Toplanskryds i åbent land - Vejdirektoratet

ANLÆG OG PLANLÆGNING TOPLANSKRYDS I ÅBENT LAND
3 TYPER AF TOPLANSKRYDS
I dette kapitel er beskrevet forskellige typer af toplanskryds, og i kapitel 4 er givet en fremstilling
af toplanskrydsets enkelte elementer. Den ideelle løsning kan være en kombination af dele af de
omtalte typer, hvorfor det vil være nødvendigt at udarbejde et større antal skitser med henblik på
den trafikale vurdering af mulighederne, som er beskrevet i kapitel 2.
For at kunne bedømme skitserne korrekt skal deres udstrækning være så realistisk som muligt.
Det er derfor nødvendigt at tage hensyn til ikke alene foranstående principper, men også de faktorer,
der er afgørende ved detailprojekteringen, se kapitel 5-8.
Skitserne vurderes herefter med hensyn til standard, indpasning i landskabet, byplanmæssige
dispositioner etc., og der udarbejdes økonomiske overslag. Herefter besluttes det hvilke skitser,
der skal arbejdes videre med.
3.1 Former for toplanskryds
Der skelnes i det følgende mellem følgende tre former for toplanskryds, se figur 3.1.1:
– tilslutningsanlæg
– forbindelsesanlæg
– kompakte toplanskryds.
Tilslutningsanlæg er toplanskryds, hvor alle ramper er tilslutningsramper, dvs. ramper, der i den
ene ende er tilsluttet et étplanskryds (i denne håndbog også benævnt rampekryds), mens den
anden ende af ramperne enten er en frakørsel eller en tilkørsel.
Forbindelsesanlæg er toplanskryds, hvor alle ramper er forbindelsesramper, dvs. ramper, der starter
i en frakørsel og slutter i en tilkørsel, eller med andre ord, i forbindelsesanlæg afvikles alle
trafikstrømme med fletning eller vognbaneskift.
Kompakte toplanskryds er hankeanlæg med to eller flere hanke, der er dimensioneret til lav hastighed,
og uden venstresvingsmulighed til eller fra den overordnede vej. For at fremme anvendelsen
af toplanskryds som den sikre krydsløsning udformes kompakte toplanskryds i beskeden,
men sikkerhedsmæssigt forsvarlig standard, som er beskrevet nærmere i kapitel 9.
Hankeanlæg med kun én hank anbefales normalt ikke, da der stadig forekommer venstresving til
og fra den overordnede vej. Udformningen er dog acceptabel, hvis hanken er tilsluttet den overordnede
vej i en rundkørsel, men så forringes fremkommeligheden på den overordnede vej.
Figur 3.1.1 Tilslutningsanlæg, forbindelsesanlæg og kompakt toplanskryds.
Januar 2012 29