Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
Miljøredegørelse for Marmormolen og spidsen af Langelinie
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Besejlingen sker med lods eller kaptajnen på broen med betingelser svarende<br />
til den fremtidige situation med vind<strong>for</strong>hold omkring de nye bygninger. Beregningerne<br />
er baseret på vindtunnel<strong>for</strong>søg.<br />
Figur 6-3. Fra besejlingssimulatoren med udsyn til de 2 tårne <strong>og</strong> gangbro.<br />
For en nærmere beskrivelse <strong>af</strong> metodikken se FORCE 2009b.<br />
6.2.2 Påvirkninger i driftsfasen<br />
Et eksempel på en besejling (anløb) i en fremtidig situation er vist i figur6-4.<br />
Figuren illustrerer én besejling med Oslofærgen med frisk nordgående vind <strong>og</strong><br />
nordgående strøm. På tilsvarende måde er udført 43 andre simuleringer med<br />
de 3 færger, som kombinerer vindretning, styrke, anløb, <strong>og</strong> <strong>af</strong>sejling. Alle simuleringer<br />
giver <strong>for</strong>skellige mønstre. Som illustration er sammenfatning <strong>af</strong> alle<br />
simuleringer <strong>for</strong> Oslo færgen er vist i figur 6.5<br />
Figur 6-4. Eksempel på 1 simulering <strong>af</strong> anløb <strong>af</strong> Oslofærgen (210 m) til Mellembassinet<br />
med nordvestlig vind på 10 m/s <strong>og</strong> nordgående strøm. Oslo færgen vender i<br />
<strong>Miljøredegørelse</strong> <strong>for</strong> <strong>Marmormolen</strong> <strong>og</strong> <strong>spidsen</strong> <strong>af</strong> <strong>Langelinie</strong><br />
Orbicon A/S<br />
Side 49 <strong>af</strong> 143
Change language