagen is.

Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.

Ook hier valt meteen het enorme vermogen

van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft

geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen

achterwielaandrijving! Dit in combinatie met

augustus/september 2004

M-auto 37


VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren

tegen concurrerende prijzen!

Bij inlevering van deze advertentie 10% korting

op RC-artikelen van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

www.minirace.nl

www.m - auto.nl


Slotracen

de krachtige NC-7 zorgt voor een enorm pak

wielspin! De auto moet totaal anders gereden

worden dan de Pajero. De Ford is enorm

overstuurd en dweilt letterlijk over de baan,

links en rechts het stof opwerpend! Dit komt

door zijn langere wielbasis, de motor en de

2WD. Door zijn hogere gewicht ligt de Ford

wel beter in het spoor dan de Pajero. Bij de

hangbrug blijft de Ford mooi in het spoor en

ook heeft de Ford nauwelijks de neiging om

te kantelen. Eigenlijk is het enige probleem

van de Ford het enorme overstuur. De auto

rijdt verder enorm prettig en blijft lekker op

koers. Door het spinnen van de achterwielen

en het overstuur, zal de Ford het echter

moeten afleggen tegen de Pajero en de

SCX-en. Als we op de clubbaan gaan rijden,

deze heeft tijdwaarneming, dan zal dat zeker

blijken. Maar als je van driften houdt en van

spectaculair bochten- en slipwerk, dan is de

Ford absoluut een goede keuze!

Goed, nu gaan we een stukje terug in de

tijd en zetten de SCX-en op de baan. Beide

auto’s hebben hetzelfde onderstel; alleen de

kap is anders, dus alles wat we over de Patrol

opmerken geldt eigenlijk ook voor de 405

en vice versa. Wat direct opvalt bij de SCX is

het vermogen van de motor. De SCX-motor

heeft een veel lagere top dan de Ninco-motor.

Dit is echter heel prettig, want een hoge

top is lang niet altijd nodig. De SCX-motoren

zijn wel heel soepel en remmen bovendien

uitstekend (met vier geblokkeerde wielen

onderaan een helling!). Dit alles heeft als

voordeel dat de SCX-en lekker soepel te rijden

zijn zonder dat er woest hoge snelheden

gehaald worden en er ‘gevaarlijke’ situaties

ontstaan. Verder lijkt het rijgedrag erg op dat

van de Pajero, alleen zijn de SCX-en minder

‘springerig’ en is het vermogen makkelijker

te doseren. De Patrol heeft ook enigszins

de neiging om te kantelen, de 405 heeft dit

wat minder. Door het hoge koppel van de

SCX-motor klimmen de SCX-en prima. Ook

blijven ze lekker in het spoor en door de wat

langere droparm nemen ze de hangbrug ook

erg soepel.

Tja, na heel wat rondjes rally-raid rijden op

onze thuisbaan bevallen de SCX-en vooralsnog

wat beter, puur omdat ze soepeler zijn

en niet zo’n bruut vermogen hebben. Dit

laatste is bij de Ninco’s natuurlijk op te lossen

door een regelbare trafo toe te passen. Maar

goed, we moeten nog de grote clubrallybaan

op met een veel groter hoogteverschil

en ook hier zullen we eens kijken hoe de

wagens zich (ver-)houden.

Allereerst de Pajero maar op de baan gezet.

Ook nu valt het enorme vermogen direct

weer op. De Pajero klimt echt als een berggeit

en heeft absoluut geen moeite met het

grote hoogteverschil! De sterke en felle motor

in combinatie met de 4WD zorgen ervoor

dat je het hele traject nog gas over hebt,

volgas is bijna niet mogelijk omdat de auto

dan rare bokkensprongen kan maken. Ook

hier blijkt weer dat door het hoge zwaartepunt

de auto de neiging heeft om te kantelen

in de bocht. Dat de Pajero snel is, bewijst

hij ook op de clubrallybaan; we noteerden

een snelste tijd van 20,5 seconden. Hiermee

is de Pajero de snelste van het stel.

Dan de Pro-truck. Inderdaad, de lange wielbasis

en de 2WD zorgen ervoor dat de Ford

het moet afleggen tegen de andere drie.

We kwamen niet verder dan 23,2 seconden.

Maar wat een fun om met deze wagen tekeer

te gaan! Driftend en vol wielspin raast hij

over de baan, waarbij opvalt dat de Ford

het spoor mooi blijft volgen en er opvallend

weinig ‘uitvliegt’. Deze wagen is een heerlijke

ragbak voor de wat gevorderde slotracer.

Uiteraard zou je de baanspanning wat terug

kunnen brengen naar bijvoorbeeld 10 Volt.

Wij voeren echter al onze testen uit bij een

baanvoltage van 12 Volt om zo tot een eerlijk

vergelijk te komen.

Uiteraard zijn nu de SCX-en aan de beurt en

gaan we eens kijken hoe zij zich op de lange

rallybaan staande houden. Ook hier komen

augustus/september 2004

M-auto 39


Slotracen

we tot dezelfde conclusies als op de thuisbaan;

de SCX-en zijn gewoon erg prettige

karretjes om mee te rijden op een rallybaan.

Het klimvermogen is prima dankzij de

soepele motor met een hoog koppel. Grip

is er voldoende en ook de 4WD doet zijn

werk hier uitstekend. Dan de rondtijden. De

SCX-en zitten keurig tussen de Pajero en de

Ford in! De Patrol zette 20,9 seconden op

de klok en de 405 20,7 seconden. Hier moet

bij opgemerkt worden dat de 405 een paar

lichte aanpassingen heeft ondergaan (zie

tuning tips) en de Patrol niet.

Zo zie je dus maar dat vermogen niet altijd

alles is. De SCX-en rijden gewoon een stuk

makkelijker omdat de motoren soepel zijn,

veel koppel hebben maar niet zo fel zijn

als de NC-7 van de Ninco’s. Verder is het

rijgedrag van de SCX-en redelijk neutraal en

na wat lichte tuning zelfs goed te noemen.

De Ninco’s zijn echter prachtig om te zien

en steken qua uitvoering en detaillering

met kop en schouders boven de SCX-en uit.

Het rijgedrag is echter wat moeilijker en

dat zit ‘m vooral in de felle motor. Een NC-2

was volgens ons ruim voldoende geweest.

Maar ook hier geldt weer: na een paar kleine

aanpassingen zijn de Ninco’s ook prima

woestijnracers waar je enorm spectaculair

‘het zand ‘ mee in kan! Gegeven het feit dat

de SCX-en tegenwoordig moeilijk te krijgen

zijn, je zult dan echt naar beurzen moeten,

zijn de Ninco’s een prima keuze om de Parijs-

Dakar rally thuis mee na te doen!

Zo, en nu eerst een …, en even nadenken

wat we jullie de volgende uitgave zullen

voorschotelen.

Het slotraceteam

beter rijdbaar te krijgen. Laten we met de SCX-en beginnen. De standaard slepers zijn

nogal smal en kort en kun je het beste meteen vervangen door Ninco-slepers, de extra

zachte (80102). Deze zijn langer en breder zodat het contact met de litzen behoorlijk

verbetert (zie foto). Hierdoor zal de auto

minder schokkerig rijden. Bijkomend voorrallybaan

van groot belang, omdat de baan

natuurlijk “vies” is. Het is dus raadzaam om

te maken met een (tanden)borsteltje.

Tuningtips

Om het kantelen tegen te gaan én om de

auto het spoor beter te laten volgen, hebben

we de 405 voorzien van lood aan de

zijkanten van de bodemplaat (zie foto).

Dit verlaagt het zwaartepunt waardoor de

auto gaat glijden (uitbreken) in plaats van

kantelen. Resultaat op de baan: de 405 is

een stuk makkelijker en vooral constanter

te rijden. De twee test SCX-en waar wij over beschikten, hadden geen gelijkwaardige

motoren. De Patrol-motor was wat beter ingereden en dus wat feller dan de 405-motor.

Toch was de 405 na de tuning sneller dan de Patrol; 20,9 tegen 20,7 seconden.

Ook voor de Ninco’s geldt, dat door het plakken van lood op de bodemplaat het zwaartepunt

wordt verlaagd en dat de auto dus minder snel zal kantelen (Pajero). Ook bij de

Ninco’s zijn de standaard slepers aan de smalle kant. Deze zou je kunnen vervangen door

de zachte slepers (80102). Een goed alternatief zijn de slepers van SCX (50020). Deze zitten

op een rolletje zodat je zelf kunt bepalen hoe lang je ze maakt. Deze slepers zijn erg

zacht en ook aan deze slepers blijft weinig strooisel kleven.

Verder zijn we met de vering van de Pajero aan het experimenteren gegaan. Ninco levert

namelijk setjes veren in drie sterktes(top!). De rode veringsetjes zijn het zachtst (80208),

de blauwe medium (80209) en de gele hard (80210).

Standaard zitten de harde veren (geel) onder

de Pajero. Na verschillende combinaties

geprobeerd te hebben, zijn we tot de volgende

set-up gekomen: de standaard harde

veren (geel) voor de vooras en de zachte

veren (rood) voor de achteras. Dit heeft als

effect dat, vooral bij het uitaccelereren, de

Pajero in de veren “zakt” en daardoor minder

stuitert en zo het vermogen beter op de

baan kan brengen. Dit, in combinatie met

het geplakte lood, maakt de Pajero een fijn

bakkie om mee te rallyrijden.

Zo zie je maar weer, een paar eenvoudige ingrepen kunnen een slotcar beter laten presteren

en de rijder meer laten genieten!

augustus/september 2004

M-auto 41


Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw

De GENESIS van CEN

de Terra Cruiser, met FS-

18SR motor (O.S. motor),

2 versnellingsbak en

8 schokdempers.

Wordt geleverd met

zenderset en elektrische

De Genesis wordt geleverd met een NX67 Engine, goed

voor 5Pk, 23000 rpm, 3 versnellingen vooruit en 3 versnellingen

achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.

De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,

gloeistarter en vulfles.

De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid

van 4 wielsturing, vanaf € 749,–

HPI

de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als

extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.

Nitro Rush EVO vanaf € 365,–

Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,–

Savage 25, SS vanaf € 450,–

HPI R40

De 1:10 200 mm competitie auto van HPI. Met het

ontwerp van de R40 is een zeer laag zwaartepunt

bereikt, hij is volledig afstelbaar en makkelijk te

Speciale aanbieding

€ 435,– voor € 345,–*

€ 685,– voor slechts € 535,–

Nu leverbaar

de nieuwe

P7 motoren van

Picco en de P2

speciaal voor

Traxxas T-Maxx

Picco Speed

€ 1050,– inclusief P7-R motor,

masterfix uitlaat, konische

bocht en body.

