Op de kinderdag in gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit en energie kwijt kan. zijn jongere broertje Jaco doet. ling, wat hij overigens nog steeds samen met Neede liep hij Antwan Biemans tegen het lijf De grondbeginselen van het legopullen en de twee raakten in Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de komen op de grote NMPO-baan goed van gesprek. Het gesprek vereniging gevonden, want menig lid vind pas en dat is ook te zien aan de resultaten. verliep blijkbaar de weg naar Marien en zijn knutselschuur. Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel goed, want eind 2000 Onderdelen maken en mensen verder helpen in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als verhuisde, binnen vormen zijn drijfveren, maar ook kent het het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse twee weken, de puller penningmeesterschap geen geheimen meer. greep Franc net naast een podiumplaats, na een bezoekje in Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat maar de concurrentie is gewaarschuwd, Dongen gelijk mee voor de vereniging en niet bang is om zijn want het streven is om ooit de dubbel te naar Ouderkerk aan handen vies te maken en de vereniging pakken en Puller of the Year te worden met de IJssel. hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je “zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen, De puller werd gelijk koesteren, die heb je nodig! want hij doet het onderhoud aan de puller. Franc hoeft hem alleen maar schoon te naar wens aangepast en in 2001 verscheen Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002 maken, maar als alles mee zit bouwt Franc er een frisse Heart een tweede puller gebouwd. De superstocks zijn droompuller. of the Eagle op de krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe Natuurlijk een Case International, voorzien NMPO-wedstrijdbanen. Het eerste OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar geko- ooit werkelijkheid wordt? We wachten af! Slowride werd voorzien van een dikke 20cc van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het jaar was een leerjaar, zen, want dit model hebben Marien en Franc maar de ervaring die altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten bouwen, nadat in 20<strong>03</strong> in Hoeven het a een toeristische route, die door een Marien is blijkbaar met dit virus geboren, opgedaan is met de “grote” komt nu goed van Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat navigatiefout en eigenwijsheid wel want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische leven en daar hoort natuurlijk Tractor Dit resulteerde onder andere in twee vierde Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft banden, het spatbord en het humeur liepen pas en leuke resultaten worden neergezet. als er een nieuwe superstock kwam, het een pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes heel toeristisch werd, bereikten we de eindbestemming ruim een uur te laat. Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte Rob zijn eigen Case MX en wat voor één! flinke schade op, maar na dagen sleutelen Maar dit was snel vergeten na de hartelijke ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht. steeds verder aan een puller die zich tot een De echte bouw van de micro-Slowride kwam stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er ontvangst door de familie Markus. Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in geduchte tegenstander zou ontwikkelen. in een stroomversnelling terecht nadat de wel voor dat de puller sterker terugkwam, De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij 1996, in navolging van broer Wim Markus, lid grote in Ahoy was geweest. Nu moest het dus misschien was het nog ergens goed voor, elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de werd van het grote Heart of the Eagle team. In 2002 werd de strijd met de concurrentie gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd maar vrolijker word je er niet van. ander, maar dat verdween als sneeuw voor Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken een alkyburner en deze wordt met behulp rende het seizoen bleek het een familiegeblemen zorgden ervoor dat de puller in die Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen aangegaan en de resultaten volgden. Gedu- nog net meegepakt, maar de nodige pro- de zon en al snel kwamen de pullingverhalen boven tafel. van de “Markus Brothers” geheel gerestyled vecht te worden, want de grootste tegenstander was zijn eigen broer Wim. De prijzen De dikke motor werd lager bij de grond wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best winter flink onder handen werd genomen. de vereniging, maar heeft nog wel een paar De teamcaptain is Marien Markus, net nog en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller. De nodige uurtjes worden bij Rob in de werden verdeeld, want hij pakte de titel in geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met Arina en in het trotse bezit van twee gezonde zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/ en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the In de zware klasse werd er stuivertje gewis- hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd de lichte klasse, met Marien op plaats twee. nieuwe bestuurder. aantal leden hoeft niet veel meer te worden, Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie, seld en werd de Nederlandse