Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND
6 STRÆKNINGERS GEOMETRI
6.1 Hastighed
6.1.1 Gennemgående veje
Planlægningshastigheden for de gennemgående veje i krydsområdet er den samme som for de
tilsvarende frie strækninger, med mindre der er hastighedsbegrænsninger, rundkørsler o.l.
6.1.2 Ramper
På ramperne derimod varierer planlægningshastigheden hen ad rampestrækningen afhængigt af,
hvilke hastighedsniveauer der er gældende for de veje, som ramperne forbinder. Ramperne bør
derfor ved udformning og afmærkning bibringe trafikanterne et klart indtryk af, hvilken adfærd
der forventes af dem.
Planlægningshastigheden bør skiltes som en hastighedsgrænse eller en anbefalet hastighed, og
følgen af forskellige hastigheder skal være letforståelig. Af den grund bør der i projekteringen
tages udgangspunkt i et begrænset antal forskellige hastighedsniveauer, typisk aftagende i spring
på 20 km/h fra hastigheden på den overordnede vej. Som grundlag for projekteringen bør der
udarbejdes skitser, der viser hastighedsfordelingen, se eksemplerne i figur 6.1.2 og 6.1.3. Der bør
her lægges vægt på at give trafikanterne ensartede oplevelser af ensartede anlæg ved at sørge
for, at disse får ensartede hastighedsprofiler.
I frakørsels- og tilkørselsområder er hastigheden bestemt af hastigheden på den gennemgående
kørebane, og i rampekryds er den ofte ensbetydende med standsning eller tæt på standsning på
grund af trafikreguleringen i form af signalanlæg eller vigepligt. Desuden kan ramperne have kurvede
forløb, hvor planlægningshastigheden er bestemt af horisontalkurvens geometri.
På de mellemliggende strækninger skal trafikanterne ændre hastigheden enten opad eller nedad
for at tilpasse den til den næste delstrækning. På fordelingsstrækninger forekommer der flettestrækninger,
hvor de sammenflettende trafikstrømme bør have nogenlunde samme hastighed af
hensyn til både trafikafvikling og trafiksikkerhed.
6.1.3 Fra- og tilkørsler
Forslag til dimensionerende hastighed på rampers forskellige delstrækninger fremgår af figur
6.1.1.
Ind- og udfletningshastigheden bør ideelt set svare til gennemsnitshastigheden på den gennemgående vej. I
praksis kan ind- og udfletningshastigheden sættes til 0,8 gange planlægningshastigheden på gennemgående
vej (dog maksimalt 110 km/h).
50 Januar 2012