€ 775,- Speed zonder motor

met body.

Picco Motoren

Picco .12 motoren vanaf € 215,–

Picco .15 motoren vanaf € 195,–

Picco .21 motoren vanaf € 195,–

Picco .26 motoren vanaf € 220,–


Motorfietsen

New Era Chopper/Drag Bike 1:8

- vanaf € 499,– (nitro)

Nuova Faor 1:5

- vanaf € 259,– (elektro)

Team Associated

De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team Associated, met zijn

eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving en superlaag zwaartepunt accelereert

de NTC3 zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard

De NTC3kit met meer dan

€ 200,– aan Factory Team opties!

Schumacher/brandstof

Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,

on-road of off-road, echt een

uniek concept.

-

-

-

-

- E-startsysteem

- Schijfrem

- Getunede uitlaat

- Body

auto’s.

- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat,

2-versnellingsbak, 4WD, Centax III koppeling

- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)

- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter

Nu van € 949,– voor € 825,–

Battle

Tanks

VsTank

Electro Auto’s

X-Ray:

M18 € 107,50

T1 -R € 279,– *

T1 -M € 339,– *

T1 Factory kit € 479,– *

Schumacher:

Mission S1 € 149,95 *

Mission Carbon € 229,95 *

Mi 2 S1 € 287,– *

Mi 2 Carbon € 369,– *

Fusion vanaf

Menace 21 vanaf

XT-21 R 3E vanaf

Swift vanaf

MSX-3

vanaf € 259,– *

Snelle 1:10 brandstofauto,

4-WD, cardan aangedreven,

schijfrem, voor en achter

diff, 3 mm aluminium chassis

en volledig gelagerd, snelle

2,11 cc (mv12) motor met 0,8

PK en 29.500 u/min,

rijdt standaard al 70 km/u.

4 verschillende battletanks tegelijk.

Enkele specificaties:

- Infra-red Control

- Shoot action

- Max. 4 players in one game

Nu voor € 24,95 per stuk

(incl.batterijen)

een set van 2 voor € 45,–

Actieset:

4 stuks met battleground € 98,–

Ook leveren wij

de Battle Tanks

van Konami!


NTC3 Factory Team Kit

Geschiedenis

opgericht door Gene Husting en

Roger Curtis

In het begin van de jaren zeventig waren de

hoofdactiviteiten voornamelijk brandstof 1:8 met de

Associated RC1 en RC1B, de auto’s zonder differentieel

en zonder tuned pipe. De motoren die men gebruikte

waren voornamelijk de Veco 19 en de K&B 21.

Met een set banden deed men makkelijk vier of

vijf wedstrijden. Met voorbanden, de zogenaamde

molded-types, reed men “eeuwig”. Rond 1975 kwam

General Electric met de eerste Ni-Cad cellen en kon men

elektrisch gaan rijden. De schaal van de auto werd

1:12 en de motor de Mabuchi 540. Voor het elektrisch

rijden werd Mike Reedy aangetrokken, een begrip

in het slotracen. Van deze ervaring werd dankbaar

gebruik gemaakt en Reedy ging de eerste Mabuchi en

later Igarashi-motoren overwikkelen, balanceren en

kogellageren; de Reedy Modifieds waren geboren.

Het eerste wereldkampioenschap werd in 1977 in

Pomona (California, USA) verreden en gewonnen door

Butch Kroels met een Associated RC100.

In de jaren tachtig maakte Associated de dienst uit in

het 1:12 racen door alle wereldkampioenschappen te

winnen. De fabriek realiseerde zich dat de toekomst van

RC-racen electro was en introduceerde de RC10 Buggy,

wat staat voor Radio Controlled 10th scale. Deze auto

werd de standaard in het Buggyracen en gekopieerd

door alle anderen. Brandstof 1:8 kwam op een lager

pitje te staan en de laatste grote overwinning werd

behaald door Re-Pete Fusco met een 4WD Associated

RC500, een auto die wat lijkt op de hedendaagse 1:8

wedstrijdauto’s maar lang niet zo geavanceerd.

In de Buggy-klasse heerste Associated door de komst

van Masami Hirosaka en de power van de Reedymotoren.

Alle merken hebben geprobeerd Associated

te verslaan, maar dit lukte slechts een enkele keer.

Associated heeft meer wereldkampioenschappen

gewonnen dan alle andere merken samen.

Vanaf 2000 kwam het brandstofracen weer sterk op

en vooral de 200mm klasse. Associated besloot de

succesvolle TC3 electro totaal te herontwerpen en

de NTC3 was geboren. De kroon op dit werk was het

behalen van het eerste officieuze wereldkampioenschap

door Mark Pavadis.

De nieuwe Nitro TC3 Factory

Team Kit is de nieuwste

on-road brandstofauto

van Team Associated.

Eigenlijk is het de Nitro

TC3 Kit aangevuld met

Factory Team Opties met

een waarde van meer dan € 200 en een vernieuwde

achterophanging. Als je de doos van de NTC3 Factory

Team Kit vergelijkt met de vergelijkbare modellen

van andere merken, zoals de Serpent 710, de

Mugen MTX3 of de HPI R40, dan is je eerste reactie:

zit hier nou echt alles in, is dit echt een 1:10 200mm

‘wedstrijd’ brandstofauto? Maar als je de doos van

dichtbij bekijkt, zie je al gauw dat je hier toch met

een serieuze bouwkit te maken hebt, zeker op het

moment dat je de inhoud bekijkt.

Associated is één van de meest gerenommeerde

fabrieken in de wereld. Ze wachten liever met het

uitbrengen van een model totdat het door iedere

fabrieksrijder perfect is bevonden, dan iets snel uit te

brengen met alle kinderziektes van dien.

44 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Bouwverslag

Wat gelijk opvalt is dat alle onderdelen

goed verpakt zijn en overzichtelijk

genummerd. En waar je zeker

niet omheen kunt zijn alle blauw geanodiseerde

aluminium onderdelen en de eyecatcher

van de doos: de blauwe uitlaat met

bocht die alleen al opvalt door zijn aparte

vorm.

Zoals de meesten wel begrepen hebben

betreft het hier een radiografische modelauto

die je zelf moet bouwen. De NTC3 Factory Kit

wordt geleverd zonder body, zonder banden/

velgen en zonder motor. Het grote voordeel

hiervan is dat jij als toekomstig rijder van

deze modelauto je body en banden/velgen

naar eigen wens kunt uitzoeken.

Ook in de keuze van de motor zijn hobby- en

wedstrijdrijder vrij. Men kan dus een motor

naar eigen wens en – niet onbelangrijk – eigen

budget uitzoeken.

De bouw

Nu gaan we pas echt beginnen, we gaan de

auto stap voor stap bouwen met behulp van

de bijgeleverde bouwbeschrijving.

De bouwbeschrijving behandelt elke stap

van de bouw. De nummers in de beschrijving

komen overeen met de nummering op de

zakjes met onderdelen en daarnaast worden

de benodigde onderdelen 1:1 afgebeeld.

Ook het gereedschap dat je nodig hebt bij de

bouw staat in de beschrijving afgebeeld.

Nog een aandachtspuntje: het gereedschap

dat je nodig hebt wordt bij de kit geleverd.

Denk niet: ik gebruik mijn eigen standaard

inbussleutels, want het zijn allemaal afwijkende

maten (bijvoorbeeld inches in plaats

van millimeters ).

Aangezien de bouwbeschrijving over het

algemeen zeer duidelijk is, zal ik er bij de

bouw een paar punten uitlichten en verder

toelichten.

Voorophanging / aandrijflijn

Eén van de grote verschillen tussen de NTC3

Kit en de Factory Team kit is dat het kunststof

is verstevigd met carbon. Dat maakt de auto

wat lichter, maar ook stijver met als doel een

verbeterde wegligging. Ook een

verstelbare voorstabilisator wordt standaard

meegeleverd. Deze stabi kun je zo afstellen

dat je meer of minder stuur krijgt

(zie tekening in de bouwbeschrijving).

Let wel op dat het kantelpunt (midden) van

de stabi op de hartlijn van de auto komt te

liggen zodat het effect van de stabi zowel bij

een linker- als rechterbocht hetzelfde is.

Het volgende grote verschil is de vrijloopas

voor ten opzichte van een verstelbaar diff bij

de NTC3 Kit.

Dit wil zeggen: bij de aandrijving hebben

we 4WD en wanneer we remmen, blijven

de voorwielen draaien (vrijlopen). Met deze

bijgeleverde optie kunnen we de bochten

nog sneller nemen. Een nadeel is dat je bij

een circuit of ondergrond met zeer weinig

grip slecht kunt remmen en in zo’n geval snel

achterstevoren staat.

De Nitro TC3 Factory Team Kit is een cardan

aangedreven modelauto. Het voordeel van

een cardan aangedreven auto ten opzichte

van zijn snaar aangedreven ‘concurrenten’ is

dat de auto sneller optrekt en dus op korte

en bochtige circuits in het voordeel is.

Een snaar aangedreven auto gaat steeds lichter

lopen wanneer de snelheid hoger wordt

en dan gaat het gewicht van de cardanas

juist weer tegenwerken.

Achterophanging

De achterophanging is sterk verbeterd. Bij

de NTC3 Kit zijn de voor- en achterfusees

hetzelfde (één pivotball boven en onder) en

bij de NTC3 Factory Team Kit zijn de achterfusees

uitgevoerd met twee pivotballs onder en

één verstelbare turnbuckle boven, waardoor

de achterophanging stabieler is geworden.

Als gevolg van deze verandering is de achterschokdemperbrug

ook vernieuwd en heeft

een paar extra afstelpunten gekregen. Deze

vernieuwde achterophanging is natuurlijk

ook leverbaar op de NTC3 Kit en vergt niet

eens zo’n grote ingreep.

Uniek uitlaatsysteem.

Versnellingsbak ( 2 speed) en rem

De NTC3 Factory Team Kit (ook de NTC3)

maakt gebruik van twee versnellingen, die

ook stap voor stap zelf gebouwd moet worden.

Wanneer je de beschrijving goed volgt

spreekt alles eigenlijk voor zich. Let er wel

op dat je twee helften hetzelfde afstelt, want

anders krijg je een slecht en onregelmatig

schakelmoment.