titel binnengehaald, wat nog steeds het hoogtepunt is Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer zich thuis. Lekker samen met het gezin op En zo komen we bij het tweede teamlid. van verschillende mensen, daarin voelt hij metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien met veel drukte, maar hij heeft het prima te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals krachtige machine onder de hoede. Franc is pad, plezier beleven aan de wedstrijden en naar zijn zin. het grote vermogen en de daarbij horende het kapot rijden van de speciaal aangepaste inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars, gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd smalle banden op een steen. Maar dit alles opleiding wil hij zijn handen laten spreken, niet zo van het “nieuwe” teamlid. maar die uurtjes worden zoveel mogelijk van huis is ook niet alles, dus besloot Marien verbleekt bij de prestaties van deze puller die want HTS-Autotechniek is zijn doel, om gevuld met de micropullingsport, want het na vier jaar uit het team te stappen en een steeds betrouwbaarder werd en nog steeds virus heeft ook Marien goed te pakken! nieuwe uitdaging te zoeken. een lust voor het oog is. later de technische In 20<strong>03</strong> trof de concurrentie echter maatregelen en kwam Marien niet verder dan de schien als ontwerper? kant op te gaan. Mis- vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de Omdat de boeken ook zware klasse voelde de puller zich wel in zijn wel eens rust nodig element en werd de tweede stek opgeëist. hebben, heeft hij genoeg tijd voor hobby’s. De eerste wedstrijden in 2004 verliepen zeer goed, want verschillende zeges zijn Als hulp op een grote al geboekt. Maar mocht de puller ooit met vrachtwagen besteedt pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere hij zijn vakanties nuttig sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op en zo kom je nog eens de kast. Verkopen? Nee, dat nooit! ergens. Maar de passie Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de voor techniek komt micropullingsport, die hij gezellig met zijn voort uit de legopul- 16 M-<strong>auto</strong> augustus/september 2004 M-<strong>auto</strong> 17 Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven demonteer je de radioplaat, waardoor de rest van de <strong>auto</strong> goed bereikbaar is. Snel wisselen van snaren en dergelijke is geen probleem. Ook hiervoor hoef je maar een beperkt aantal onderdelen te demonteren en later weer te bevestigen. De vele chromen onderdelen maken de <strong>auto</strong> gewoon heel erg mooi om te zien. Omdat de <strong>auto</strong> bijna geheel van aluminium is, is het belangrijk om de meeste schroeven goed te borgen met een borgmiddel. In ons geval gebruikten we Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het mogelijk blijft de schroeven los te draaien. 52 M-<strong>auto</strong> 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn augustus/september 2004 Rijden Of ‘ie net zo goed zou rijden als ‘ie er uitzag… Dat was natuurlijk afwachten. De rijders van Team Speedlane hadden afgesproken om het nieuwe asfalt van de baan in Gouda met de nieuwe <strong>auto</strong>’s uit te proberen. De baan was nog wat zanderig, maar al gauw hadden we de smaak te pakken. De <strong>auto</strong>’s waren standaard afgesteld en waren meteen goed te besturen, ondanks de zanderige baan. We hadden al snel het grootste plezier, want de <strong>auto</strong>’s hadden een goede, voorspelbare wegligging en waren betrouwbaar, zodat we niet In een later stadium hebben voor verrassingen kwamen te staan. we de <strong>auto</strong> geheel uit elkaar gehaald om alles Racen goed te borgen. Achteraf gezien Op zondag 6 juni nam het team deel aan is het toch het beste om de <strong>auto</strong> de open clubwedstrijd te Gouda. De <strong>auto</strong>’s eerst geheel uit elkaar te halen en dan waren al weer een stukje beter bij de rijders opnieuw op te bouwen en alle schroeven bekend, zodat het experimenteren begon. We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding wat minder scherp gemaakt, waardoor meteen goed te borgen. Dat voorkomt Stugge en zachte veren, harde en zachte banden, meer of minder camber, meer of minder de <strong>auto</strong>’s zeer soepel waren. een aantal vervelende verrassingen op het verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht toespoor, noem maar op, alles is mogelijk. De kwalificaties verliepen niet verkeerd en besteed aan het goed afstellen van de rem. Opvallend was dat de <strong>auto</strong>’s aan de voorzijde met een zesde, tiende, elfde en twaalfde Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen aan de achterzijde ook verbeteringen den. Helaas, door kleine akkefietjes op de plaats in de NK-klasse waren we zeer tevre- links en rechts precies gelijk aangrijpen op de remschijf. Een heel precies klusje, maar brachten. De race was een prima opsteker baan (zand!) en met de motoren (pluggen!) wel noodzakelijk om de rem goed te laten met een tweede, vierde en zevende plaats in zat er deze keer geen finaleplaats in, maar werken. de finale. alle rijders van Team Speedlane kloppen stevig op de deur van de toprijders. Als het De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat. Een week later volgde de NK-race te Gouda. kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de Het is een precies stukje techniek, waarbij Een aantal teamleden trainde al op vrijdag top! De SMP Slide heeft het zeker in zich! hoogwaardige materialen worden gebruikt. en met het sneller worden van de baan (er De kracht van de <strong>auto</strong> is dat het ontwerp kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling steeds wat scherper worden. Vooral in de Tot ziens op de baan! nog steeds hetzelfde is als de eerste versie uit 1995. Deze <strong>auto</strong> is volledig uitgerijpt. snelle bochten waren de <strong>auto</strong>’s zeer stabiel. Team Speedlane De meest opvallende nieuwe onderdelen werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een chromen versie werd uitgebracht. In 20<strong>03</strong> kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging, terwijl er voor de 2004-versie nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld. Al met al is het nu een prachtige en complete <strong>auto</strong> geworden die voldoende (maar niet Boven een Serpent en onder een Mugen. teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging af van de meest gangbare <strong>auto</strong>’s, zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De draagarmen hangen in kogels in plaats van asjes. Het geheel vertoont weinig speling en Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide is zeer precies af te stellen. Bovendien is het er meteen uit! een zeer stevige constructie. SCX produceerde ook speciale baanstukken met bobbels, die door de geveerde wagens gemakkelijk genomen konden worden. Naast rechte stukken en bochten werden er ook een soort hangbrug, een duintop en een jump gemaakt. De grijze baanstukken zijn te combineren met de gewone baanstukken van SCX en Scalextric Classic. Door het gebruik van verloopstukken zijn ze ook te combineren met Scalextric Sport en zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn schaarse items die je eveneens op een beurs of op internet moet zien te vinden. Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige baanstukken en ook deze heb- daarmee dus ook de grip, verandert continu. Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken, hoede moet zijn, want het baanoppervlak en sporen achter! Om de verschillen tussen de ben bobbels. Deze bobbels zijn los en op De baan is bestrooid met een mengsel van moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua verschillende plaatsen in het baanstuk te cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere zijn. De detaillering en de tamponprint steken waardoor je het parcours gemakkelijk off-road effect! De clubbaan heeft een lengte aan kan passen. Ze maken bochten en ook van 25 meter en een hoogteverschil van zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen een soort duintop. Ook deze baanstukken maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit zijn met de normale baanstukken van Ninco uit Scalextric baanstukken en in de hogere het op de baan? Laten we de wagens maar te combineren en met SCX (TT), Scalextric gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan één voor één beetpakken en er een flink robbertje mee gaan stoeien! Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk om speciale baanstukken aan te schaffen. zijn benieuwd. De Pajero van Ninco mag als eerste de baan heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding 1 op 4 geeft een strooisel dat zand de magneet uit de Ninco-<strong>auto</strong>’s gehaald. gen van de motor. De Pajero is in staat om Voordat we de baan opgaan, hebben we op. Wat direct opvalt, is het enorme vermo- heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone Dit omdat de SCX-<strong>auto</strong>’s ook geen magneet op een gewoon circuit een behoorlijk hoge baan strooit, geeft dit een prachtig effect. hebben en omdat je rally het leukste zonder top te halen. De vraag is echter of dit op een De terreinbanden van de geteste wagens magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij werpen het spul hoog op en laten een mooi eenmaal bij… rallyrijden komt het toch eerst op beheersing spoor achter. Eenmaal op de baan merken we meteen dat en souplesse aan en niet zozeer op snelheid. deze <strong>auto</strong>’s zich enorm thuisvoelen op dit Toch is een beetje extra vermogen wel prettig om achter de hand te hebben. Door dit En dan nu de baan op! hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering Allereerst gaan we deze woestijnracers op gaan ze soepel over de oneffenheden heen. hoge vermogen is de acceleratie ook heftig een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan. De thuisbaan is een baan van onge- de vering en de ‘droparm’ hun werk goed snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt Bij het passeren van de hangbrug zie je dat te noemen, de Pajero is echt in no-time op inco is de afgelopen tijd met een aantal wagens op de markt gekomen die van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd hun enorme terreinbanden geen enkele hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero veer 10 meter lang met een hoogteverschil doen. Alle vier de wagens hebben dankzij de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft zo uit de zandbak komen, zoals een uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken. moeite met het strooisel op de baan, de wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n banden werpen het op en laten prachtige <strong>auto</strong> de neiging heeft om in korte bochten