Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Ikke-stedkendte som målestok Vurderingen af trafikafviklingens kvalitet bør tage udgangspunkt i ikke-stedkendte trafikanters opfattelse. Især skal opmærksomheden koncentreres om de nødvendige manøvrer for at nå et bestemt mål og om de opfattelsesmæssige vanskeligheder og belastninger, som de udgør for sådanne trafikanter. Komplicerede forbindelsesanlæg med sporbortfald kan især stille førere af store, langsomme køretøjer over for særlige vanskeligheder. For trafikanter, der regelmæssigt kører igennem toplanskrydset, vil beslutningerne betyde mindre, efterhånden som de bliver fortrolige med, hvordan der skal køres gennem krydset. De vil kun være optaget af at tilrettelægge deres egne manøvrer på en sådan måde, at de slipper hurtigst muligt igennem. Derfor bliver antallet af beslutninger mindre vigtigt i situationer, hvor andelen af stedkendte bilister (f.eks. bolig-arbejds-stedstrafik) er høj, men betydningen af manøvrerne forbliver uændret. Beslutningernes sværhedsgrad Nogle beslutninger kan være ret ukomplicerede sammenlignet med andre, og derfor er den projekterende tilbøjelig til at anse dem for mindre vigtige, f.eks. at fortsætte lige ud igennem et toplanskryds. Men det indebærer stadig at læse skilte og at sammenligne frakørsels- og rutenumre med kort eller hukommelse, og det kan kræve vognbaneskift. Trafikanten kan også være påvirket af andre trafikanters vognbaneskift. En sådan beslutning kan derfor udgøre en belastning, der først forsvinder, når en bekræftende tavle opfattes, og trafikstrømmen bliver roligere. Mere komplicerede beslutninger omfatter påvirkning fra et stort antal faktorer, herunder: – forudgående kortstudier eventuelt via internet – brug af GPS navigatorer, herunder forkerte informationer fra disse – afmærkning med færdsels- og vejvisningstavler – kørebaneafmærkning – retningsændringer, som ikke passer med geografien – kendskab til målet og rute- og frakørselsnumre – pres fra andre trafikanter – afstand til forankørende køretøjer. Disse faktorer kan føre til en betydelig belastning af trafikanterne. Ældre bilister Store forbindelsesanlæg udgør et særligt problem for ældre bilister. Der er dokumenteret erfaring for, at nogle ældre bilister bevidst undgår at køre igennem store anlæg på grund af deres komplicerede beskaffenhed. Ældre bilisters problemer kan reduceres ved, at afstanden mellem beslutningspunkterne øges, eller hastighederne sænkes. Den øvrige trafik tvinger ofte de ældre til at køre hurtigere, end de ønsker, og øger derved deres problemer. Generelt kræver ældre bilister enkel information og mere tid til at vælge og reagere, og dette behov for enkelhed skal tages i betragtning i vurderingen. 2.11.4 Eksempel på kvalitativ vurdering Som eksempel på kvalitativ vurdering anvendes en sammenlignende udformning af til- og frakørslerne i et malteserkorsanlæg, se figur 2.11.1, og et turbineanlæg, se figur 2.11.2. 26 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Kvalitetsvurderingen af de to udformninger er mindre omfattende, end den vil være i en virkelig situation, da mange af de faktorer, der påvirker kvaliteten, afhænger af det konkrete projekt snarere end af typen. Vurderingen kan præsenteres som en beskrivende analyse af trafikafviklingens kvalitet. Det vil give den projekterende mulighed for at overveje alle relevante faktorer i det enkelte projekt og ikke kun dem, der er beskrevet her. Malteserkorsanlæg med enkelt til- og frakørsel Udformningen med enkelt til- og frakørsel som vist på figur 2.11.1 er i overensstemmelse med almindelig praksis på motorvejsnettet og vil derfor forekomme velkendt for trafikanterne. Også vejvisningen af én frakørsel til én anden rute giver trafikanterne et ukompliceret valg mellem ruter. Men udformningen kræver beslutning nummer to uden en tydelig forvarsling hurtigt efter, at trafikanten har besluttet at forlade den gennemgående kørebane. Figur 2.11.1 Eksempel på enkelt til- og frakørsel. Udformningen med en stor parallel frakørsel er nemmere at køre i end flere frakørsler efter hinanden. Den store trafikmængde, der forlader den gennemgående kørebane, begrænser imidlertid fordelen ved udformningen. Tilsvarende vil den store trafikmængde ved tilkørslerne også gøre det vanskeligere at køre igennem disse områder. Trafik, der skal lige igennem forbindelsesanlægget, vil opleve et minimum af forstyrrelse fra ud- og indflettende trafik. Denne løsning, der omfatter et bygværk i fire planer, har en høj geometrisk standard og giver svingende trafikanter et bekvemt kørselsforløb gennem forbindelsesanlægget. Med kun én frakørsel og én tilkørsel opnår man den største længde mellem tilslutningerne. Det er gavnligt for flettemulighederne på den gennemgående kørebane. Turbineanlæg med dobbelt frakørsel Udformningen med dobbelt frakørsel som vist på figur 2.11.2 findes sjældent på motorvejsnettet og vil derfor være ny for flertallet af trafikanterne. Vejvisningen med samme rutenummer både ligeud og til højre øger muligheden for, at trafikanter vælger den forkerte retning. Til gengæld er de dobbelte udfletninger, især hvis de udføres med sporbortfald, velegnede til at vejvise et bestemt mål til et bestemt spor. Det fører i sig selv til en veldefineret vej til det ønskede mål og den ønskede retning. Januar 2012 27
Page 1 and 2: HÅNDBOG Toplanskryds i åbent land
Page 3 and 4: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 25: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 77 and 78:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
show all

Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?