Met het vaster of losser stellen van de twee

veren in de versnellingsbak stel je het schakelmoment

in. De afstelling van de beschrijving

is een goed begin, daarna zal je het

schakelmoment moeten afstellen afhankelijk

van de baan waar je op rijdt. De auto is erg

lastig te beheersen als de 2-bak precies in

de bocht schakelt. Voor de rem is gekozen

voor een geventileerde stalen remschijf en

remplaatjes met remvoering. De rem wordt

onder de cardanas gemonteerd. Let er wel op

dat de remvoeringen aan de binnenkant naar

elkaar toe wijzen en dat ze niet aanlopen.

Ik heb zelf de plaatjes met voering licht gevlakt

met zeer fijn schuurpapier.

Aandrijfassen, CVD Dogbones en

fusees

De aandrijfassen zijn zowel voor de NTC3 als

voor de NTC3 Factory Team kit CVD Dogbones,

dat wil zeggen dat de steekassen met

een kruiskoppeling met de aandrijfassen zijn

verbonden. Het is een betere en slijtvastere

overbrenging. Let er bij het in elkaar zetten

van de CVD Dogbones op, dat je de loctite en

het vet op de goede plaatsen en met mate

toepast. Ook wel goed om nog even te noemen

is dat alle benodigde olie, vet en loctite

bij de kit worden meegeleverd.

Nu het monteren van de voor- en achterfusees.

De fusees worden met behulp van pivotballs

aan de voor- en achterarmen gemonteerd.

Bij het indraaien van de pivotballs tap

je zelf schroefdraad. Dit kost wel wat moeite,

ik heb daar zelf een wat zwaardere

inbussleutel voor ge- bruikt.

M-auto 45


Bouwverslag

Schokdempers

Dit is nog even een secuur klusje, het zijn namelijk

verstelbare oliegevulde schokdempers.

Het enige wat ik aan de bouwbeschrijving

toe wil voegen is dat je moet controleren of

de twee schokdempers voor aan elkaar gelijk

zijn (achter natuurlijk ook).

Dit kun je doen door de twee schokdempers

tegen elkaar te zetten en wanneer je ze dan

tegen elkaar indrukt moeten ze met inschuiven

gelijk opgaan. Ook hier kun je handige

hulpmiddelen voor krijgen.

Tank, motor en besturing

Het monteren van de tank spreekt voor zich.

Let wel op dat de tank officieel voor wedstrijden

iets te groot is. Hiervoor is een dopje

(volume compensator) bijgeleverd die je in

de tank moet schroeven.

Voor de motor heb ik gekozen voor een Picco

2,11cc motor met achteruitlaat, maar in principe

past elke 2,11cc motor zonder trekstarter

in deze auto. Wil je toch een trekstartmotor

monteren, dan zul je andere motorsteunen

en een ander vliegwiel moeten gebruiken.

In de beschrijving wordt duidelijk aangegeven

hoe je de motor moet inbouwen en aansluiten.

Ook wordt er duidelijk een verschil

gemaakt of je een draai- of schuifcarburateur

hebt.

Voor motoren met een zijuitlaat is ook een

NTC3 Kit leverbaar.

Voor de besturing heb ik gebruikt gemaakt

van een robbe Futaba 3PK zender met twee

S9402 servo’s, maar dit is natuurlijk niet

noodzakelijk.

Afhankelijk van het type carburateur bouwen

we de gas/rem aansluitset in elkaar. Het

lijkt ingewikkelder dan het is, maar gelukkig

wordt ook dit duidelijk met afbeeldingen

aangegeven.

De servo’s kunnen maar op één manier

worden geplaatst, je moet alleen de juiste

afstandshouders bij je servo’s uitzoeken. Gelukkig

kun je dit vrij gemakkelijk uit de tabel

van de beschrijving halen.

De ontvangeraccu wordt geplaatst met

behulp van bijgeleverde beugel of wordt met

tie rips vastgezet, afhankelijk van het type

accu. Het is wel aan te bevelen een 5-cellen

accupakket te gebruiken, daar krijgen de

servo’s net iets meer kracht en snelheid door.

Tot slot de ontvanger. Voor de ontvanger

beschikt de NTC3 Factory Team Kit over een

afsluitbaar bakje, iets wat in de toekomst met

een eventuele kristalwissel gemakkelijk is.

augustus/september 2004

Afstellen

Het afstellen van de auto, camber, caster,

toe-in en toe-out, enzovoort, heb ik in eerste

instantie volgens de beschrijving gedaan.

Op alle afstelaspecten van de auto wordt

uitvoerig ingegaan, Het is wel even opletten

dat je afstelling ook met je bandenkeuze

overeenkomt.

Wanneer je met rubber banden rijdt, gebruik

je andere afstellingen dan wanneer je met

foam banden rijdt, maar ook deze overzichten

worden duidelijk aangegeven.

Vorig jaar heb ik met de NTC3 Kit gereden,

dus met de ervaringen van dat jaar heb ik zelf

al enkele afstellingen veranderd.

De schokdempers heb ik voorzien van

dikkere olie (60W in plaats van 40W) en de

standaard veren heb ik vervangen door rood

voor en wit achter. Ook heb ik de standaard

koppeling vervangen door de centax-koppeling

van K-factory. Dit vind ik ook de grootste

tekortkoming van een modelauto van dit formaat,

de centax-koppeling had er standaard

bij moeten zitten. De standaard koppeling is

namelijk niet verstelbaar.

Tot slot

Ik heb weinig modelauto’s meegemaakt die

zo goed verzorgd en overzichtelijk verpakt

in de doos zitten, ook de duidelijke bouwbeschrijving

laat weinig te wensen over.

De mensen die de auto puur volgens de

beschrijving bouwen en de beschreven

afstellingen aanhouden, zullen merken dat

de NTC3 Factory Team Kit goed te bouwen is

en gelijk over een zeer goede wegligging en

rijeigenschappen beschikt.

Wat de afstellingen van de auto betreft, dat

is natuurlijk ook sterk afhankelijk van waar

je rijdt (ondergrond, kort en bochtig of lang)

dus begin met de basisafstelling en stel

vervolgens je eigen voorkeurafstelling vast.

Verander wel één ding tegelijk, dan kun je

namelijk goed merken wat de gevolgen van

die verandering zijn.

Mijn ervaring is in ieder geval super, ik heb

nu een paar keer met de nieuwe auto gereden

en de verbeteringen ten opzichte van de

gewone NTC3 zijn duidelijk in positieve zin

merkbaar. Dit belooft voor het komende jaar

veel goeds.

Wim de Bruin

Fabrikant : Team Associated

Imorteur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 499,–

Specificaties

M-auto 47


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

VAN ALLES WAT

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL

www.m - auto.nl

www.minirace.nl

Elke 2 maanden de nieuwe

NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1

NIEUW NR. 1

-auto

VEEL NIEUWS

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

odel

uit

Neurenberg

agazine

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

Test:

CARSON ATTACK

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.


In de regio

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 13

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma: 12.00 - 18.00

di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za: 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Adres:

Lange Wateringkade 30b

Kwintsheul (Den Haag zuid)

Tel:. 0174-290950

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Voor openingstijden zie onze grote advertentie.

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


CEN

compleet vanaf € 289,–

Tamiya

vanaf € 139,–

1/18 vanaf

€ 99,99

SMP SLIDE

DEALER!

Schumacher

vanaf € 169,–

Carson

vanaf € 269,–

HPI

vanaf € 249,–

Molentocht 41 • 3471 AC Kamerik • (A12 afslag Woerden)

Tel.: 0348-402866 • www.speedlane.nl • info@speedlane.nl


HPI Micro RS 4 en HPI Nitro RS 4 3 SS.

Lezers schrijven

Van slotcar naar RC

Beste lezers,

Al op twaalfjarige leeftijd (ik ben nu 48) sloeg bij mij de ‘autoverslaving’

toe. Ik ben geboren en getogen in Nieuw-Zeeland,

een land met veel ruimte en niet zo gek veel te doen, dus een

hobby was geen luxe. Het is allemaal begonnen met slotcarracen

op een lange houten King-baan.

Mijn vader, zelf ook een liefhebber van sleutelen, bracht mij en mijn broer

naar de stad zodat we konden gaan rijden met onze slotcars. Toen ik 15

werd gingen we terug naar Nederland en ruilde ik mijn slotcars in voor

brommers, later 1:1 auto’s en zelfs motoren. Maar op m’n 42e kroop

het bloed toch weer waar het moest gaan en ben ik weer met slotcarracen

begonnen. Eerst bij een club in Heemstede (Jan van Velzen) en

daar kwam ik Rob de Ridder tegen. Een enthousiaste vent die in een vrije

ruimte bij zijn rijschool een eigen slotcarbaan wilde gaan bouwen. En hij

deed het nog ook! En dus werd ik lid van de club in Scheveningen. Met vier

man vormden we een team genaamd ‘Smokey’ waarmee we bijvoorbeeld

in de Le Mans series hebben gereden (zie www.slotracinglemans.com).

Een leuke tijd waarin ik me als de teammonteur ontwikkelde. Samen met

Rob bouwde ik de auto’s en ik vond het helemaal te gek om ze ook zelf

te spuiten. Door mijn broer Rik, die nu overigens weer in Nieuw-Zeeland

woont met zijn gezinnetje, ben ik in de RC gerold.

Rik heeft zelf een Savage 25 en ik… tja, ik kon niet stoppen na één auto.

Mijn eerste auto was een T-Maxx. Hiermee heb ik eerst standaard (uit

de doos) gereden, maar vervolgens begonnen de monteursvingers weer

te jeuken. De T-Maxx moest verbouwd worden. Met nieuwe brede aluminium

armen van New Era, standaardonderdelen vervangen door GPM,

digitale servos, een 2,5 cc motor van Traxxas, proline 40 series banden

en velgen. Nou ja, er bleef weinig origineels over, ik zou een tweede kunnen

bouwen met de losse onderdelen! Toen kreeg ik zin in een HPI Micro RS4.

Ook in dit geval heb ik de standaard onderdelen vervangen door GPM-onderdelen.

De snelheidsregelaar is bijvoorbeeld van LRP Quantum Micro

Reverse en er zit een modified motor in van HPI.

Maar het bleef leuk, dus heb ik een HPI Nitro RS4 3 SS aangeschaft die

ik natuurlijk weer direct heb verbouwd met GPM-onderdelen, een 3 cc

trekstartermotor van Hotbodies en digitale servos van Hitec plus DCX

receiver. Sommige paarse aluminium onderdelen heb ik er afgehaald en

vervolgens gepolijst, dat vind ik mooier. De gangstervelgen heb ik uit de

VS over laten komen. Die waren hier toen nog niet te koop. Maar het allermooiste

is toch wel het spuiten van de bodies. Ik kan daar toch een

stukje van mezelf in laten zien en heb er voor de SS inmiddels al vier

gespoten. Mijn thuis is nu zo’n beetje de RC-Pitstop (sorry vrouw).

