Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kalkbrænderihavnsgade, hhv. nord <strong>og</strong> syd <strong>for</strong> Marmormolevej. På Indiakaj <strong>og</strong><br />
<strong>Langelinie</strong> Alle vil tr<strong>af</strong>ikstigningerne blive 8 % <strong>og</strong> 14 %.<br />
Sammenligning <strong>af</strong> tallene, hhv. MED <strong>og</strong> UDEN Nordhavnsvej viser <strong>og</strong>så hvorledes<br />
tr<strong>af</strong>ikken nord <strong>for</strong> Københavns kommune vil <strong>for</strong>dele sig <strong>for</strong>skelligt. Eksempelvis<br />
vil Strandvejen få tilført 1140 bil-passager om dagen UDEN Nordhavnsvej<br />
mod 220 bil-passager om dagen MED Nordhavnsvej. Dette skal ses i <strong>for</strong>hold<br />
til en basis-tr<strong>af</strong>ik på 26.020 bil-passager i døgnet på strækningen. Afhængig<br />
<strong>af</strong> om Nordhavnsvej er etableret eller ikke, vil <strong>Marmormolen</strong>s ”andel” <strong>af</strong><br />
Strandvejens biltr<strong>af</strong>ik altså være ca. 0,8 % større end i dag eller ca. 4 % større<br />
end i dag. Der er tale om ret beskedne <strong>for</strong>øgelser.<br />
Afvikling <strong>af</strong> bil-tr<strong>af</strong>ik til <strong>og</strong> fra Marmorvej<br />
Krydset mellem Kalkbrænderihavnsgade <strong>og</strong> Marmorvej skal <strong>af</strong>vikle en intensiv<br />
tr<strong>af</strong>ik på Kalkbrænderihavnsgade <strong>og</strong> en mindre tr<strong>af</strong>ikstrøm mellem Marmorvej<br />
<strong>og</strong> Kalkbrænderihavnsgade.<br />
Resultaterne <strong>af</strong> kapacitetsberegningerne viser d<strong>og</strong> <strong>og</strong>så at serviceniveauet i<br />
krydset mellem Kalkbrænderihavnsgade <strong>og</strong> Marmorvej vil være lavt i myldretiden.<br />
Afviklingen i krydset vil være følsom over<strong>for</strong> små udsving i tr<strong>af</strong>ik intensiteten.<br />
I myldretiderne vil tilbagestuvning på Marmorvej fra tid til anden hindre<br />
ind- <strong>og</strong> udkørsel fra hotellet. Der vil <strong>og</strong>så jævnligt opleves køer på Kalkbrænderigade.<br />
(Rambøll 2009 b s. 29-30)<br />
For at <strong>af</strong>vikle tr<strong>af</strong>ikken i myldretiden skal der etableres særlige kø- <strong>og</strong> svingbaner<br />
samt en række andre løsninger <strong>for</strong> dette kryds. Dette er under detailprojektering<br />
(primo 2009).<br />
Tr<strong>af</strong>ik internt på <strong>Marmormolen</strong><br />
Biltr<strong>af</strong>ikken <strong>for</strong>deles mellem de enkelte ind- <strong>og</strong> udkørsler. Pendlere, som enten<br />
bor eller arbejder på <strong>Marmormolen</strong> vil udnytte områdets parkeringsmuligheder<br />
ved dobbeltparkering i bolig- <strong>og</strong> erhvervsparkeringen, medens Hotellet <strong>og</strong> FN<br />
vil parkere i egne anlæg. Biltr<strong>af</strong>ikken er vist på Figur 6-2<br />
<strong>Miljøredegørelse</strong> <strong>for</strong> <strong>Marmormolen</strong> <strong>og</strong> <strong>spidsen</strong> <strong>af</strong> <strong>Langelinie</strong><br />
Orbicon A/S<br />
Side 44 <strong>af</strong> 143
Change language