Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND Figur 4.9.4 Eksempel på principafmærkning på den skærende vej i et ruderanlæg. Pilvejviserne ved tilkørselsrampen gøres tydelige, læsbare og placeres med en højde, så de ikke skjules af forankørende biler. Her anvendes en skriftstørrelse på mindst 170 mm. Tavle for motorvej bør placeres i begge sider af tilkørselsrampen som en ”port”. Forbudstavler C 19, Indkørsel forbudt, placeres i begge sider af frakørselsrampen og tydeligt vendt mod trafikstrømmen. Der opsættes et sæt buede tavler i begge sider af rampetilslutningen med en højde på ca. 1,0 m, og et sæt lige tavler gentages ca. 50 m fra rampekrydset, se figur 4.9.4. Afmærkningen på kørebanen skal understøtte geometrien og være sammenhængende og tydelig. Længden af den punkterede kantlinje ud for frakørselsrampens tilslutning bør ikke være større end nødvendig, fordi det er tilladt rampetrafikanten at krydse afmærkningen, se figur 4.9.2. Afmærkningen på tilkørselsrampens tilslutning udformes derimod tydeligt inviterende. 46 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND 5 FREMKOMMELIGHED 5.1 Generelt Fremkommeligheden i toplanskryds vurderes ved at analysere fremkommeligheden i hvert enkelt af følgende dele af krydset: – de gennemgående veje – rampestrækningerne – til- og frakørslerne inkl. eventuelle parallelspor og sportilføjelser – rampekrydsene. For eksisterende toplanskryds viser erfaringer, at det ofte er i rampekrydsene, at der er dårlig fremkommelighed. Det er specielt vigtigt, at der sikres en tilstrækkelig god fremkommelighed i rampekryds, således at bagenden af en kø på frakørselsrampen ikke kommer tæt på frakørslen og den gennemgående kørebane. Dårlig fremkommelighed ved en tilkørsel er typisk forårsaget af, at den efterfølgende vejstrækning har for lav kapacitet til afvikling af den samlede trafik efter tilkørselsrampen. 5.2 Dimensionsgivende timetrafik Grundlaget for dimensioneringen af toplanskryds er den dimensionsgivende timetrafik. Den enkelte vejmyndighed vælger selv, ud fra dens egne målsætninger og afhængig af formålet og forholdene på stedet, for hvilken tidsperiode at trafikintensiteten skal beskrives. Som udgangspunkt kan følgende dimensioneringsgrundlag anvendes: – trafikveje i bytrafik: 30. største time – regionale og fjerntrafikveje i <strong>åbent</strong> <strong>land</strong>: 50. største time – fritids- og ferietrafik: 200. største time. Den dimensionsgivende timetrafik kan korrigeres for trafikkens variation over timen ved indregning af spidstimefaktor. Endvidere korrigeres for store køretøjer og for stigninger ved procentvist tillæg til timetrafikken, således at denne udtrykkes i antal personbilenheder, se figur 5.1.1. Timetrafikken sammenholdes herefter med vejens aktuelle kapacitet. Andel store køretøjer % Gennemgående vej Rampe
Page 1 and 2: HÅNDBOG Toplanskryds i åbent land
Page 3 and 4: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 45: ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 97 and 98:
ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
show all

Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?