Daar staat de koffie altijd klaar en daar krijg je altijd een goed en

kundig advies. Die heren weten waar ze mee bezig zijn. Dat vind ik

erg prettig. Mijn laatste aankoop was een Schumacher MI 2 carbon

uitvoering met Mazda 6 protoform body. En die moet nog af... dus ik

ga nu stoppen met schrijven.

HPI Nitro met andere body en gangstervelgen.

T-Maxx en Schumacher MI2.

Ron van Bragt


Na een lange winterpauze

was het dan

zover: eindelijk stond

de nieuwe SMP Slide

te pronken op onze

hobbyzoldertjes. De

fabrikant had de auto

al half afgebouwd.

Met name de voor- en

achterblokken waren

reeds gemonteerd, zodat

alleen de draagarmen,

de schokdempers

en natuurlijk de motor,

uitlaat en radioplaat

er nog op gemonteerd

moesten worden.

Na een stevige middag

en avond bouwen

waren de auto’s klaar

en konden we aan het

testwerk beginnen.

De auto is mooi “open” van opbouw,

waardoor je overal gemakkelijk bij

kunt komen. Dit is belangrijk voor het

schoonmaken en controleren van de auto.

Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven

demonteer je de radioplaat, waardoor

de rest van de auto goed bereikbaar is. Snel

wisselen van snaren en dergelijke is geen

probleem. Ook hiervoor hoef je maar een

beperkt aantal onderdelen te demonteren

en later weer te bevestigen. De vele chromen

onderdelen maken de auto gewoon heel

erg mooi om te zien. Omdat de auto bijna

geheel van aluminium is, is het belangrijk om

de meeste schroeven goed te borgen met

een borgmiddel. In ons geval gebruikten we

Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het

mogelijk blijft de schroeven los te draaien.

52 M-auto

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn


Bouwverslag

SMP Slide

In een later

stadium hebben

we de auto geheel uit

elkaar gehaald om alles

goed te borgen. Achteraf gezien

is het toch het beste om de auto

eerst geheel uit elkaar te halen en dan

opnieuw op te bouwen en alle schroeven

meteen goed te borgen. Dat voorkomt

een aantal vervelende verrassingen op het

verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht

besteed aan het goed afstellen van de rem.

Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes

links en rechts precies gelijk aangrijpen op

de remschijf. Een heel precies klusje, maar

wel noodzakelijk om de rem goed te laten

werken.

De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.

Het is een precies stukje techniek, waarbij

hoogwaardige materialen worden gebruikt.

De kracht van de auto is dat het ontwerp

nog steeds hetzelfde is als de eerste versie

uit 1995. Deze auto is volledig uitgerijpt.

De meest opvallende nieuwe onderdelen

werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een

chromen versie werd uitgebracht. In 2003

kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,

terwijl er voor de 2004-versie

nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.

Al met al is het nu een prachtige en complete

auto geworden die voldoende (maar niet

teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP

Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging

af van de meest gangbare auto’s,

zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De

draagarmen hangen in kogels in plaats van

asjes. Het geheel vertoont weinig speling en

is zeer precies af te stellen. Bovendien is het

een zeer stevige constructie.

augustus/september 2004

Rijden

Of ‘ie net zo

goed zou rijden

als ‘ie er uitzag…

Dat was natuurlijk

afwachten.

De rijders van Team

Speedlane hadden afgesproken

om het nieuwe asfalt

van de baan in Gouda met de

nieuwe auto’s uit te proberen. De baan

was nog wat zanderig, maar al gauw hadden

we de smaak te pakken. De auto’s waren

standaard afgesteld en waren meteen goed

te besturen, ondanks de zanderige baan. We

hadden al snel het grootste plezier, want de

auto’s hadden een goede, voorspelbare wegligging

en waren betrouwbaar, zodat we niet

voor verrassingen kwamen te staan.

Racen

Op zondag 6 juni nam het team deel aan

de open clubwedstrijd te Gouda. De auto’s

waren al weer een stukje beter bij de rijders

bekend, zodat het experimenteren begon.

Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,

meer of minder camber, meer of minder

toespoor, noem maar op, alles is mogelijk.

Opvallend was dat de auto’s aan de voorzijde

veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen

aan de achterzijde ook verbeteringen

brachten. De race was een prima opsteker

met een tweede, vierde en zevende plaats in

de finale.

Een week later volgde de NK-race te Gouda.

Een aantal teamleden trainde al op vrijdag

en met het sneller worden van de baan (er

kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling

steeds wat scherper worden. Vooral in de

snelle bochten waren de auto’s zeer stabiel.

Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide

er meteen uit!

We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding

wat minder scherp gemaakt, waardoor

de auto’s zeer soepel waren.

De kwalificaties verliepen niet verkeerd en

met een zesde, tiende, elfde en twaalfde

plaats in de NK-klasse waren we zeer tevreden.

Helaas, door kleine akkefietjes op de

baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)

zat er deze keer geen finaleplaats in, maar

alle rijders van Team Speedlane kloppen

stevig op de deur van de toprijders. Als het

kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de

top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!

Tot ziens op de baan!

Team Speedlane

Boven een Serpent en onder een Mugen.

M-auto 53


www.orionmodelbouw.nl

Fireblade

met GM V3R regelaar HAVOK 19T

en HYABUSA 40 mHz zender

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

€ 259,–

o.a. dealer van Carson, FG, Protech,

Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.

CARSON

CR-4 chassis

€ 299,–

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Kyosho Mini Monster Mad Force

De winkel voor de chauffeur

De winkel voor de chauffeur

Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.

Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers

van diverse merken vrachtauto’s en kranen,

exclusief en alleen te verkrijgen bij:

Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00

Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496

www.roadcardclub.nl

Limited edition:

chroom

Op voorraad

€ 239,–

Schumacher Mission 1 € 139,–

Schumacher Mission 1 Carbon € 199,–

X-ray T1 EVO € 349,–

Mugen MSX-3 € 219,–

Mugen MTX-3 Prospec € 499,–

Serpent 710, kit zonder motor € 399,–

Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl

Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax:0481-353519

E-mail:info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Team Orion Vortex serie

Borstelloze

motor + regelaar.

Geschikt voor auto,

boot en vliegtuig.

van € 449,–

€ 249,–

GP 3300 mAh

Cellen

per stuk

van € 10,95

€ 5,95

Serpent Impact 4WD

spec. 2002

Incl. EVO 4 MS of

EVO 4 turbo motor

en uitlaatset

van € 846,75

€ 599,–

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Open N.K. Modelstockcars

Wedstrijden

Op het vernieuwde circuit

van Venray vond onlangs het

Open NK plaats. Mede door

de toenemende klachten

over extreme bandenslijtage

werd de ovaal van Raceway

Venray enkele weken voorafgaande

aan het NK voorzien

van een nieuwe toplaag.

Zoals verwacht, bleek dit op

alle fronten een grote verbetering

te zijn.

Die zaterdag namen veel rijders dan ook de moeite om deze

nieuwe toplaag uit te proberen. Aanvankelijk leek de regen deze

extra ingelaste trainingsdag te gaan verpesten, maar dit is Nederland

en dus kan het weer onvoorspelbaar zijn. Zaterdagmiddag

bleef het gelukkig droog.

Jammer, het moest er wel van komen dat weekeinde. Inderdaad:

regen, regen en nog eens nattigheid. Zondagochtend viel het

met bakken uit de hemel. Dit zorgde ervoor dat de gehele vrije

en geklokte training in natte omstandigheden moesten worden

verreden.

Ook de eerste van de drie kwalificaties was voor de meeste rijders

één grote glijpartij.

Daarna veel blije gezichten in de pits. Eindelijk, de zon liet zich

zien. En met een graadje of 20 was het dan ook prima vertoeven

in Venray. Iedereen moest nu echt aan de bak. Van de drie kwalificaties

tellen er slechts twee mee voor een plek in de kwartfinale.

Door de regen konden de slechte resultaten uit de eerste “kwalie”

meteen worden weggestreept. En dit geeft toch extra druk. Zeker

bij de toppers.

Het was nu zaak de boel heel te houden, snelle rondetijden neer

te zetten en uit te rijden.

In totaal 24 rijders plaatsten zich voor de kwartfinales, waaronder

regerend Nederlands Kampioen Kees Brock. In de kwartfinales

ontbrandde een felle strijd tussen nieuwe rijders en enkele oudgedienden.

De jeugd is duidelijk in opkomst. Jammer dat Jeroen

Janssen (nog op pole position na de voorronden) de strijd door

motorische problemen moest staken. Na een minuut racen bleef

zijn gas vastzitten en zo was het snel “einde oefening”.

De beste twaalf rijders bleven over voor de twee halve finales.

Hieronder bevonden zich zelfs twee junioren, die zich bovendien

ook nog eens wisten te plaatsen voor de grote finale.

En deze had alles in zich. Met maar liefst twee voormalig

Nederlands kampioenen en titelverdediger Kees Brock kwam het

spel op gang. Hidde de Jong kwam te laat aan de start en kon

zich niet meer in de strijd mengen. Op kop reed Roy Mosman

die keer op keer de leidende positie wisselde met Sander Poels.

Halverwege leek de strijd gestreden toen de bolide van Sander

uit de baan raakte en zelfs de omheining toucheerde. Met een

verbogen rechter wielophanging zette hij de achtervolging in op

Roy en Kees. En zo werd het een zeer spannende laatste minuut.

Sander kwam onverwacht maar bovenal knap terug en kon zo

met 10 meter voorsprong voor de zesde maal in zijn carrière de

Nederlandse titel op zijn naam schrijven.

N.S.O.

Uitslag

1. Sander Poels

2. Roy Mosman

3. Kees Brock

4. Leon Kunzleer

5. Hidde de Jong

6. Bart Roenhorst

augustus/september 2004

M-auto 55


BrotherCup

NK Off-road 1:6

Zondag 11 juli werd op het circuit van de Off

Road Club Friesland in Surhuisterveen de

tweede NK van dit jaar verreden met 1:6 offroad

wagens. De donkere wolken beloofden niet

veel goeds voor deze dag, maar er wordt ongeacht

het weer altijd gereden. Met 60 deelnemers

beloofde het een mooie wedstrijd te worden.

