M-auto magazine | 03

Monster Touring
Voor het betere off-road werk heeft Kyosho een
4WD monster tourwagen ontwikkeld. Wij bouwden
en testten deze stoere machine met z’n
enorme afmetingen.
Op de doos wordt al melding gemaakt
van gedeeltelijke assemblage en
dit behelst de centrale aandrijflijn
die bestaat uit het voor- en achterdif en het
hoofdtandwiel. Dit geheel is, voorzien van
de aandrijfassen, reeds op de 2,4 mm dikke
aluminium bodemplaat gemonteerd.
De rest is in verschillende zakken verpakt en
zal nog moeten worden afgebouwd.
Met de keurig verzorgde Engels- of Duitstalige
bouwbeschrijving bij de hand zal dat niet
al teveel problemen opleveren. En omdat er
al het één en ander is gemonteerd, kunnen
we bij stap 8 beginnen. Bij het monteren
van de onderste triangels moeten eerst de
kogels in de draagarm worden geknepen en
vervolgens op de bodemplaat worden vastgeschroefd.
Er is nu echter geen mogelijkheid
meer om het meedraaien tegen te gaan. Verstandiger
is het om de kogels eerst op de bodemplaat
vast te zetten en dan de triangel er
op te klikken, het gaat nét. Opmerkelijk zijn
ook de bovenste triangels van de voortrein.
Deze moeten eerst in elkaar worden gezet en
al met al resulteert dat in een draagarm met
een basis van 53mm! Dat is voldoende om de
voorwielen stabiel in het gareel te houden.
Achter is een eenvoudiger oplossing bedacht:
onder een triangel en boven een metalen
staaf met twee kogelkoppen. Dit is beduidend
minder strak, maar achter is dat van iets
minder belang dan voor.
De vier oliegevulde schokdempers moeten de
wielen zolang mogelijk op de grond houden
en zijn van wezenlijk belang voor de wegligging.
De rubberen O-ringetjes zitten al op
hun plek en kunnen niet vervangen worden.
Na het in elkaar zetten van het geheel en het
zorgvuldig vullen met de bijgeleverde olie
kunnen ze op de auto worden gezet. De voorspanning
van de veer, waarmee de rijhoogte
wordt ingesteld, gaat gemakkelijk met een
busje die is voorzien van zes getapte uitsparingen.
Een nokje op het demperhuis valt hier
in en kan niet meer weg, een prima oplossing.
Tenslotte moeten de enorme wielen er nog
op. Plak eerst de schuimvulling in een cirkel
en frommel dit vervolgens in de band. Het
lijkt veel te groot, maar het past toch perfect.
Ontvet dan – bijvoorbeeld met wasbenzine –
de groeven in de velg en de plakrand van de
band. Druk de velg op zijn plaats en laat er
dan secondelijm tussen lopen. Het formaat
van dit rubber roept herinneringen op uit
een grijs verleden, want met een diameter
van 110 mm komt het in de buurt van 1/8
off-road materiaal. In dezelfde categorie vallen
de aandrijfassen van de wielen, 110 mm;
enorm.
Tot slot monteren we de brandstof motor,
2.1 cc voorzien van een ‘titanium’ koelkop,
een eenvoudige carburateur, luchtfilter en
metalen 2-kamer uitlaat.
Het model van de kap is een Nissan Tourwagen
en het neemt wel even wat tijd in beslag
om dit tot een goed einde te brengen.
Er zijn twee stickervellen bijgeleverd, waarbij
beslist op de volgorde van het plakken moet
worden gelet. Er zijn namelijk enkele stukken
waarbij er over elkaar heen moet worden
geplakt. Eerst de rode en grijze plakkers en
vervolgens aankleden met de sponsor- en
detailstickers.
22 M-auto
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn