Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND 6 STRÆKNINGERS GEOMETRI 6.1 Hastighed 6.1.1 Gennemgående veje Planlægningshastigheden for de gennemgående veje i krydsområdet er den samme som for de tilsvarende frie strækninger, med mindre der er hastighedsbegrænsninger, rundkørsler o.l. 6.1.2 Ramper På ramperne derimod varierer planlægningshastigheden hen ad rampestrækningen afhængigt af, hvilke hastighedsniveauer der er gældende for de veje, som ramperne forbinder. Ramperne bør derfor ved udformning og afmærkning bibringe trafikanterne et klart indtryk af, hvilken adfærd der forventes af dem. Planlægningshastigheden bør skiltes som en hastighedsgrænse eller en anbefalet hastighed, og følgen af forskellige hastigheder skal være letforståelig. Af den grund bør der i projekteringen tages udgangspunkt i et begrænset antal forskellige hastighedsniveauer, typisk aftagende i spring på 20 km/h fra hastigheden på den overordnede vej. Som grundlag for projekteringen bør der udarbejdes skitser, der viser hastighedsfordelingen, se eksemplerne i figur 6.1.2 og 6.1.3. Der bør her lægges vægt på at give trafikanterne ensartede oplevelser af ensartede anlæg ved at sørge for, at disse får ensartede hastighedsprofiler. I frakørsels- og tilkørselsområder er hastigheden bestemt af hastigheden på den gennemgående kørebane, og i rampekryds er den ofte ensbetydende med standsning eller tæt på standsning på grund af trafikreguleringen i form af signalanlæg eller vigepligt. Desuden kan ramperne have kurvede forløb, hvor planlægningshastigheden er bestemt af horisontalkurvens geometri. På de mellemliggende strækninger skal trafikanterne ændre hastigheden enten opad eller nedad for at tilpasse den til den næste delstrækning. På fordelingsstrækninger forekommer der flettestrækninger, hvor de sammenflettende trafikstrømme bør have nogenlunde samme hastighed af hensyn til både trafikafvikling og trafiksikkerhed. 6.1.3 Fra- og tilkørsler Forslag til dimensionerende hastighed på rampers forskellige delstrækninger fremgår af figur 6.1.1. Ind- og udfletningshastigheden bør ideelt set svare til gennemsnitshastigheden på den gennemgående vej. I praksis kan ind- og udfletningshastigheden sættes til 0,8 gange planlægningshastigheden på gennemgående vej (dog maksimalt 110 km/h). 50 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Rampetype Planlægningshastighed på gennemgående vej Høj / Høj + / Meget høj Meget høj 70 – 90 km/h 110 km/h Forbindelses- Direkte rampe 50 – 70 60 - 90 rampe Halvdirekte rampe 40 – 70 40 - 70 Indirekte rampe (sløjferampe) 40 40 - 50 Tilslutnings- Direkte rampe 40 – 70 40 – 90 rampe Indirekte rampe (sløjferampe) 40 40 – 50 Fordelings- Uden for veksel- 60 – 70 70 – 90 strækningstrækning På vekselstrækning 50 50 – 60 Hank 30 - 40 Figur 6.1.1 Planlægningshastighed på ramper. Figur 6.1.2 Principskitse af skiltede hastigheder på ramper. Januar 2012 51
Page 1 and 2: HÅNDBOG Toplanskryds i åbent land
Page 3 and 4: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 49: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 101 and 102:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
show all

Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?