Op zondag 12 juli werd in Elmpt (Duitsland) de derde race voor de Brothercup 2004 gereden. Eerder

dit jaar werd op de Engelse vliegbasis in Elmpt al de 2-uurs race gereden, waardoor bij veel rijders

al enige ervaring met deze baan werd opgedaan. Het grote verschil met de baan van Modelbouw

Vereniging Waterland in Purmerend is dat hier niet op kunstgras gereden wordt, maar op gras,

pollen, zand en nog enkele stukken tapijt. Dit stelt dan ook heel andere eisen aan de set-up van de

auto’s. En dat maakt de race extra leuk.

Vanaf 09.00 uur kon het trainen beginnen en om 10.30 uur startte de eerste race. Het was guur en

het regende iets, maar de drie heats met elk zeven rijders gingen onverschrokken van start voor de

kwalificatie in vier series van vijf minuten.

Net als tijdens de 2-uurs race werd de wedstrijdleiding door generaal Zip Paterson verzorgd. Al snel

bleek dat de snelle rijders in deze 5 minuten circa 7 tot 8 ronden konden rijden en de hele snelle

(sportsman) zelfs 9 ronden.

Tijdens de kwartfinale ontstonden er grote problemen met de servo van Dion Wester (zijn luchtfilter

was al eerder losgeraakt). Luuk Giesberts had grote problemen met de koppeling. Tijdens de halve

finale werd het voor Iwan Latev erg spannend, want zijn motor viel maar liefst vier keer stil, waardoor

hem een finaleplaats haast werd ontnomen. Helaas voor Bert Schirris en Marcel van Aalst ging

er op het rechte stuk iets fout met het baan-inzetten en een ongeluk was niet te vermijden. Beiden

vielen hierdoor voortijdig uit en konden geen finaleplaats bemachtigen.

De finale was erg spannend. Na 8 minuten had Jacco Koch al 15 ronden gereden, met Iwan Latev op

de hielen, gevolgd door Nick Schirris op 20 seconden en Peter in dezelfde ronde. Sonny Nagariman

en Alexander van Heeren reden op dat moment 2 ronden achter, maar alles leek nog mogelijk. Op

dat moment was Paul Geelen al na twee ronden vanwege storing aan zijn gas-servo uitgevallen en

na tien minuten kreeg ook Jeroen van Midden problemen en gaf op. Na 20 minuten kreeg ook Nick

Schirris problemen en viel terug. Ook Sonny Nagariman ondervond wat pech, doordat zijn auto een

aantal keren op z’n dak terecht kwam zonder dat het werd opgemerkt door de baan-inzetters.

Hij eindigde uiteindelijk toch nog voor Nick op de vijfde plaats.

De eerste plaats was voor Jacco Koch, gevolgd door Iwan Latev en Peter Jansen op de tweede en

derde plaats. Alex van Heeren werd vierde en dus de eerste in de rookie-klasse. Sonny Nagariman

werd vijfde gevolgd door Nick Schirris die zesde werd. Ondanks uitval eindigde Jeroen van Midden

op de zevende plaats en Paul Geelen sloot de rij op de achtste plaats.

Samengevat was het weer een uitstekend raceweekend en we kijken nu al uit naar de 4e Brothercup

die in Oberhausen gereden zal worden.

Michel Kuipers

Na een korte briefing waar in vogelvlucht de

gang van zaken voor de dag nog even werd uitgelegd,

werd er net na 10.00 uur gestart met de

eerste serie. Het tempo zat er onder leiding van

Roel en Ritske behoorlijk in en alles ging – met

uitzondering van wat zender- en transponderproblemen

– van een nog droog leien dakje.

De tweede serie ging meteen daarna van start

en even voor één uur waren de voorrondes

verreden. Tijdens de pauze werden de finales ingedeeld en bovenaan de rankinglijst zagen we

Rene Kuipers, met 18 rondes in 8.04 minuten. De indeling was verdeeld over twee poules, niemand

rechtstreeks in de finale dus. Vanuit de lagere finales klommen de eerste drie op naar een hogere, en

uit de beide halve finales gingen de beste vijf door naar de finale.

De hele dag was het weer ons nog goed gezind, maar tijdens de laatste kwartfinale ging het mis.

Het water kwam weliswaar niet met bakken uit de hemel, maar het begon toch behoorlijk te

regenen. De grip op de geheel uit kunstgras bestaande baan bij het Friese Surhuisterveen ging

verslechterde niet dramatisch en sommige rijders meldden juist een toename. Het water had echter

wel verstrekkende gevolgen op niet goed verpakte elektronica. Eén van de eerste slachtoffers was

Renze Postma. De coureur uit Friesland zag tot zijn grote schrik zijn bolide onbestuurbaar en natuurlijk

plankgas, door de afrastering breken en zijn koers vervolgens richting sloot voortzetten. Een

snoekduik van club-collega Marco voorkwam dat de Lauterbacher onder water verdween en zo werd

(veel) erger voorkomen. Een kleine versnapering voor de redder was hier wel op z’n plaats, denk ik.

Om 16.30 uur waren de halve finales gereden en het was de bedoeling om 16.50 uur met de finale te

beginnen die een half uur zou gaan duren. Het water kwam nu echter wel met bakken uit de lucht,

dus werd besloten om nog maar even wachten. Om 17.00 uur was de start van de finale die vanwege

de barre omstandigheden 20 minuten zou gaan duren. Bij de start was het zo goed als droog, maar

na een paar minuten racen begon de afstand tussen de druppels weer heel klein te worden. Direct

na de start gingen de twee Duitse coureurs er vandoor, maar toch kon de rest van het veld het

tempo redelijk volgen en bleef de top vijf in dezelfde ronde rijden. Nelis en Jan vielen al snel uit en

halverwege viel ook het doek voor de altijd snelle Rene. De resterende zeven rijders worstelden in de

regen en de onderlinge afstand werd langzaam groter. Met nog anderhalve minuut te gaan strandde

ook Meint en alleen een defect kon de sterk rijdende Andreas Kamp

uit Duitsland nog van de zege afhouden.

Er ontstonden verder gelukkig geen problemen meer en na 20

minuten had Andreas 46 rondes gereden, evenals zijn maatje

Stephan. Deze had echter 25 seconden meer nodig, bijna een ronde

achter dus. John Schouten finishte met twee rondes achterstand op

de derde plek. Jeroen, Brian en Gertjan volgden op de vierde, vijfde

en zesde plaats. Tijdens de prijsuitreiking werden alle finalisten

voorzien van een O.R.C.F. T-shirt en de top drie ontvingen ook nog

een fraaie beker.

Van links naar rechts. Rookies: Thijs Verbunt, Jeroen van Midden, Alexander van Heeren.

Sportsman: Iwan Latev, Jacco Koch en Peter Jansen.

Een woord van dank tot slot nog

voor de vrijwilligers, die tijdens

de in de regen verreden finale’s

diverse paraplu’s boven de

rijders en hun zenders hielden

op de dakloze rijdersstelling.

Kijk voor meer info en foto’s

op de site van de O.R.C.F.

(www.ORCF.nl)

Ritske Reitsma

Foto’s: Renze Postma

56 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL


Wedstrijden

N.K. 1:10 elektro

27 juni de 3e NK bij MBC de Sluis

De baan in Gouda is van hele fijn asfalt en heeft veel mooie

bochten. Je kon merken dat het toch wat slechter weer was en

dat het Nederlands elftal de avond ervoor speelde, want er waren

wat minder rijders dan in Den Haag en Heemstede namelijk:

9 Formule 1 rijders, 24 stock rijders en 24 modified rijders. Voor

het eerst bij een NK werd de regel toegepast dat wanneer men

zijn pasje is vergeten hij/zij € 5,00 boete moet betalen, niet

iedereen was hier even blij mee. Er zullen weer drie kwalificaties

en twee finales verreden worden. De F1 mag het spits afbijten,

daarna komt de stock en de modifiedrijders zijn de hekkesluiters.

Interview met Heinz-Jurgen Kalinovsky

Voor ik verder zal gaan met het

verslag van het NK wil ik eerst

iets vertellen over een NK-rijder.

In de lijst van rijders bij de NK’s

komt namelijk de naam voor

van Heinz-Jurgen Kalinovsky.

Heinz-Jurgen komt uit Duitsland

en komt hier elke NK rijden en ik

vroeg hem waarom. Hij vertelde

dat hij naar Nederland komt

omdat hij de circuits hier erg mooi vindt, hij de mensen goed kent

en vlak over de grens woont. Heinz-Jurgen rijdt met de nieuwe

Corally Assassin en vindt dat deze auto het goed doet op de

Nederlandse circuits. Dit bewijst hij dan ook door in de A-finale

modified te staan.

De Heats

In de tweede serie heats van de Formule 1 begint het wat de

regenen. Dit is gelijk te zien aan de auto’s. Het wordt glibberen en

glijden en de F1 auto’s trekken een heel spoor op het natte circuit.

Jeroen de Vries krijgt in de 2e kwalificatie ronde van heat 1 van

de stock een stop and go. Deze kreeg hij toen hij zijn kap goed liet

zetten voor de ingang van de pitstraat. Sleutelen mag bij de Sluis,

maar dan wel op de plek waar dit hoort en dat is in de pitstraat en

niet voor de ingang. Tim Jansen heeft in de 2e kwalificatie ronde

in de 2e heat van de stock een uitgebrande motor. De rook komt

heftig onder de auto vandaan. Bij de modified gebeurt er niet

echt veel bijzonders. De echte gevechten barsten pas los tijdens

de finales. Toch gebeurt er bij de modified wat opmerkelijks. Het

is voor het eerst dat ik Jilles een fout zie maken waardoor hij op

zijn dak komt te liggen. Jilles blijft rustig en laat zich rustig inzetten.

Gelukkig blijft hij wel de 1e plek behouden.

De finales

Formule 1

In de 1ste finale is het Erik Gemeraad die de leiding pakt gevolgd

door Johannes Voerman en David Voerman. Erik heeft al gauw

een voorsprong opgebouwd waardoor het gevecht komt te liggen

voor de 2e plek tussen Johannes en David. Erik wordt er door Ijdo

Dijkstra aangetikt en verliest zijn 1ste plek en valt terug naar de

3e plek. In de 2e finale zijn het weer dezelfde drie personen die

de hoofdrol spelen in het gevecht voor de 1ste plek. Dit keer loopt

het voor Erik goed af maar Johannes en David hebben niet zoveel

geluk en moeten veel plaatsen afstaan aan andere rijders. De

uitslag van de twee finales is als volgt:

Finale 1: 1e: Johannes Voerman, 2e: David Voerman,

3e: Erik Gemeraad.

Finale 2: 1e: Erik Gemeraad, 2 e: Raymond Tempelaars,

3e: Ijdo Dijkstra.