bijbehorende speciale baanstukken. Er staat rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning. Echter, Ninco is niet het eerste merk dat het spoor. Verder heeft de Pajero last van hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit met het thema Rally-raid op de markt komt. zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens de <strong>auto</strong> te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken en baanstukken onder de naam SCX TT. Een die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy tips). die uitgerust waren met 4WD, vering en een Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero een behoorlijk pittige woestijnracer is en zogenaamde droparm. Een droparm is een verlengstuk van de sleperschoen en zorgt na wat kleine aanpassingen ook een prettige ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen in het wegdek op kan vangen. Ook de (en snelle) terreinwagen is. wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust. Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck. De wagens van SCX zijn maar een paar jaar Ook hier valt meteen het enorme vermogen geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft wel op een beurs of internet tegen, maar de geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen prijzen zijn meestal redelijk fors. achterwielaandrijving! Dit in combinatie met 36 M-<strong>auto</strong> 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn augustus/september 2004 M-<strong>auto</strong> 37 M-<strong>auto</strong> 53 Redactioneel Applaus voor jullie! Toen we begin dit jaar met de M-<strong>auto</strong> begonnen wisten we niet wat we konden verwachten. Nu we alweer nummer 3 aan het afronden zijn weten we dat wel. Dankzij jullie E-mail, brieven, de stukjes die bij de puntjes (voor de testmodellen) zitten, nog niet één negatieve reactie gehad, wel veel vragen en complimenten met als absoluut hoogtepunt een CD met daarop beelden van een Proslot Ferrari in de M-<strong>auto</strong> kleuren van Marc Mulder. Echt klasse, ik zou dan ook zeggen applaus voor jullie. M-<strong>auto</strong> 1:12 Indoor Tourwagen Cup. Het gaat goed met de voor-bereidingen van de Cup. Van winkeliers en clubs begrijpen we dat het enorm leeft. Op dit moment niets nieuws te melden, behalve dat het reglement en de klasses vorm beginnen te krijgen. Ook de circuits zijn bijna zeker. We verwachten dat in de komende maanden alles in een stroomversnelling komt en raden iedereen aan de website in de gaten te houden. 4 M-<strong>auto</strong> Fred Boots Test 12 Protech Enigma XS Sport 14 Tamiya Mighty Bull XBpro 22 Kyosho Xanavi Nismo GT-R 29 Academy SB Sport 44 NTC3 Factory Team Kit (Wim de Bruin) 52 SMP Slide (team Speedlane) Interview 20 Rick Vrielijnck Reportage 16 Micropulling 25 5e Kyosho World Cup Dubai Wedstrijden 55 NK Stockcar 56 BrotherCup 56 NK Off-road 1:6 57 NK 1:10 Elektro 62 NK brandstof 1:10 200mm 63 Tamiya Euro-Cup 64 Big Scale 1:5 Slotracen 34 Op bezoek bij Minirace! 36 Zandhappen met stoere wagens 41 Tuningtips Vaste rubrieken 4 Redactioneel 4 Inhoud 7 Nieuws 51 Lezers schrijven 65 Kalender 66 Verloting modellen 66 De volgende uitgave 66 Colofon Zo vader, zo zoons! Bij de grote Tractor Pullers kennen we allemaal de familie Herlevi en omdat de micropullingsport een goede afspiegeling is van Tractor Pulling, kunnen wij natuurlijk niet achterblijven. Wij hebben de familie Markus! Nu bestaat het team nog uit twee actieve leden, maar vanaf 1 augustus wordt het team versterkt met de jongste telg van het gezin en wordt de vloot uitgebreid met een derde puller. Een heuse krachtpatser gaat de wedstrijdbanen bestormen! Kortom: redenen genoeg om dit familieteam, wonend onder de rook van Rotterdam, eens te bezoeken en kennis te maken met de personen achter dit prille en succesvolle familieteam. N Zandhappen Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement. Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en een werkende vering. N met stoere wagens Micropulling 16 Onze Micropullingreporter bracht een bezoek aan dit familieteam, waar het micropullingvirus zich uitbreidt en maakte kennis met de familie Markus en hun bijzondere hobby! Na een lange winterpauze was het dan zover: eindelijk stond de nieuwe SMP Slide te pronken op onze hobbyzoldertjes. De fabrikant had de <strong>auto</strong> al half afgebouwd. Met name de voor- en achterblokken waren reeds gemonteerd, zodat alleen de draagarmen, de schokdempers en natuurlijk de motor, uitlaat en radioplaat er nog op gemonteerd moesten worden. Na een stevige middag en avond bouwen waren de <strong>auto</strong>’s klaar en konden we aan het testwerk beginnen. e <strong>auto</strong> is mooi “open” van opbouw, waardoor je overal gemakkelijk bij Dkunt komen. Dit is belangrijk voor het schoonmaken en controleren van de <strong>auto</strong>. Bouwverslag SMP Slide 22 Waarschijnlijk komt de mooiste 1:8 brandstof on-road <strong>auto</strong> uit Zwitserland: de volledig verchroomde SMP Slide. Het Speedlane team rijdt ermee en bespreekt hem. Slotracen 36 In elke uitgave van M-<strong>auto</strong> vind je minimaal 4 pagina’s over Slotracen met hierin nieuws, testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave worden een aantal wagens getest die zo uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn en tevens enkele tuningtips.
Inhoud 12 Protech Enigma XS Sport 29 Academy SB-4 Sport
Change language