4wd Standaard

Bij de 1ste C-finale gaat Timo Kole niet van start. Verder wordt

de C-finale netjes gereden. Helaas zijn het in de 2e C-finale de

omstanders die het niet gezellig maken en Timo Kole erg aan het

op jutten zijn. De wedstrijdleiding grijpt hierop in en een ieder

moet de pitstraat verlaten als ze er niets te zoeken hebben. In de

1ste B-finale is het Danielle Fama welke de leiding pakt en met

ruime voorsprong ook wint. In de 2e finale moet zij echt vechten

om de 1ste positie. Tjitte Miedema zit namelijk vlak achter haar

(Tjitte kwam van de laatste plek). Halverwege is het dan zover

en Tjitte pakt de leiding en wint. Danielle wordt 2e. Erik Jan Mol

moet stoppen omdat zijn motortje in rook is opgegaan. In de

1ste A-finale zijn het Jorrit Derksen en Rick Thomson welke om

de 1ste plek strijden waarbij er steeds stuivertje wordt gewisseld.

Bas van der Veer valt helaas uit met een raceongeval met Jeroen

Streefkerk. Ook Rob Bruijn heeft problemen en stopt met rijden.

In de 2e finale zijn het Jorrit en Rick die om de 1ste plek strijden.

Alexander Roeleveld krijgt een stop and go omdat hij op de

stelling stond te vloeken wat natuurlijk niet volgens de regels is.

Vlak voor de finish maakt Rick een foutje waardoor Johnny er met

de 2e plek vandoor kan gaan en waardoor Jorrit zeker is van de

1ste plek.

De uitslag van de 4WD standaard is als volgt:

Finale 1: 1e Jorrit Derksen, 2e: Rick Thomson,

3e: Mark Ammerlaan.

Finale 2: 1e: Jorrit Derksen, 2e: Johnny Jonker, 3e: Rick Thomson.

Strijd om de tweede plaats tussen Stefan Jansen, Heinz-

Jurgen Kalinovsky en Daan Schuuring.

Op dat moment reed Jilles Groskamp al onbedreigd op kop.

Modified

In de 1ste C-finale kwam er een onverwachte aanval van een

‘Jack Russel’. Hij ging gelijk in de aanval op de auto van René

Hemels en menig omstander probeerde de hond weg te jagen.

Toen de finale eindelijk begon leek de hond verdwenen, maar dit

bleek maar schijn want de hond had een schuilplaats gevonden

om vanuit het niets tijdens de race de auto van Henk Meijer aan

te vallen. Dit liep voor beide partijen goed af maar wel gelijk een

les voor een ieder: houd je hond aan de lijn! In de B-finales zijn er

geen spectaculaire acties en zijn er ook geen echte gevechten. In

de 1ste A finale is het Jilles die de leiding neemt en deze ook niet

meer afstaat. Heinz-Jurgen komt naast de baan te staan waardoor

Bart Wubben de 2e plek kan bemachtigen. Dit duurt alleen niet

lang want Stefan Jansen zit hem op de hielen en gaat hem na

twee minuten voorbij. Daan Schuuring maakt gebruikt van deze

actie en gaat Bart ook voorbij en ligt 2e. Stefan en Daan zijn aan

elkaar gewaagd en zitten dan ook steeds vlak achter elkaar. Bart

moet dan weer zijn 4e plek beschermen want Sylvester Dam

zit hem dan weer op de hielen. Bart houdt gelukkig vol tot het

einde en wordt 4de. In de 2e finale is het weer Jilles die de leiding

neemt en deze niet meer afstaat. Bart krijgt een stop and go

i.v.m. een valse start wat hem heel veel tijd gaat kosten. Heinz-

Jurgen gaat als een speer en gaat van de 8ste plek naar de 2de

plek wat ten koste gaat van Stefan en Daan. Ook zijn deze twee

weer heftig ingevecht voor de 3e plaats. Na de inhaalactie van

Heinz ligt Daan net voor Stefan maar 30 seconden voor tijd krijgt

Stefan de gelegenheid om Daan weer voorbij te gaan.

Een echte spannende race.

De uitslag van de twee finales is als volgt:

Finale 1: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,

3 e: Daan Schuuring.

Finale 2: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,

3 e: Daan Schuuring..

Maaike de Vries

augustus/september 2004 M-auto 57


NK Brandstof 1:10 200mm

Remy’s Report

Serpent-Junior-Teamrijder

Remy Möller doet verslag.

200mm Internationaal Heemstede

De 1e kwalificatieserie op zaterdag was bedoeld om te kijken of

alles goed was. Daarop volgden er 4 kwalificatieseries. In de 1e

officiële kwalificatieserie was het Rick Vrielijnck die het tempo

bepaalde. Zelf kon ik geen goede tijd neerzetten, terwijl dat er

wel naar uitzag, maar ik haalde mijn vijf minuten niet.

In de 2e serie veranderde daarin niet veel. Ik haalde nog steeds

de vijf minuten niet, maar reed mijn 17 ronden wel in een

snellere tijd. In de 3e serie was het Jordy Blok die in de buurt van

Rick kon komen. De 3e serie kon ik ook afschrijven, omdat het

stekkertje van mijn accu geen contact maakte. En ja, het moest

zoals altijd weer in de laatste kwalificatie gebeuren. Julius Kolff,

die pas vanaf de 3e serie aanwezig was, moest het ook van zijn

laatste kwalificatie hebben en kon de 3e tijd neerzetten op nog

geen seconde achter Jordy. Mijn auto deed het weer en ik stond

op de pole. Maar ik zou nog een kwalificatie van Rick moeten

afwachten voordat duidelijk zou zijn of ik van de pole of de 2e

plek mocht starten. Uiteindelijk werd het de 2e plek, want Rick,

die zijn motor iets krapper had laten zetten, was 1 seconde

sneller. De eerste vier lagen nog geen 2 seconden van elkaar

met vervolgens een gat van 6 seconden naar plek 5. Het zou

zondag dus waarschijnlijk tussen deze eerste vier gaan voor een

podiumplek.

Zondag

De achtste finales zouden vanaf 10:00 uur beginnen. Maar er waren

genoeg rijders om met de kwartfinales te beginnen. De eerste

finale begon dus om 11:00 uur. Vanuit de kwartfinales zijn Pascal

Schipper, Markus Krohne, Pete Yaffia, Dennis van Lammeren,

Maarten Kempenaars en Maarten Pothuizen. Om 13:00 uur was

het dan tijd voor de vier geplaatste rijders om te trainen.

Hierbij kreeg ik hulp van Michael Salven. Eerst reed ik met 37 shore

banden en dat ging redelijk goed. Daarna met 40 shore banden

en helaas dat ging een stuk minder, maar je kunt er wel langer

op rijden. Toen onze tijd voorbij was, werd er begonnen met de

halve finales en vanuit deze finales gingen Stefan Habbecke, Ron

Gerrits, Richard Keur, Dieter Fleischer, Peter van Kessel en Eoghain

O’Briain door naar de finale.

Finale

In de eerste bocht direct na de start liet ik Julius voorbij, omdat

ik mijn banden nog warm moest rijden, maar kon meteen

aansluiting vinden. Rick, Julius en ik liepen langzaam uit op de

rest. Na ongeveer 10 minuten was het tandwiel van mijn tweede

versnelling stuk. Gelukkig had Stanley zijn auto klaarstaan voor

het geval er iets zou gebeuren. Toen mijn auto weer op de baan

werd gezet kwamen ze erachter dat er een motorschroef onder

de bodem uitstak. Dat mijn tandwiel stuk was, kwam dus omdat

mijn motor was losgetrilt. In zo’n snel veld valt een achterstand

als deze niet meer goed te maken. Uiteindelijk ontstond er nog

een leuke strijd tussen Julius en mij waarbij ik hem uiteindelijk

passeerde en hij een foutje maakte. Rick won, tweede werd Julius

en Jordy werd derde. Zelf eindigde ik op de negende plaats.

Hierbij wil ik Serpent Motorsport

(Stanley Bauer en Michael Salven)

bedanken voor hun hulp.

Vriendelijke racegroet,

Remy Möller

3e race NK brandstof 1:10 200mm

Toen we zondag rond een uur of negen aankwamen was het

prachtig weer en hing er (nog) geen regen in de lucht. Maar

dat was om 09:30 heel anders. Het begon met motregen maar

daarna ging steeds harder regenen. Gelukkig stopte het na enige

tijd, zodat we rustig konden wachten tot het droog werd.

De eerste die dacht te kunnen profiteren van de natte baan was

Ruud Schuitemaker, hij ging wat regenbanden testen. Langzamerhand

kwamen er in de eerste serie steeds meer auto’s op de

baan. Gelukkig bleef het droog met af en toe een paar druppeltjes

en kon ik mijn 2e heat gaan proberen. Eerst met regenbanden en

toen maar weer de droogweerbanden, want de baan was op dat

moment droog genoeg. In de 3e serie ging het in het begin redelijk

goed maar na een paar ronden maakte ik een fout: ik kwam in

het gras, was helemaal uit mijn ritme en ben maar gestopt. Voor

de vierde en laatste serie begon ik met nieuwe banden. De motor

werd door Stanley wat bijgesteld en vervolgens ben ik het maar

weer gaan proberen. Direct vanaf de start ging het redelijk goed

en lag ik op een vierde plaats. Halverwege moest ik Koen Geurds

echter voorbij laten, Daardoor kon ik meegaan op zijn niveau,

maar hij maakte een foutje en ik wachtte op hem. Daardoor

verloor ik een paar tienden van seconden die ik later heel hard

nodig zou hebben. Uiteindelijk werd ik vierde.

Uitslag Int.

Eind-

Naam Merk positie

Rick Vrielijnck MTX 1

Julius Kolff S710 2

Jordy Blok S710 3

Stefan Habbecke MTX 4

Peter van Kessel MTX 5

Ron Gerrits S710 6

Eoghain O’Briain S710 7

Dieter Fleischer S710 8

Remy Möller S710 9

Richard Keur MTX 10

Uitslag 3 e NK

Kwali- Eind-

Naam Merk ficatie positie

Richard Keur MTX 1 1

Koen Geurds MTX 2 2

Remy Möller S710 5 3

Stanley Bauer S710 4 4

Indra Phillipens MTX 5

Maarten Pothuizen S710 6

Jack van Leeuwen MTX 7

Joeri Möller S710 3 8

Bas Geurds S710 9

Jordy Blok S710 10

Halve finale

In de halve finale startte ik als eerste en kon ik deze positie

zonder veel moeite behouden. Van het begin tot het einde reed

ik dus aan kop. In de andere halve finale ging het iets minder

goed, want Daan Jacobs en Miquel Hereijgers reden vanaf het

begin aan kop en konden dit 7 minuten volhouden. Toen sloeg

het noodlot toe: Miquel werd er keihard afgetikt en zijn auto was

stuk. Bij Daan ging het na 8½ minuten mis en sloeg zijn motor

af. Uiteindelijk kwam hij twee ronden tekort om in de finale te

rijden.

Finale

In de finale ging het tussen Richard, Koen, Joeri en mijzelf.

Richard en Koen reden langzaam weg van de rest met daarachter

Joeri en ik. Joeri, die in de derde ronde van de baan ging, viel

weer terug naar achteren en ik kon de derde plaats overnemen en

zo weer dichter bij Richard en Koen komen. Maar een paar ronden

na de eerste tankstop ging het weer helemaal fout en sloeg mijn

motor helaas weer af. Langzaam kon ik weer terugrijden naar de

derde plek. Hoewel mijn motor daarna nog twee keer afsloeg,

kon ik mijn plek vasthouden tot

het einde. Richard werd eerste,

Koen tweede en ik werd derde.

Vriendelijke racegroet,

Remy Möller

Winnaar Rick Vrielijnck hier al voor Julius Kolff.

V.l.n.r. Achter: Rick Vrielijnck, Remy Möller, Julius Kolff,

Stefan Habbecke en Peter van Kessel Voor: Eoghain O’Briain,

Jordy Blok, Richard Keur, Ron Gerrits en Dieter Fleischer.

V.b.n.o.: Jordy Blok, Richard Keur en Koen Geurds.

62 M-auto


Wedstrijden

Underdog wint het EK Elektro tourwagen

Dit jaar werd het EK verreden in Zweden op het circuit van Staffanstorp.

Jilles Groskamp had de eerste startplaats bemachtigd,

maar kon deze helaas niet verzilveren in de spannende regenfinales.

Door de regen was het zelfs mogelijk voor de lagere startplekken

om voor de eerste plaats te strijden. Dat deed men ook

doordat de Associated TC3 met Reedy accu’s en motoren bestuurd

door Jonas Kearrup afkomstig uit Denemarken, vanaf de zevende

startplek vertrok en twee keer de eerste plaats kon behalen.

Dus Jonas Kaerup (Associated/Reedy) eindigde op de eerste plek,

voor Marc Rheinhard (Tamiya/Orion) die tweede werd en Teemu

Leino (Schumacher/Orion) als derde.

Daan Schuuring

In M-auto nummer 4 een

uitgebreid verslag van het EK

door Daan Schuuring.

Wederom een prachtige zonnige en droge dag voor de wedstrijd

in Oud-Turnhout. In totaal 41 deelnemers begonnen aan de

kwalificaties op dit technische parcours.

Deze kwalificaties waren zeer spannend en zeker in de stockklasse

ging het soms om tienden van een seconde om een goede

startplaats te bemachtigen.

Uiteindelijk waren het toch de bekende namen die vooraan op

de startgrid verschenen. En zoals je in de uitslagen kunt zien,

maakten zij hun favorietenrol ook waar.

In de GT2 klasse kon “local driver” Pierre zich op het podium

hijsen met een knappe tweede plaats.

Na vijf wedstrijden begon het al min of meer duidelijk te worden

wie de kanshebbers zijn om naar de Eurofinale in Apeldoorn te

gaan. Maar tot die tijd zal er gestreden worden tot de laatste

wedstrijd. Zeker voor de tweede plaats.

Rest ons nog te vertellen dat de organisatie van de lokale club

uitstekend was.

Tamiya Euro-Cup

Uitslag

Eindhoven NK-4

Naam Plaats Klasse

Michael Lepelaar 1 F-1

Stefan Jansen 2 F-1

Alexander Roeleveld 3 F-1

Andrew Carter 1 Stock

Thomas Piels 2 Stock

Stephan Veldman 3 Stock

Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport

Ali Erbilir 2 SuperSport

Patrick van der Knaap 3 SuperSport

Frans Heinsbroek 1 Masters

Chris v.d. Hagen 2 Masters

Chris Eekhof 3 Masters

Kris de Ridder

De Nederlandse deelnemers aan de

Tamiya Euro-Cup finale zijn inmiddels bekend

in België moeten ze er nog voor racen.

F-1 Michael Lepelaar & Alexander Roeleveld

Stock Andrew Carter, Thomas Piels & Joeri Fekkes Junior

Supersport Edwin van der Heuvel & Ali Erbilir

Masters Chris van der Hagen & Frans Heinsbroek

Uitslag

Gouda NK-5

Naam Plaats Klasse

Michael Lepelaar 1 F-1

Alexander Roeleveld 2 F-1

Ted Spinders 3 F-1

Andrew Carter 1 Stock

Robin van Gog 2 Stock

John Weijtboer 3 Stock

Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport

Jan Mekenkamp 2 SuperSport

Patrick van der Knaap 3 SuperSport

Chris v.d. Hagen 1 Masters

Frans Heinsbroek 2 Masters

Arjan Wolters 3 Masters

Uitslag

Apeldoorn NK-6

Naam Plaats Klasse

Alexander Roeleveld 1 F-1

Michael Lepelaar 2 F-1

Richard Oversloor 3 F-1

Andrew Carter 1 Stock

Anne Wassing 2 Stock

Joeri Fekkes 3 Stock

Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport

Patrick van der Knaap 2 SuperSport

Marten Schaake 3 SuperSport

Chris v.d. Hagen 1 Masters

Chris Eekhof 2 Masters

Frans Heinsbroek 3 Masters

Uitslag

Oud-Turnhout BK-5

Naam Plaats Klasse

Bart Loomans 1 F-1

Nick Mulkens 2 F-1

Joseph Amato 3 F-1

Jo Cornelissens 1 Stock

Dimitri Craeye 2 Stock

Kevin Denhondt 3 Stock

Roy Cop 1 GT2

Pierre Blommaert 2 GT2

Stefano Quaglia 3 GT2

Gunther van Staey 1 GT1

David Joos 2 GT1

Alain Sonval 3 GT1

Uitslag

Rebecq BK-6

Naam Plaats Klasse

Bart Loomans 1 F-1

Stefano Quaglia 2 F-1

Roberto Quaglia 3 F-1

Jason Gramaglia 1 Stock

Loic Dramaix 2 Stock

Steff Bastens 3 Stock

Roy Cop 1 GT2

Koen Claessens 2 GT2

Stefan Snauwaert 3 GT2

Gunther van Staey 1 GT1

Alain Sonval 2 GT1

David Joos 3 GT1

3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn

augustus/september 2004 M-auto 63


Big Scale 1:5

3 e GP te Lostallo (Zwitserland)

Aan de derde Grand Prix 2004 Large Scale racing nam een record

aantal van 70 rijders uit diverse landen deel. Onder hen drie

Nederlanders, te weten Hans Westerveld, Martin van Dijken en

Hessel Roskam.

Verder deelnemers uit onder andere Zwitserland, Duitsland,

Zweden, Oostenrijk en Tsjechië. Een zeer sterke bezetting met

onder andere Europees Kampioen 2003: Marcus Feldman en

Wereld Kampioen 2003: Hessel Roskam. Het werd een prachtige

en op hoog niveau staande wedstrijd. Al tijdens de training was

te zien dat de snelle mannen de bovengenoemde twee rijders

aangevuld met Marcel Strauch (wereldkampioen 2001), Martin

Lissau uit Denemarken (winnaar GP te Zagreb) en Christoph

Flakowski waren.

Tijdens de kwalificaties bleek Hessel de snelste en pakte pole in

de Halve finale A, tweede plaats was voor Strauch die daarmee

pole pakte in de halve finale B. Uit deze beide halve finales

kwamen de tien finalisten. De finale werd een nipte overwinning

voor Markus Feldman met Hessel op de tweede plaats. Een goed

resultaat voor de Nederlander en een van de laatste wedstrijden

met de oude FG. Hierna zal het de beurt zijn aan de nieuwe FG

EVO 4, waarmee Hessel op de derde wedstrijd om het Nederlands

Kampioenschap zal starten in Heemstede. Martin van Dijken

eindigde na een goede wedstrijd op de 20 e plaats en Hans werd

nummer 32. Dit is een goede training geweest, omdat in 2005 op

ditzelfde circuit het Wereld Kampioenschap verreden zal worden.

De laatste keer met de 2003 FG. De nieuwe EVO4 staat klaar.

V.l.n.r.: Hessel Roskam, Markus Feldman en Oliver Sanpietro.

Foto’s: Henriëtte Linker

Uitslag

Aantal Eind-

Naam Merk rondes positie

Markus Feldmann (D) FG 66 1

Hessel Roskam (NL) FG 65 2

Oliver Sanpietro (F) FG 65 3

Lars Hansson (S) Laut 65 4

Christoph Flakowski (D) FG 64 5

Heinz Bohren (CH) Techno 64 6

Marcel Strauch (D) FG 64 7

Eric Delguedre (B) FG 64 8

Massi Minghini (I) Techno 62 9

Martin Lissau (DK) Laut 62 10

De 3e NK Big Scale (MACH)

De 1:5 rijders geven het nieuwe asfalt in Heemstede zijn

vuurdoop en de meningen waren verdeeld. Over de vlakheid van

de baan was iedereen tevreden, maar de grote mannen hadden

liever de grove structuur van het oude asfalt teruggezien.

Tijdens de kwalificaties werd al duidelijk dat de nieuwe FG EVO4

van Hessel Roskam erg snel was. Ook Rick Schiks reed super met

een tweede plek, gevolgd door Martin van Dijken op de derde.

De nieuwe EVO4 van Hessel Roskam let op de achterspoiler.

M-auto schrijver Martin van Dijken.

Finale

In de finale reed Hessel Roskam al snel weg van het veld, om de

tweede plaats werd gestreden door Martin van Dijken en Rick

Schiks. Op driekwart van de wedstrijd leek iedereen zijn plaats

gevonden te hebben: Hessel draaide onbedreigd zijn rondes, op

een tweede plaats gevolgd door Martin en op de derde plaats

Rick, maar net als op Rucphen sloeg het noodlot weer toe bij Rick

Schiks en kon hij de boel voortijdig opruimen. Hierdoor kwam de

op de vierde plaats rijdende Kevin Tollenaars voor de tweede keer

dit jaar op het podium terecht.

Trucks

Thieme Veenstra pakte voor de derde keer op rij de overwinning

en heeft nu het maximale aantal punten. Hij werd net als in NK2

(REAL80) gevolgd door Emiel Duijveman en op de derde plaats

eindigde Michel Huning.

Mazzel voor Kevin Tollenaars.

Pech voor Rick Schiks.

Laat je niet op het verkeerde been

zetten door de lachende gezichten

en de zomerse kledij. Tijdens de

huldiging van de Tourwagens kwam

het echt met bakken naar beneden.

V.l.n.r.: Kevin Tollenaars, Hessel

Roskam en Martin van Dijken.

Truckpodium v.l.n.r.:

Michel Huning, Thieme Veenstra en

Emiel Duijveman.

Thieme Veenstra. Emiel Duijveman. Michel Huning.

64 M-auto MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL


Wedstrijdkalender

Agenda

Datum Klasse

EFRA

Plaats

1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië

15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk

22 aug. EK BC08 40+

& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland

31 okt WK EC10 Florida (USA)

FBA

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof

29 aug. Large Scale DMRC Dadizele

12 sept. Large Scale RTR Rumst

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst

26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen

24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst

1:10 - 200 mm - Brandstof

29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset

12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst

1:10 - Electro

22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout

26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare

Off-Road - Electro

15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken

ICC

Datum Wedstrijd Club Plaats

29 aug. 1:5 - 1:6 EVMC Velp

29 aug. 1:8 - 1:10 AMCA Apeldoorn

19 sept 1:10 electro Walsum

26 sept. 1:5 - 1:6 EVMC Velp

10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp

NOMAC

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

1:5 - Brandstof

22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen

19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen

1:8 - Brandstof

15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda

12 sept. NK BC08 MACH Heemstede

1:10 - Brandstof

29 aug. NK BC10 MACH Heemstede

19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda

1:10 - Electro

22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen

26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten

Hebben jullie ook een

wedstrijdkalender? Mail hem

naar redactie@m-auto.nl

dan plaatsen wij hem.

Wedstrijden dienen wel op meer dan

één circuit gehouden te worden.

NSO

Datum Wedstrijd Club Plaats

7 aug. NSO-race S.R.P. Venray

15 aug. NSO-race M.R.A. Almere

22 aug. NSO-race S.R.P. Venray

28 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

29 aug. NSO-race M.R.A. Almere

5 sept. NSO-race M.B.C. Lobith

12 sept. WK Engeland

19 sept. NSO-race S.R.P. Venray

19 sept. NSO-race M.R.A. Almere

25 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

28 sept. NSO-race M.B.C. Lobith

3 okt. GP2 M.R.A. Almere

31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere

NEDERLANDSE MICRO-

PULLING ORGANISATIE

Datum

Plaats

7 aug. Breskens, Zeeland

4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant

25 sept. Nieuwehorne, Friesland

TAMIYA

Datum Wedstrijd Club Plaats

België

8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst

Finales

3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn

nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan

BrotherCup

Datum Wedstrijd Club Plaats

22 aug. 5e MVW Purmerend

5 sept. 6e Real80 Groningen

19 sept. 7e MVW Purmerend

3 okt. 8e MVW Purmerend

1:6 Off-Road

Datum Wedstrijd Club Plaats

6/8 aug. Powercup Lierde België

29 aug. NK HMRC Den Helder

12 sept Open Club ORCF Surhuisterveen

19 sept. Open Club Real 80 Groningen

3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen

augustus/september 2004

M-auto 65


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

• Hierin testen we o.a. de XRAY T1 Mini 1:12, de TNX monstertruck

van Tamiya en de Rockwilder van Carson.

• Rijverslagen van eerder besproken modellen:

de Technokit EXS en de Kyosho Xanavi Nismo GT-R.

• Verslag van het EK elektro in Zweden van Daan Schuuring.

• Interview met Jilles Groskamp.

• De Serpent 950R van Danny Leeuwis.

• Verslag van de Tamiya Euro-Cup Finale.

• Weer volop wedstrijden.

• Het Slotraceteam gaat ons verrassen.

• Er gaan weer modellen in de verloting.

• Kortom, redenen genoeg om naar M-auto nr. 4 uit te kijken!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind september.

Hoofdredacteur

Fred Boots

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,

Maarten Nous, Sander Poels,

Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,

Frans de Ruyte, Daan Schuuring,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

A

Verloting testmodellen

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

B

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

Uiterste inzenddatum:

27 september 2004

Copyright 2004

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 3

* Winnaars worden 1 oktober bekend gemaakt op www.m-auto.nl


R/C

MODELBOUW

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !

SUPERDEALs

SUPERDEAL

nIKS SPAREN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRODUKTEN !

E 179,-

SUPERDEAL

LOSI Mini-T

2 WD elektrotereinwagen 1:10

E 399,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

SuPERDEAL

E 79,90

99.90

komplete stuurwielset

met 2 servo’s

Een nieuwe hit ?

Volwassen elektroracen

in de schaal 1:18. Levering

kompleet gebouwd

met 27Mc stuurwielzender.

U zet een leuk circuit

op in uw tuin en u raakt

volleert voor het circuit !

ACOMS 2 kanaals stickzender met

twee servo’s, ontvanger en x-talset

en batterijhouder. Deze stickzender

is zeer geschikt voor brandstof -

rally, terreinauto’s en speedboten

omdat de gasstick in een

30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

E 47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

E49.90

2,5cc motor

SuperScale,

3,5 cc auto’s met

vierwielaandrijving,

twee versnellingen en

een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTM

auto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE,

MERCEDES en BMW

Om een indruk te geven van de

afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

E 69,90

SUPERDEAL

1500 mAh 13,95

1700 mAh TAM. 19.95

2000 mAh sanyo 28.95

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ontvanger, x-tals en aan/

uitswitch. 27 MhZ

E 109,-

inclusief motor

en regelaar !

E 189,-

SUPERDEAL

E 29.95

E 26,90

E 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brandstofauto mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

GRATIS body

keuze uit wel 100

modellen

Failsave module ter beveiliging

van uw brandstofmodel

bij zenderstoring,

lege ontvangeraccu, lege

zenderaccu, andere zender

op hetzelfde kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stilstaan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best of

the rest”. Met deze

supersnelle heatgun meet

je binnen een seconde

waar je verlies zit ! E26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SUPERDEAL

E 38.95

1:10 4WD

zeer snel

elektrochassis.

Voorgebouwd

body naar

keuze !!

oliegevulde

schokdempers

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met

veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is

overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

Fascolor, de mooiste kleuren voor uw

body’s. Aan te brengen met penseel

of arbrushspuit (v/a E10,-)

Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een

kompleet verfrek op voorraad... maar

ook van TAMIYA, en PACTRA

Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....

Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?

Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen

gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan

tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee

bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse

aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een

veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die

instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

elk MUCO filiaal

E 279,-

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg A10,

afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG S 105

LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG S

105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

E 389,-

E 299,-

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en

de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke

motor is gekozen voor een langere overbrenging,

deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

inclusief motor,

voorgebouwd.

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode

en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van Noord-

Holland. Om de hoek bij

het NS-tation. Op enkele

minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de

Bergerweg.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s leveren

wij het Carson Alu-sandwich chassis met de

volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

E 294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model

met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

E 329,-

voorgebouwd.

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset leverbaar

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links, “P”

voor de deur !

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto.

Absoluut spektakel met deze

zeer snelle bigwheel !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rottepolderplein) rijdt u

over de Haarlemmerweg

richting Amsterdam, bij de

molen rechtsaf, de rotonde

rechtdoor, eerste stoplicht

rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze

winkel !


Inferno MP-777

Niets overtuigd meer dan succes...!

Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02

Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03

Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03

Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘03 De huidige

Features

Lager zwaartepunt door laag geplaatst differentieel, radioplaat en motorpositie • Optimale aandrijving

door geringe bewegende massa van de kleine differentiëlen • Geoptimaliseerde tractie door kleine

differentieelhuizen in combinatie met stijve, lange draagarmen aan voor- en achteras • Complexe

afstelmogelijkheden voor demperpositie en alle andere chassisparameters • Perfecte remwerking door

dikke, van koelgaten voorziene remschijven uit gehard staal • Lange steunen voor voor- en achter

differentieelhuis • Optimale voering van de stabilisatoren aan voor- en achteras • Nieuwe, makkelijk

instelbare servosaver • Nieuwe, lichte aerodynamische body uit Lexan • Verbeterde carrosseriehouder •

Tank met unieke overloopbeveiliging en geïntegreerd sinterbrons filter • Standaard met schijfremafdekking

als bescherming tegen brandstof bij het tanken • 2-delige, spatwaterdichte rc-box voor eenvoudige

toegang tot ontvanger en accu • 17 mm bevestiging voor de velgen, daardoor compatibel

met alle gebruikelijke producten van andere merken

wereldkampioen!

Inferno MP-777

Bestelnr. 31777 • Basisversie

AVP: 529,- EUR

Inferno MP-777 Special 1

Bestelnr. 31778 • Wedstrijdversie

AVP: 849,- EUR

Bestelnr. 31778-S21 • met Sirio 21 motor

AVP: 999,- EUR

Technische gegevens

Lengte: ................. 496 mm

Breedte: ................ 307 mm

Hoogte: ................. 189 mm

Wielstand: ............ 328 mm

Spoor (v&a): ......... 258 mm

Bodemvrijheid ca.: .. 28 mm

Vertraging: ............... 11,7:1

Banden: ....... Ø116x42 mm

Gewicht ca.: .......... 3.480 g

Motor: .................... 3,5 cm³

De velgen met een nieuw Disc-Design verhindert

het binnendringen van vuil in de binnenkant van

het wiel.

De achteras is standaard met geharde en bijzonder

lichtlopende cardans uitgevoerd. De nieuwe

achterasgeometrie levert nog meer grip en stabiliteit

op in zwaar terrein.

De vooras is eveneens met lichtlopende cardans

uitgevoerd. Door de uitstekende toegankelijkheid

van alle componenten is de set-up snel en systematisch

op het circuit te doen.

De MP-777 is uitgerust met nieuwe oliedruk schokdempers

met een groter volume. De demperzuiger

is van aluminium, de binnenkant van de demper is

met teflon bekleed. De zuigerstangen zijn van

rubbertules voorzien ter bescherming tegen vuil.

De nieuwe servosaver is eenvoudig instelbaar, hij

biedt een uitstekende bescherming tegen

overbelasting van het tandwielmechaniek van het

stuurservo.

Door de nieuwe geometrie van de verbindingsplaat

tussen servosaver en de voorste vertragingskast

wordt een nog hogere stijfheid van het voertuig

verkregen.

Levering uitsluitend via de vakhandelaar!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49 (0)4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl

Druk- en zetfouten voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines